Aerosystems ya Bell ilitengeneza mradi wake wa kwanza wa ndege na ufadhili wa jeshi. Baada ya kufanya majaribio yote muhimu na kuamua sifa halisi za bidhaa mpya, Pentagon iliamua kufunga mradi huo na kusimamisha ufadhili kwa sababu ya ukosefu wa matarajio. Kwa miaka kadhaa, wataalam wa Bell, wakiongozwa na Wendell Moore, waliendelea kufanya kazi kwa mpango hadi mteja mpya atakapotokea. Uundaji wa ndege nyingine ya kibinafsi iliamriwa na Anga ya Kitaifa na Utawala wa Anga.
Tangu miaka ya sitini mapema, wafanyikazi wa NASA wamekuwa wakifanya kazi kwenye miradi mingi chini ya mpango wa mwezi. Katika siku za usoni zinazoonekana, wanaanga wa Amerika walipaswa kutua kwenye mwezi, ambayo ilihitaji idadi kubwa ya vifaa maalum kwa madhumuni anuwai. Miongoni mwa mambo mengine, wanaanga walihitaji njia za usafirishaji ambazo wangeweza kusonga juu ya uso wa setilaiti ya Dunia. Kama matokeo, magari kadhaa ya umeme ya LRV yalifikishwa kwa mwezi, lakini chaguzi zingine za uchukuzi zilizingatiwa katika hatua za mwanzo za programu hiyo.
Katika hatua ya kufanyia kazi mapendekezo ya awali, wataalam wa NASA walizingatia chaguzi anuwai za kusonga juu ya mwezi, pamoja na msaada wa ndege. Labda walijua juu ya miradi ya Bell, ndiyo sababu walimgeukia ili kupata msaada. Somo la agizo lilikuwa ndege ya kibinafsi inayoahidi ambayo inaweza kutumiwa na wanaanga katika hali ya mwezi. Kwa hivyo, W. Moore na timu yake ilibidi watumie teknolojia zilizopo na maendeleo, na pia kuzingatia upendeleo wa mvuto wa setilaiti, muundo wa suti za nafasi na sababu zingine maalum. Hasa, muundo wa spacesuits zilizopatikana wakati huo zililazimisha wahandisi kuachana na mpangilio wa "jetpack" uliothibitishwa.
Robert Kouter na toleo la kwanza la bidhaa ya Pogo
Mradi wa ndege ya "mwandamo" uliitwa Pogo, baada ya fimbo ya toy Pogo, pia inajulikana kama "Panzi". Kwa kweli, matoleo kadhaa ya bidhaa hii yalionekana sana kama "gari" la watoto, ingawa walikuwa na sifa kadhaa zinazohusiana moja kwa moja na teknolojia na suluhisho za kiufundi zilizotumiwa.
Kwa mara ya tatu, timu ya Wendell Moore iliamua kutumia maoni yaliyothibitishwa yanayohusu injini ya ndege ya peroksidi ya hidrojeni. Kwa unyenyekevu wake wote, mmea kama huo wa umeme ulitoa msukumo unaohitajika na kuifanya iweze kuruka kwa muda. Injini hizi zilikuwa na shida, lakini kulikuwa na sababu ya kuamini kuwa hazitatambulika sana chini ya hali ya uso wa mwezi kuliko Duniani.
Wakati wa kazi kwenye mradi wa Bell Pogo, anuwai tatu za ndege kwa utume wa mwezi zilitengenezwa. Walikuwa wakitegemea kanuni zile zile na walikuwa na kiwango cha juu cha kuungana, kwani walitumia vifaa sawa katika muundo wao. Walakini, pia kulikuwa na tofauti za mpangilio. Kwa kuongezea, chaguzi zilitolewa na uwezo tofauti wa kubeba: aina zingine za "Pogo" zinaweza kubeba mtu mmoja tu, wakati muundo wa wengine ulitoa nafasi kwa marubani wawili.
Toleo la kwanza la bidhaa ya Bell Pogo lilikuwa toleo lililoundwa upya la Roketi ya Roketi au Mwenyekiti wa Roketi na mabadiliko makubwa kwa mpangilio wa jumla. Badala ya corset ya mkoba au kiti kilicho na sura, ilipendekezwa kutumia rack ya chuma na viambatisho kwa vitengo vyote vikubwa. Kwa msaada wa kitengo kama hicho, ilipangwa kuhakikisha urahisi wa kutumia vifaa katika nafasi nzito na sio starehe sana, na pia kuongeza usawa wa bidhaa nzima.
Chini, sehemu iliambatanishwa na strut ya msingi ambayo ilitumika kama ubao wa miguu kwa rubani na msingi wa gia ya kutua. Wakati huu, rubani alilazimika kusimama juu ya vifaa vya nguvu vya vifaa, ambavyo viliruhusu kuondoa mfumo tata wa mikanda ya kiti, akiacha chache tu muhimu. Kwa kuongezea, kulikuwa na milima ya magurudumu madogo pande za uwanja wa miguu. Kwa msaada wao, iliwezekana kusafirisha kifaa kutoka sehemu kwa mahali. Boriti ndogo iliyo na msisitizo ilitolewa mbele ya fremu. Kwa msaada wa magurudumu na kituo, vifaa vinaweza kusimama wima bila msaada.
Kifaa kiko katika ndege. Nyuma ya levers - R. Courter
Katika sehemu ya kati ya rack hiyo, kizuizi kilicho na mitungi mitatu ya gesi iliyoshinikizwa na mafuta kiliambatanishwa. Kama ilivyo katika teknolojia ya hapo awali ya Bell, silinda kuu ilitumika kama uhifadhi wa nitrojeni iliyoshinikwa, na zile za pembeni zilijazwa na peroksidi ya hidrojeni. Mitungi iliunganishwa kwa kila mmoja na mfumo wa bomba, bomba na vidhibiti. Kwa kuongezea, bomba zilizoongoza kwenye injini ziliondoka kwao.
Injini ya muundo wa "classic" ilipendekezwa kuwekwa juu ya sehemu ya juu ya strut kwa kutumia bawaba ambayo inaruhusu kudhibiti vector ya kutia. Ubunifu wa injini unabaki sawa. Katika sehemu yake ya kati kulikuwa na jenereta ya gesi, ambayo ilikuwa silinda na kifaa cha kichocheo. Mwisho huo ulikuwa na sahani za fedha zilizotiwa na samitrati ya samariamu. Kifaa kama hicho cha jenereta ya gesi kiliwezesha kupata nishati kutoka kwa mafuta bila kutumia kioksidishaji au mwako.
Bomba mbili zilizopigwa na bomba kwenye ncha ziliunganishwa pande za jenereta ya gesi. Ili kuzuia upotezaji wa joto na baridi mapema ya gesi tendaji, mabomba yalikuwa na vifaa vya kuhami joto. Kudhibiti levers na vipini vidogo kwenye ncha ziliambatanishwa na mabomba ya injini.
Kanuni ya utendaji wa injini ilibaki ile ile. Nitrojeni iliyoshinikwa kutoka silinda kuu ilitakiwa kuondoa peroksidi ya hidrojeni kutoka kwa mizinga yake. Kupata kichocheo, mafuta yalilazimika kuoza na kuunda mchanganyiko wa gesi-mvuke yenye joto la juu. Saba zilizo na joto hadi 730-740 ° C zilitakiwa kutoka kupitia pua, na kutengeneza msukumo wa ndege. Vifaa vinapaswa kudhibitiwa kwa kutumia levers mbili na vipini vilivyowekwa juu yao. Waletaji wenyewe walikuwa na jukumu la kugeuza injini na kubadilisha vector. Vipini vilihusishwa na mifumo ya kubadilisha msukumo na marekebisho mazuri ya vector yake. Kuna pia timer ambayo ilionya rubani juu ya utumiaji wa mafuta.
Toleo mbili la "Pogo" katika ndege, iliyoongozwa na Gordon Yeager. Fundi wa Abiria Bill Burns
Wakati wa kukimbia, rubani alilazimika kusimama kwenye hatua na kushikilia levers za kudhibiti. Katika kesi hiyo, injini ilikuwa kwenye kiwango cha kifua chake, na pua zilikuwa kwenye pande za mikono. Kwa sababu ya joto kali la gesi za ndege na kelele kubwa iliyotengenezwa na injini kama hiyo, rubani alihitaji ulinzi maalum. Vifaa vyake vilikuwa na kofia ya kuzuia sauti isiyo na sauti na buzzer ya saa, glasi, glavu, ovaroli zinazopinga joto na viatu vinavyolingana. Yote hii iliruhusu rubani kufanya kazi bila kuzingatia wingu la vumbi wakati wa kuruka, kelele ya injini na sababu zingine mbaya.
Kulingana na ripoti zingine, katika muundo wa bidhaa ya Bell Pogo, vitengo vilivyobadilishwa kidogo vya "Mwenyekiti wa Roketi" vilitumiwa, haswa, mfumo sawa wa mafuta. Kwa sababu ya uzani kidogo wa muundo, injini ilisukuma kwa kiwango cha pauni 500 (karibu 225 kgf) ilifanya iwezekane kuongeza utendaji wa kifaa. Kwa kuongezea, bidhaa ya Pogo ilikusudiwa kutumiwa kwa mwezi. Kwa hivyo, bila kutofautishwa na utendaji wa hali ya juu Duniani, ndege inayoahidi inaweza kuwa muhimu kwa Mwezi, katika hali ya chini ya mvuto.
Kazi ya kubuni kwenye toleo la kwanza la mradi wa Bell Pogo ilikamilishwa katikati ya miaka ya sitini. Kutumia vifaa vilivyopatikana, timu ya W. Moore ilitengeneza toleo la majaribio la vifaa na kuanza kuijaribu. Timu ya majaribio ya majaribio ilibaki vile vile. Robert Kourter, William Sutor na wengine walihusika katika kuangalia ndege ya kibinafsi inayoahidi. Pia, njia ya jumla ya hundi haijabadilika. Mwanzoni, kifaa kiliruka juu ya leash kwenye hangar, na kisha ndege za bure zikaanza katika eneo la wazi.
Kama inavyotarajiwa, vifaa vya Pogo havikutofautishwa na sifa zake za juu za kukimbia. Angeweza kupanda hadi urefu usiozidi m 8-10 na kuruka kwa kasi hadi kilomita kadhaa kwa saa. Ugavi wa mafuta ulitosha kwa sekunde 25-30 za kukimbia. Kwa hivyo, katika hali ya kidunia, maendeleo mapya ya timu ya Moore hayakuwa tofauti sana na yale ya awali. Walakini, na uzito mdogo wa Mwezi, vigezo vinavyopatikana vya msukumo na matumizi ya mafuta vilipa matumaini ya kuongezeka kwa data ya ndege.
Mara tu baada ya toleo la kwanza la Bell Pogo, ya pili ilionekana. Katika toleo hili la mradi, ilipendekezwa kuongeza malipo, ikitoa uwezo wa kusafirisha rubani na abiria. Ilipendekezwa kufanya hivyo kwa njia rahisi: kwa "kuongeza mara mbili" mmea wa umeme. Kwa hivyo, kuunda ndege mpya, ilihitajika tu kuunda sura ya kushikamana na vitu vyote kuu. Injini na mfumo wa mafuta ulibaki vile vile.
Yeager na Burns wakati wa kukimbia
Kipengele kikuu cha gari linalotumia watu wawili ni muundo rahisi wa sura. Chini ya bidhaa kama hiyo kulikuwa na sura ya mstatili na magurudumu madogo, pamoja na hatua mbili kwa wafanyakazi. Kwa kuongezea, struts za mmea wa nguvu ziliambatanishwa kwenye sura, iliyounganishwa juu na jumper. Kati ya racks kulikuwa na mifumo miwili ya mafuta, mitungi mitatu katika kila injini na mbili, zilizokusanyika kwenye kizuizi kimoja.
Mfumo wa kudhibiti ulibaki vile vile, vitu vyake kuu vilikuwa vilevu vimeunganishwa kwa nguvu na injini zinazozunguka. Vipu vililetwa mbele ya kiti cha rubani. Wakati huo huo, walikuwa na sura iliyopindika kwa nafasi nzuri ya kuheshimiana ya rubani na vipini.
Wakati wa kukimbia, rubani alilazimika kusimama kwenye hatua ya mbele, akiangalia mbele. Vipimo vya kudhibiti vilipita chini ya mikono yake na kubadilika ili kutoa ufikiaji wa vidhibiti. Kwa sababu ya sura yao, levers pia walikuwa kitu cha ziada cha usalama: walimshikilia rubani na kumzuia asianguke. Abiria aliulizwa kusimama kwenye hatua ya nyuma. Kiti cha abiria kilikuwa na mihimili miwili ambayo ilipita chini ya mikono yake. Kwa kuongezea, ilibidi ashikilie vipini maalum vilivyo karibu na injini.
Kwa maoni ya utendaji wa mifumo na udhibiti wa ndege, Bell Pogo ya viti viwili haikuwa tofauti na ile ya moja. Kwa kuanza injini, rubani angeweza kurekebisha msukumo na vector yake, na kufanya ujanja unaohitajika kwa urefu na kozi. Kwa kutumia injini mbili na mifumo miwili ya mafuta, iliwezekana kulipa fidia kwa kuongezeka kwa uzito wa muundo na upakiaji wa malipo, wakati unadumisha vigezo vya kimsingi kwa kiwango sawa.
William "Bill" Sutor anajaribu toleo la tatu la vifaa. Ndege za kwanza hufanywa kwa kutumia kamba ya usalama
Licha ya ugumu wa muundo, ndege ya kwanza ya viti viwili, iliyoundwa na timu ya W. Moore, ilikuwa na faida kubwa kuliko watangulizi wake. Matumizi ya mifumo kama hii katika mazoezi ilifanya iwezekane kusafirisha watu wawili mara moja bila kuongezeka kwa usawa wa uzito wa ndege. Kwa maneno mengine, kifaa kimoja cha viti viwili kilikuwa kimejaa zaidi na nyepesi kuliko vile viti viwili vya moja, ambavyo vilitoa uwezekano sawa wa kusafirisha watu. Labda, ilikuwa toleo la viti viwili vya bidhaa ya Pogo ambayo inaweza kuwa ya kupendeza kwa NASA kwa matumizi yake katika mpango wa mwezi.
Vifaa vya Pogo vya viti viwili vilijaribiwa kulingana na mpango uliofanywa tayari. Kwanza, ilijaribiwa kwenye hangar kwa kutumia kamba za usalama, baada ya hapo majaribio ya ndege ya bure yakaanza. Kuwa maendeleo zaidi ya muundo uliopo, kifaa cha viti viwili kilionyesha sifa nzuri, ambayo ilifanya iwezekane kutegemea suluhisho la mafanikio ya kazi zilizopewa.
Kwa jumla, ndani ya mfumo wa mpango wa Bell Pogo, anuwai tatu za ndege zilibuniwa na umoja wa juu iwezekanavyo. Toleo la tatu lilikuwa moja na lilikuwa msingi wa muundo wa ya kwanza, ingawa ilikuwa na tofauti tofauti. Jambo kuu ni kuwekwa kwa pande zote kwa rubani na mfumo wa mafuta. Kwa upande wa mradi wa tatu, injini na mitungi zilipaswa kuwa nyuma ya mgongo wa rubani. Mpangilio uliobaki wa vifaa viwili ulikuwa karibu sawa.
Rubani wa toleo la tatu la "Pogo" ilibidi asimame kwenye hatua iliyo na magurudumu na kupumzika nyuma yake kwenye chapisho kuu la vifaa. Katika kesi hiyo, injini ilikuwa nyuma yake kwa kiwango cha bega. Kwa sababu ya mabadiliko katika mpangilio wa jumla, mfumo wa kudhibiti ulipaswa kufanywa tena. Levers zinazohusiana na injini zililetwa nje kuelekea rubani. Kwa kuongeza, kwa sababu za wazi, wameongezwa. Kanuni zingine za usimamizi zinabaki vile vile.
Uchunguzi uliofanywa kulingana na mbinu ya kawaida tena ulionyesha faida na hasara za mradi huo mpya. Muda wa kukimbia bado uliacha kuhitajika, lakini kasi na urefu wa gari vilikuwa vya kutosha kutatua kazi zilizopewa. Ilikuwa pia lazima kuzingatia utofauti wa mvuto Ulimwenguni na Mwezi, ambayo ilifanya iwezekane kutarajia kuongezeka kwa tabia katika hali ya matumizi halisi kwenye setilaiti.
Majaribio na ushiriki wa mwanaanga na kutumia spacesuit. Juni 15, 1967
Inaweza kudhaniwa kuwa toleo la tatu la mfumo wa Bell Pogo lilikuwa rahisi zaidi kuliko la kwanza kwa suala la udhibiti. Hii inaweza kuonyeshwa na muundo tofauti wa mifumo ya kudhibiti na ongezeko la kuongezeka. Kwa hivyo, rubani ilibidi afanye juhudi kidogo kudhibiti. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa mpangilio wa toleo la tatu la vifaa ulizuia sana au hata ilifanya iwezekane kuitumia na mtu katika nafasi ya angani.
Ukuzaji na upimaji wa anuwai tatu za vifaa vya Pogo ilikamilishwa na 1967. Mbinu hii iliwasilishwa kwa wateja kutoka NASA, baada ya hapo kazi ya pamoja ilianza. Inajulikana juu ya kufanyika kwa hafla za mafunzo, wakati ambao wanaanga, wamevaa spacesuits kamili, walijua udhibiti wa ndege za kibinafsi za aina mpya. Wakati huo huo, kupanda kama vile angani kulifanywa kwa leash, kwa kutumia mfumo maalum wa kusimamishwa. Kwa sababu ya upendeleo wa mpangilio wa spacesuits na ndege, mifumo ya Pogo ya aina ya kwanza ilitumika.
Kazi ya pamoja ya Bell Aerosystems na NASA iliendelea kwa muda, lakini haikutoa matokeo halisi. Hata kwa kuzingatia ukuaji unaotarajiwa wa tabia, ndege iliyopendekezwa haikuweza kukidhi mahitaji yanayohusiana na matumizi yao yaliyokusudiwa katika mpango wa mwezi. Ndege za kibinafsi hazikuonekana kuwa njia rahisi ya usafirishaji wa wanaanga.
Kwa sababu hii, mpango wa Bell Pogo ulifungwa mnamo 1968. Wataalam wa NASA walichambua mapendekezo anuwai, pamoja na yale ya Bell, na kisha wakahitimisha kwa kukata tamaa. Mifumo iliyopendekezwa haikukidhi mahitaji ya ujumbe wa mwezi. Kama matokeo, iliamuliwa kuacha majaribio ya kuruka juu ya uso wa mwezi na kuanza kuunda gari tofauti.
Michoro kutoka kwa hati miliki ya Merika RE26756 E. Mtini 7 - Mwenyekiti wa Roketi. Mtini 8 na Mtini 9 - vifaa vya Pogo vya toleo la kwanza na la tatu, mtawaliwa
Programu ya ukuzaji wa gari kwa safari za mwezi ilimalizika kwa kuunda gari la umeme la LRV. Mnamo Julai 26, 1971, meli ya Apollo 15 iliondoka kwenda Mwezi, ikibeba mashine kama hiyo. Baadaye mbinu hii ilitumiwa na wafanyikazi wa chombo cha angani cha Apollo 16 na Apollo 17. Wakati wa safari tatu, wanaanga walisafiri karibu kilomita 90.2 kwa magari haya ya umeme, wakitumia masaa 10 dakika 54.
Kwa vifaa vya Bell Pogo, baada ya kukamilika kwa majaribio ya pamoja, zilipelekwa kwenye ghala kama sio lazima. Mnamo Septemba 1968, Wendell Moore aliomba hati miliki ya gari la kibinafsi linaloahidi. Ilielezea mradi wa awali wa Mwenyekiti wa Roketi, na aina mbili za vifaa vya kiti cha Pogo. Baada ya kufungua ombi, Moore alipokea nambari ya hati miliki ya Amerika RE26756 E.
Mradi wa Pogo ulikuwa maendeleo ya hivi karibuni ya Bell Aerosystems katika jetpacks na teknolojia kama hiyo. Kwa kipindi cha miaka kadhaa, wataalam wa kampuni hiyo wameunda miradi mitatu, wakati ambapo ndege tano tofauti zilionekana kulingana na maoni ya kawaida na suluhisho za kiufundi. Wakati wa kazi kwenye miradi, wahandisi walisoma huduma anuwai za vifaa kama hivyo na kupata chaguzi bora za muundo wake. Walakini, miradi hiyo haikuendelea zaidi ya upimaji. Vifaa vilivyoundwa na Moore na timu yake havikukidhi mahitaji ya wateja wanaowezekana.
Mwisho wa miaka ya sitini, Bell alikuwa amekamilisha kazi yote juu ya kile kilichoonekana kuwa mpango wa kuahidi na kuahidi na hakurudi tena kwa mada ya ndege ndogo za kibinafsi: vifurushi, nk. Hivi karibuni, nyaraka zote juu ya miradi iliyotekelezwa ziliuzwa kwa mashirika mengine, ambayo iliendeleza maendeleo yao. Matokeo yake ni kuibuka kwa miradi mipya iliyobadilishwa, na hata uzalishaji mdogo wa vifurushi vingine. Kwa sababu zilizo wazi, mbinu hii haijaenea na haijafikia jeshi au nafasi.
