Licha ya juhudi zote za wahandisi, ndege za kwanza na ndege zingine za kibinafsi kutoka Bell Aerosystes zilikuwa na kasoro moja kubwa. Ugavi wa mafuta uliosafirishwa (peroksidi ya hidrojeni) ilifanya iwe rahisi kukaa hewani kwa sekunde zaidi ya 20-30. Kwa hivyo, maendeleo yote ya kampuni yalikuwa ya kupendeza sana kwa wataalam na umma kwa jumla, lakini hayakuwa na matarajio halisi. Walakini, timu ya Wendell Moore bado imeweza kuunda jetpack na muda mrefu wa kukimbia. Ukanda wa Jet Bell uliweza kuruka kwa zaidi ya dakika 20.
Majaribio kwa miaka kadhaa yameonyesha kuwa injini za peroksidi ya hidrojeni haziwezi kutumika katika vifurushi kamili. Injini kama hizo zilikuwa na muundo rahisi, lakini hazikuwa za kiuchumi. Kwa mfano, injini ya moja ya vifaa vya Bell ilitumia galoni 7 (karibu lita 27) za mafuta kwa sekunde 30 tu. Hii ilimaanisha kuwa njia pekee ya kuongeza muda wa kukimbia ilikuwa kutumia injini tofauti. Uendelezaji wa mradi mpya kwa kutumia mtambo mpya wa umeme ulianza mnamo 1965.
Baada ya kushindwa kadhaa, W. Moore aliweza kuwashawishi wawakilishi wa idara ya jeshi matarajio ya mradi wake mpya. Wakati huu ilipendekezwa kujenga jetpack kulingana na injini ya turbojet. Injini kama hiyo ilitofautiana na ile iliyopo, inayotumia peroksidi ya hidrojeni, kwa ufanisi mkubwa zaidi wa mafuta na ilifanya iweze kutegemea utendaji wa hali ya juu.
Jet Ukanda katika kukimbia. Picha Rocketbelt.nl
Wataalam wa Pentagon walikubaliana na hoja za wawakilishi wa Mfumo wa Anga ya Bell na kufungua ufadhili wa mradi mpya. Jetpack iliyoahidi na injini mpya iliitwa Bell Jet Belt. Inavyoonekana, jina lilichaguliwa kwa kulinganisha na moja ya miradi iliyopita, Rocket Belt.
Jambo kuu la ndege mpya ilikuwa kuwa injini ya turbojet na idadi ya huduma maalum. Ilihitajika kuunda injini ya saizi ndogo na uzani, kuwa na traction inayokubalika na viashiria vya matumizi ya mafuta. Kwa msaada katika kuunda injini, timu ya W. Moore iligeukia Shirika la Utafiti la Williams. Shirika hili lilikuwa na uzoefu katika kuunda injini za turbojet, ambazo zilipangwa kutumiwa katika mradi mpya.
Matokeo ya kazi ya wataalam kutoka Williams Research Corp. chini ya uongozi wa John C. Halbert, injini ya turbojet ya WR19 by-pass ilianzishwa. Mahitaji ya wenzi wa mradi yalikuwa ya juu sana, kwa kuongezea, shida za kiteknolojia ziliathiri mwendo wa kazi.
Timu ya Halbert iliamriwa injini ya turbojet ya ukubwa wa chini kwa kupita. Matumizi ya muundo wa nyaya mbili ilihusishwa na matumizi yaliyokusudiwa ya injini. Ukweli ni kwamba mchanganyiko wa gesi moto tendaji kutoka kwa mzunguko wa ndani na hewa baridi ya mzunguko wa shinikizo la chini ulisababisha baridi ya mto wa ndege. Kipengele hiki cha injini kilifanya iwe hatari kwa rubani. Kwa kuzingatia usanifu wa jumla wa Jet Belt, inaweza kuzingatiwa kuwa hii ndiyo chaguo pekee inayofaa ya upandaji umeme.
Uendelezaji wa injini ya WR19 iliendelea kwa miaka kadhaa, ndiyo sababu mkutano wa jetpack wenye ujuzi ulianza tu mwishoni mwa 1968. Injini mpya ilikuwa na uzito wa kilo 31 tu na ikakua hadi 1900 N (kama 195 kgf). Kwa hivyo, bidhaa ya WR19 inaweza kujiinua kwa urahisi angani, vifaa vingine vya mkoba na rubani, pamoja na, ikiwezekana, na mzigo mdogo wa nyongeza.
Jetpack ya Bell Jet Belt ilitengenezwa kwa kutumia maendeleo kadhaa kutoka kwa miradi iliyopita, lakini kwa kutumia injini mpya na vitengo vingine. Msingi wa muundo huo ulikuwa sura ya msaada na corset na mfumo wa ukanda ambao unasambaza tena uzito wa mkoba kwenye mwili wa rubani ukiwa chini na kinyume chake wakati wa kukimbia. Injini ilikuwa imewekwa nyuma ya fremu, ambayo pande zake kulikuwa na matangi mawili ya mafuta. Juu ya injini kulikuwa na kizuizi cha bomba, ambazo vitengo vyake vilipendekezwa kutumika kwa kuendesha.
Injini ya turbojet ya mzunguko-mbili iliwekwa na ulaji wa hewa chini. Ili kulinda dhidi ya vitu anuwai ambavyo vinaweza kuingia kwenye injini, ulaji wa hewa ulikuwa na kichungi cha matundu. Bomba la injini lilikuwa juu, kwa kiwango cha kichwa cha rubani. Kulikuwa pia na kizuizi maalum cha bomba, muundo ambao labda uliundwa ukizingatia maendeleo ya injini za zamani zinazoendesha peroksidi ya hidrojeni.
Injini ya Williams WR19. Picha Wikimedia Commons
Gesi za ndege za injini ziligawanywa katika vijito viwili na kuelekezwa kwenye bomba mbili zilizopindika na bomba mwisho. Vifaa vya bomba vilileta ndege mbili chini, pande za rubani. Kwa hivyo, kulingana na mpangilio wa jumla, Jet Belt mpya ilikuwa karibu kutofautishwa na Ukanda wa zamani wa Roketi. Ili kudhibiti vector ya kutia, midomo ilikuwa imewekwa kwenye bawaba na inaweza kupiga ndege mbili.
Mfumo wa kudhibiti ulikopwa, na mabadiliko kadhaa, kutoka kwa vifaa vya majaribio vya zamani vya Bell. Vipimo viwili viliunganishwa na midomo inayoweza kusongeshwa, ambayo ililetwa mbele, chini ya mikono ya rubani. Kwa kuongezea, kwa ugumu mkubwa wa muundo, jozi za vipande ziliongezwa kwa levers. Kwenye sehemu za mbali za levers kulikuwa na vifungo vya kudhibiti, ambavyo rubani angeweza kurekebisha msukumo na vigezo vingine vya injini. Kutumia mpini wa kulia, injini ilibadilishwa. Kitambaa cha kushoto kilifanya iwezekane kugeukia kulia au kushoto kwa msaada wa vifaa maalum kwenye bomba. Tilt synchronous ya levers mbele au nyuma ilifanya iwezekane kusafiri mbele kwa mwelekeo unaotaka.
Kulingana na ripoti zingine, vifaa vya ndani ya bodi vilibakiza timer kuamua muda wa safari na kuonya rubani juu ya utumiaji wa mafuta. Kwa kuongezea, wanaojaribu ardhini wangeweza kufuatilia matumizi ya mafuta. Kwa hili, mizinga ilitengenezwa kwa plastiki ya uwazi. Kulikuwa na mizani ya kupimia kwenye kuta.
Nakala maarufu ya Sayansi juu ya mradi wa Jet Belt
Licha ya matumizi ya injini ya kupita, joto la gesi za ndege zilibaki juu sana. Kwa sababu ya hii, rubani alilazimika kutumia vifuniko vya kinga na viatu sahihi. Kwa kuongezea, usalama wa kichwa, viungo vya kuona na kusikia vilihakikisha kwa msaada wa kofia ya chuma na glasi. Kofia ya chuma ya rubani ilikuwa na vifaa vya kichwa vilivyounganishwa na redio kwa mawasiliano na wafanyakazi wa ardhini. Redio ilibebwa kwenye mkoba wa mkanda.
Parachute ya kutua iliwekwa juu ya kizuizi cha bomba. Kwa kuzingatia hatari zinazohusiana na utumiaji wa injini ya turbojet, iliamuliwa kuandaa gari na vifaa vya uokoaji. Ikiwa ni lazima, rubani anaweza kufungua parachuti na kuishusha chini. Walakini, utumiaji mzuri wa zana hii ulihakikisha tu kwa urefu wa zaidi ya m 20-22.
Mkutano wa jaribio la kwanza la "Jet Belt" ulikamilishwa tu mnamo chemchemi ya 1969. Mara tu baada ya hapo, ndege za majaribio zilianza kwenye hangar kwenye leash, kama matokeo ya kifaa hicho kutolewa kwa ndege ya bure. Mnamo Aprili 7, 69 katika uwanja wa ndege wa Niagara Falls, rubani wa majaribio Robert Kourter alinyanyua kwanza kifaa angani bila vifaa vya usalama. Wakati wa safari ya kwanza, mpimaji alipanda hadi urefu wa mita 7 na akaruka kwenye mduara wa karibu m 100. Kasi kubwa wakati wa safari hii ilifikia 45 km / h. Ni muhimu kukumbuka kuwa wakati wa safari ya kwanza, bidhaa ya Bell Jet Belt ilitumia sehemu ndogo tu ya mafuta iliyomiminwa kwenye matangi.
Vifurushi vya kengele. Jet Ukanda kushoto, Rocket Ukanda upande wa kulia. Picha Rocketbelts.americanrocketman.com
Kwa wiki chache zijazo, wanaojaribu waliunda safu kadhaa za ndege za majaribio. Wakati wa majaribio, kasi na muda wa kukimbia viliongezeka kila wakati. Hadi mwisho wa majaribio, ilikuwa inawezekana kufikia muda wa kukimbia wa dakika 5. Hundi na hesabu zilionyesha kuwa kwa kiwango cha juu cha kuchochea, "Jet Belt" inaweza kubaki hewani kwa dakika 25, na kufikia kasi ya hadi 135 km / h. Kwa hivyo, sifa za ndege mpya za kibinafsi zilifanya iwezekane kupanga mipango ya matumizi yake kwa mazoezi.
Mwisho wa 1968, Wendell Moore alipata mshtuko wa moyo, matokeo yake ambayo baadaye yalifanya kujisikia. Mnamo Mei 29, 69, mhandisi alikufa, ambayo kwa kweli ilimaliza miradi yote ya ndege zinazoahidi. Wenzake wa Moore baada ya kifo chake walijaribu kukamilisha mradi wa Jet Belt na kutimiza masharti ya mkataba na idara ya jeshi. Hivi karibuni kifaa kiliwasilishwa kwa wawakilishi wa mteja na kupokea jibu rasmi.
Labda, waandishi wa mradi huo walitilia shaka kuwa maendeleo yao katika hali ya sasa yanaweza kupendeza jeshi na ingekuja kwa uzalishaji mkubwa kwa masilahi ya jeshi. Kifaa hicho kiligeuka kuwa kizito sana: karibu kilo 60-70 na kuongeza mafuta kamili. Kwa kuongezea, ilikuwa ngumu kudhibiti na kujibu mwendo wa levers na kuchelewa kidogo. Ugumu wa kutua na vifaa vizito nyuma pia ilibainika.
Kuruka juu ya "Jet Ukanda" kwa maoni ya msanii. Kielelezo Davidszondy.com
Wawakilishi wa Pentagon walipitia bidhaa ya Ukanda wa Bell Jet na kutambua ubora wake juu ya maendeleo mengine ya kampuni ya kontrakta. Walakini, jetpack hii haikufaa jeshi pia. Uamuzi wa mteja uliathiriwa na kasoro za muundo zilizotambuliwa, na pia uhai wake mdogo. Katika hali ya kupigana, gari kama hilo, ambalo halina ulinzi wowote, linaweza kuwa lengo rahisi kwa adui. Hakuna njia maalum zilizohitajika kuiharibu. Hata silaha ndogo zinaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa injini ya turbojet, baada ya hapo haiwezi kuendelea kufanya kazi. Kwa kuongezea, injini hiyo ilikuwa hatari kwa rubani na watu walio karibu naye wakati wa kutua kwa dharura. Wakati injini ililemaa, vile vinaweza kutoka na matokeo sawa na matokeo ya mlipuko wa mgodi.
Kifo cha muundaji na kutofaulu kwa jeshi kulisababisha kukomeshwa kwa mradi wa Bell Jet Belt. Baada ya kukamilika kwa majaribio, kifaa hicho kilitumwa kuhifadhiwa, kwani haikuwa ya kupendeza tena kwa wateja na usimamizi wa kampuni. Kwa kuongezea, mradi na mwelekeo wote umepoteza msukumo mkuu wa kiitikadi na kiongozi. Bila W. Moore, hakuna mtu aliyetaka kufuata mwelekeo wa kuahidi lakini mgumu. Kama matokeo, kazi zote kwenye ndege za kibinafsi zilisimama.
Kufikia chemchemi ya 1969, Jet Belt moja tu ilijengwa, ambayo baadaye ilitumika katika majaribio mafupi. Baada ya kufungwa kwa mwelekeo, vifaa na nyaraka juu yake, pamoja na hati za miradi ya hapo awali, zilihifadhiwa na Bell, lakini hivi karibuni ziliuzwa. Mnamo 1970, michoro na karatasi zote za miradi yote katika mwelekeo huu ziliuzwa. Kwa kuongezea, magari mengine ya mfano yamebadilisha wamiliki. Kwa hivyo, "Jet Belt" mwenye ujuzi na hati zote zinazohusiana ziliuzwa kwa Williams Research Corp. Hati za kubuni baadaye zilitumika katika miradi mingine mpya, na mfano pekee wa Jet Belt hivi karibuni ukawa kipande cha makumbusho na huhifadhi hadhi hii hadi leo.
