Silaha anuwai zinaweza kutumiwa kupigana na meli za adui, lakini makombora ya kupambana na meli kwa sasa yana jukumu la kuongoza. Katika siku za nyuma, hata hivyo, chaguzi zingine za silaha za kupambana na meli zimezingatiwa. Hasa, swali la kuunda mfumo wa makombora ya kupambana na meli ulijifunza. Katika nchi yetu, miradi kadhaa inayofanana ilitengenezwa, hakuna hata moja, hata hivyo, ilifikia matumizi ya vitendo.
Wazo la kombora la balistiki, iliyoundwa iliyoundwa kuharibu meli kubwa za uso, iliundwa mwishoni mwa hamsini. Kufikia wakati huo, wapinzani wanaowezekana wa nchi yetu walikuwa wameweza kujenga meli nyingi na zenye nguvu, ambazo walipaswa kupigania njia za mbali. Tayari kulikuwa na makombora ya kusafiri kwa washambuliaji wa masafa marefu na manowari, lakini safu yao haikukidhi mahitaji ya sasa. Wote ndege wa kubeba na manowari watalazimika kuingia kwenye eneo la ulinzi la kikundi cha meli ya adui.
Njia dhahiri ya nje ya hali hii ilionekana na makombora ya baharini ya manowari. Kuwa na vipimo vidogo na uzito, bidhaa ya darasa hili inaweza kuruka kwa umbali wa kilomita elfu kadhaa. Shukrani kwa hii, iliwezekana kushambulia unganisho la meli kutoka eneo salama. Mwanzoni mwa miaka ya sitini, uundaji wa dhana mpya ulikamilishwa, ambayo ilifanya iweze kuhama kutoka kwa utafiti kwenda kwa kazi ya maendeleo.
Miradi D-5T na D-5Zh
Mshiriki wa kwanza katika programu mpya ya uundaji wa makombora ya anti-meli kwa manowari ilikuwa Leningrad Central Design Bureau-7 (sasa KB "Arsenal" iliyopewa jina la MV Frunze), iliyoongozwa na P. A. Tyurini. Tangu 1958, shirika hili limekuwa likitengeneza tata ya D-6 na roketi mpya yenye nguvu. Utafiti wa suala ulionyesha kuwa kombora kama hilo linaweza kuchukuliwa kama msingi wa mfumo wa kuahidi wa kombora la meli na sifa za kutosha. Kama matokeo, mradi ulianza na jina la kazi D-5T.
Mfano wa kombora la D-6 kwenye gwaride. Picha Militaryrussia.ru
Roketi ya msingi ya tata ya D-6 ilikuwa bidhaa ya hatua mbili na injini zenye nguvu. Katika kila hatua, ilipendekezwa kutumia injini nne za kujitegemea katika nyumba tofauti. Kwa kuongezea, injini za kuanzia zilitolewa kwenye fairing ya kichwa, iliyoundwa iliyoundwa kutoka kwa kifungua. Ukuzaji wa mradi mpya ulionyesha kuwa roketi tata ya D-5T inaweza kuruka kwa umbali wa kilomita 1500-2000. Kuongezeka kwa anuwai ikilinganishwa na modeli ya msingi kulipatikana kwa kupunguza umati wa kichwa cha vita.
Mwanzoni mwa 1961, Miass SKB-385 (sasa V. P. Makeev SRC) alijiunga na kazi hiyo juu ya mada mpya. Mradi wake, ambao ulipokea jina la kufanya kazi D-5Zh, ulitarajia kuundwa kwa roketi mpya kabisa na mfumo wa kusukuma maji. Kombora kama hilo linaweza kutuma kichwa cha vita maalum kwa anuwai ya kilomita 1800.
Wabebaji wa tata ya D-6 walitakiwa kuwa manowari za umeme za dizeli na nyuklia za miradi kadhaa. Kama mbebaji wa mfumo wa D-5T, tu marekebisho maalum ya mradi wa 661. Suala la kuunda manowari kama hiyo lilifanywa katika TsKB-16 (sasa ni SPMBM "Malakhit"). Baadaye, baada ya kuonekana kwa mradi wa D-5Zh, kulikuwa na pendekezo la kurekebisha majengo mawili kwa matumizi ya manowari 667 zilizobadilishwa za mradi. Walakini, ukuzaji wa mradi kama huo ulichukua muda, ambayo ilisababisha kuibuka kwa pendekezo lisilo la kawaida. SKB-385 iliagizwa kufanya kazi ya toleo la mfumo wa kombora la kupambana na meli kwa msingi wa meli maalum za uso.
Uendelezaji zaidi wa miradi hiyo miwili ilisababisha kuachwa kwa roketi thabiti-inayotumia nguvu. Ilibainika kuwa tata ya D-5Zh itakuwa rahisi kufanya kazi, na kwa hivyo mradi huu unapaswa kuendelezwa. Uendelezaji zaidi wa mradi huo mpya ulifanywa chini ya jina D-5. Mwishowe, uamuzi mwingine muhimu ulifanywa. Silaha ya kuahidi ya manowari ilitakiwa kuwa roketi ya muundo mpya, ambayo hapo awali ilitengenezwa kama sehemu ya mradi wa silaha za meli.
D-5 tata na kombora R-27K
Mnamo Aprili 1962, Baraza la Mawaziri la USSR liliamua kuanza kuunda mfumo mpya wa kombora la manowari. Ugumu huo kwa ujumla uliteuliwa kama D-5, roketi yake - R-27K au 4K18. Kama ifuatavyo kutoka kwa uteuzi, kombora jipya la kupambana na meli lilipaswa kuwa muundo maalum wa kombora la masafa ya kati la aina ya R-27.
Kwa miezi kadhaa, SKB-385 iliunda kuonekana kwa tata mpya na kuamua anuwai ya marekebisho muhimu kwa roketi iliyopo. Ilipendekezwa kutumia roketi ya hatua mbili, ambayo hatua ya kwanza ilikuwa na jukumu la kuleta ya pili kwa njia iliyopewa. Hatua ya pili, mtawaliwa, ilitakiwa kubeba njia za homing na kichwa cha vita. Kwa kuwa lilikuwa swali la kupiga malengo ya kusonga, roketi ililazimika kubeba njia za kugundua na kuwinda.
Roketi R-27K (kushoto) na msingi R-27 wakati wa vipimo. Picha Rbase.new-factoria.ru
Wakati huo huo, iligundua kuwa maendeleo ya makombora ya kupambana na meli yanakabiliwa na shida kadhaa. Kwa hivyo, vifaa vya mwongozo na udhibiti na sifa zinazohitajika viligeuka kuwa kubwa sana. Kwa sababu ya hii, hatua ya pili inaweza kuchukua hadi 40% ya vipimo vinavyoruhusiwa vya bidhaa. Kwa kuongezea, kichwa cha homing kililazimika kufungwa na redio-wazi ya kuzuia joto. Hakukuwa na vifaa vya kufaa katika nchi yetu wakati huo.
Shida zilizopo zilisababisha kuibuka kwa miradi miwili ya awali mara moja. Walitumia hatua ya kawaida ya kwanza kulingana na vitengo vya roketi ya R-27, na hatua za pili zilitengenezwa tangu mwanzo. Hatua ya kwanza ilitofautiana na muundo wa kimsingi na mwili uliofupishwa na mizinga yenye uwezo mdogo. Injini ya 4D10, vidhibiti, nk. ilibaki vile vile. Matoleo mawili ya hatua ya pili, tofauti katika vifaa na kanuni za uendeshaji, ziliteuliwa "A" na "B".
Miradi yote miwili ilipendekeza utumiaji wa kichwa cha rada kisichokuwa na kichwa kinachoonekana upande. Hadi wakati fulani, antena iliyokunjwa ilibidi iwe ndani ya kasha, halafu itoke na kufunuka. Wakati huo huo, utaftaji wa ishara kutoka kwa mifumo ya elektroniki ya meli ya adui ilitolewa, ambayo iliwezekana kuamua eneo lake na kurekebisha kozi ya kombora.
Mradi "A" ulitoa mfumo mgumu wa usimamizi. Kwenye sehemu inayopanda ya trajectory, roketi ililazimika kurekebisha trajectory kwa kutumia injini maalum za hatua ya pili. Wakati wa kusonga chini kwa lengo, ilikuwa ni lazima kutumia rudders ya aerodynamic na kurekebisha kozi kulingana na antena ya kichwa, ambayo hupokea ishara kutoka hemisphere ya mbele. Katika mradi "B" ilipendekezwa kutumia marekebisho ya kozi tu kabla ya kuingia sehemu inayoshuka ya trajectory. Toleo la kwanza la mwongozo linamaanisha kuwa ngumu zaidi, na pia iliongeza vipimo vya hatua ya pili, lakini wakati huo huo inaweza kutoa usahihi wa juu wa kugonga lengo.
Toleo la hatua ya pili na herufi "B" ilipitishwa kwa maendeleo zaidi. Kwa hivyo, roketi ya 4K18 / R-27K ilibidi itafute lengo kwa kutumia mtaftaji tu na antena inayoonekana upande. Antena ya kichwa haihitajiki tena. Kwa maendeleo zaidi ya umeme, NII-592 (sasa NPO Avtomatiki) ilihusika katika mradi huo. Kwa msaada wake, mtafuta aliyeboreshwa na antena yenye ufanisi zaidi aliundwa.
Bidhaa ya R-27K, kulingana na mradi huo, ilikuwa na urefu wa m 9 na kipenyo cha m 1.5. Uzito wa uzinduzi ulikuwa tani 13.25. sura. Hatua ya pili ilibeba kichwa cha vita maalum chenye uwezo wa kt 650, inayoweza kulipa fidia kwa kupungua kidogo kwa usahihi. Kukataliwa kwa mmea kamili wa nguvu katika hatua ya pili na kupungua kwa usambazaji wa mafuta katika kwanza kulisababisha kupunguzwa kwa safu ya ndege. Kwa hivyo, roketi ya msingi ya R-27 iliruka kilomita 2500, wakati 4K18 mpya - kilomita 900 tu.
Ikumbukwe kwamba kazi kwenye miradi R-27 na R-27K ilihusishwa na shida fulani. Kama matokeo, kombora la kimsingi la balestiki liliingia huduma mnamo 1968 tu, na iliwezekana kuanza kujaribu kombora la kupambana na meli miaka miwili tu baadaye. Uzinduzi wa kwanza wa mtihani wa 4K18 / R-27K ulifanywa katika safu ya Kapustin Yar mnamo Desemba 1970.
Mpango wa hatua ya pili ya roketi ya "B" ya 4K18. Kielelezo Otvaga2004.ru
Kutumia kizindua ardhi, uzinduzi wa majaribio 20 ulifanywa, ambayo 4 tu yalikuwa ya dharura. Kisha uzinduzi kadhaa wa kurusha kutoka stendi inayoweza kuzama ulifanyika. Baada ya hapo, kazi ilianza kuandaa mfumo wa makombora ya kupima kwenye manowari ya kubeba.
Ikumbukwe kwamba tangu katikati ya miaka ya sitini, mradi wa D-5 umekutana na shida kadhaa katika suala la kupata mbebaji. Manowari zingine hazikukidhi mahitaji ya kiufundi, wakati zingine hazingeweza kutumiwa na makombora ya kuzuia meli, kwani walilazimika kubeba makombora ya kimkakati. Kama matokeo, iliamuliwa kuufanya mradi huo mashua ya umeme ya dizeli 629 K-102 kama mbebaji mwenye uzoefu wa kiwanja hicho. Kulingana na mradi mpya "605", ilitakiwa kupokea silos nne za uzinduzi na seti ya anuwai. vifaa vya kufanya kazi na makombora.
Mnamo Desemba 9, 1972, manowari ya K-102 ilizindua kombora la R-27K kwa mara ya kwanza. Majaribio yalidumu kwa karibu mwaka, na wakati huu makombora 11 ya majaribio yalitumiwa. Mnamo Novemba 3, 1973, uzinduzi wa kombora pacha juu ya majahazi uliolengwa ulifanyika. Wakati huo huo, bidhaa moja ya 4K18 iligonga moja kwa moja kwenye lengo, na ya pili ilikosa kidogo. Ni muhimu kwamba wakati wa uzinduzi wa kombora, msimamo wa lengo ulifikia kilomita 75. Licha ya hayo, makombora yalipata shabaha kwa hiari na kulenga kwake.
Licha ya kukamilika kwa majaribio hayo, mwanzoni mwa Septemba 1975, mradi wa D-5 / R-27K ulifungwa. Mtafuta rada tu hakuweza kutoa uaminifu unaohitajika wa kutatua shida, na kukabiliana nayo haikuwa ngumu. Kichwa cha vita vya nyuklia, kwa upande wake, kilifanya iwe ngumu kupeleka manowari na makombora mapya ya kupambana na meli kwa sababu ya uwepo wa makubaliano mapya ya kimataifa. Mwishowe, tayari kumekuwa na maendeleo makubwa katika eneo la makombora ya meli. Katika hali kama hiyo, tata iliyopo ya D-5 haikuwa ya kupendeza kwa meli.
D-13 tata na kombora la R-33
Mara tu baada ya kuanza kwa majaribio ya roketi ya R-27K, katikati ya 1971, SKB-385 ilipokea mgawo mpya. Sasa alihitajika kuunda tata ya D-13 na kombora la kupambana na meli la R-33. Mwisho huo ulitokana na muundo wa bidhaa ya R-29 na kufikia malengo katika masafa ya hadi 2000 km kwa kutumia monoblock au warhead nyingi.
Ukuzaji wa roketi ya R-33 ulifanywa kwa kutumia maoni na dhana za kimsingi za mradi uliopita wa R-27K. Kwa hivyo, R-29 ya msingi ilipangwa "kufupishwa" kwa hatua mbili, lakini wakati huo huo imekusanywa kutoka kwa vifaa vilivyotengenezwa tayari. Hatua ya kwanza, kama hapo awali, ilitakiwa kuhusika na kuongeza kasi ya roketi, na kwa pili ilipendekezwa kuweka kichwa cha vita na vifaa vya mwongozo. Kwa sababu ya kupatikana kwa vifaa maalum, hatua ya pili ilikuwa kubwa na nzito. Pamoja na hayo, roketi kwa jumla ililazimika kufuata mapungufu ya vizindua vilivyopo.
Ulinganisho wa makombora ya R-27 na R-27K (kushoto). Kuchora "Silaha za Jeshi la Wanamaji la Urusi. 1945-2000"
Ili kuongeza kiwango cha kurusha, pamoja na kuongezeka kwa umbali wa kugundua lengo, mtafuta aliyeboreshwa alihitajika. Ilitofautishwa na saizi yake kubwa, na hii ilisababisha kupunguzwa kwa vipimo vya hatua ya kwanza kupendelea ya pili. Kupungua kwa matangi ya hatua ya kwanza kunaweza kusababisha kupunguzwa kwa anuwai ya kukimbia hadi km 1200. Kulikuwa pia na shida kubwa na hali ya uendeshaji wa mifumo. Aina mpya ya kichwa cha homing ilihitaji upigaji wa uwazi wa redio ambao unaweza kuhimili joto kali wakati wa kushuka. Wakati huo huo, wingu la plasma linaweza kuunda, angalau kuzuia utendaji wa mifumo ya redio-elektroniki.
Na bado, mnamo 1974, SKB-385 imeweza kutatua shida zingine na kuwasilisha muundo wa awali wa mfumo wa kombora la D-13. Hatua ya kwanza ya roketi, iliyounganishwa na bidhaa ya R-29, ilikuwa na vifaa vya mizinga ya heptili na nitrojeni ya nitrojeni, na pia ilibeba injini ya 4D75. Hatua ya pili haikuwa na mtambo kamili wa umeme na ilikuwa na vifaa vya injini tu za kuendesha. Ilikuwa pia na kichwa cha rada kisicho na kichwa cha antena, vidhibiti na kichwa maalum cha vita. Kwa kuboresha mifumo, ikifuatana na kupungua kwa vipimo vyao, iliwezekana kuongeza usambazaji wa mafuta na kuleta anuwai ya kurusha hadi kilomita 1800.
Kulingana na muundo wa awali, roketi ya R-33 ilikuwa na urefu wa mita 13 na kipenyo cha m 1, 8. Misa ya uzinduzi wakati wa mchakato wa kubuni ilibadilika mara kwa mara kwa kiwango kutoka tani 26 hadi 35. Boti za Mradi 667B zilizingatiwa kama mbebaji wa makombora kama haya wakati wote wa maendeleo. Kutumia makombora ya kupambana na meli ya aina mpya, ilibidi wapate vifaa vya kupokea kuteuliwa kwa lengo na kudhibiti kombora wakati wa utayarishaji wa mapema.
Kulingana na mipango ya miaka ya sabini, hivi karibuni mradi huo ulizingatiwa na wataalam wa idara ya jeshi. Mwanzo wa vipimo ulipangwa mwishoni mwa sabini, na katikati ya miaka kumi ijayo, tata ya D-13 inaweza kuingia kwenye huduma.
Walakini, hii haikutokea. Mteja alichambua mradi uliopo na akaamua kuachana nao. Mwanzoni mwa Septemba 1975, kwa agizo moja, miradi miwili ilisimamishwa mara moja - D-5 / R-27K na D-13 / R-33. Sababu za kuacha majengo mawili zilikuwa sawa. Hawakuonyesha sifa zinazohitajika za kiufundi, ufanisi halisi wa vita ulipunguzwa na shida ya tabia ya mifumo ya mwongozo, na uwepo wa kichwa cha vita vya nyuklia kilichowekwa vizuizi juu ya kupelekwa.
Makombora ya kuzuia meli kulingana na ICBM za ardhini
Kama unavyojua, kombora la baiskeli la UR-100 mwanzoni lilizingatiwa kama njia ya kutatua misioni anuwai ya mapigano katika hali tofauti. Miongoni mwa mambo mengine, marekebisho ya kombora kama hilo kwa kuwekwa kwenye manowari yalikuwa yakifanywa. Kulingana na ripoti zingine, uwezekano wa kutumia UR-100 iliyobadilishwa kama silaha ya kupambana na meli pia ilizingatiwa.
Roketi R-29, kwa msingi wa ambayo bidhaa R-33 iliundwa. Picha Otvaga2004.ru
Kulingana na ripoti, kutoka wakati fulani katika OKB-52 chini ya uongozi wa V. N. Chelomey, suala la ICBM iliyopo kwa majukumu maalum ilikuwa ikifanywa kazi. Kwa kufanya kazi tena kwa muundo, bidhaa ya UR-100 inaweza kuwa kombora la kupambana na meli, inayojulikana na safu ya juu zaidi ya kurusha na nguvu maalum ya kichwa cha vita. Walakini, kwa kadri tunavyojua, mradi huu, pamoja na idadi kadhaa, ulibaki katika hatua ya awali ya masomo. Mradi kamili haukutengenezwa, na makombora ya majaribio ya kupambana na meli kulingana na UR-100 hayakujaribiwa.
Walakini, inajulikana kuwa katikati ya 1970 kulikuwa na uzinduzi mbili wa makombora ya majaribio ya UR-100 yaliyo na vichwa vya rada homing. Labda majaribio haya yalikuwa yanahusiana moja kwa moja na ukuzaji wa kombora la kati la mabara ya kupambana na meli.
Vyanzo vingine vinataja wazo la kuunda kombora la kupambana na meli kulingana na "ardhi" ICBM ya tata ya Topol. Walakini, hata katika kesi hii, maoni hayakutimizwa. Kwa kuongezea, kuna kila sababu ya kuamini kuwa mradi au pendekezo kama hilo halikuwepo kamwe na kwa kweli ni juu ya uvumi tu.
***
Kufikia mwisho wa hamsini, Umoja wa Kisovyeti ulikuwa unakabiliwa na shida kadhaa katika vita dhidi ya vikundi vya meli ya adui anayeweza. Silaha zilizopo zenye uwezo wa kuzama meli kubwa zilikuwa na sifa ndogo na kulazimisha manowari au mabaharia kuchukua hatari. Katika hali kama hizo, makombora ya kuahidi ya kupambana na meli yanaweza kuwa njia ya kuahidi ya kupigana na adui.
Kwa miaka kadhaa, tasnia ya Soviet imeunda miradi kadhaa ya aina hii. Miradi miwili ya makombora ya kupambana na meli yalifikia hatua ya kazi kamili ya muundo, na moja yao hata ilifikishwa kwenye majaribio. Wakati wa miradi ya D-5 na D-13, matokeo ya kupendeza yalipatikana, lakini matarajio yao ya vitendo yakawa ya kushangaza. Uwepo wa shida kadhaa za kiufundi na uwezo mdogo wa vita haukuruhusu uwezo kamili wa silaha mpya kutekelezwa kikamilifu.
Kwa kuongezea, maendeleo katika maeneo mengine yaliathiriwa vibaya. Kufikia wakati muundo wa roketi ya R-27K ulikamilika, mifano mpya ya teknolojia ya anga ilionekana, na vile vile makombora ya kusafiri kwa meli, meli na manowari. Silaha za kisasa za aina hii zilikuwa bora kuliko makombora ya kupambana na meli katika vigezo kadhaa na kuzifanya zisizofaa. Kama matokeo, silaha kama hizo ziliachwa katika nchi yetu. Baada ya 1975, wakati wanajeshi walipoamua kufunga miradi ya D-5 na D-13, hatukuanzisha mifumo mpya ya aina hii.
