Baada ya Vita Kuu ya Uzalendo, kazi katika sampuli za silaha na vifaa vya jeshi kwa Vikosi vya Hewa vilitengenezwa sana katika nchi yetu. Ikiwa tunazungumza juu ya magari ya kivita, juhudi kuu zililenga juu ya uundaji wa usanikishaji wa silaha za kujisukuma-tank. Mmoja wa wa kwanza kutatua shida hii ilikuwa Ofisi maalum ya Ubunifu chini ya Kamati ya Uhandisi ya Vikosi vya Ardhi (OKB IC SV) chini ya uongozi wa Anatoly Fedorovich Kravtsev.
Ufungaji mdogo wa kivita wa "K-73" ya kivita isiyo na silaha (au "usanikishaji wa silaha za ndege zenye nguvu za ndege ASU-57P") ilitengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu wa IK sambamba na mbebaji wa wafanyikazi wa K-75. Mnamo 1949, mfano wa kwanza wa gari ulitengenezwa katika Kiwanda cha Kukarabati Jeshi cha GBTU namba 2 (Moscow). Mfano wa pili ulikusudiwa majaribio ya silaha huko GNIAP GAU. Toleo la ASU-57PT lilibuniwa, lakini halikutekelezwa kwa chuma, ambayo pia ilikusudiwa kuteka mifumo ya silaha.
Kwa silaha za kujisukuma mwenyewe mlima K-73 (ASU-57P) aina wazi A. F. Kravtsev alichagua mpangilio na kiwanda cha nguvu kilichowekwa mbele na aft - pamoja na chumba cha mapigano na sehemu ya kudhibiti.
Hull iliyochomwa-iliyofungwa ilikuwa wazi juu na kufunikwa na turubai inayoweza kutolewa. Makali ya mbele ya awning inaweza kuinuliwa kwa mtazamo mzuri wa eneo hilo. Sahani za mwili wa mbele zilitengenezwa: ile ya juu ilitengenezwa kwa chuma cha milimita 8 (pembe ya mwelekeo ilikuwa 42 '); kati - iliyotengenezwa na chuma cha 6 mm (pembe ya mwelekeo - 25 '); chini - iliyotengenezwa na chuma cha 4 mm (pembe ya mwelekeo - 45 '). Karatasi za chuma za upande na unene wa 4 mm ziliwekwa kwa wima. Unene wa chini (karatasi ya duralumin) ilikuwa 3 mm. Ukuta wa nyuma wima na unene wa 1.5 mm na viwindaji vilitengenezwa na duralumin. Hatch zote ziliwekwa gaskets za mpira ili kufunga gari.
Katika upinde wa mwili kulikuwa na ngao ya kuvunja mawimbi iliyotengenezwa na duralumin. Wakati SPG ilikuwa ikisogea kwenda juu, upepo uligeuka na kushinikiza mwili. Ili kupunguza uingizaji wa hewa ya anga ndani ya mkondo wa maji wa baada ya screw, kwenye ukuta wa nyuma wa mwili huo kulikuwa na upepo wa duralumin wa kuzunguka kwa propela, ambayo ilipunguzwa wakati mashine iliingia ndani ya maji.
Injini ya silinda sita ya silinda kutoka kwa lori la GAZ-51N na usambazaji wake wa mafuta, lubrication, mifumo ya baridi na ya kuanza ilitumika kama mmea wa umeme. Kiwanda cha umeme kilitengwa na sehemu ya kudhibiti na sehemu ya kupigania na kizigeu.
Tangi la mafuta lilikuwa upande wa kushoto wa injini, ilitengenezwa na duralumin na kulindwa na mpira maalum wa milimita 8, ambayo inazuia petroli kutoka nje ikiwa risasi itatoboa tanki. Injini 70 hp (51 kW) ilihakikisha kasi kubwa ya harakati kwenye ardhi 54 km / h, na kuelea - 7, 8 km / h. Injini ilianza kutumia kianzilishi cha umeme. Mfumo wa kuwasha - betri. Ili kuwezesha kuanza injini kwa joto la chini, boiler-heater kutoka kwa gari la GAZ-51 ilitumika. Safu ya kusafiri ya K-73 (ASU-57P) kwenye barabara kuu ilifikia km 234, kwenye barabara chafu zilizo na matuta - km 134, zikiwa juu - 46 km.
Wakati gari lilipokuwa likisogea nchi kavu, hewa iliyopoza radiator iliingia kupitia sehemu ya kuingilia hewa katika sehemu ya mbele ya paa la kesi juu ya radiator na, kwa msaada wa shabiki, iliondolewa kutoka kwa sehemu ya injini kupitia kushoto na mifereji ya kulia ya hewa na louvers. Wakati wa kuteleza, sehemu ya ulaji wa hewa ilifungwa kwa hermetically na vijiti, mifereji ya hewa ilinuliwa (kutenganisha ingress ya maji ya bahari), na ulaji wa hewa kwa kupoza sehemu ya injini ulifanywa kutoka kwa chumba cha mapigano na shabiki.
Sampuli ya kwanza ya kitengo cha kujisukuma K-73 (ASU-57P) kwenye majaribio mnamo 1950
K-73 (ASU-57 P) na ngao iliyoinuliwa inayoonyesha wimbi.
Uhamisho wa mitambo ulikuwa na: clutch kuu ya msuguano kavu (chuma cha ferrodo); njia tatu, sanduku la gia-nne; gia kuu; makucha mawili ya hali ya juu na breki za bendi zinazoelea; anatoa mbili za mwisho za hatua moja; viendeshi kuu na vya upande. Clutch kuu (clutch), sanduku la gia (isipokuwa vituo vya shimoni la sanduku la gia) na viungo vya drivehaft vilikopwa kutoka kwa GAZ-51.
Usimamizi wa mwendo wa K-73 ulifanywa na dereva akitumia usukani. Katika kesi hiyo, upungufu wa usawa wa propela ya blade tatu ulifanywa kupitia gari, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye sehemu ya nje ya kuzunguka, iliyowekwa kwenye ukuta wa nyuma wa mwili wa mashine. Kujitenga kwa kunyoosha na screw kunatoa pembe ya kufanya kazi ya kuzunguka kwa mashine 24 '. Wakati wa kuendesha gari juu ya nchi kavu, sehemu ya nje ya kunyoa na screw ilirudishwa kwenye niche maalum iliyo upande wa kushoto (kwa mwelekeo wa kusafiri) kwenye ukuta wa nyuma wa mwili.
Kusimamishwa kwa gari kulikuwa kwa mtu binafsi, baa ya torsion, na viboreshaji vya mshtuko wa majimaji katika sehemu zake za mwisho. Vipokezi vya mshtuko wa majimaji vilikuwa na muundo sawa na vitu vya mshtuko wa gari la abiria la ZIS-110. Propela iliyofuatiliwa ilikuwa na magurudumu sita ya diski moja ya diski na ngozi ya mshtuko wa nje, magurudumu mawili ya uvivu, magurudumu mawili ya kuendesha gari ya mpangilio wa nyuma na nyimbo mbili za kiunga laini na ushiriki uliobanwa. Shinikizo la wastani la ardhi lilikuwa 0.475 kg / cm2.
K-73 inaweza kushinda ukuta wima na urefu wa 0, 54 m na shimoni lenye upana wa mita 1, 4. pembe za juu za kupanda na kushuka zilikuwa 28 '.
Mtazamo wa jumla wa kitengo cha kibinafsi cha ASU-57PT (rasimu).
Uwekaji wa vitengo kuu vya ASU-57P.
1 - tank ya gesi; 2 - injini; 3 - kituo cha redio; 4 - clutch kuu; 5 - sanduku la gia; 6 - kiti cha kamanda; 7 - kiti cha dereva; 8 - mbele ya ammo rack; 9 - kiti cha kipakiaji; 10 - nyuma ya ammo rack; 11 - shimoni ya kardinali ya upande; 12 - gia kuu; 13 - screw; 14 - clutch upande.
Wafanyikazi wa K-73 walikuwa na watu watatu. Sehemu ya kazi ya dereva ilikuwa iko kulia kwa kanuni, nyuma yake kulikuwa na mahali pa kazi ya kipakiaji, kushoto kwa kanuni - kamanda wa gari (aka gunner). Sehemu ya kupigania ilifunikwa kutoka juu na toa inayoweza kutolewa ya turubai. Dereva aliangalia eneo hilo kwa njia ya eneo la kutazama kwenye karatasi ya mbele na nafasi ya kutazama upande wa kulia wa mwili wa gari.
Silaha kuu ya K-73 ilikuwa kanuni ya 57 mm 4-51, iliyokuwa na braksi ya muzzle yenye ufanisi ili kupunguza kupona, ambayo ilikuwa muhimu sana wakati wa kurusha kutoka kwa maji. Bunduki iliwekwa kwenye fremu maalum iliyo svetsade kwa pande za mwili. Kwa mujibu wa masharti ya mpangilio, bunduki ilihamishwa kushoto na 100 mm ikilinganishwa na mhimili wa gari mrefu. Urefu wa mstari wa moto ulikuwa 1160 mm. Silaha ya msaidizi ilikuwa bunduki ya mashine ya 62-mm SG-43 iliyojumuishwa na kanuni 7. Kwa kuongezea, gari hilo lilijumuisha bunduki ndogo ndogo ya PPS 7.62 mm, mabomu ya mkono ya F-1 na bastola ya ishara ya SPSh. Wakati wa kufyatua risasi kutoka kwa usakinishaji pacha, macho ya OP2-8 ya telescopic ilitumika. Pembe za kulenga wima za usanikishaji zilikuwa kwenye masafa kutoka -4 * 30 'hadi +15', usawa - katika sehemu ya 16 '. Mwongozo wa usanidi wa jozi ulifanywa kwa kutumia njia zilizo na mwongozo wa mwongozo. Kiwango cha kuona cha moto kutoka kwa kanuni kilifikia 7 rds / min. Kuweka 4-51 katika nafasi iliyowekwa, kulikuwa na kizuizi maalum na struts. Kanuni hiyo ilitolewa kutoka kiti cha kamanda kwa kutumia gari ya kebo.
Risasi za bunduki zilikuwa na raundi 30 zilizo na kutoboa silaha ndogo, kutoboa silaha na maganda ya kugawanyika, risasi kwa bunduki ya mashine - raundi 400, kwa bunduki ndogo - raundi 315, kwa bastola ya ishara - karamu nane za ishara. Mabomu manane ya mkono yaliwekwa katika miundo miwili.
Sampuli ya kwanza ya kitengo cha kujisukuma K-73 (ASU-57P) kwenye majaribio mnamo 1950
K-73 (ASU-57P) ilibadilishwa kwa parachuting kwenye jukwaa kando na wafanyikazi na kwa kutua na mtembezi wa Yak-14.
Kwa mawasiliano, kituo cha redio cha 10-RT-12 na intercom ya tanki ya TPU-47 zilitumika.
Vifaa vya umeme vilitengenezwa kwa mzunguko wa waya moja. Voltage ya mtandao wa bodi ni 12 V. Betri mbili za kuhifadhi ZSTE-100 na jenereta ya GT-1500 zilitumika kama vyanzo vya umeme.
Ili kuzima moto, gari lilikuwa na kizima-moto cha OU-2 cha kaboni-asidi.
Mawasiliano ya nje yalifanywa kwa kutumia kituo cha redio cha YURT.
Kwa mujibu wa agizo la Waziri wa Vita wa USSR la Februari 11, 1950, katika uwanja wa kuthibitisha wa NIIBT, kutoka Aprili 1 hadi Juni 5, 1950, majaribio ya uwanja wa mfano wa ufungaji wa hewa wa ASU-57P ulifanyika. Tume ya upimaji iliongozwa na Meja Jenerali wa Huduma ya Tangi ya Uhandisi N. N. Alymov (Naibu Mwenyekiti wa Tume - Meja Jenerali wa Vikosi vya Mizinga B. D. Supyan). Kamati ya uhandisi iliwakilishwa na mhandisi-kanali A. F. Kravtsev.
Uchunguzi wa mfano wa ASU-57P ulifanywa kulingana na programu iliyoidhinishwa na mkuu wa GBTU CA. Madhumuni ya majaribio yalikuwa:
- uamuzi wa tabia ya kiufundi na kiufundi ya mfano na kufuata kwao mahitaji ya kiufundi na kiufundi;
- Tathmini ya muundo wa mfano na uamuzi wa kuaminika kwa vitengo na mifumo ya kibinafsi, urahisi wa usanikishaji wao, kuvunjwa na matengenezo, na pia kufanya ukaguzi wa kawaida;
- uamuzi wa ufanisi wa moto kwa malengo anuwai kwa kurusha kutoka mahali na kwa hoja, urahisi wa kurusha na kiwango cha moto, kuegemea
heshima ya sehemu zinazopanda za mfumo wa ufundi wa silaha, vifaa vya kuona na bunduki ya mashine, athari ya risasi kwenye utulivu wa mlima wa bunduki, athari ya wimbi la muzzle kwa wafanyakazi;
- uamuzi wa uwezekano wa kulazimisha vizuizi vya maji kwa hoja katika hali anuwai ya hali ya pwani na maeneo ya pwani;
Majaribio ya bahari yalifanywa katika msingi wa upimaji wa Polygon, na majaribio ya kuelea yalifanywa katika hifadhi ya Pirogov na mto. Moscow. Uamuzi wa pembe za kuingia na kutoka kwa maji ulifanywa kwenye mto. Moscow, karibu na kijiji cha Agafonovo.
Mtazamo wa jumla wa bunduki inayojiendesha ASU-57PT na bunduki ya 85-mm katika tow (rasimu).
Wakati wa majaribio, ASU-57P ilisafiri kilomita 1,672 kwenye ardhi, ambayo kwenye barabara kuu - 500 km, kwenye barabara za vumbi - 1102 km, barabarani - 70 km. Tulifunika km 104 kwa kuelea.
Kwa kumalizia majaribio ya uwanja, ilisemekana kwamba mfano wa usanikishaji wa silaha za ndege zenye uwezo wa kujivinjari ASU-57P zilizoundwa na OKB katika IR SA kimsingi inakidhi mahitaji fulani ya kiufundi na kiufundi. Ndani ya kukimbia kwa kilomita 1000, vitengo na makusanyiko ya ASU-57P wamejionyesha kuwa waaminifu katika utendaji. Makosa muhimu zaidi kutoka kwa TTTT ni pamoja na uzito kupita kiasi kwa kilo 90 (kilo 3340 badala ya kilo 3250), kukosekana kwa pampu ya mitambo ya kusukuma maji na kifaa kinachoweza kutolewa kwa urahisi ili kuboresha uwezo wa nchi kavu.
Kwa kuongezea, katika vigezo kadhaa, ASU-57P ilizidi mfano wa mwisho wa mashine ya aina hii, ASU-57, iliyoundwa na mmea # 40, ambao ulijaribiwa mnamo 1949. Ikilinganishwa na ASU-57 kwenye kiwanda # 40, mashine iliyoundwa na OKB katika IK SV ilikuwa na faida zifuatazo:
- imetengenezwa kuelea (wakati uzito wake haukuzidi uzito wa mmea wa ASU-57 # 40);
- alikuwa na bunduki ya mashine 7, 62 mm SG-42, coaxial na kanuni;
- ilitofautishwa na uwekaji rahisi zaidi wa risasi za bunduki, ambazo zinaweza kuongezeka;
- alikuwa na uhamaji bora (kasi ya wastani kwenye barabara kuu ilikuwa 48 km / h badala ya 26.3 km / chuASU-57);
- nilikuwa na safu kubwa ya kusafiri (234 km kwenye barabara kuu badala ya km 162);
- injini na clutch kuu ya gari la GAZ-51 zilikuwa za kuaminika zaidi katika utendaji ikilinganishwa na vitengo maalum vya gari la M-20 linalotumiwa katika ACS-57;
- iliyo na sanduku la gia la serial la gari la GAZ-51 (badala ya ile maalum ya ASU-57);
- magurudumu yote ya barabara, baa za torsion na mihimili ya usawa zilibadilishana;
kanuni ilifunguliwa na wafanyakazi bila kushuka kwenye gari.
Mfano wa bunduki ya kujisukuma K-73 (ASU-57P) baada ya marekebisho.
Sampuli ya kwanza ya bunduki ya kujisukuma K-73 (ASU-57P). Mtazamo wa nyuma. Kwenye picha upande wa kulia: mfano wa K-73 baada ya marekebisho. Hivi sasa, gari hili liko katika Jumba la kumbukumbu ya Jeshi-Silaha na Silaha huko Kubinka.
Wakati huo huo, ASU-57P iliyowasilishwa kwa upimaji ilikuwa na kasoro kadhaa za muundo na uzalishaji ambazo hupunguza sifa zake za kupambana. Ya kuu yalikuwa:
- upungufu wa mwili wa kutosha;
- uwezekano wa kupenya ndani ya mwili wa risasi na mwangaza kupitia njia za bunduki, bunduki na kuona;
- uwepo wa stampings chini chini ya crankcase ya injini na clutches za upande;
- nguvu haitoshi ya rafu ya risasi na sehemu zinazowekwa kwa bunduki;
- kamanda wa gari hana kizuizi kilichopigwa kwa uchunguzi wa mbele;
- kuegemea chini kwa usambazaji wa injini ya V-ukanda (wakati wa majaribio, mikanda ilibadilishwa mara tatu);
- operesheni isiyoridhisha ya mfumo wa kupokanzwa wa injini;
- kutowezekana kwa harakati ya laini ya moja kwa moja ya mashine inayoelea;
- ukosefu wa msimamo uliowekwa wa usukani katika anuwai ya kufanya kazi;
- kuingiliwa kubwa na mapokezi ya usafirishaji wa redio kwa sababu ya ukosefu wa kinga ya vifaa vya umeme;
- kuegemea chini kwa vifaa vya taa na vifaa vya msaidizi kwa sababu ya ukosefu wa uchakavu.
Kwa muhtasari wa matokeo, tume iliona ni afadhali kuandaa utengenezaji wa kundi la majaribio la magari kwa majaribio ya kijeshi, mradi upungufu uliogunduliwa uliondolewa na matokeo mazuri ya majaribio ya silaha yalipatikana katika Taasisi ya Utafiti wa Sayansi ya Anga na Usafiri wa Anga wa Jimbo. GAU. Ingawa data juu ya vipimo vya silaha haikuweza kupatikana, inajulikana kuwa ilifanyika na ilifanikiwa.
Kutoka kwa kumbukumbu za maveterani wa OKB IV B. P. Babaytseva na N. L. Konstantinov, inafuata kwamba majaribio yaliyorudiwa (sifa za kusafiri pia zilikaguliwa kwenye hifadhi ya Pirogov) zilifanikiwa zaidi kuliko zile za awali. Anatoly Fedorovich Kravtsev, kuwa bwana wa kuendesha gari, alionyesha kwa Kamisheni faida zote za gari.
Moja ya mifano ya bunduki ya kujisukuma ya K-73. Ngao ya mzunguko wa propeller inaonekana wazi, imewekwa kwenye ukuta wa nyuma wa mwili.
A. F. Kravtsev anaonyesha uwezo wa mfano wa K-73 kushinda vizuizi vya maji. [Kituo]
Inapakia K-73 (ASU-57P) ndani ya mteremko wa kutua wa Yak-14M. 1950 g.
Uchunguzi ulionyesha kuwa bunduki inayojisukuma yenyewe ASU-57P iliyoundwa na OKB IK ilizidi sana mfano uliopo, na waundaji kawaida walitarajia ushindi - kupitishwa kwa mashine kwa huduma. Walakini, matumaini haya hayakutimia. Kwa amri ya Baraza la Mawaziri la USSR (labda, agizo la Baraza la Mawaziri la USSR la tarehe 12.09.1951 au 16.09.1953), iliamuliwa kuhamisha nyaraka zote za muundo na mfano kupanda 40 - kwa KB MMZ, ambayo iliongozwa na NA … Astrov. Tangu Septemba 1951, wamekuwa wakifanya kazi hapo juu ya muundo ulioelea wa bunduki ya kujisukuma ya ASU-57. Mfano wa kwanza wa bunduki iliyojiendesha ya kibinafsi "Object 574" (au ASU-57P) ilijengwa mnamo Novemba 1952.
Moja ya mifano ya K-73 ilihamishiwa kwa Jumba la kumbukumbu ya Jeshi-Silaha na Vifaa (makazi ya Kubinka), ambapo inaweza kuonekana leo.
Katika Kubinka
Saluni ya Kimataifa ya III ya Silaha na Vifaa vya Kijeshi "MVSV - 2008"
