"Wakati fulani, nilijifunza kuwa mengi ambayo nilidhani ni yetu kweli hayakuwa kabisa …"
Maoni juu ya VO: Avior (Sergey)
Nchi inayoiga. Kwa njia fulani, sio muda mrefu uliopita, nakala kuhusu mafanikio ya uamuzi wa kiufundi katika USSR ilionekana kwenye VO. Hiyo, wanasema, sisi sote ni sisi wenyewe, na kazi zetu wenyewe na vichwa vyetu wenyewe …. Na - ndio, hii ndio jinsi wamekuwa wakiandika kwa miaka mingi. Na kwenye media, na katika fasihi kwa watoto na watu wazima. Kwa muda tu ndipo watu walijifunza - na hata wakati huo sio kila kitu - kwamba kwa kweli, mafanikio mengi ya USSR katika uwanja wa teknolojia yalikopwa kweli, au hata wizi wa moja kwa moja. Na tena, tunaona mara moja kuwa hakuna kitu kibaya na hiyo. Ikiwa unaweza kununua kitu kizuri badala ya kufanya kitu kibaya wewe mwenyewe, nunua! Ikiwa unaweza kukopa kitu cha mtu mwingine kwa faida yako mwenyewe - kukopa! Mwishowe, ikiwa kitu hakiuzwi kwako, lakini kuna fursa ya kukipata "kushoto" - pata, kwa sababu masilahi ya nchi yako na watu wako ni mara mia zaidi kuliko karatasi yoyote inayoitwa "hati”. Hapa, kwa kweli, matokeo yanapaswa kuzingatiwa, lakini, kama wanasema, ikiwa kuna haja ya kuua watu mia moja, na ikiwa hii inaweza kufanywa kwa njia zote bila adhabu, basi … kwanini usifanye hivi ? "" - alisema mharamia wa zamani Flint, na mfanyabiashara wake Billy Bones alirudia, na wote wawili waliangalia taarifa hii kwa vitendo … Kwa hivyo tena - hakuna kitu kibaya na "kukopa" mafanikio ya kiufundi ya nchi zingine. Ni kawaida kama kununua nguo ya mtindo na kuishona kidogo kwenye takwimu!
Sio kawaida na mbaya sana wakati wanafanya siri nje ya hii, wakiwahakikishia watu wa mijini kwamba "hii yote ni yetu." Hiyo ni, kwa kweli, kushiriki katika udanganyifu wao … Na kwa kuwa wahasiriwa wa udanganyifu kama huo bado wako hai na wazima, bila shaka wanapaswa kuelimishwa juu ya kile kilikuwa chetu na nini … "sio kabisa." Kwa kweli, haiwezekani kuandika hata katika nakala kadhaa juu ya kila kitu ambacho USSR ilikopa kutoka Magharibi na kisha kuhusishwa na ubunifu wa "raia maarufu". Hii itahitaji kuzimu kwa wafanyikazi, na haitakuwa na umuhimu wa kimsingi kabisa. Kwa hivyo tutapita tu "vilele", kwa sababu hii itakuwa ya kutosha kuonyesha wazi kabisa - hii ni "tumenunua", lakini hii ni "yetu hakika".
Kweli, tutaanza hadithi yetu na … usafirishaji, ambao katika USSR katika miaka ya kwanza ya nguvu ya Soviet, kwa kweli, ilikuwa mbaya sana. Na ni mbaya kwa sababu ilikuwa mbaya na sisi hata kabla ya 1917. Karibu meli zote za gari zilikuwa na magari ya nje, na magari yetu ya ndani ya Russo-Balt yanaweza kuhesabiwa kwa upande mmoja, kama, kwa njia, ndege maarufu ya Ilya Muromets, iliyoundwa na mbuni wetu, lakini ikiruka kwenye injini za ndege zilizoingizwa. Kwa hivyo "usafirishaji" huu wote "tutaweka nje ya mabano" na tutafikiria kwamba tumepata kutoka kwa RI … "shish na kidogo", ambayo ni kwamba, hakuna chochote. Hakukuwa na viwanda vya uzalishaji wa magari ya kisasa, hakuna wabunifu wenye uwezo, hakukuwa na magari wenyewe! Kweli, katika viwanda hivyo ambavyo serikali mpya ilirithi kutoka kwa "ufalme uliolaaniwa", kama hapo awali, walikuwa wakifanya biashara ya mikono na kujaribu kunakili sampuli za teknolojia ya kigeni.
Yote hii ilimalizika kwa kushirikiana na Albert Kahn, ambaye aliwaonyesha Soviets jinsi ya kufanya kazi kwa njia ya kisasa. Kwa mfano, Kiwanda cha Matrekta cha Stalingrad kiliundwa, kutengenezwa, kupelekwa baharini kwa USSR na kukusanywa na Wamarekani katika miezi sita tu. Kweli, katika miaka mitatu tu ya ushirikiano, ofisi ya Albert Kahn huko Moscow imeunda na kujenga vitu 521, ambavyo havitoshi kuorodhesha. Tunakumbuka tu kwamba viwanda vya matrekta na tanki, viwanda vya zana za mashine na mashine za kusokota, gari, anga, viwanda vya alumini na kemikali, viwanda vya kufuma, biashara za "bidhaa zinazohusiana" kama vile sahani, chakula cha makopo, mavazi, na utengenezaji wa fani za mpira. katika USSR na ilianzishwa kutoka mwanzo. Ujenzi wa viwanda vya "Kansk" vilifunikwa na Soviet Union nzima: zilijengwa huko Moscow, Nizhny Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil na huko Sormovo. Kumbuka kuwa hii haikuwa tu wingi, lakini pia ubora wa mpangilio tofauti. Hakika, kabla ya hapo, hakukuwa na kiwango kimoja cha ujenzi wa vifaa katika USSR. Kila kitu kilichofanyika kilikuwa cha hali na kiholela kabisa. Wala wajenzi na nafasi hazikuokolewa, na serikali ilipokea faida sio kwa sababu ya shirika la kisayansi la wafanyikazi, lakini kupitia kuongezeka kwa nguvu kwa wafanyikazi.
Ni muhimu kwamba maelfu ya wahandisi wa Soviet walipitia shirika la Kahn, ambao kwa mazoezi walijifunza "kufanya kazi kwa njia ya Amerika." Kweli, basi mkataba naye ulikomeshwa. Ghali! Lakini jambo kuu ni kwamba ushirikiano katika uwanja wa viwanda wa USSR ulianza kutunzwa kwa kila njia inayowezekana, na mafanikio yote yalihusishwa na "" na "" na "". Na - ndio, na jukumu lilikuwa, na ubunifu wa raia hakuna anayekataa. Lakini msingi wa msingi wa kiufundi nchini haikuwa maneno yoyote, lakini mafanikio halisi ya maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia nchini Merika! Na ni haswa katika viwanda vya Kahn kwamba mizinga hiyo hiyo 24,000 ya Kisovieti ilijengwa hadi Juni 22, 1941, ambayo ililipua gari elfu 5 za Wajerumani … Mnamo tarehe 1941-01-01, Jeshi la Anga Nyekundu lilikuwa na 26 Ndege 392 katika muundo wake, pamoja na mapigano 14 628 na 11 438 ya elimu. Na ni USSR tu iliyo na tasnia kama hiyo inayoweza kumudu kupoteza ndege 21,200 mnamo Desemba 31, 1941, na upotezaji wa idadi hii ulifikia … ndege 9233. Walakini, hii yote hadi sasa inahusu tu msingi wa uzalishaji. Lakini vipi kuhusu usafiri? Na kwa usafirishaji: tutaanza hadithi juu yake na … pikipiki!
Tena, hatukuwa na pikipiki zetu wakati wa miaka ya 1920. Kulikuwa na maendeleo ya majaribio (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), lakini hawakuweza kuanza uzalishaji wao. Ni mnamo Septemba 1930 tu, kesi hiyo iliondoka chini. Lakini mwishoni mwa miaka ya 30, viwanda vinne katika USSR vilikuwa vimeanza kuzizalisha. Hizi zilikuwa pikipiki za chapa L, Izh, TIZ na PMZ, na KhMZ, ML ilifanya kitu. Kweli, pikipiki ya kwanza kabisa ya Soviet ilikusanywa huko Leningrad mnamo 1931. Ilikuwa L-300, iliyoonyeshwa kwenye sinema Timur na Timu Yake (1940) na Hearts of Four (1941).
Pikipiki ya Ujerumani DKW Luxus 300 ya mfano wa 1929 ilichukuliwa kama msingi. Naam, mtindo wa Soviet ulirahisishwa ipasavyo: kipima kasi, umeme "bibikalka" na taa ya kuvunja iliondolewa. Mwanzoni, uzalishaji ulikuwa polepole, lakini kutoka 1930 hadi 1939, vitengo 18,985 vilizalishwa. Hata idadi ya L-300 iliuzwa kwa rubles 3360 kabla ya vita. Ilibadilishwa na pikipiki ya L-8 - yenye nguvu zaidi, kasi kubwa na, kama ilivyokuwa, tayari "yetu". Walakini, waliachiliwa kidogo na haikuuzwa.
Mnamo 1941, utengenezaji wa pikipiki huko Leningrad ulikomeshwa na haukuendelea tena.
Pikipiki ya Izh-7 ilianza kutolewa mnamo 1934 kwa msingi wa L-300, lakini ikirahisisha zaidi. Kwa kweli, ilikuwa ni Izhevsk pacha wa L-300 (alipoteza shina, matope). Jumla ya vitengo 5779 vilizalishwa.
Izh-8 (1938-1940) ikawa kiini kifuatacho cha DKW Luxus 300. Bado haikuwa na spidi ya mwendo kasi, lakini angalau kulikuwa na taa ya kuvunja, shina na taa kubwa zaidi, pamoja na ishara ya umeme. Waliachiliwa vipande 5600. Ikaja zamu ya Izh-9, ambayo karibu 6200 ilizalishwa kabla ya vita. Hali, baada ya hapo uzalishaji ulianza tena: vifaa vya mmea wa DKW viliondolewa kutoka Ujerumani na utengenezaji wa mtindo wa DKW NZ-350 ulianza. Hawakusumbuka na maendeleo ya kabla ya vita.
Kwenye Kiwanda cha Mitambo cha Podolsk mnamo 1935, walianza kutoa PMZ-A-750. Ni juu yake kwamba Maryana anapanda kwenye sinema "Madereva wa Matrekta" (1939). Kwa kuongezea, sura hiyo ilitengenezwa kwa mfano wa BMW, na injini hiyo ilinakiliwa kutoka kwa injini ya pikipiki yenye umbo la V cc 750 ya kampuni ya Amerika Harley-Davidson. Mwishowe, pikipiki ya mwendo kasi ilionekana kwenye pikipiki ya Soviet. Jumla ya vitengo 4636 vilitengenezwa. Ujenzi mzuri ulibainika, lakini … ubora duni wa ujenzi.
Kiwanda cha Chombo cha Taganrog pia kiliamua kutengeneza pikipiki. Mfano wake tu wa uzalishaji ulikuwa TIZ-AM600, iliyotengenezwa kutoka 1935 hadi 1943. Pia alikuwa na babu wa kigeni, na wa Kiingereza, pikipiki ya BSA-600. Pikipiki ilikuwa na gari la pembeni, lakini "upande usiofaa." Na ilipohamishiwa kwa ile "ya lazima", ikawa kwamba kick kickter ilikuwa kati ya pikipiki na gari la pembeni, ambayo ilisababisha michubuko kwenye miguu ya wale waliyotumia. Katika jeshi, bunduki ya mashine iliwekwa kwenye usukani wa TIZ.
Pikipiki ya kwanza ya "watu" katika USSR peke kwa matumizi ya kibinafsi ilitakiwa kuzalishwa huko Serpukhov. Ilikuwa pikipiki nyepesi na inayoonekana pande zote, na pia bila kipima kasi, na uwezo wa hp 3. na kasi ya 68 km / h. Lakini uzalishaji wake haukuenda vizuri, kwa hivyo ML-3 haikua "maarufu". Ingawa haikuwa mbaya kuliko DKW RT125 ya Ujerumani, ambayo ilionekana mnamo 1939. Hiyo ni, lazima ieleweke kwa njia ambayo wabunifu wetu wamejifunza mwishowe? Labda. Ingawa hakukuwa na hali ya uzalishaji wake: huko Serpukhov, mmea uliwekwa haraka katika majengo ya almshouse ya zamani. Hakukuwa na mashine za kutosha, lakini uzalishaji ulihitaji kuongezeka. Mipango ilirekodiwa: vitengo 3,000 mnamo 1940 na 15,000 (!) Mnamo 1941. Walakini, kwa kweli waliweza kutoa vipande 120 tu huko Serpukhov na vipande vingine 18 huko Podolsk, na mnamo 1941 uzalishaji wao ulikatizwa na vita. Mnamo 1946, Kiwanda cha Pikipiki cha Moscow kilianza utengenezaji wa pikipiki nyepesi M-1A, sawa na ile ya kabla ya vita ML-3. Lakini baada ya vita, muundo wa miaka ya 30 kwa ujumla haukubadilishwa tena kwa jumla, lakini walianza kutengeneza mashine mpya tayari kwenye vifaa vilivyopokelewa kwa kulipia fidia ya Wajerumani.
"Albert Kahn amekuwa huduma nzuri kwetu katika kubuni idadi kubwa ya viwanda na ametusaidia kukabiliana na uzoefu wa ujenzi wa viwanda wa Amerika. Wahandisi na wasanifu wa Soviet watakumbuka kila wakati na kwa joto kubwa jina la Albert Kahn, mhandisi na mbunifu hodari wa Amerika."
