Zima ndege. Hawk mwenye nyuma kama ishara

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Kweli, ndio, hapa tuna ishara halisi ya Kikosi cha Hewa cha Royal na wakati huo huo mshambuliaji mkubwa zaidi wa Italia wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Uumbaji wa kipekee sana na Alessandro Marchetti, iliyotolewa kwa mzunguko mzuri (kwa Italia) wa karibu vitengo elfu moja na nusu (1458 kuwa sawa).

Gari la kituo cha Italia lilitumiwa kama mshambuliaji, mshambuliaji wa torpedo, ndege za upelelezi na ndege za usafirishaji. Kwa wakati wake alikuwa mzuri sana kwa suala la sifa za kukimbia, kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili alishiriki mara kwa mara kwenye mbio za anga na (muhimu!) Alishinda! Kweli, SM.79 ina rekodi kadhaa za ulimwengu za kasi na uwezo wa kubeba.

Kwa ujumla, alikuwa bado "Hawk". Katikati ya miaka 30 ya karne iliyopita. Lakini katika Kikosi cha Hewa cha Kiitaliano cha Kiitaliano ndege hiyo iliitwa "kigongo". Kwa hivyo - "Hawk Humpbacked".

Mpango wa injini tatu haukuwa kitu bora sana katika siku hizo, lakini haikuwa kawaida sana pia. Uholanzi Fokker F. VII / 3m, Junkers za Ujerumani Ju52 / 3m, Soviet ANT-9 na SM.79. Kulikuwa na maendeleo ya injini tatu katika nchi zingine, lakini kwa namna fulani hazikuota mizizi. Upendeleo ulitolewa kwa niaba ya usanidi wa injini mbili na nne.

Ndio, injini tatu zilitoa faida zaidi ya mbili kwa suala la kuegemea na anuwai, lakini kwa arobaini, kwa sababu ya kuongezeka kwa sifa za nguvu za injini za ndege, ndege za injini tatu zilianza kutoweka kutoka kwa meli za nchi zote.

Ni nchini Italia tu, hadi mwisho wa vita, washambuliaji wa injini tatu walibaki katika malezi ya vita. Ukweli, hii haikutokana sana na sifa bora za ndege kama hali ya fedha katika ufashisti Italia.

SM.79, kama ndege nyingi za kivita zilizopata umaarufu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, zilikuwa na urithi wa raia kabisa. Mnamo 1933, Marchetti alipata mimba ya kuunda ndege ya abiria ya kasi ambayo inaweza kushiriki katika mbio za kimataifa zilizopangwa mnamo 1934 kwenye njia ya London-Melbourne.

SM.73 ilitumika kama jukwaa, pia ndege ya injini tatu, ambayo ilitolewa pia katika toleo la kijeshi la SM.81.

Katika mradi huu, ni wazi alianza kutoka kwa gari lake la awali, pia lenye injini tatu: S.73 (toleo la jeshi - S.81), iliyojengwa mnamo 1934 ikitumia suluhisho nyingi za muundo. Sura ya fuselage imetengenezwa kwa mabomba ya chuma na kukatwa kwa karatasi ya duralumin, plywood na turubai, bawa la mbao la cantilever, manyoya karibu sawa.

Mahali ambapo maoni yote yalikuwa umoja ilikuwa kampuni ya Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, inayojulikana zaidi chini ya alama yake ya biashara Savoy.

Kwa ujumla, SIAI ilikuwa ikihusika kikamilifu katika utengenezaji wa boti za kuruka na ilijulikana ulimwenguni kote katika suala hili. Boti za kuruka "Savoy" S. 16 na S.62 walikuwa wakifanya kazi na Jeshi la Anga la Soviet, na S.55 kubwa ziliendeshwa kwa mashirika ya ndege ya Mashariki ya Mbali hata wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo.

Ndege ya majaribio na jina la kiraia I-MAGO ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Oktoba 8, 1934. Kweli, mbio hizo zimepita zamani, mshindi alikuwa Kiingereza De Havilland DH.88 "Comet".

Lakini ndege ya Marchetti na "Savoy" ilifanikiwa zaidi. Ilikuwa ni lazima, hata hivyo, kusanikisha injini zingine mara moja, katika kesi hiyo ikawa Alfa Romeo 125RC35 na uwezo wa 680 hp. pp., leseni "Bristol Pegasus". Na ndege hiyo ilifikia kasi ya 355 km / h, na baadaye - 410 km / h. Kama matokeo, SM.79 ikawa ndege ya haraka zaidi ya injini nyingi nchini Italia, mbele ya mshambuliaji S.81, ambaye alianza kuingia kwenye huduma.

Mnamo 1934 g.mashindano yalitangazwa kwa mshambuliaji mpya wa injini mbili wa injini ya Jeshi la Anga la Italia. Mahitaji ya mashindano yalisema kwamba mshambuliaji lazima awe injini-pacha.

Miradi nane iliwasilishwa kwa mashindano hayo. SIAI ilitoa ndege yake ya S.79B. Mradi haukupita, kwani ilikuwa ubadilishaji mbaya wa abiria S.79P kuwa mshambuliaji na injini mbili za Ufaransa Gnome-Rhone K14. Kwa kuongezea tume haikupenda uwekaji wa bunduki za mashine na ghuba za bomu.

Walakini, kampuni hiyo iliamuru ndege 24. Kimsingi, kulikuwa na sababu za hatua kama hiyo, muundo wa SM.79 ulikuwa rahisi sana kwa teknolojia na kwa kweli ilifanya uwezekano wa kupeleka haraka, ikiwa ni lazima, uzalishaji mkubwa wa ndege. Ilikuwa na maana kujaribu ndege hiyo katika kundi la kabla ya uzalishaji, kwa sababu Italia ilikuwa ikijiandaa kwa vita. Kwa ambayo - haikuwa wazi kabisa, lakini nilikuwa nikitayarisha.

SM.79 ya kwanza ilikuwa na vifaa vya mabomu na mzunguko wa jaribio ulifanywa juu yake. Vipimo vilifanikiwa. Fuselage pana na isiyo na nguvu sana ya gari la abiria ilihifadhiwa, lakini nundu iliyo na bunduki za mashine ilionekana juu ya kabati la rubani. Kiwango kimoja kilichowekwa "Breda-SAFAT" 12.7 mm kilitazama mbele, na mpiga risasi alikuwa na bunduki ile ile, lakini inayohamishika kutetea ulimwengu wa nyuma.

Bunduki nyingine kubwa ya mashine iliwekwa nyuma ya fuselage, kwenye gondola, kwa kurusha nyuma. Na kulikuwa na bunduki ya mashine "Lewis" ya kiwango cha 7, 69 mm, ilikuwa imewekwa juu ya gondola ndani ya fuselage kwenye ufungaji maalum. Bunduki ya mashine inaweza kutupwa kutoka upande hadi upande na kufyatuliwa kutoka kwa njia ya kuanguliwa kwa mstatili mkubwa pande za kushoto na kulia.

Silaha za kushangaza za mbele kabisa ziko kwenye dhamiri ya Marchetti. Mbuni alizingatia kuwa ikiwa ndege ina kasi, basi haiwezekani kwamba watashambulia ana kwa ana. Hii inamaanisha kuwa bunduki moja ya mashine juu ya kichwa cha rubani inatosha kwa macho. Njia ya kushangaza, lakini ndivyo ilivyotokea.

Ghuba la bomu lilikuwa la asili sana. Ilikuwa iko katika sehemu ya kati ya fuselage na, kama ilivyokuwa, ilihamia kulia kwa mhimili wa ndege. Hii ilifanywa ili kuhifadhi kifungu hadi sehemu ya mkia.

Sehemu ya bomu inaweza kubeba hadi kilo 1250 za mabomu katika mchanganyiko tofauti (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg, au vikundi 12 na mabomu madogo ya kugawanyika ya kilo 12 kila moja). Mabomu yote yalisimamishwa kwa wima, isipokuwa kwa kilo 500, ambazo ziliwekwa kwa usawa.

Wafanyikazi walikuwa na watu wanne: marubani wawili (rubani mwenza pia alikuwa bombardier), fundi wa ndege na mwendeshaji wa redio. Bombardier kawaida ilikuwa iko katika pua sana na ilibidi iwe na maoni bora. Lakini kwa upande wetu, kulikuwa na motor ya pili. Kwa hivyo, katika SM.79, bombardier iliwekwa kwenye gondola iliyotengenezwa chini ya fuselage katika sehemu ya aft. Ukuta wa mbele wa gondola ulikuwa wazi, ambao, kwa jumla, ulitoa maoni ya kufanya kazi. Hii ndio sababu kifungu cha sehemu ya mkia kilihitajika.

Kutoka kwa gondola yake, bombardier angeweza kutekeleza sio kulenga tu, lakini pia kugeuza ndege kutumia usukani wakati wa bomu.

Washambuliaji wa kwanza wa SM.79 wa kwanza walionekana mnamo Oktoba 1936. Na kufikia Januari mwaka uliofuata, kampuni hiyo ilikuwa imekamilisha agizo sawa la ndege 24. Kwenye ndege za uzalishaji, "nundu" ziliongezeka, mionzi ya umbo la machozi ilionekana pande zake, na glazing kutoka hapo juu ikatoweka. Lewis wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ilibadilishwa na SAFAT ya kisasa zaidi ya kiwango sawa.

Rasmi, mshambuliaji aliwekwa chini ya jina SM.79 Sparviero - "Hawk", lakini jina hili halikuendelea, na kwa vitengo liliitwa tu "gobbo" - "hunchback".

Kuanzia na safu ya 2, "nundu" ilifupishwa (ilitumika kufikia karibu mlango wa mbele), protrusions zenye umbo la tone ziliondolewa kutoka kwake, lakini windows za ziada zilitengenezwa kwa mwendeshaji wa redio na fundi wa ndege.

Tuliimarisha kidogo nacelle ya bombardier, tukazunguka bomba za kutolea nje za injini (mbali na nacelles za injini), na tukaanzisha viendelezi vya ziada vya utulivu. Kwa fomu hii, karibu bila kubadilika, SM.79 ilikuwa katika uzalishaji wa wingi kwa miaka saba.

Miaka saba - hapa sio juu ya sifa zingine bora za ndege. Hakukuwa na washindani tu. Ndege zote ambazo zilitolewa na Fiat moja au Caproni ziligeuka kuwa mbaya zaidi.

Wakati huo huo, mnamo 1937, mpango wa upanuzi wa Jeshi la Anga la Italia ulipitishwa, kulingana na ambayo mnamo 1939 ilitakiwa kuwa na wapiga bomu 3,000. Mipango ya Mussolini ilikuwa kubwa zaidi, lakini mazoezi yalikuwa tofauti. Italia haikuweza kutoa ndege nyingi kwa miaka miwili, pamoja na ndege zilizoshiriki katika mpango huo (Fiat BR.20, Caproni Sa. 135, Piaggio R.32) kwa ukaidi walikataa kuingia katika hali inayohitajika..

Kwa hivyo dau lilikuwa halali kabisa kwa SIAI ya injini tatu. Na marubani walianza kuhamishiwa mafunzo kutoka kwa wapiganaji, hii ilihitajika na kasi kubwa ya mshambuliaji na udhibiti rahisi.

Ndio, iliyotengenezwa kwa msingi wa ndege ya abiria, SM.79 ilikuwa na mapungufu mengi yaliyotokana na mabadiliko hayo: uwekaji usiofaa wa bombardier, bay ndogo ya bomu na fuselage kubwa sana, silaha ya kujihami katika hatches za pembeni. Yote hii iliamsha ukosoaji mzuri. Walakini, hakukuwa na chochote cha kuchagua.

Wakati huo huo, vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Uhispania vilianza, na ikawezekana kujaribu walipuaji katika hali za kupigana. SM.79 walipigana marubani wote wa Italia, ambao Mussolini "alimkopesha" Franco, na Wahispania.

SM.79 na wafanyikazi wa Italia waliofanya kazi karibu na Seville, Bilbao, walishiriki katika vita vya Brunete na Teruel. Mnamo Mei 1937, washambuliaji watano wa Italia waliharibu meli ya vita ya Republican Jaime I katika bandari ya Almeria.

Ilibadilika kuwa kasi ya SM.79 iliwaruhusu kuruka bila kuandamana wakati wa mchana. Kati ya wapiganaji wote wa jamhuri, ni I-16 tu, ambao hawakuwa wengi, wangeweza kupata Hawk. Na gari likawa kali sana. Karibu mabomu mia moja yaliyotolewa, 16 walikuwa wamepotea: Wahispania walipoteza ndege 4, Waitaliano 12.

Kwa ujumla, SM.79 ilitumiwa zaidi ya mafanikio. Wahispania walimpa jina la utani "Horobado", ambayo ni, "kigongo."

Waitaliano wenye ukarimu waliwasilisha "hunchbacks" 61 zilizobaki kwa Wahispania. Katika Jeshi la Anga la Uhispania, waliokoka Vita vya Kidunia vya pili, na wa mwisho wao akaruka katika makoloni ya Uhispania ya Afrika Kaskazini ya Ifni na Rio de Oro hadi mwanzoni mwa miaka ya 60.

Wakati kupambana na SM.79 walipiga mabomu kwenye mchanga wa Uhispania, wenzao nchini Italia walifanya kazi za propaganda, wakishiriki katika safari za ndege na kuweka rekodi. Ilikuwa ni lazima kuonyesha ulimwengu wote mafanikio ya utawala wa kifashisti wa Mussolini, kwa hivyo SM.79 ilishiriki katika ndege nyingi. Katika ndege Marseille - Dameski - Paris SM.79 ilichukua nafasi tatu za kwanza. Waitaliano pia walishiriki katika ndege ya Roma - Dakar - Rio de Janeiro. Mmoja wa marubani alikuwa Mussolini Jr.

Kwa kuongezea, SM.79 iliyo na injini za P.11 kutoka Piaggio iliweka rekodi kadhaa za kasi ya ulimwengu katika kitengo cha ndege zilizo na malipo ya kilo 500, 1000 na 2000.

Kwa ujumla, katika kipindi cha kabla ya vita, SIAI, ambayo wakati huo ilikuwa tayari imepewa jina "Savoie-Marchetti", ilikuwa ikiingia kwa nguvu katika masoko ya kuuza nje. Marchetti aliamini kwamba ndege yenye injini mbili ingefaa zaidi kusafirishwa nje. Na hata aliunda mfano SM.79V ("Bimotor").

Kwa hivyo, licha ya kukataliwa kwa mradi wa S.79B ("Bimotor") na Wizara ya Anga, aliendelea kufanya kazi kwa mwelekeo huu, akileta mradi kwa ujenzi wa mfano.

Wakati huo huo, SM.79 iliyo na injini tatu ikawa nguvu kuu ya Kikosi cha Hewa cha Italia. Na pamoja nao Italia iliingia Vita vya Kidunia vya pili. Mbali na uzoefu wa kupigana uliopatikana nchini Uhispania, ndege hizi zilitumika kutua wanajeshi wakati wa kukamatwa kwa Albania mnamo 1939, na pia wakati wa shambulio la Ugiriki.

Mara tu baada ya Italia kutangaza vita dhidi ya England na Ufaransa, washambuliaji wa Italia walishambulia malengo yao waliyopewa. Wakiondoka kwenye uwanja wa ndege huko Sicily, Waitaliano walipiga bomu Malta. Ndege zilizo Libya zilishambulia vituo vya Ufaransa huko Tunisia. Kutoka Italia walisafiri kwa ndege kwenda Corsica na Marseille, kutoka Ethiopia hadi Aden.

Katika Afrika Kaskazini mnamo Septemba 1940, vikosi vinne vya S.79 vilisaidia mashambulio ya Italia dhidi ya Misri. Mwanzoni, walijaribu kuzitumia kama ndege za kushambulia kusaidia askari kwenye uwanja wa vita na kuwinda mizinga ya Uingereza na magari ya kivita. Haikufanya kazi, wapiganaji wa kupambana na ndege wa Uingereza haraka sana waliwakatisha tamaa Waitaliano.

Lakini ndege hiyo, licha ya upotezaji mkubwa wa mpango wa vita na wa kiufundi, ilishinda kampeni nzima ya Afrika hadi kushindwa kwa nchi za Mhimili.

Kampeni hiyo ilifunua udhaifu mwingi wa SM.79. Turrets za zamani zinazozuia sekta za moto, kiwango kidogo cha moto wa bunduki kubwa na kutokuwa na uaminifu, silaha dhaifu na ukosefu wa mizinga ya gesi iliyolindwa. Ilibadilika kuwa gwaride na matumizi halisi ya vita bado ni vitu tofauti.

Kulikuwa na shida na matengenezo kwenye uwanja, kwa sababu ambayo Washirika walipata ndege zaidi ya 30 kwa viwango tofauti vya utendakazi. Ilikuwa ngumu sana na bawa la kipande kimoja.

Kwa kuongezea, mnamo 1941, kizazi kipya cha wapiganaji wenye kasi kilianza kuonekana hewani, na kasi ya SM.79 haikuwa kinga tena kama hapo awali. Na kufikia katikati ya 1941, idadi ya Hawks katika Jeshi la Anga la Italia ilianza kupungua. Kwa kuongezea, mshambuliaji wa hali ya juu zaidi (na pia injini tatu) Kant Z. 2007 aliwasili kwa wakati.

Hawks walisajiliwa kabisa katika anga ya majini, ambapo walipigana hadi mwisho wa vita.

Mnamo Julai 8, 1940, SM.79 ilishambulia msafiri Gloucester na kuiharibu. Haya yalikuwa mafanikio ya kwanza ya Hawks, Waitaliano hawakufanikiwa kupiga moja kwa moja, lakini meli hiyo ilikuwa imepigwa vizuri na milipuko ya karibu.

Washambuliaji wa Torpedo kulingana na SM.79 walisherehekea mafanikio yao usiku wa Septemba 18, 1940, wakati torpedoes mbili za SM.79 ziligonga cruiser Kent. Wafanyakazi walitetea meli, lakini msafirishaji huyo aliburuzwa kwenda Gibraltar, ambapo alisimama kwa karibu mwaka mmoja akitengenezwa.

Orodha ya mashambulio yaliyofanikiwa na mabomu ya torpedo ya SM.79 yaliongezewa na wasafiri Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, ambazo ziliharibiwa kutokana na vitendo vya wafanyikazi wa SM.79. Na kwa mwangamizi "Quentin" yote ilimalizika kwa kusikitisha, mnamo Desemba 2, 1942, alizama baada ya kukutana na washambuliaji wa torpedo.

Mnamo 1943, carrier wa ndege Indomitable (sio mbaya) na meli kadhaa za usafirishaji kutoka kwa misafara ya Kimalta zilipokea torpedoes. Mwangamizi Yanus alizamishwa na mwangamizi wa aviatorpedo.

Mnamo Septemba 8, 1943, Italia ilijisalimisha na kugawanyika katikati: kaskazini, chini ya udhibiti wa Wajerumani, Jamhuri ya Jamii ya Italia iliundwa, na Waingereza na Wamarekani walichukua kusini. Idadi kubwa ya SM.79 ilibaki kwenye uwanja wa ndege, ambao Washirika waligeuza usafirishaji. Kulikuwa na magari ya kutosha kwa kikosi kizima (Kikosi cha 3 cha Usafiri wa Anga), kilicho na SM.79.

Kwa hivyo "Hawks" walianza sio tu kubeba mizigo na abiria, lakini pia kutawanya vipeperushi, kutupa nje paratroopers na mizigo nyuma ya mstari wa mbele. Na baada ya kumalizika kabisa kwa vita, SM.79 zote zilikuwa ndege za usafirishaji.

Kufikia 1950, karibu Hawks wote walikuwa wamefikia mwisho wao wa maisha. Wamiliki wa rekodi kwa muda wote wa huduma walikuwa ndege, ambayo Lebanoni ilinunua mnamo 1949 kwa mahitaji yake mwenyewe. Mashine hizi zilitumika hadi 1960. Moja ya Lebanoni SM.79 sasa iko kwenye Jumba la kumbukumbu ya Ufundi wa Anga la Italia.

S.79 ilijengwa zaidi ya washambuliaji wengine wote wa injini nyingi za Italia pamoja. Tunaweza kusema kwamba Hawk mwenye Humpback alikua uso wa anga ya mgomo wa Italia, akiwa amepigania karibu kila pande. Hata upande wa Mashariki, karibu na Stalingrad, ambapo vitengo vya ndege vya Kiromania vilipigania, ambavyo vilikuwa na silaha na ndege hizi.

Lakini kufikia 1941, mashine hii ilikuwa imepitwa na wakati sana hivi kwamba haikuwakilisha thamani ya vita. Sio kosa la Marchetti, lakini maendeleo. Kwa ambayo Italia haikuweza kuendelea na hamu yake yote.