Kwa kweli, ingekuwa bora ikiwa Armstrong-Whitworth atapoteza mashindano wakati huo. Hakutakuwa na jinamizi hili na maumivu ya kichwa - utaftaji wa mahali ambapo watoto wao wanaweza kubadilishwa.
Kuanzia 1937 hadi 1945, Vita Vikuu vya Pili vya Ulimwengu, "Wheatley" alikuwa mshambuliaji (sio kwa muda mrefu, asante Mungu), mshambuliaji wa usiku, ndege ya usafirishaji, ndege ya kuvuta glider, ndege ya doria ya kuzuia manowari …
Lakini mara tu vita vilipomalizika, RAF haikukimbilia, kwa kweli, na shoka kwenye Wheatleys zilizobaki. Lakini, labda, kulikuwa na ndege chache ambazo zilipotea haraka sana katika historia.
Lakini wacha tuanze kwa utaratibu.
Hautachanganya "Wheatley" na ndege yoyote. Yeye ni wa kipekee sana kwa kuonekana. Kitengo cha kushangaza cha mkia … Fuselage ya kipekee kama hiyo … Na ndege nzima kwa namna fulani inaonekana kuwa ngumu sana. Na sio tu kwa kuonekana. Kwa kweli, alikuwa mchafu zaidi kuliko vile alivyoonekana. Lakini "Wheatley" alikuwa na udhuru wa aina fulani kwa hilo.
AW 23 - meli ya baharini
Hadithi hii ilianza mnamo 1931, mbali sana na viwango vya anga, wakati Wizara ya Hewa ya Uingereza ilipotangaza mashindano ya ndege ya usafirishaji, ambayo, ikiwa ni lazima, inaweza kubadilishwa kuwa mshambuliaji kwa gharama ndogo.
Kampuni za Bristol, Handley Page na Armstrong Whitworth walipigania agizo hilo.
Waumbaji wa Armstrong-Whitworth walitengeneza ndege chini ya jina la A. 23.
Waliishia na monoplane kubwa sana na bawa la chini na fuselage kubwa. Ndege hiyo ilikuwa na kitengo cha mkia halisi - keels zilikuwa katikati ya kiimarishaji na ziliungwa mkono na mihimili ya nyongeza ya usawa. Ya asili, lakini ngumu.
Vifaa vya kutua vilivyoweza kurudishwa vilifanywa hatua kwa hatua. Lakini hawakuinuka kabisa, lakini hadi nusu ya magurudumu, ambayo yalirudishwa kwenye nacelles za injini. Iliaminika kuwa katika muundo huu, magurudumu yangeweza kulinda injini kutoka kwa uharibifu wakati wa kutua kwa dharura juu ya tumbo.
Injini wakati huo zilikuwa kabisa: Armstrong-Siddley "Tiger" VII, 14-silinda radial iliyopozwa hewa, na uwezo wa 810 hp. na.
Mfano A. 23 ulifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 4, 1935. Ndege hiyo ikawa nzuri sana, wapimaji walibaini udhibiti mzuri, utulivu na uaminifu. Walakini, A. W 23 ilipoteza mashindano. Na ukurasa wa Handley HP.51 "Harrow" na Bristol 130 "Bombay" ziliingia katika utengenezaji wa RAF.
Nakala pekee ya A. W.23 ilibadilishwa kuwa tanker ya baharini. Na hadi 1940 ndege hiyo ilikuwa ikichochea ndege fupi za baharini. Na mnamo 1940 iliharibiwa wakati wa uvamizi wa washambuliaji wa Ujerumani.
Mlipuaji mzito wa Wheatley usiku
Wakati huo huo, mashindano mapya yalianza. Mlipuaji mzito wa usiku ambaye angeweza kuruka kilomita 2,000 kwa kasi ya angalau 360 km / h. Kwa kulinganisha: wakati huo mshambuliaji Fairey "Hendon" alikuwa akifanya huduma na umbali wa kilomita 1,600 na kasi ya 250 km / h.
Katika hali hii, "Armstrong-Whitworth" alikuwa na faida kubwa, kwani tayari ilikuwa na ndege iliyomalizika kweli inayofaa masharti ya mashindano. Na ikawa hivyo, na mnamo Agosti 1935 kampuni ilipokea agizo la ndege 80.
Ndege hiyo iliitwa "Whitley" baada ya kitongoji cha Coventry, ambapo mmea wa Armstrong-Whitworth ulikuwa.
Ndege mpya ya AW38, kama inavyotarajiwa, ilibadilika kuwa karibu nakala ya AW23, ikibakiza huduma zake za nje - bawa fupi na pana la wasifu mnene, mkia wenye faini mbili na keels zilizopatikana hapo awali, eneo la mahali pa kufyatulia risasi.
Kwa njia, wabunifu waliokoa sana kwa kutotimiza matakwa ya hadidu za rejea kwa silaha, ambazo zinapaswa kuwa na bunduki nne za mashine 7, 69-mm. Armstrong-Whitworth aliamua kuwa mshambuliaji hakuhitaji mitambo ya ndani, bunduki mbili za mashine zingetosha: moja kwa upinde, na nyingine nyuma.
Mrengo ulihamishwa kutoka chini hadi nafasi ya kati ili kuweka bay vizuri zaidi. Ili kupunguza zaidi mileage ya kutua, wabunifu waliweka viboko vilivyoendeshwa na majini kando ya ukingo wa nyuma. Kama matokeo, ilibadilika kuwa mshambuliaji wa kawaida kabisa usiku. Kasi ya chini ya kutua, tabia nzuri za kukimbia, tani moja na nusu ya mabomu - wakati huo ilikuwa ya kutosha.
Silaha A. W. 38
Silaha za kujihami, hebu sema, zilikuwa. Vipuli vya asili "Armstrong-Whitworth" na bunduki za mashine "Lewis" 7, 69-mm. Turrets zilizungushwa kwa msaada wa gari la kanyagio na mishale, kuinua mapipa ya bunduki za mashine pia ilikuwa mwongozo. Mpiga risasi wa mbele alifanya majukumu ya bombardier, ambayo ilibidi aachie bunduki ya mashine na kulala kwenye sakafu ya chumba cha ndege ili aonekane katika sehemu maalum.
Marubani walikuwa wamesimama karibu, juu ya ghuba ya bomu. Rubani mwenza kawaida alifanya majukumu ya baharia, ambayo kiti chake kinaweza kurudi nyuma na kugeukia mahali pa kazi ya baharia nyuma ya nyuma ya kamanda wa wafanyakazi. Mwendeshaji wa redio alikuwa amesimama nyuma ya marubani.
Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya hali ya juu sana wakati huo. Kwa kuwa ndege za washambuliaji wa usiku sio jambo rahisi, Wheatley ilikuwa na vifaa vya kujiendesha na nusu-dira ya redio.
Kulikuwa na ghuba ya bomu chini ya marubani na mwendeshaji wa redio. Bonde kuu la bomu lilikuwa na safu nne za bomu ambazo zinaweza kushikilia bomu moja la kilo 229 kila moja.
Sehemu nyingine ndogo 12 za bomu zilikuwa katika sehemu ya katikati na vifurushi vya mrengo. Sehemu za mabomu za sehemu ya katikati zilishikilia bomu moja ya 250 lb (113 kg), na mabomu ya cantilever kila moja yalishikilia bomu 112 (51 kg) au 120 lb (55 kg).
Nyuma ya ghuba ya bomu la fuselage kulikuwa na sehemu nyingine ndogo ya kuwasha mabomu.
Gari la kutolewa kwa bomu lilikuwa la mitambo. Cables zilitoa kufuli kwa mabomu, chini ya uzito wa mabomu, milango ya Hatch ilifunguliwa, na kisha ikafungwa kwa msaada wa bendi za kawaida za mpira.
Changamoto za Wheatley
Majaribio ya nakala za kwanza za Wheatley yalionyesha kuwa ni ndege ya kuaminika sana, inayotii udhibiti na rahisi kwa mafundi. Kwa habari ya data ya kukimbia, Wheatley ilikuwa bora kuliko Hendon na Hayford, haswa kwa kasi.
Lakini katika kiwango cha ulimwengu, riwaya hiyo haikuonekana kuwa nzuri sana. Kufikia wakati huo, magari ya Italia yalionekana kutoka Savoia Marchetti S81 (ambayo ilikua 340 km / h) na S79 (iliharakishwa hadi kilomita 427 / h). Wheatley, na 309 km / h yake, ilionekana dhaifu. Dari pia haikuwa ngome ya Whitley, ingawa ilikuwa mshambuliaji baada ya yote. Lakini hata biplane ya zamani ya Hayford, ambayo iliongezeka hadi m 6,400, ilichukuliwa na yeye, wakati urefu wa juu wa Wheatley ulikuwa 5,800 m.
Lakini ilitokea kwamba Kikosi cha Hewa cha Royal hakikuwa na gari lingine baadaye. Hampden na Wellington walicheleweshwa katika ujenzi na upimaji. Handon iligeuka kuwa ndege isiyo na maana kabisa, na baada ya mfululizo wa ajali na majanga iliondolewa kwenye huduma.
Na kwa hivyo, wakati jibu la mwanzo wa ukuaji wa Luftwaffe lilihitajika, hakukuwa na kitu bora kuliko Wheatley iliyokuwa karibu. Iliamuliwa kuondoa kasoro mbaya zaidi na kuchukua gari kwenye huduma. Hewa tayari ilinukia kama vita, lakini A. W.38 bado ilikidhi mahitaji ya Jeshi la Anga katika vigezo kadhaa.
Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya "Tigers" vyenye nguvu zaidi ya safu ya XI yenye uwezo wa lita 935. na., ambayo iliongeza kasi ya kiwango cha juu hadi 330 km / h. Mrengo ulibadilishwa kidogo, ikifanya V kwa digrii 4, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa utulivu wa ndege. Kuna turrets mpya zinazoendeshwa na majimaji iliyoundwa kwa bunduki za kisasa zaidi za Vickers K.
Jeshi la Anga lilitaka kuagiza ndege 320. Uwezo wa Armstrong-Whitworth ulionyesha kuwa hakuna zaidi ya magari 200 yanayoweza kuzalishwa kwa muda uliowekwa wa makubaliano. Na uzalishaji ulianza.
Mashine za uzalishaji zilitarajiwa kuwa na data ya kukimbia, ya kawaida sana ikilinganishwa na prototypes. Kasi sio zaidi ya 296 km / h na dari ni mita 4 877 tu. Kwa kulinganisha: He 111, ambayo ilikuwa ikiangaza hapo Uhispania, ilitoa 368 km / h na 5 900 m, mtawaliwa.
Lakini, hata hivyo, "Wheatley" ilianza kuchukua nafasi katika sehemu za "Hayfords" za zamani.
Kwa ujumla, nilipenda ndege. Hasa kwa sababu ya ukweli kwamba ilikuwa rahisi (kama mshambuliaji wa Briteni). Ndege hii haikusababisha shida yoyote kwa wafanyakazi wa ndege au kwa ufundi.
Kisasa: "Merlin" alitolewa
Kisasa kilianza wakati huo huo na uzalishaji. Kwa mfano, mnara wa risasi unaoweza kurudishwa chini ya fuselage na bunduki mbili za 7.62 mm za Browning Mk2. Ilikuwa pipa zito la duralumin, glazed na uzani wa nusu tani. Haikuwekwa kwenye ndege zote, kwani katika nafasi iliyotolewa bidhaa ya Fraser-Nash FN 17 ilipunguza kwa kasi kasi ya Whitley tayari sio nzuri.
Kwa kasi, kila kitu kilikuwa cha kusikitisha. "Wheatley" katika suala hili ilikuwa duni kwa rika zote (kutoka Ujerumani, Japani, na hata USSR) kwa zaidi ya kilomita 100 / h.
Ilikuwa ni lazima kufanya kitu juu yake. Kwanza, tulijaribu kuruka karibu na ndege na injini ya Bristol "Pegasus" XX. Sikupenda. Kisha wakavaa Rolls-Royce Merlin. Iliboreka. "Merlin" ilitoa lita 1,030. na. kwa urefu wa m 5,000. Na naye "Wheatley" alitoa 385 km / h. Ukweli, ndege hiyo haikuwa na silaha na maonyesho yalisanikishwa badala ya turrets.
Merlin X ilikuwa na supercharger ya hatua mbili, ambayo ilikuwa nzuri sana kwa urefu wa injini na ilitoa anuwai anuwai kwa nguvu. Wakati wa kuondoka, "Merlin" X ilitengeneza lita 1,065. na. ("Merlin" II alitoa 880 hp), na alikuwa na kiwango cha juu kwa urefu wa 1,720 m - 1,145 hp. na.
Mfululizo wa "Wheatley" mfululizo IV na "Merlins" imeharakishwa hadi kasi ya 393 km / h. Mzigo wa bomu pia umeongezeka. Sasa ilikuwa inawezekana kuchukua hadi kilo 3,178 za mabomu, mabomu mawili ya kilo 908 na mabomu 12 ya kilo 114. Kwa ujumla, "Merlin" alijiondoa.
Na safu ya nne ilibadilishwa mara ya tano, ambapo turret mpya ya Nash-Thompson na bunduki nne za Browning 7.62 mm ziliwekwa kwenye mkia. Hii bila shaka iliongeza nguvu ya kujihami ya ndege hiyo, lakini ilitoa mwonekano wa "maeneo makubwa" juu, chini na pande za ndege.
Wingi ni muhimu zaidi kuliko ubora
Na kwa fomu hii, "Wheatley" iliingia kwenye uzalishaji wa wingi. Na kisha Vita vya Kidunia vya pili vilianza. Hata kama Waingereza walitaka kubadilisha Wheatley kuwa kitu kingine kwenye laini ya mkutano, kisasa zaidi, haikuwa rahisi kuifanya.
Kwa kuongezea, Idara ya Ulinzi ya Uingereza iliamini kuwa wakati mwingine idadi ilikuwa muhimu zaidi kuliko ubora. Kwa hivyo, mkutano wa homa wa "Wheatley" uliongezeka tu. Na ndege yenyewe ilijumuishwa katika mashine tano muhimu zaidi, pamoja na Spitfire, Kimbunga, Blenheim na Wellington.
Walakini, kulikuwa na shida na uzalishaji wa wingi. Merlins walihitajika kwenye Spitfires na Vimbunga katika Vita vya Uingereza.
Wakati wa kuzuka kwa vita, Whitley iliunda moja ya sita ya ndege zote za RAF, na walikuwa na vikosi nane.
Karatasi ubatizo
Washambuliaji walipokea ubatizo wa moto katika uvamizi wa Ujerumani. Kwa hali ya kijeshi, kwani sio mabomu yaliyoanguka kwenye miji ya Ujerumani, lakini vijikaratasi. Usiku wa Septemba 3, 4, 1939, baada ya England kuingia vitani, Wheatleys walitawanya vijikaratasi milioni 6 juu ya Ujerumani. Kwa kuogopa kupokea jibu lile lile, Waingereza waliepuka kutumia mabomu.
Na hadi chemchemi ya 1940, Wheatleys zilibeba karatasi tu.
Vita vya Ajabu haikujumuisha malengo ya mabomu ya ardhini. Kwa hivyo, uvamizi wa kwanza kabisa wa Whitley ulifanyika usiku wa Machi 20, 1940, wakati Whitleys 30 na Humpdens 20 walishambulia kituo cha seaplane cha Ujerumani huko Silt. Wheatley moja ilipigwa risasi na moto dhidi ya ndege, na matokeo ya uvamizi huo hayakuwa na ufanisi.
Kazi ya kawaida ya kupigana ilianza tu baada ya Wajerumani kuteka Ubelgiji na Uholanzi. Hapo ndipo Wheatleys walianza kushambulia reli na barabara kuu ili kuzuia harakati za wanajeshi wa Ujerumani. Na mnamo Mei 15, vita kamili ya angani ilianza.
Katika nusu ya pili ya Mei, Wheatleys walijaribu kupiga mabomu ya kusafisha kwenye Rhine. Matokeo hayakuwa ya maana, mafunzo ya kuchukiza ya marubani na mabaharia yaliathiriwa. Kwa mfano, mnamo Mei 16, kati ya washambuliaji 78 ambao walikuwa wameruka, 24 walifikia eneo lililolengwa. Hakuna haja ya kuzungumza juu ya uvamizi mzuri wa usiku na mafunzo kama hayo.
Mnamo Juni, kikundi cha Magurudumu 36 kilipaswa kuruka juu ya Idhaa ya Kiingereza, kuruka juu ya Ufaransa na Uswizi, kupita milima ya Alps na bomu Turin na Genoa. Magari kumi na tatu kati ya 36 yaliruka. Tayari mafanikio, lakini uharibifu ulikuwa mdogo tena.
Uvamizi wa Mabomu Elfu
Usiku wa Agosti 26, 1940, karibu mwaka mmoja baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, mabomu ya kwanza ya Briteni yaliangukia Berlin. Kati ya mabomu 81 yaliyotengwa kwa operesheni hii, kulikuwa na Wheatleys 14.
Hatua kwa hatua, marubani wa Uingereza waliboresha kiwango chao cha mafunzo na idadi ya ndege iliongezeka. Mannheim mnamo Desemba 7, 1940 alilipua ndege 134, Hanover mnamo Februari 10, 1941 - ndege 221, Kiel mnamo Aprili 1941 - mawimbi mawili: ndege 288 na 159, mtawaliwa.
Walakini, kadiri nguvu ya kazi ya anga ya mshambuliaji wa Briteni iliongezeka, ndivyo wapiganaji wa Luftwaffe walivyofanya kazi kwa kujibu. Na hapa nyuma ya "Wheatley" wakati ndege ya kupigana ilianza kuonekana.
Kasi ndogo, kiwango cha kutosha, silaha dhaifu ya kujihami, ukosefu wa silaha za mwili - katika viashiria hivi vyote, Wheatley ilikuwa mbaya zaidi kuliko Wellington. Na njiani kulikuwa na Stirling na Halifax. Hakukuwa na mazungumzo ya matumizi yoyote wakati wa mchana (hata chini ya kifuniko cha mpiganaji), kwa hivyo anga la usiku likawa uwanja wa kazi ya Whitley.
Lakini kwa kuzingatia sifa za kukimbia kwa Stirling na Halifax, ambayo pia ilianza kuruka usiku, thamani ya Whitley polepole ikawa ndogo.
Ujumbe wa kupambana ulipewa magari ya kisasa zaidi, na "Wheatley" ilianza kutumiwa kwa mafunzo na malengo ya msaidizi. Operesheni kuu ya mwisho ya jeshi la Whitley ilikuwa uvamizi wa Ostend mnamo Aprili 30, 1942. Baada ya hapo, vikosi vyote vilivyo na "Wheatley" vilianza kuandaa tena na vifaa vipya.
Ukweli, mara kwa mara "Wheatley" kutoka kwa vikosi vya mazoezi walivutiwa kwa uvamizi mkubwa kwenye miji ya Ujerumani ya Cologne, Essen, Bremen, Duisburg, Oberhausen, Stuttgart na Dortmund. Vile vinavyoitwa "uvamizi wa washambuliaji elfu".
Lakini ufanisi ulikuwa chini tena. Marubani wa Luftwaffe walielewa vizuri kabisa kwamba Whitley asiye na kinga alikuwa sababu nzuri ya kuteka Abschussbalken, na hakukimbilia Stirlings. Bado, bunduki 8 za mashine na 2 - kuna tofauti, sivyo?
Kwa hivyo Wheatley nyingi ziliishia kwenye vitengo vya mafunzo. Kila mtu alijifunza juu yao - marubani wa magari ya injini nyingi, mabaharia, waendeshaji wa redio.
Ndege za doria za kupambana na manowari
Mahali ya pili ya kuenea zaidi ya maombi ni urubani chini ya amri ya Amri ya Pwani. Hapo "Wheatley", aliye na uwezo wa kukaa hewani kwa muda mrefu, alionekana kuwa muhimu sana. Jukumu la ndege ya doria ya kuzuia manowari ilikuwa begani mwake. Lakini - katika maeneo ya mbali, ambapo muonekano wa wapiganaji wa adui haukutarajiwa. Kuna "Wheatley" inaweza kufanya kazi mchana na usiku. Lakini ambapo mpiganaji wa adui angeweza kufanya kazi, hapo "Whitley" alipendelea kutoruka.
Je! Wheatley ilikuwa nzuri kama ndege ya doria? Kweli, sio kabisa. Silaha dhaifu na kasi iliifanya iwe mwathirika wa ndege za adui. Lakini mzigo wa bomu uliwezekana kuchukua mizinga ya ziada na mafuta, na mabomu ambayo iliwezekana kupanga maisha ya kusikitisha kwa manowari yoyote.
Ni kwamba tu Anson, ambaye alikuwa amebadilishwa na Wheatley, alikuwa na silaha mbaya zaidi na hata polepole.
Whitley Mk VII
Matumizi ya kwanza ya "Whitley" dhidi ya manowari za Ujerumani yalitokea mnamo Septemba 1939. Na ikawa kwa mafanikio kabisa. Kiasi kwamba hata muundo maalum wa ndege hiyo ilitengenezwa. Ilitofautiana na msingi mmoja na uwepo wa matangi manne ya mafuta, ambayo yaliongeza upeo wa kuruka hadi kilomita 3,700, na rada ya ASW Mk II ya kugundua meli za uso.
Rada ni kitu muhimu zaidi kwa ndege kama hiyo, lakini antena za rada ziliwekwa juu ya nyuma ya fuselage, ikipokea antena - kwenye shamba zilizo chini ya mabawa na chini ya pua. Yote hii ilizidisha hali ya hewa na kasi ikashuka hadi 350 km / h, dari na kiwango cha kupanda kilipungua. Kwa kuongezea, misa imekua, kwani kwa kuongeza rada na antena, mwendeshaji wa locator na vifaa vyake pia vimeongezwa.
Ilikuwa toleo la Whitley Mk VII. Ilizalishwa katika kiwanda.
Na ushindi wa kwanza juu ya manowari ya Ujerumani ulishindwa na "Wheatley" wa familia ya ndege ya 5. Whitley, Kikosi cha Bomber cha 77, alishambulia na kuzama U-705 katika Bay ya Biscay. Na mnamo Novemba 30, katika eneo lile lile, "Wheatley" VII wa Kikosi cha 502 alishinda ushindi: U-206 alikwenda chini.
Ukweli, hapa pia, Wheatri hatua kwa hatua, tangu 1942, ilibadilishwa na mashine za kisasa zaidi.
Usafirishaji na toleo la kutua la "Wheatley"
Na kwa kweli, mshambuliaji wa zamani hakuweza kusaidia lakini kuwa ndege ya uchukuzi. Ikiwa utaondoa turret ya nyuma, basi mahali pake unapata jukwaa nzuri la kuacha, kwa mfano, paratroopers. Uingereza kubwa ilikuwa imechelewa kwa sababu ya kuunda vikosi vyake vya hewa, kwa hivyo, wakati wa vita, ilibidi ibadilike.
Whitley inaweza kubeba paratroopers 10 na gia kamili na kilo 1,135 ya shehena kwenye ghuba za bomu.
Mnamo Februari 7, 1941, Magurudumu 8 kutoka Kikosi 78 walihamisha 37 wafunzaji wa paratroopers-saboteurs kwenda Malta. Hii ilikuwa matumizi ya kwanza ya carrier wa kikosi cha Wheatley.
Mnamo Februari 27, 1942, haswa mwaka mmoja baadaye, Wheatleys 12 za Kikosi 51 zilitumika katika Operesheni Beating. Operesheni hiyo ilikamilishwa zaidi ya mafanikio, timu ya paratroopers kutoka chini ya pua ya Wajerumani katika jiji la Brunenwal iliiba rada ya siri ya Würzburg.
Gari la kukokota ngano
Katika nusu ya kwanza ya 1942, vikosi vitatu vya ndege za kuvuta viliundwa kutoka "Wheatley", umoja katika kikundi cha ndege cha 38.
"Wheatley" ya safu ya 5 inaweza kuvuta glider moja ya aina ya "Farasi" au "Hotspar".
Lakini haikuja kwa matumizi ya vitendo. Wakati Waingereza walipoamua kutumia glider katika shughuli za kijeshi, "Wheatley" kwani vuta nambari katika jeshi havibaki tena.
Katika msimu wa joto wa 1943, Wheatleys kutoka kwa vikosi vya kuvuta waliajiriwa tena kueneza vijikaratasi juu ya miji ya Ulaya Magharibi.
Wheatley wa mwisho aliondoka kwenye hangar ya mkutano mnamo Juni 1943. Jumla ya vitengo 1,814 vya marekebisho yote yalitolewa. Mnamo 1945, Wheatleys zote zilitangazwa kuwa zimepitwa na wakati na kuondolewa kwenye huduma.
Whitley ya mwisho - maumivu ya Uingereza
Armstrong-Whitworth alihifadhi nakala moja ya Whitley, ambayo ilitumika hadi Machi 1949.
Kwa ujumla, ndege haiwezi kuitwa kufanikiwa. Kwa upande mmoja, mengi yao yalifanywa kwamba haiwezekani "kuitupa nje na kusahau". Kulikuwa na vita, na kila ndege ambayo inaweza kufaidika au kuharibu adui ilibidi ifanye.
Kwa hivyo, nusu ya kwanza ya vita ilitumika kujaribu kwa namna fulani kushikilia Wheatley mahali pengine. Ndege, baada ya yote, kwa vita hiyo ilikuwa polepole sana na ilikuwa na silaha dhaifu sana. Hata wakati wa hitaji, hata angani usiku.
Hakika, Whitley ni maumivu na huzuni ya RAF.
LTH Whitley Mk. V
Wingspan, m: 25, 20
Urefu, m: 21, 75
Urefu, m: 4, 57
Eneo la mabawa, sq. m: 105, 72
Uzito, kg
- ndege tupu: 8 707
- kuondoka kwa kawaida: 12 690
- upeo wa kuondoka: 15 075
Injini:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 HP na.
Kasi ya juu, km / h: 364
Kasi ya kusafiri, km / h: 336
Masafa ya vitendo, km: 2,400
Kiwango cha kupanda, m / min: 240
Dari inayofaa, m: 7 200
Wafanyikazi, watu: 5
Silaha:
- bunduki nne za mashine 7, 69-mm kwenye turret ya mkia inayodhibitiwa na umeme
- bunduki moja ya mashine 7, 69 mm kwenye turret ya pua
- hadi kilo 3 150 za mabomu
