Kombora lisilo na waya, lililozinduliwa kutoka ardhini na kuruka kando ya njia ya mpira, linaweza kubeba mzigo wowote wa malipo. Kwanza kabisa, makombora yaliyo na vichwa anuwai vya vita yaliyoundwa kushinda adui yameenea. Pia kulikuwa na miradi mingi ya aina hii ya mifumo ya usafirishaji. Hasa, ilipendekezwa kutumia makombora kwa usafirishaji wa vitu vya posta. Wahandisi wa Austria walitoa mchango mkubwa katika ukuzaji wa wazo hili lisilo la kawaida. Wavumbuzi kutoka nchi hii wamependekeza na kutekeleza miradi kadhaa ya asili hapo awali.
Ikumbukwe kwamba Austria sio ya kwanza katika uumbaji wa kinachojulikana. barua ya roketi. Chaguo kama hilo la matumizi ya makombora lilipendekezwa kwanza na Waingereza. Kikosi cha wanajeshi na wakala wa serikali wa Great Britain wanaofanya kazi kwenye visiwa vya Polynesia, mwishoni mwa karne ya 19, walibadilisha kombora la Congreve kusafirisha barua. Walakini, utendaji wa kukimbia kwa gari kama hiyo ya kupeleka barua iliacha kuhitajika. Ukosefu wa usahihi unaweza kusababisha kukosa kupita kisiwa hicho na kupoteza mawasiliano. Ikiwa roketi ilianguka chini, kulikuwa na hatari ya uharibifu mbaya zaidi kwa shehena hiyo. Kama matokeo, roketi za barua za Congreve hazikutumika kwa muda mrefu sana, kisha zikarudi kwa usafirishaji wa kawaida.
Friedrich Schmidl na roketi yake ya barua. Picha Wirtschaft.graz.at
Katika kiwango cha nadharia
Inavyoonekana, wataalam wa Austria walijua juu ya maoni ya asili ya Waingereza, lakini hadi wakati fulani hawakuonyesha kupendezwa kwao. Hali hiyo ilianza kubadilika tu mwishoni mwa miaka ya ishirini, wakati mwanasayansi wa Austria Franz Heft, ambaye alikuwa akihusika katika ukuzaji wa teknolojia ya roketi, alianza kuzingatia chaguzi mpya za matumizi yake.
Mnamo 1927-28, F. Heft alitoa mihadhara kadhaa, ambayo alipendekeza na kinadharia kudhibitisha uwezekano wa kutumia maroketi yasiyotumiwa katika usafirishaji wa barua ndogo - barua, vifurushi na vifurushi vidogo. Kwa kuongezea, toleo la awali la mradi wa roketi na jina la kazi PH-IV ilipendekezwa kwa haki ya kinadharia. Kwa bahati mbaya, ni kidogo sana inayojulikana kuhusu mradi huu. Historia imehifadhi tu sifa za jumla za roketi iliyopendekezwa.
Kulingana na data iliyopo, F. Heft alipendekeza kujenga roketi na hatua kadhaa, idadi ambayo, hata hivyo, haijulikani. Hatua kadhaa zinapaswa kutolewa kwa kuwekwa kwa injini zinazofanya kazi kwa mtiririko na kuwajibika kwa pato kwa trajectory iliyohesabiwa. Hatua ya juu ilikuwa sehemu ya mizigo na mzigo wa malipo kwa njia ya barua unapaswa kuwekwa ndani. Hatua ya mizigo ilitakiwa kuwa na njia ya kurudi salama ardhini kwa njia ya kuvunja miamvuli.
Kwa kadri tunavyojua, Franz Heft hakuendeleza mradi wake na kugeuza hesabu za nadharia kuwa muundo halisi. Kwa upande mwingine, uthibitisho wa uwezekano wa kutumia teknolojia ya roketi katika moja ya tasnia muhimu zaidi, ambayo haikuweza kukosa kuvutia wataalam katika maeneo kadhaa mara moja. Walakini, shauku hii ilikuwa ndogo. Licha ya udadisi na hakiki nyingi nzuri, pendekezo la F. Heft halikuwavutia maafisa.
Friedrich Schmidl ndiye mwanzilishi wa mfumo wa kwanza wa roketi wa Austria ulioletwa. Picha Wirtschaft.graz.at
Kutoka kwa majaribio hadi unyonyaji
Mradi PH-IV wa F. Heft haukuonekana. Miongoni mwa wataalamu wengine, mhandisi mchanga Friedrich Schmidl alivutiwa naye. Hata katika ujana wake, kabla ya kuingia chuo kikuu cha ufundi, alianza kusoma teknolojia ya roketi na hata akaunda bidhaa zake za ukubwa mdogo. Pendekezo la asili la matumizi ya makombora kwenye uwanja wa posta lilivutia. Hivi karibuni F. Schmidl alifanya majaribio ya kwanza ya kweli katika uwanja mpya.
Tayari mnamo 1928, mbuni aliunda na kujaribu toleo la kwanza la roketi yake ya barua. Kulingana na vyanzo vingine, majaribio ya kwanza yalizinduliwa kwa kutumia simulizi ya mawasiliano ya uzani haikufanikiwa kila wakati. Walakini, sambamba, muundo huo ulikuwa ukipangwa vizuri, na kwa sababu hiyo, F. Schmidl aliweza kupata toleo bora la roketi ambayo inakidhi mahitaji yake. Kazi kama hiyo ilichukua miaka kadhaa. Ikumbukwe kwamba maneno kama haya ya maendeleo na uboreshaji wa mradi huo hayakuhusishwa tu na ugumu wake. Sambamba na barua ya roketi, F. Schmidl alitengeneza roketi za utafiti wa hali ya hewa, upigaji picha wa angani, nk.
Mwanzoni mwa 1931, barua ya roketi ya F. Schmidl ilikuwa tayari kwa uzinduzi wa kwanza na mzigo wa kweli. Uzinduzi huo ulipangwa kufanywa kutoka kwa nafasi ya roketi kwenye mteremko wa Mlima Schökl. Ilikuwa na vizindua na miundo ya kufanya kazi na makombora. Kutoka kwa nafasi iliyopo, iliwezekana kutuma makombora kwenye miji kadhaa ya karibu. Ilifikiriwa kuwa kombora lililoanguka lingepatikana na watuma posta wa eneo hilo, ambao wakati huo walilazimika kusindika na kupeleka barua kwa wale waliotumwa.
Roketi ya barua ya Schmidl ilikuwa na muundo rahisi. Alipokea mwili wa cylindrical na kichwa chenye kichwa chenye urefu wa jumla ya m 1. Nyuma ya mwili kulikuwa na vidhibiti vitatu vilivyo gorofa vilivyojitokeza zaidi ya chini na bomba. Roketi nyingi zilichukuliwa na injini dhabiti inayoshawishi. Sehemu ya kichwa ilikuwa na nafasi ya kilo kadhaa za shehena. Kulikuwa pia na parachute ya kutua laini na mfumo rahisi wa kudhibiti redio ambao ulihusika na kutolewa kwake.
Roketi ya barua ikiruka. Picha Wirtschaft.graz.at
Mnamo Februari 2, 1931, F. Schmidl alituma roketi na barua kwenye bodi kwa mara ya kwanza. Zaidi ya barua mia zilitumwa kutoka Mlima Schöckl kwenda mji wa Sankt Radegund bei Graz. Barua hizo zilitumwa kwa bahasha za kawaida na mihuri ya Austria. Walakini, juu ya mwisho, mvumbuzi aliandika kwa mkono "Raketen Flugpost. Schmiedl”(" Rocket mail, Schmidl ") na kuweka tarehe ya uzinduzi. Sasa bahasha na mihuri kama hii ni ya kupendeza kwa waandishi wa habari.
Kwa amri kutoka kwa jopo la kudhibiti, injini iliwaka, na roketi ilielekea eneo la kutua. Kwa wakati unaofaa, amri ilitumwa juu ya kituo cha redio kupeleka parachute. Kombora hilo lilitua bila uharibifu wowote, na barua ilitolewa kutoka kwake, ambayo ilienda kwa anwani. Masafa ya kukimbia yalikuwa kilomita chache tu, lakini uzinduzi huu ulionyesha wazi uwezekano wa kimsingi wa kutumia makombora kwa usafirishaji wa barua haraka. Uendelezaji zaidi wa roketi kwa ujumla ulifanya iwezekane kupata safu ndefu za kukimbia, ambapo roketi ya barua inaweza kuwa na faida zaidi ya usafirishaji mwingine.
Mnamo mwaka wa 1931 huo huo, uzinduzi mpya wa makombora ulifanywa kwa barua kwenye njia ile ile. Barua ya roketi ilipendwa na wakaazi wa eneo hilo, na kwa kuongezea, ilivutia maslahi ya watu kutoka miji mingine, mikoa na hata nchi. Barua zilikabidhiwa kwa F. Schmidl, ili waruke juu ya roketi na kugeuka kuwa kumbukumbu ya kupendeza. Ikumbukwe kwamba maslahi haya yalichangia maendeleo zaidi ya mradi huo. Kutuma barua kwa roketi, kwa kweli, haikuwa bure, na ada kutoka kwa wateja zilitosha kufadhili kazi hiyo. Kutoka wakati fulani, mradi huo ulianza kuungwa mkono na mashirika ya philatelic yanayopenda kuibuka kwa vifaa vipya vya ukusanyaji.
Ili kuwafurahisha wanafilatelists, mwanzilishi mwishowe aliacha kuandikisha mihuri iliyopo na kutoa ishara zake za malipo. Walikuwa katika sura ya pembetatu, ambayo tai (ishara ya Austria) na roketi inayoruka ilionyeshwa. Kulikuwa pia na uandishi Raketenflugpost huko Oesterreich na thamani ya uso wa stempu. Stampu za thamani tofauti zilitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa rangi ya karatasi na kwa vivuli tofauti vya rangi ya hudhurungi.
Maendeleo ya kuahidi
Tangu 1931, barua ya roketi ya F. Schmidl ilisafirisha barua tu na tu kwenye njia "Schöckl - St. Radegund". Ilikuwa dhahiri kuwa huduma kama hizo haziruhusu uwezo kamili wa wazo la asili kutekelezwa. Katika suala hili, mvumbuzi, akiendelea kutumia kombora "mawasiliano" iliyopo, alianza kukuza mpya.
Karatasi isiyokatwa ya stempu za Barua za Roketi ya Austria. Picha Stampauctionnetwork.com
Kulingana na ripoti zingine, muda mfupi baada ya majaribio ya kwanza kufanikiwa, F. Schmidl alianza kufanya kazi kwa kuonekana kwa roketi ya barua iliyoahidi na sifa zilizoongezeka. Bidhaa kama hiyo ilitakiwa kuruka mbali zaidi, kuchukua mizigo zaidi na kuingia kwenye eneo lililopewa kwa usahihi zaidi. Roketi kama hiyo inaweza kuhitaji mifumo mpya ya kudhibiti, uhuru au kijijini. Roketi iliyoboreshwa inaweza kupata matumizi ya vitendo na kuwa njia mbadala ya faida kwa usafirishaji mwingine. Kwa uwiano mzuri wa anuwai na uwezo wa kubeba, iliweza kushindana, kwa mfano, na magari.
Pia, suala la kuunda mfumo mpya wa posta kwa kiwango cha kitaifa lilikuwa likishughulikiwa. Katika Austria yote, ilipendekezwa kujenga ofisi za roketi na vizindua na vifaa vingine muhimu. Kwa kuongezea, F. Schmidl alipanga kufungua laini ya kwanza ya roketi ya kimataifa ulimwenguni. Ilipaswa kuunganisha Ljubljana (Slovenia), Graz (Austria) na Basel (Uswizi).
Ikumbukwe kwamba wakati huo Austria na nchi jirani tayari walikuwa na mifumo ya posta iliyoendelea sana. Utangulizi mkubwa na utumiaji wa makombora ya barua zinaweza kuathiri sana hali na uwezo wao. Walakini, mtu anapaswa kutarajia shida maalum zinazohusiana moja kwa moja na kutokamilika kwa roketi ya wakati huo.
Sheria za kupambana na makombora
Barua ya roketi ya F. Schmidl iliendelea hadi 1934-35. Katika kipindi hiki, mbuni mwenye shauku alikabiliwa na shida mpya za kisheria, na kwa hivyo alilazimika kuacha kufanya kazi. Barua ya kombora ilipigwa mfululizo na makofi mawili mazito, ambayo yalizuia kuendelea na shughuli zake jinsi ilivyokuwa.
Bahasha ambayo imekuwa kwenye roketi ya Schmidl. Picha Luna-spacestamps.de
Kwanza, chapisho la serikali ya Austria liliwasilisha madai dhidi ya kampuni ya Schmidl. Kampuni ya kibinafsi ya mvumbuzi ilitoa alama zake, na hii ilizingatiwa ukiukaji wa sheria. Wakati mvumbuzi alikuwa akijaribu kushughulikia shida kama hiyo, wabunge waliunda mpya. Raia na mashirika ya kibiashara yalipigwa marufuku kufanya kazi na vilipuzi, pamoja na mafuta thabiti ya roketi. Ili kuepusha adhabu kali sana, F. Schmidl na wenzake ilibidi waharibu vifaa vyote vya mafuta, kwa sababu hiyo mkutano wa makombora mapya haukuwezekana.
Katika hali hii, shughuli za "Raketenflugpost huko Oesterreich" zinaweza kuendelea tu katika muundo wa ofisi ya posta ya serikali na kwa ushiriki wa biashara yoyote ya ulinzi iliyoidhinishwa kufanya kazi na mafuta ya roketi. Walakini, chapisho hilo halikuvutiwa na ukuzaji wa F. Schmidl na liliendelea kutumia magari yaliyopo.
Hapa ndipo historia ya barua ya roketi ya Austria iliisha. Friedrich Schmidl aliendelea kufanya kazi katika uwanja wa makombora, lakini sasa alilazimika kujizuia na utafiti wa kinadharia. Pia, kutoka wakati fulani alikuwa akijishughulisha na uhandisi na teknolojia katika maeneo mengine, pamoja na usafirishaji wa barabara, ujenzi wa meli, anga, nk.
Mwisho wa hadithi
Baada ya 1935, hakukuwa na tumaini la kufungua tena. Na hivi karibuni pigo la mwisho na baya lilishughulikiwa kwa muundo wa asili. Mnamo Machi 1938, Ujerumani ya Nazi ilichukua Austria. Kuogopa kwamba maendeleo yake yangeanguka mikononi mwa wavamizi na kupata maombi katika uwanja wa jeshi, F. Schmidl alilazimishwa kuharibu nyaraka zote alizokuwa nazo kwenye miradi ya roketi. Pamoja na majarida mengine, mahesabu na michoro ya makombora ya barua ziliharibiwa, pamoja na vifaa vilivyobaki vya operesheni yao.
Miaka michache baadaye, F. Schmidl alipelekwa mbele kama mhandisi wa jeshi. Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, alirudi nyumbani na kuendelea na kazi yake katika uwanja wa kubuni. Inashangaza kwamba maendeleo yake ya kabla ya vita hayakusahaulika. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka arobaini, mvumbuzi alialikwa Merika kwa kazi zaidi juu ya mada ya barua ya roketi. Walakini, hakukubali mwaliko huo na akabaki nyumbani. Kwa kuongezea, karibu alitelekeza kabisa utafiti wowote na miradi katika uwanja wa makombora.
Muhuri wa Paragwai 1984, iliyowekwa wakfu kwa mvumbuzi wa Austria F. Schmidl. Picha Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl alikufa mnamo Septemba 11, 1994. Baada ya kifo chake, shirika la umma la Friedrich Schmiedl Foundation lilianzishwa huko Graz, kusudi lake lilikuwa kukuza maendeleo ya mawasiliano katika mkoa huo. Kwa msaada wa moja kwa moja wa mfuko huu, miradi kadhaa muhimu ya miundombinu imefanywa. Walakini, hawakuwa na uhusiano wowote na barua ya roketi iliyotengenezwa na F. Schmidl.
***
Miradi ya barua ya makombora ya Austria, iliyopendekezwa katika miaka ya ishirini na thelathini ya karne iliyopita, haikuweza kupendeza miundo rasmi na ilitengenezwa peke na vikosi vya wapendao. Mtu anaweza kupata maoni kwamba sababu ya hii ilikuwa hali na urejeshwaji wa watu wenye jukumu, ambao hawakutaka kuhimili mbinu mpya na kushikilia usafiri unaopatikana kwa nguvu zao zote. Walakini, kukataliwa kwa matumizi makubwa ya makombora ya barua kulikuwa na sababu halisi.
Kwa kweli, faida pekee ya roketi ya barua juu ya magari ya jadi, bila kujali sifa zake za utendaji, ni kasi ya utoaji wa mizigo. Kwa sababu ya kukimbia kwa kasi sana pamoja na trafiki ya balistiki, ina uwezo wa kufika mahali pazuri kwa wakati mfupi zaidi. Walakini, hii pia inahusishwa na kasoro kadhaa za tabia, nyingi ambazo wakati wa F. Schmidl haziepukiki kimsingi.
Kwanza kabisa, usafirishaji wa barua na roketi unageuka kuwa ghali sana. Ikiwa unarahisisha na kupunguza gharama ya usafirishaji kama huo, basi sifa zake zinaweza kuteseka. Shida ya pili muhimu ya makombora ya wakati huo ilikuwa ukosefu wa mifumo kamili ya kudhibiti na, kwa sababu hiyo, usahihi wa kurusha chini na kutokuaminika kwa vifaa kuu. Kama matokeo, roketi haikuweza kushuka tu na parachuti uwanjani, lakini pia ikaanguka juu ya paa kwa mwizi anayeheshimika. Kama matokeo, ukosefu wa uaminifu ulijumuishwa na hatari kwa idadi ya watu.
Katika miaka ya thelathini mapema, F. Schmidl na wenzake hawangeweza kuondoa uvumbuzi wao wa kasoro kama hizo. Kwa sababu ya hii, mfumo wao wa roketi haukuwa na nafasi halisi ya kuwa mshindani kamili kwa barua za jadi. Baadaye, baada ya miongo kadhaa, teknolojia na vifaa muhimu viliundwa, lakini kwa wakati huu wazo la barua ya roketi lilikuwa limesahaulika. Sasa uvumbuzi wa Franz Heft, Friedrich Schmidl na wenzao wanakumbushwa tu vyanzo vilivyoandikwa vya mtu binafsi, na vile vile bahasha zilizo hai na mihuri maalum, ambayo waandishi wa habari huwinda kwa hamu kubwa.
