Mnamo Machi 1962, mfumo wa kombora la 9K72 Elbrus-tactical lilichukuliwa na jeshi la Soviet. Zaidi ya nusu karne iliyopita, tata hiyo, ambayo ilipokea jina la NATO SS-1C Scud-B (Scud - "Gust of Wind", "Flurry"), iliweza kushiriki katika mizozo kadhaa ya jeshi, kutoka Yom Kippur Vita (1973) hadi kampeni ya pili ya Chechen mnamo 1999-2000 miaka. Kwa kuongezea, kombora la R-17, ambalo ni msingi wa tata ya Elbrus, kwa miongo kadhaa nje ya nchi imekuwa aina ya lengo la kawaida la balistiki kwa mifumo ya ulinzi ya kinga ya makombora - karibu kila wakati uwezo wa ABM hutathminiwa haswa na uwezo wa kukatiza Makombora ya Scud-B.
Historia ya tata ya Elbrus ilianza mnamo 1957, wakati jeshi la ndani lilipotaka kupokea toleo lililoboreshwa la kombora la R-11. Kulingana na matokeo ya kufanya kazi kwa matarajio ya uboreshaji, iliamuliwa kuwa itakuwa busara kutumia maendeleo yaliyopo na kuunda muundo mpya kabisa kulingana nao. Njia hii iliahidi kuongezeka mara mbili kwa safu ya ndege ya kombora. Mwisho wa Februari 58, Tume ya Jeshi-Viwanda chini ya Baraza la Mawaziri na Baraza la Mawaziri ilitoa maazimio muhimu kuanza kazi katika mwelekeo huu. Uundaji wa roketi mpya ulikabidhiwa SKB-385 (sasa ni Kituo cha kombora la Jimbo, Miass), na V. P. Makeeva. Mnamo Septemba mwaka huo huo, muundo wa awali ulikuwa tayari, na mwishoni mwa Novemba, hati zote za muundo zilikusanywa. Mwisho wa 1958, maandalizi ya utengenezaji wa prototypes za kwanza za makombora zilianza katika Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Zlatoust. Mnamo Mei 1959, GAU ya Wizara ya Ulinzi iliidhinisha mahitaji ya roketi mpya na kuipatia faharisi ya 8K14, na tata nzima - 9K72.
Mkusanyiko wa makombora ya kwanza ulianza katikati ya 1959, na majaribio ya kukimbia yalianza kwenye tovuti ya majaribio ya Kapustin Yar mnamo Desemba. Hatua ya kwanza ya upimaji ilimalizika mnamo Agosti 25, 1960. Uzinduzi wote saba ulifanikiwa. Muda mfupi baadaye, awamu ya pili ya upimaji ilianza, wakati uzinduzi 25 ulifanywa. Wawili kati yao waliishia kwa ajali: wakati wa safari ya kwanza, roketi ya R-17 na injini ya C5.2 iliruka kuelekea mwelekeo tofauti na lengo, na ya tatu iliishia kujiangamiza kwa roketi kwa sababu ya mzunguko mfupi katika awamu ya kazi ya kukimbia. Vipimo hivyo vilitambuliwa kuwa vimefaulu na mfumo wa kombora la kufanya kazi 9K72 "Elbrus" na kombora 8K14 (R-17) ilipendekezwa kupitishwa. Mnamo Machi 24, 1962, pendekezo hilo lilitekelezwa na azimio linalofanana la Baraza la Mawaziri.
Utunzi tata
Ugumu wa 9K72 unategemea kombora la hatua moja la 8K14 (R-17) na kichwa cha vita muhimu na injini ya kioevu. Moja ya hatua za kuongeza anuwai ya roketi ilikuwa kuletwa kwa pampu kwenye mfumo wa mafuta wa roketi ili kusambaza mafuta na kioksidishaji. Shukrani kwa hili, shinikizo ndani ya mizinga, inahitajika kwa operesheni bora ya injini, imepungua zaidi ya mara sita, ambayo, kwa upande wake, ilifanya iwezekane kupunguza muundo kwa sababu ya kuta nyembamba za vitengo vya mfumo wa mafuta. Kwa msaada wa pampu tofauti, mafuta (kuanzia TG-02 "Samin" na ile kuu TM-185), pamoja na kioksidishaji AK-27I "Melange" hulishwa kwenye injini ya roketi ya chumba kimoja S3.42T. Ili kurahisisha muundo wa injini, inaanza kutumia mafuta ya kuanzia, ambayo huwasha yenyewe wakati wa kuwasiliana na kioksidishaji. Msukumo wa injini ya C3.42T ni tani 13. Mfululizo wa kwanza wa makombora ya R-17 yalikuwa na S3.42T LPRE, lakini kutoka 1962 walianza kupokea mtambo mpya. Injini ya C5.2 ya chumba kimoja ilipokea muundo tofauti wa chumba cha mwako na bomba, na pia mifumo mingine kadhaa. Uboreshaji wa injini ulijumuisha kuongezeka kidogo (kwa karibu 300-400 kgf) kuongezeka kwa msukumo na faida ya uzito wa kilo 40. Injini ya roketi ya C5.2 iliendesha mafuta sawa na kioksidishaji kama C3.42T.
Mfumo wa kudhibiti unawajibika kwa njia ya kukimbia ya roketi ya R-17. Utengenezaji wa ndani huimarisha msimamo wa roketi, na pia hufanya marekebisho kwa mwelekeo wa kukimbia. Mfumo wa kudhibiti kombora umegawanywa kwa kawaida katika mifumo minne: utulivu wa mwendo, udhibiti wa anuwai, ubadilishaji na vifaa vya ziada. Mfumo wa utulivu wa mwendo unawajibika kudumisha kozi iliyowekwa; kwa hili, 1SB9 gyrohorizon na 1SB10 gyro-vertikant hukusanya habari juu ya kuongeza kasi kwa roketi pamoja na shoka tatu na kuipeleka kwa kifaa cha kuhesabu 1SB13. Mwisho hutoa amri kwa magari ya uendeshaji. Kwa kuongezea, mfumo wa kudhibiti moja kwa moja unaweza kutoa amri kwa mfumo wa kufyatua kombora kiatomati ikiwa vigezo vya kukimbia vinatofautiana sana kutoka kwa zile zilizoainishwa, kwa mfano, kupotoka kutoka kwa trajectory inayohitajika kuzidi 10 °. Ili kukabiliana na matuta yanayotokea, roketi hiyo ilikuwa na vifaa vinne vya nguvu ya gesi iliyowekwa karibu na bomba la injini. Mfumo wa kudhibiti anuwai unategemea kikokotoo cha 1SB12. Kazi zake ni pamoja na kufuatilia kasi ya roketi na kutoa amri ya kuzima injini wakati unayotaka unafikiwa. Amri hii hukomesha hali ya kukimbia ya ndege, baada ya hapo kombora hufikia shabaha kando ya njia ya mpira. Upeo wa roketi ni kilomita 300, kasi kubwa kwenye trajectory ni karibu mita 1500 kwa sekunde.
Kichwa cha vita kilikuwa kimewekwa kwenye upinde wa roketi. Kulingana na hitaji la busara, moja ya chaguzi kadhaa inaweza kutumika. Orodha ya vichwa kuu vya vita kwa R-17 inaonekana kama hii:
- 8F44. kichwa cha vita chenye mlipuko wa juu chenye uzito wa kilo 987, karibu 700 ambazo zililipuka TGAG-5. Kichwa cha vita cha kulipuka kwa R-17 kime na fyuzi tatu mara moja: fuse ya mawasiliano ya upinde, fyuzi ya chini ya barometri kwa kupasuka kwa urefu fulani, na pia fyuzi ya kujiangamiza;
- 8F14. Kichwa cha vita vya nyuklia na malipo ya RDS-4 yenye ujazo wa kilotoni kumi. Toleo la mafunzo la 8F14UT lilizalishwa bila kichwa cha nyuklia;
- vichwa vya kemikali vya kemikali. Walitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa kiwango na aina ya dutu yenye sumu. Kwa hivyo, 3H8 ilibeba karibu kilo 750-800 ya mchanganyiko wa haradali-lewisite, na 8F44G na 8F44G1 kila moja ilibeba kilo 555 za gesi V na VX, mtawaliwa. Kwa kuongezea, ilipangwa kuunda risasi na mwanamke wa kike, lakini ukosefu wa vifaa vya uzalishaji haukuruhusu maendeleo kukamilika;
- 9N33-1. Kichwa cha vita cha nyuklia na malipo ya RA104-02 yenye uwezo wa kilotoni 500.
Jambo kuu la vifaa vya ardhini vya tata ya "Elbrus" ni kitengo cha uzinduzi (kizindua) 9P117, kilichotengenezwa katika Ofisi Kuu ya Usanifu wa Uhandisi wa Uchukuzi (TsKB TM). Gari iliyo na tairi imeundwa kwa usafirishaji, hundi ya kabla ya uzinduzi, kuongeza mafuta na mafuta ya kuanza na kuzindua moja kwa moja roketi ya R-17. Vitengo vyote vya kifunguaji vimewekwa kwenye chasisi ya axle-MAZ-543. Vifaa vya uzinduzi wa mashine ya 9P117 vilikuwa na pedi ya uzinduzi na boom ya kuinua. Vitengo hivi vimewekwa kwenye mhimili na vinaweza kuzungushwa 90 °, kuhamisha roketi kutoka kwa usafirishaji ulio usawa kwenda kwa nafasi ya uzinduzi wa wima. Roketi imeinuliwa kwa kutumia silinda ya majimaji, mitambo mingine ya boom na meza inaendeshwa na anatoa elektroniki. Baada ya kuinuka kwa wima, roketi ya R-17 inakaa sehemu ya nyuma ya pedi ya uzinduzi, baada ya hapo boom imeshushwa nyuma. Pedi ya uzinduzi ina muundo wa sura na ina vifaa vya gesi, ambayo inazuia uharibifu wa muundo wa gari ya chini ya mashine ya 9P117 na gesi moto za injini ya roketi. Kwa kuongeza, meza inaweza kuzunguka kwa usawa. Katika sehemu ya kati ya kitengo cha uzinduzi cha 9P117, nyumba ya magurudumu imewekwa na vifaa vya ziada na sehemu za kazi kwa watu watatu kwa kiwango cha tata. Vifaa katika nyumba ya magurudumu inakusudiwa kuhakikisha kuanza na kudhibiti utendaji wa mifumo anuwai.
Balancer 1; Kushika 2; 3 tank ya majimaji; Mshale 4; 5 DK-4; 6 mizinga miwili ya kupima na mafuta ya kuanzia; Pedi ya uzinduzi; Jopo la kudhibiti 8 la boom, jacks na vituo; Vituo 9; Inasaidia 10; Jopo 11 SPO 9V46M; 12 4 mitungi ya hewa yenye shinikizo kubwa; Cabin ya waendeshaji 13 na vifaa vya kiweko RN, SHCHUG, PA, 2V12M-1, 2V26, P61502-1, 9V362M1, 4A11-E2, POG-6; Betri 14; Sanduku la 15 la udhibiti wa kijijini 9V344; 16 katika chumba cha ndege 2 mitungi ya hewa inayoanza injini kuu; 17 chini ya kabati GDL-10; 18 katika chumba cha ndege APD-8-P / 28-2 na vifaa kutoka seti ya 8Sh18; 19 sawa na SU 2V34; CAD 20 sawa 2В27; Vifaa 21 kutoka seti ya 8Sh18
Mbali na roketi na kizindua, tata ya Elbrus ilijumuisha magari mengine kadhaa kwa madhumuni anuwai. Kwa sababu ya hii, muundo wa mgawanyiko wa kombora ulionekana kama hii:
- vifurushi 2 9P117;
- Amri 5 na magari ya wafanyikazi kulingana na GAZ-66;
- wachunguzi 2 wa topografia 1T12-2M kwenye chasisi ya GAZ-66;
- mashine 3 za kuosha na kupunguza 8T311 kulingana na malori ya ZIL;
- 2 tanki 9G29 (kulingana na ZIL-157) na kujaza mafuta kuu mbili na nne za kuanzia kwa kila moja;
- Malori 4 ya tanki ya kioksidishaji cha AKTs-4-255B kulingana na lori ya KrAZ-255, kila moja ikiwa na vituo viwili vya kuongeza mafuta vya Melange;
- cranes 2 za lori 9T31M1 na seti ya vifaa sahihi;
- mikokoteni 4 2T3 ya mchanga ya kusafirisha hisa za makombora na vyombo 2 2Sh3 kwa vichwa vya vita;
- Magari 2 maalum kulingana na "Ural-4320" kwa usafirishaji wa vichwa vya vita;
- Magari 2 ya matengenezo MTO-V au MTO-AT;
- 2 vituo vya kudhibiti simu 9С436-1;
- Kikosi cha vifaa: tankers za magari, jikoni za shamba, malori ya huduma, nk.
Marekebisho
Bila kusubiri kupitishwa kwa tata ya huduma, Ofisi ya Kubuni ya Kati TM ilianza kuunda kizindua mbadala cha 2P20 kulingana na chasisi ya MAZ-535. Kwa sababu ya ukosefu wa nguvu za kimuundo, mradi huu ulifungwa - hakuna mtu aliyeona uhakika wa kuimarisha chasisi moja ili kuchukua nafasi ya nyingine, ambayo ilikuwa na nguvu na uthabiti wa kutosha. Mafanikio kidogo ilikuwa "Object 816" kwenye chasisi iliyofuatiliwa ya ofisi ya muundo wa mmea wa Leningrad Kirov. Walakini, utengenezaji wa kizindua hiki chenye kujisukuma kilipunguzwa kwa kikundi cha majaribio tu cha vitengo kadhaa. Ubunifu mwingine wa asili wa kizindua mbadala ulifikia hatua ya operesheni ya majaribio, lakini haikubaliwa kamwe katika huduma. Kitengo cha 9K73 kilikuwa jukwaa nyepesi la magurudumu manne na boom ya kuinua na meza ya uzinduzi. Ilieleweka kuwa kifurushi kama hicho kinaweza kutolewa kwa ndege au helikopta ya uwezo unaofaa wa kubeba kwa eneo linalotakiwa na kutoka hapo uzindue roketi. Wakati wa majaribio, jukwaa la majaribio lilionyesha uwezekano wa kimsingi wa kutua haraka na kurusha makombora ya balistiki. Walakini, katika kesi ya R-17, haikuwezekana kutumia uwezo kamili wa jukwaa. Ukweli ni kwamba ili kuzindua na kuongoza roketi, hesabu inahitaji kujua vigezo kadhaa, kama vile kuratibu za kizindua na lengo, hali ya hali ya hewa, nk. Katikati ya miaka ya sitini, uamuzi wa vigezo hivi ulihitaji ushiriki wa tata maalum kwenye chasisi ya gari. Kwa kuongezea, maandalizi kama hayo yaliongeza sana wakati unaohitajika kwa uzinduzi. Kama matokeo, 9K73 haikuwekwa kwenye huduma, na wazo la "kukatwa" kifurushi cha anga kidogo hakikurudishwa.
Rocket 8K14 tata 9K72 na SPU 9P117 (picha KBM iliyopewa jina la V. P. Makeev)
Hali hiyo ilikuwa sawa na marekebisho mapya ya roketi ya R-17. Toleo lake la kwanza la kisasa lilitakiwa kuwa R-17M (9M77) na mizinga ya uwezo ulioongezeka na, kama matokeo, anuwai ndefu. Mwisho, kulingana na mahesabu ya awali, ilitakiwa kufikia kilomita 500. Mnamo 1963, katika Ofisi ya Ubunifu wa Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Votkinsk chini ya uongozi wa E. D. Rakov alianza kubuni roketi hii. R-17 ya asili ilichukuliwa kama msingi. Ili kuongeza safu, ilipendekezwa kuchukua nafasi ya injini na aina ya mafuta, na pia kufanya mabadiliko kadhaa kwa muundo wa roketi yenyewe. Mahesabu yameonyesha kuwa wakati wa kudumisha kanuni iliyopo ya kukimbia kwenda kwa lengo na kuongeza zaidi masafa, pembe kati ya trafiki ya wima na kombora kwenye njia ya lengo inapungua. Wakati huo huo, koni ya pua ya roketi iliunda wakati unaoonekana wa lami, kwa sababu ambayo roketi inaweza kupotoka sana kutoka kwa lengo. Ili kuepusha uzushi kama huo, kichwa kipya cha vita kilibuniwa na fairing iliyotobolewa na mabati ya vifaa na kichwa cha vita ndani. Mfumo kama huo ulifanya iwezekane kuchanganya aerodynamics nzuri zote katika kukimbia na karibu kabisa kuondoa tabia ya roketi ya kusimama. Wakati huo huo, ilibidi nizingatie sana na uteuzi wa aina ya chuma kwa maonyesho - yaliyotumiwa hapo awali hayakuweza kuhimili mizigo ya joto katika sehemu ya mwisho ya kukimbia, na utoboaji wa fairing haukupa mipako ya kinga. Chini ya jina 9K77 "Rekodi", mfumo uliyosasishwa wa makombora ya kufanya kazi mnamo 1964 ilitumwa kwa uwanja wa mafunzo wa Kapustin Yar. Uzinduzi wa majaribio kwa ujumla ulifanikiwa, lakini bado kulikuwa na shida za kutosha. Majaribio yalikamilishwa tu mnamo 1967, wakati mradi wa R-17M ulifungwa. Sababu ya hii ilikuwa kuonekana kwa mfumo wa kombora la Temp-S, linaloweza kupiga malengo kwa umbali wa kilomita 900.
Mnamo 1972, ofisi ya muundo wa kiwanda cha ujenzi wa mashine ya Votkinsk ilipewa jukumu la kutengeneza lengo kwa msingi wa kombora la R-17 la kujaribu mifumo mpya ya kupambana na ndege na uwezo mdogo wa ulinzi wa kombora. Tofauti kuu kati ya shabaha na kombora la asili ilikuwa kukosekana kwa kichwa cha vita na uwepo wa idadi ya mifumo maalum ya kukusanya na kupeleka habari juu ya vigezo vya kukimbia na mwendo wa kukatiza ardhini. Ni muhimu kukumbuka kuwa ili kuepusha uharibifu wa mapema, vifaa kuu vya kombora lililenga kwenye sanduku la silaha. Kwa hivyo, lengo, hata kwa muda baada ya kushindwa, linaweza kudumisha mawasiliano na vifaa vya ardhini. Hadi 1977, makombora yaliyokusudiwa ya R-17 yalitengenezwa kwa wingi; baadaye, labda, walianza kubadilishwa kutoka kwa makombora ya serial na kipindi cha dhamana kinachokwisha.
Complexes 9K72 na SPU 9P117M kwenye maandamano (picha ya Ofisi ya Design iliyoundwa baada ya V. P., Makeev)
Tangu 1967, wataalam kutoka Taasisi kuu ya Utafiti ya Utengenezaji na Maji (TsNIIAG) na NPO Gidravlika wamekuwa wakifanya kazi kwenye uundaji wa mifumo ya mwongozo wa picha. Kiini cha wazo hili kiko katika ukweli kwamba picha ya angani ya shabaha imepakiwa kwenye kichwa cha kichwa na kwamba, ikiwa imeingia katika eneo fulani, inaongozwa kwa kutumia kompyuta inayofaa na mfumo wa video uliojengwa. Kulingana na matokeo ya utafiti, Aerophone GOS iliundwa. Kwa sababu ya ugumu wa mradi huo, uzinduzi wa kwanza wa majaribio ya roketi ya R-17 na mfumo kama huo ulifanyika mnamo 1977 tu. Uzinduzi wa majaribio matatu ya kwanza katika umbali wa kilomita 300 ulikamilishwa vyema, malengo ya masharti yaligongwa na kupotoka kwa mita kadhaa. Kuanzia 1983 hadi 1986, hatua ya pili ya upimaji ilifanyika - uzinduzi mwingine nane. Mwisho wa hatua ya pili, vipimo vya serikali vilianza. Ilizindua 22, ambayo nyingi ilimalizika kwa kushindwa kwa shabaha ya masharti, ikawa sababu ya pendekezo la kukubali tata ya Aerofon kwa operesheni ya majaribio. Mnamo 1990, wanajeshi wa kikosi cha makombora cha 22 cha Wilaya ya Jeshi la Belarusi walikwenda Kapustin Yar kujitambulisha na kiwanja kipya, kinachoitwa 9K72O. Baadaye kidogo, nakala kadhaa zilitumwa kwa vitengo vya brigade. Hakuna habari juu ya operesheni ya majaribio, kwa kuongezea, kulingana na vyanzo anuwai, brigade ya 22 ilivunjwa mapema kuliko tarehe inayotarajiwa ya uhamishaji wa mifumo ya kombora. Kulingana na ripoti, makombora na vifaa vyote vya majengo havitumiki.
Huduma
Vikundi vya kwanza vya majengo 9K72 Elbrus vilianza kutumika na jeshi la Soviet. Baada ya kumaliza jeshi la ndani, "Elbrus" ilibadilishwa kwa vifaa nje ya nchi. Roketi ya R-17 ilikwenda nje ya nchi chini ya jina R-300. Licha ya idadi kubwa ya 9K72 katika nchi za Mkataba wa Warsaw, Misri ilikuwa ya kwanza kuitumia kwa vitendo. Mnamo 1973, wakati wa kinachojulikana. Wakati wa Vita vya Yom Kippur, vikosi vya jeshi la Misri vilirusha makombora kadhaa ya R-300 kwa malengo ya Israeli katika Peninsula ya Sinai. Makombora mengi yaliyorushwa yaligonga shabaha bila kuzidi kupotoka kwa mahesabu. Walakini, vita viliisha na ushindi wa Israeli.
SPU 9P117 kutoka kikosi cha 112 cha kombora la GSVG (Gentsrode, 1970-1980s, picha
Ukweli ufuatao wa matumizi ya mapigano ya makombora R-17 yalitokea wakati wa vita huko Afghanistan. Makombora ya kiutendaji yalionekana kuwa muhimu wakati wa kushambulia ngome za dushman au kambi. Kulingana na vyanzo anuwai, makombora wa Soviet walifanya kutoka kwa uzinduzi mmoja hadi elfu mbili, wakati sifa kadhaa za operesheni zilifunuliwa. Kwa hivyo, kupotoka kutoka kwa lengo, kufikia hadi mita mia moja kwenye roketi ya 8K14, wakati mwingine hakuruhusu kupiga kwa uaminifu malengo na wimbi la mlipuko na vipande. Kwa sababu hii, tayari katika vitengo vya vita, njia mpya ya kutumia makombora ya balistiki ilibuniwa. Kiini chake kilikuwa kuzindua roketi kwa anuwai fupi. Injini ilizimwa mapema sana, na mafuta mengine yalibaki kwenye matangi. Kama matokeo, ikigonga lengo, roketi ilijinyunyizia mchanganyiko wa mafuta ya TM-185 na kioksidishaji cha AI-27K. Kutawanyika kwa vinywaji na moto unaofuata kuliongezea sana eneo la uharibifu. Wakati huo huo, katika visa kadhaa, mabaki ya mafuta na kioksidishaji yalisababisha moto wa muda mrefu katika eneo linalochomwa moto. Njia hii ya asili ya kutumia roketi iliyo na kichwa cha kawaida cha mlipuko wa hali ya juu imesababisha uvumi wa kuwapo kwa kichwa fulani cha mlipuko wa volumetric. Walakini, uwepo wa malipo kama haya kwa tata ya Elbrus hauna ushahidi wa maandishi.
Mara tu baada ya matumizi ya kwanza ya "Elbrus" nchini Afghanistan, alishiriki katika vita vya Iran na Iraq. Ikumbukwe kwamba makombora ya R-300 yalizinduliwa na pande zote za mzozo, japo kwa idadi tofauti. Ukweli ni kwamba Iraq ilinunua matoleo ya kuuza nje ya tata ya 9K72 moja kwa moja kutoka USSR, na Iran ilinunua kupitia Libya. Kulingana na vyanzo anuwai, Iraq ilifanya kutoka kwa 300 hadi 500 ya makombora ya R-300 kwa malengo huko Iran. Mnamo 1987, majaribio yalianza kwenye kombora la Al Hussein, ambalo ni kuboreshwa kwa Iraqi ya R-300. Maendeleo ya Iraqi yalikuwa na kichwa kidogo cha vita chenye uzito wa kilo 250 na kuongezeka kwa uzinduzi - hadi kilomita 500. Jumla ya makombora ya Al-Hussein yaliyozinduliwa inakadiriwa kuwa 150-200. Jibu la makombora ya Iraqi lilikuwa ununuzi na Irani kutoka Libya kwa idadi kadhaa ya majengo sawa ya Elbrus, lakini matumizi yao yalikuwa kwa kiwango kidogo sana. Kwa jumla, karibu makombora 30-40 yalirushwa. Miaka michache tu baada ya kumalizika kwa vita vya Irani na Irak, makombora ya kuuza nje ya R-300 yalishiriki tena katika uhasama. Wakati wa Dhoruba ya Operesheni ya Jangwa, wanajeshi wa Iraq walishambulia shabaha katika Israeli na Saudi Arabia, na pia wakawafyatulia risasi wanajeshi wa Merika. Wakati wa mzozo huu, vikosi vya jeshi la Merika viliweza kujaribu kwa vitendo mifumo mpya ya kupambana na ndege ya Patriot, ambayo ina uwezo mdogo wa ulinzi wa kombora. Matokeo ya majaribio ya kukatiza bado ni suala la utata. Vyanzo anuwai hutoa takwimu kutoka 20% hadi 100% ya makombora yaliyoharibiwa. Wakati huo huo, makombora mawili au matatu tu ndiyo yaliyosababisha adui.
Kupakia tena roketi ya 8K14 kutoka kwa gari la usafirishaji la 2T3M1 hadi 9P117M SPU ukitumia crane ya lori ya KS2573, RBR ya 22 ya jeshi la Belarusi, makazi ya Tsel, 1994-1996 (picha kutoka kwa kumbukumbu ya Dmitry Shipuli, Katika miaka ya tisini ya karne iliyopita, majengo ya 9K72 "Elbrus" hayakuwahi kutumika katika vita. Hakuna makombora zaidi ya dazeni yaliyorushwa wakati wa mizozo kadhaa ya eneo hilo. Moja ya matumizi ya hivi karibuni ya makombora R-17 yalirudi kwenye kampeni ya pili ya Chechen. Kuna habari juu ya malezi mnamo 1999 ya kitengo maalum kilicho na "Elbrus". Katika kipindi cha mwaka mmoja na nusu, wahandisi wa makombora wa Urusi walifanya uzinduzi wa mia mbili na nusu, pamoja na makombora na kipindi cha dhamana kilichokwisha. Hakuna shida kubwa zilizoripotiwa. Kulingana na ripoti, katika chemchemi ya 2001, tata za 9K72 zilihamishiwa kuhifadhi.
Isipokuwa kwa jamhuri za zamani za Soviet, ambazo zilipata majengo ya Elbrus baada ya kuanguka kwa USSR, makombora ya busara ya R-17 na R-300 yalikuwa yakitumika na nchi 16, pamoja na Afghanistan, Bulgaria, Vietnam, Ujerumani Mashariki, Korea Kaskazini, Libya, nk.d. Baada ya kukomeshwa kwa uwepo wa Umoja wa Kisovieti na Shirika la Mkataba wa Warsaw, baadhi ya makombora yaliyotengenezwa yaliishia katika nchi mpya huru. Kwa kuongezea, upotezaji wa Urusi wa nafasi zake za zamani katika uwanja wa kimataifa ulisababisha ukweli kwamba, kwa msaada wa moja kwa moja wa nchi za NATO, waendeshaji wengine wa majengo ya Elbrus waliwaondoa kwenye huduma na kuzitupa. Sababu za hii ilikuwa maisha ya huduma ya makombora kuja mwisho, na pia shinikizo kutoka kwa majimbo ya Magharibi, ambayo bado hufikiria 9K72 kama kitu cha tishio kubwa: uwezekano wa kufunga vichwa vya nyuklia vya zamani kwenye kombora hilo huathiri. Walakini, katika nchi zingine majengo ya Elbrus bado yanatumika na yanafanya kazi. Idadi yao ni ndogo na inapungua kila wakati. Inaonekana kwamba katika miaka ijayo moja ya mifumo ya zamani zaidi ya utekelezaji -kombora itaondolewa kabisa ulimwenguni.
