Kulinganisha wapiganaji wa vizazi tofauti imekuwa mada isiyo na mwisho kwa muda mrefu. Idadi kubwa ya mabaraza na machapisho yanaangazia mizani, kwa mwelekeo mmoja na mwingine.
Kutokuwa na mpiganaji wetu wa kizazi cha tano cha mfululizo (nasisitiza - mfululizo), karibu 99% ya vita vya jukwaa na machapisho ya waandishi anuwai katika Shirikisho la Urusi huchemka kwa ukweli kwamba mashine zetu za kizazi cha 4+, 4 ++ hufanya kazi nzuri na uzalishaji wa muda mrefu F-22. Kabla ya T-50 kuonyeshwa kwa umma kwa jumla, haikuwa wazi hata ni nini mashine hii ingewakilisha. Machapisho mengi katika Shirikisho la Urusi yalichemka kwa ukweli kwamba hakuna shida hata hivyo. "Nne" zetu zitawekwa kwenye bega za Raptor bila shida yoyote, au angalau hazitakuwa mbaya zaidi.
Mnamo mwaka wa 2011, baada ya kuonyesha kwa MAKS, hali na T-50 ilianza kutoweka, na wakaanza kulinganisha na serial F-22. Sasa machapisho mengi na mabishano ya jukwaa yalilenga ubora wa jumla wa mashine ya Sukhoi. Ikiwa hatukujua shida yoyote na "nne" zetu, basi nini cha kusema juu ya "watano". Ni ngumu kubishana na mantiki hii.
Walakini, hakuna makubaliano kama hayo katika media ya Magharibi. Ikiwa faida ya Su-27 juu ya F-15C ilitambuliwa zaidi au chini hapo, basi F-22 huwa nje ya mashindano. Wachambuzi wa Magharibi hawakasiriki sana na kizazi cha magari 4+, 4 ++. Wote wanakubali kuwa hawataweza kushindana kikamilifu na F-22.
Kwa upande mmoja, kila mtu anasifu swamp yake mwenyewe - hii ni mantiki kabisa, lakini kwa upande mwingine, nataka kufuata mantiki ya wote wawili. Hakika kila mtu ana ukweli wake mwenyewe, ambao una haki ya kuishi.
Katika miaka ya 50, 70, kujadili ni kizazi kipi gari fulani ilikuwa kazi isiyolipa sana. Magari mengi ya zamani yalikuwa ya kisasa na yalileta uwezo wao kwa ya kisasa zaidi. Walakini, kizazi cha nne tayari kinaweza kuelezewa kwa usahihi kabisa. Mwishowe, dhana yake iliathiriwa na Vita vya Vietnam (hakuna mtu aliyesema kuwa bunduki haikuhitajika, na hakuna mtu aliyetegemea tu mapigano ya masafa marefu).
Gari la kizazi cha nne lazima liwe na maneuverability ya juu, rada kali, uwezo wa kutumia silaha zilizoongozwa, kila wakati na injini za mzunguko-mbili.
Mwakilishi wa kwanza wa kizazi cha nne alikuwa staha F-14. Ndege hiyo ilikuwa na faida kadhaa wazi, lakini labda alikuwa mgeni kati ya ndege ya kizazi cha 4. Sasa hayupo tena kwenye safu. Mnamo 1972, mpiganaji wa F-15 alifanya safari yake ya kwanza. Ilikuwa hasa ndege ya ubora wa hewa. Alishughulikia kazi zake vizuri, na hakuna mtu aliye na gari sawa naye katika miaka hiyo. Mnamo 1975, mpiganaji wetu wa kizazi cha nne, MiG-31, alifanya safari yake ya kwanza. Walakini, tofauti na manne mengine yote, hakuweza kuendesha vita kamili ya angani. Ubunifu wa ndege haukuashiria upakiaji mzito mkubwa, ambao hauepukiki wakati wa kuendesha kazi. Tofauti na "nne" zote, upakiaji wa kazi ambao ulifikia 9G, MiG-31 ilihimili 5G tu. Kuingia kwa uzalishaji wa wingi mnamo 1981, miaka mitano baada ya F-15, haikuwa mpiganaji, lakini mpatanishi. Makombora yake yalikuwa na masafa marefu, lakini hayakuwa na uwezo wa kupiga malengo yanayoweza kusongeshwa kama F-15, F-16 (sababu ya hii itajadiliwa hapa chini). Ujumbe wa MiG-31 ilikuwa kupambana na skauti wa adui na washambuliaji. Labda, kwa sehemu, shukrani kwa kituo cha rada cha kipekee wakati huo, angeweza kufanya kazi za chapisho la amri.
Mnamo 1974 inafanya safari yake ya kwanza, na mnamo 1979 mpiganaji mwingine wa kizazi cha nne, F-16, aliingia huduma. Ilikuwa ya kwanza kutumia mpangilio muhimu, wakati fuselage inachangia kuunda kwa kuinua. Walakini, F-16 haijawekwa kama ndege bora ya anga, hatima hii imesalia kabisa kwa F-15 nzito.
Kufikia wakati huo, hatukuwa na chochote cha kupinga magari ya Amerika ya kizazi kipya. Ndege ya kwanza ya Su-27 na MiG-29 ilifanyika mnamo 1977. Kufikia wakati huo, F-15 ilikuwa tayari imeingia utengenezaji wa serial. Su-27 ilitakiwa kumpinga Tai, lakini mambo hayakuenda sawa sawa. Hapo awali, bawa kwenye "Sushka" iliundwa peke yake na ikapata ile inayoitwa sura ya Gothic. Walakini, ndege ya kwanza kabisa ilionyesha muundo mbaya - mrengo wa Gothic, ambao ulisababisha kutetemeka kwa nguvu. Kama matokeo, Su-27 ililazimika kurekebisha mrengo haraka kwa ile iliyoendelezwa huko TsAGI. Ambayo tayari imewasilishwa kwa MiG-29. Kwa hivyo, Mig iliingia mapema mapema mnamo 1983, na Su mnamo 1985.
Mwanzoni mwa utengenezaji wa mfululizo wa "Sushka", F-15 ilikuwa imeanza kabisa kwenye laini ya mkutano kwa miaka tisa ndefu. Lakini usanidi uliounganishwa wa Su-27 uliotumiwa, kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic, ulikuwa wa hali ya juu zaidi. Pia, matumizi ya uthabiti wa tuli kwa kiwango fulani ilisababisha kuongezeka kwa maneuverability. Walakini, kinyume na maoni ya wengi, parameter hii haiamua ubora wa gari. Kwa mfano, Airbus zote za kisasa za abiria pia hazina msimamo, na hazionyeshi miujiza ya ujanja. Kwa hivyo, hii ni sifa ya kukausha kuliko faida wazi.
Pamoja na ujio wa mashine za kizazi cha nne, vikosi vyote vilitupwa kwa tano. Mwanzoni mwa miaka ya 80, hakukuwa na ongezeko la joto katika vita baridi, na hakuna mtu aliyetaka kupoteza nafasi zao katika ndege za kivita. Programu inayoitwa ya mpiganaji wa miaka ya 90 ilikuwa ikitengenezwa. Baada ya kupokea ndege ya kizazi cha nne mapema kidogo, Wamarekani walikuwa na faida ndani yake. Tayari mnamo 1990, hata kabla ya kuanguka kamili kwa Muungano, mfano wa mpiganaji wa kizazi cha tano YF-22 alifanya safari yake ya kwanza. Uzalishaji wake wa serial ulipaswa kuanza mnamo 1994, lakini historia imefanya marekebisho yake mwenyewe. Muungano ulianguka, na mpinzani mkuu wa Merika alikuwa amekwenda. Mataifa yalikuwa yanajua vizuri kuwa Urusi ya kisasa katika miaka ya 90 haina uwezo wa kuunda ndege ya kizazi cha tano. Kwa kuongezea, haina uwezo wa uzalishaji mkubwa wa ndege 4+ za kizazi. Ndio, na uongozi wetu haukuona hitaji kubwa la hii, kwani Magharibi ilikoma kuwa adui. Kwa hivyo, kasi ya kuleta muundo wa F-22 kwa toleo la uzalishaji ilipunguzwa sana. Kiasi cha ununuzi kilishuka kutoka kwa magari 750 hadi 648, na uzalishaji ulirudishwa nyuma hadi 1996. Mnamo 1997, kulikuwa na upunguzaji mwingine wa kundi hadi mashine 339, na wakati huo huo uzalishaji wa serial ulianza. Kiwanda kilifikia kiwango kinachokubalika cha uniti 21 kwa mwaka 2003, lakini mnamo 2006 mipango ya ununuzi ilipunguzwa hadi vitengo 183. Mnamo 2011 Raptor wa mwisho alitolewa.
Mpiganaji wa miaka ya tisini katika nchi yetu alikuja kutoka kwa mshindani mkuu. Ubunifu wa rasimu ya MIG MFI ilitetewa tu mnamo 1991. Kuanguka kwa Muungano kulipunguza kasi mpango uliokuwepo tayari wa kizazi cha tano na mfano huo ulipanda mbinguni tu mnamo 2000. Walakini, hakushawishi sana magharibi. Kwanza, matarajio yake hayakuwa wazi sana, hakukuwa na vipimo vya rada zinazofanana na kukamilika kwa injini za kisasa. Hata kwa kuibua, mtembezaji wa Mig hakuweza kuhusishwa na mashine za STELS: matumizi ya PGO, matumizi makubwa ya mkia wima, hauonyeshwa sehemu za silaha za ndani, n.k. Yote hii ilipendekeza kwamba MFI ilikuwa mfano tu, mbali sana na kizazi halisi cha tano.
Kwa bahati nzuri, kupanda kwa bei ya mafuta katika miaka ya 2000 kulifanya iwezekane kwa jimbo letu kuingia kwenye ndege ngumu ya kizazi cha tano, na msaada unaofaa. Lakini sio MIG MFI wala S-47 Berkut hawakuwa prototypes kwa kizazi kipya cha tano. Kwa kweli, uzoefu wa uumbaji wao ulizingatiwa, lakini ndege hiyo ilijengwa kabisa kutoka mwanzoni. Kwa sehemu kutokana na idadi kubwa ya alama zenye ubishani katika muundo wa MFI na S-47, kwa sababu ya uzani mkubwa sana na ukosefu wa injini zinazofaa. Lakini mwishowe, bado tulipokea mfano wa T-50, kwa sababu uzalishaji wake wa serial haujaanza. Lakini tutazungumza juu yake katika sehemu inayofuata.
Je! Ni tofauti gani kuu kutoka kwa kizazi cha nne inapaswa kuwa ya tano? Uwezo wa lazima, uwiano wa juu wa uzito, rada ya hali ya juu zaidi, uhodari na uonekano mdogo. Inaweza kuchukua muda mrefu kuorodhesha tofauti tofauti, lakini kwa kweli, hii yote sio muhimu sana. Ni muhimu tu kwamba kizazi cha tano kinapaswa kuwa na faida za kuamua juu ya nne, na jinsi - hii tayari ni swali kwa ndege maalum.
Ni wakati wa kuendelea kulinganisha moja kwa moja ya ndege ya kizazi cha nne na cha tano. Mgongano wa hewa unaweza kugawanywa katika hatua mbili - mapigano ya anga masafa marefu na mapigano ya karibu ya hewa. Wacha tuchunguze kila hatua kando.
Kupambana na anga ya masafa marefu
Ni nini muhimu katika mgongano wa mbali. Kwanza, ni ufahamu kutoka kwa vyanzo vya nje (ndege za AWACS, vituo vya eneo la ardhi), ambayo haitegemei ndege. Pili, nguvu ya rada - ni nani atakayeiona kwanza. Tatu, muonekano mdogo wa ndege yenyewe.
Jambo linalokasirisha maoni ya umma katika Shirikisho la Urusi ni mwonekano mdogo. Wavivu tu hawakunena juu ya jambo hili. Mara tu hawakutupa mawe kuelekea F-22 juu ya mwonekano wake mdogo. Unaweza kutoa hoja kadhaa, Patriot wa kawaida wa Urusi:
- rada zetu za zamani za mita zinaweza kuiona kabisa, F-117 ilipigwa risasi na Yugoslavs
- inaonekana kabisa na rada zetu za kisasa kutoka S-400 / S-300
- inaonekana kabisa kwa rada za kisasa za ndege 4 ++
- mara tu anapowasha rada yake, atagunduliwa mara moja na kupigwa risasi
- na kadhalika. na kadhalika….
Maana ya hoja hizi ni sawa: "Raptor" sio zaidi ya kukata bajeti! Wamarekani wapumbavu wamewekeza pesa nyingi katika teknolojia ya mwonekano wa chini ambayo haifanyi kazi hata kidogo. Lakini wacha tujaribu kuelewa hii kwa undani zaidi. Kwa mwanzo, kile ninachopenda zaidi ni, Je! Patriot wa kawaida wa Urusi anajali nini bajeti ya Amerika? Labda anaipenda sana nchi hii, na haioni kama adui kama wengine wengi?
Katika hafla hii, kuna maneno mazuri na Shakespeare: "Unajitahidi sana kuhukumu dhambi za wengine, anza na zako mwenyewe na hautafika kwa wageni."
Kwa nini inasemwa? Wacha tuangalie kile kinachoendelea katika tasnia yetu ya anga. Mpiganaji wa kisasa zaidi wa uzalishaji wa kizazi cha 4 ++, Su-35s. Yeye, kama mzazi wake Su-27, hakuwa na vitu vya STELS. Walakini, inatumia teknolojia kadhaa kupunguza RCS bila mabadiliko makubwa ya muundo, i.e. angalau kidogo, lakini imepunguzwa. Inaonekana ni kwanini? Na kwa hivyo kila mtu hata anaona F-22.
Lakini Su-35 ni maua. Mpiganaji wa kizazi cha tano T-50 inaandaliwa kwa uzalishaji wa serial. Na kile tunachokiona - mtembezi huundwa kwa kutumia teknolojia ya STELS! Matumizi yaliyoenea ya mchanganyiko, hadi 70% ya muundo, sehemu za silaha za ndani, muundo maalum wa ulaji wa hewa, kingo zinazofanana, jozi ya viungo vya msumeno. Na hii yote kwa ajili ya teknolojia ya STELS. Kwa nini Mzalendo wa kawaida wa Urusi haoni ubishi hapa? Mbwa yuko pamoja naye na Raptor, watu wetu wanafanya nini? Je! Wanakanyaga tafuta sawa? Hawakuzingatia makosa kama haya dhahiri na wanawekeza pesa nyingi huko NIKOR badala ya kuiboresha ndege ya kizazi cha nne?
Lakini pia maua ya T-50. Tunazo frigates za mradi 22350. Chombo hicho kina ukubwa wa mita 135 kwa 16 kwa ukubwa. Kulingana na Jeshi la Wanamaji, ilijengwa kwa kutumia teknolojia ya STELS! Chombo kikubwa na uhamishaji wa tani 4500. Kwa nini anahitaji kujulikana chini? Au mbebaji wa ndege kama "Gerald R. Ford", kwa hivyo bila kutarajia pia hutumia teknolojia ya mwonekano mdogo (vizuri, ni wazi hapa, tena sawing, labda).
Kwa hivyo anaweza Patriot wa kawaida wa Urusi kuanza kutoka nchi yake mwenyewe, ambapo inaonekana kama kata ni mbaya zaidi. Au unaweza kujaribu kuelewa mada kidogo. Labda wabuni wetu wanajaribu kutekeleza vitu vya STELS kwa sababu, labda hii sio kukata bure?
Kwanza kabisa, unapaswa kuuliza wajenzi wenyewe kwa ufafanuzi. Katika Bulletin ya Chuo cha Sayansi cha Urusi kulikuwa na uchapishaji chini ya uandishi wa A. N. Lagarkova na M. A. Poghosyan. Kwa uchache, jina la mwisho linapaswa kujulikana kwa kila mtu anayesoma nakala hii. Wacha nikupe sehemu ya kifungu hiki:
"Kupunguza RCS kutoka 10-15 m2, ambayo ni kawaida kwa mpiganaji mzito (Su-27, F-15), hadi 0.3m2, inaturuhusu kimsingi kupunguza upotezaji wa anga. Athari hii inaimarishwa kwa kuongeza hatua za kielektroniki kwa ESR ndogo."
Grafu kutoka kwa nakala hii zinaonyeshwa kwenye Takwimu 1 na 2.
Inaonekana wajenzi waligeuka kuwa werevu kidogo kuliko Mzalendo wa kawaida wa Urusi. Shida ni kwamba mapigano ya anga sio tabia ya mstari. Ikiwa kwa hesabu tunaweza kupata katika aina gani moja au nyingine rada itaona lengo na RCS fulani, basi ukweli unageuka kuwa tofauti kidogo. Hesabu ya upeo wa upeo wa kugundua hutolewa katika ukanda mwembamba wakati eneo la lengo linajulikana, na nishati yote ya rada imejikita katika mwelekeo mmoja. Pia, rada hiyo ina muundo wa mwelekeo (BOTTOM). Ni seti ya petals kadhaa, iliyoonyeshwa kielelezo kwenye Mchoro 3. Mwelekeo bora wa ufafanuzi unafanana na mhimili wa kati wa lobe kuu ya mchoro. Ni kwa ajili yake kwamba data ya matangazo ni muhimu. Wale. wakati malengo yanapogunduliwa katika sekta za baadaye, kwa kuzingatia kupungua kwa kasi kwa muundo wa mionzi, azimio la rada linashuka sana. Kwa hivyo, uwanja mzuri wa mtazamo wa rada halisi ni nyembamba sana.
Sasa wacha tugeukie usawa wa msingi wa rada, Kielelezo 4. Dmax - inaonyesha kiwango cha juu cha kugundua kitu cha rada. Sigma ni thamani ya RCS ya kitu. Kutumia equation hii, tunaweza kuhesabu anuwai ya kugundua kwa yoyote, kiholela RCS ndogo. Wale. kutoka kwa mtazamo wa hesabu, kila kitu ni rahisi sana. Kwa mfano, wacha tuchukue data rasmi kwenye rada ya Su-35S "Irbis". EPR = 3m2 yeye huona kwa umbali wa km 350. Wacha tuchukue RCS ya F-22 sawa na 0.01m2. Halafu kiwango kinachokadiriwa cha kugundua "Raptor" kwa rada ya "Irbis" itakuwa 84 km. Walakini, hii yote ni kweli tu kwa kuelezea kanuni za jumla za kazi, lakini haitumiki kabisa kwa ukweli. Sababu iko katika equation ya rada yenyewe. Pr.min - kiwango cha chini kinachohitajika au kizingiti cha mpokeaji. Mpokeaji wa rada hana uwezo wa kupokea ishara ndogo inayoonekana kiholela! Vinginevyo, angeona kelele tu, badala ya malengo halisi. Kwa hivyo, anuwai ya kugundua ya kihesabu haiwezi sanjari na ile ya kweli, kwani nguvu ya kizingiti cha mpokeaji haizingatiwi.
Ukweli, kulinganisha Raptor na Su-35 sio sawa kabisa. Uzalishaji wa mfululizo wa Su-35 ulianza mnamo 2011, na katika mwaka huo huo, uzalishaji wa F-22 ulikamilishwa! Kabla ya Su-35 kuonekana, Raptor alikuwa kwenye safu ya mkutano kwa miaka kumi na nne. Su-30MKI iko karibu na F-22 kwa miaka ya uzalishaji wa serial. Iliingia katika uzalishaji mnamo 2000, miaka minne baada ya Raptor. Rada yake "Baa" iliweza kuamua RCS ya 3m2 kwa umbali wa kilomita 120 (hizi ni data zenye matumaini). Wale. Ataweza kuona "Predator" kwa umbali wa kilomita 29, na hii, bila kuzingatia nguvu ya kizingiti.
Ya kupendeza zaidi ni hoja na heka hewani za F-117 na mita. Hapa tunageuka historia. Wakati wa Dhoruba ya Jangwani, F-117 iliruka ujumbe wa mapigano 1,299. Huko Yugoslavia, F-117 iliruka safu 850. Mwishowe, ndege moja tu ilipigwa chini! Sababu ni kwamba na rada za mita, sio kila kitu ni rahisi kama inavyoonekana kwetu. Tumezungumza tayari juu ya muundo wa mwelekeo. Ufafanuzi sahihi zaidi - unaweza tu kutoa lobe kuu kuu ya DND. Kwa bahati nzuri, kuna fomula inayojulikana kwa muda mrefu ya kuamua upana wa DND f = L / D. Ambapo L ni urefu wa wimbi, D ni saizi ya antena. Ndio maana rada za mita zina muundo mpana wa boriti na hazina uwezo wa kutoa kuratibu sahihi za malengo. Kwa hivyo, kila mtu alianza kukataa kuzitumia. Lakini safu ya mita ina mgawo wa chini wa kupunguza anga katika anga - kwa hivyo ina uwezo wa kutazama mbali zaidi kuliko rada ya sentimita inayolingana na nguvu.
Walakini, kuna taarifa za mara kwa mara kwamba rada za VHF sio nyeti kwa teknolojia za STELS. Lakini miundo kama hiyo inategemea kutawanyika kwa ishara ya tukio, na nyuso zenye mwelekeo zinaonyesha wimbi lolote, bila kujali urefu wake. Shida zinaweza kutokea na rangi za kunyonya redio. Unene wa safu yao inapaswa kuwa sawa na idadi isiyo ya kawaida ya robo ya wavelength. Hapa, uwezekano mkubwa, itakuwa ngumu kuchagua rangi kwa safu zote za mita na sentimita. Lakini kigezo muhimu zaidi cha kuamua kitu kinabaki kuwa EPR. Sababu kuu zinazoamua EPR ni:
Umeme na sumaku mali ya nyenzo, Tabia za uso unaolengwa na angle ya matukio ya mawimbi ya redio, Ukubwa wa jamaa wa lengo, imedhamiriwa na uwiano wa urefu wake na urefu wa urefu.
Wale. kati ya mambo mengine, EPR ya kitu kimoja ni tofauti kwa urefu tofauti wa mawimbi. Fikiria chaguzi mbili:
1. Urefu wa urefu ni mita kadhaa - kwa hivyo, vipimo vya mwili vya kitu ni chini ya urefu wa urefu. Kwa vitu rahisi ambavyo viko chini ya hali kama hizo, kuna fomula ya hesabu iliyowasilishwa kwenye Mchoro 5.
Inaweza kuonekana kutoka kwa fomula kwamba EPR ni sawa na nguvu ya nne ya urefu wa wimbi. Ndio sababu rada kubwa za mita 1 na rada zilizo juu zaidi hazina uwezo wa kugundua ndege ndogo.
2. Urefu wa urefu uko katika eneo la mita, ambayo ni chini ya saizi ya kitu. Kwa vitu rahisi ambavyo viko chini ya hali kama hizo, kuna fomula ya hesabu iliyowasilishwa kwenye Mchoro 6.
Inaweza kuonekana kutoka kwa fomula kwamba EPR ni sawa na mraba wa urefu wa wavelength.
Kurahisisha fomula zilizo hapo juu kwa madhumuni ya kielimu, utegemezi rahisi hutumiwa:
Ambapo SIGMAnat ni EPR ambayo tunataka kupata kwa hesabu, SIGMAmod ni EPR iliyopatikana kwa majaribio, k ni mgawo sawa na:
Ambayo Le ni urefu wa urefu wa EPR ya majaribio, L ni urefu wa urefu wa EPR iliyohesabiwa.
Kutoka hapo juu, inawezekana kuteka hitimisho sawa juu ya rada za mawimbi marefu. Lakini picha haitakuwa kamili ikiwa hatutaja jinsi EPR ya vitu ngumu imeamua kwa ukweli. Haiwezi kupatikana kwa hesabu. Kwa hili, vyumba vya anechoic au stendi za rotary hutumiwa. Ambayo ndege huangaziwa kwa pembe tofauti. Mchele. Na. 7. Katika pato, mchoro wa kurudi nyuma unapatikana, kulingana na ambayo mtu anaweza kuelewa: wapi taa inatokea, na itakuwa nini thamani ya wastani ya RCS ya kitu. Mtini. Na. 8.
Kama tulivyogundua hapo juu, na kama inavyoonekana kutoka Kielelezo 8, na ongezeko la urefu wa urefu, mchoro utapokea lobes pana na isiyojulikana. Ambayo itasababisha kupungua kwa usahihi, lakini wakati huo huo kwa mabadiliko katika muundo wa ishara iliyopokea.
Sasa wacha tuzungumze juu ya kuwasha rada ya F-22. Kwenye wavu mara nyingi unaweza kupata maoni kwamba baada ya kuiwasha, itaonekana kabisa kwa "Kavu" zetu na jinsi paka itapigwa risasi wakati huo huo. Kwa wanaoanza, mapigano ya angani yaliyo na anuwai yana chaguzi na mbinu nyingi za hafla. Tutaangalia mifano kuu ya kihistoria baadaye - lakini mara nyingi onyo la mionzi hataweza kuokoa gari lako, sio kwamba kushambulia adui. Onyo linaweza kuonyesha ukweli kwamba adui tayari anajua msimamo wa karibu na akawasha rada kwa lengo la mwisho la makombora. Lakini wacha tujue maalum juu ya suala hili. Su-35 ina kituo cha onyo cha mionzi L-150-35. Mtini. Na. 9. Kituo hiki kina uwezo wa kuamua mwelekeo wa mtoaji na kutoa jina la shabaha kwa makombora ya Kh-31P (hii ni muhimu tu kwa rada za msingi wa ardhini). Kwa mwelekeo - tunaweza kuelewa mwelekeo wa mionzi (kwa hali ya ndege, eneo ni mahali ambapo adui yuko). Lakini hatuwezi kuamua kuratibu zake, kwani nguvu ya rada iliyoangaziwa sio thamani ya kila wakati. Kuamua unahitaji kutumia rada yako.
Ni muhimu kuelewa undani hapa wakati unalinganisha ndege ya kizazi cha 4 na ya 5. Kwa rada ya Su-35S, mionzi inayokuja itakuwa kikwazo. Hii ni sifa ya rada ya AFAR F-22, ambayo inaweza kufanya kazi wakati huo huo kwa njia tofauti. PFAR Su-35S haina fursa kama hiyo. Kwa kuongezea ukweli kwamba Sushka anapokea kizuizi kinachoshikilia kazi, bado anahitaji kutambua na kuongozana (vitu tofauti, kati ya ambayo wakati fulani unapita!) Raptor aliye na vitu vya STELS.
Kwa kuongeza, F-22 inaweza kufanya kazi katika eneo la jammer. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu kwenye michoro kutoka kwa uchapishaji wa Bulletin ya Chuo cha Sayansi cha Urusi, ambacho kitasababisha faida kubwa zaidi. Inategemea nini? Usahihi wa uamuzi ni tofauti kati ya mkusanyiko wa ishara inayoonyeshwa kutoka kwa lengo na kelele. Kelele kali zinaweza kuziba kabisa mpokeaji wa antena, au angalau ugumu wa mkusanyiko wa Pr.min (iliyojadiliwa hapo juu).
Kwa kuongezea, kupunguzwa kwa RCS inafanya uwezekano wa kupanua mbinu za kutumia ndege. Fikiria chaguzi kadhaa za hatua ya busara katika vikundi vinavyojulikana kutoka historia.
J. Stewart, katika kitabu chake, alitoa mifano kadhaa ya mbinu za Korea Kaskazini wakati wa vita:
1. Mapokezi "Tikiti"
Makundi mawili yako kwenye kozi ya mgongano kuelekea adui. Baada ya kutafuta mwelekeo wa pande zote, vikundi vyote viwili hugeuka upande mwingine (Nyumbani). Adui anaanza harakati. Kikundi cha tatu - kabari kati ya ya kwanza na ya pili na hushambulia adui kwa kozi ya mgongano, wakati yuko busy kukimbizana. Katika kesi hii, EPR ndogo ya kikundi cha tatu ni muhimu sana. Mchele. Nambari 10.
2. Mapokezi "Usumbufu"
Kikundi cha ndege za mgomo wa adui zinaendelea chini ya kifuniko cha wapiganaji. Kikundi cha watetezi hujiruhusu kugunduliwa na adui na huwalazimisha kujilimbikizia wao wenyewe. Kwa upande mwingine, kundi la pili la wapiganaji wanaotetea hushambulia ndege za mashambulizi. Katika kesi hii, RCS ndogo ya kikundi cha pili ni muhimu sana! Mchele. Nambari 11. Huko Korea, ujanja huu ulisahihishwa kutoka kwa rada zenye msingi wa ardhini. Katika nyakati za kisasa, hii itafanywa na ndege ya AWACS.
3. Mapokezi "Mgomo kutoka chini"
Katika eneo la mapigano, kikundi kimoja kinaenda kwa urefu wa kawaida, kingine (kinafaa zaidi) kwa kiwango cha chini sana. Adui anagundua kikundi cha kwanza kilicho wazi zaidi na anaingia vitani. Kundi la pili linashambulia kutoka chini. Mchele. Nambari 12. Katika kesi hii, RCS ndogo ya kikundi cha pili ni muhimu sana!
4. Mapokezi "ngazi"
Inajumuisha jozi za ndege, ambayo kila moja huenda chini na nyuma ya inayoongoza kwa m 600. Jozi ya juu hutumika kama chambo, wakati adui akiikaribia, mabawa hupata urefu na hufanya shambulio. Mchele. Nambari 13. EPR ya watumwa ni muhimu sana katika kesi hii! Katika hali ya kisasa, "staircase" inapaswa kuwa zaidi ya wasaa, vizuri, kiini kinabaki.
Fikiria chaguo wakati kombora kwenye F-22 tayari limeshambuliwa. Kwa bahati nzuri, wabuni wetu waliweza kutupatia makombora anuwai. Kwanza kabisa, wacha tuketi kwenye mkono wa mbali zaidi wa MiG-31 - roketi ya R-33. Alikuwa na safu bora kwa wakati huo, lakini hakuwa na uwezo wa kupigana na wapiganaji wa kisasa. Kama ilivyoelezwa hapo juu, Mig iliundwa kama kipatanishi cha upelelezi na washambuliaji, wasio na uwezo wa kuendesha kazi. Kwa hivyo, upeo wa juu wa malengo yaliyopigwa na kombora la R-33 ni 4g. Mkono wa kisasa mrefu ni roketi ya KS-172. Walakini, imeonyeshwa kwa muda mrefu sana kwa njia ya kejeli, na inaweza hata isiweze kutumiwa. "Mkono mrefu" wa kweli zaidi ni kombora la RVV-BD, kulingana na maendeleo ya Soviet ya kombora la R-37. Masafa yaliyoonyeshwa na mtengenezaji ni 200 km. Katika vyanzo vingine vya kushangaza, unaweza kupata anuwai ya kilomita 300. Uwezekano mkubwa, hii inategemea uzinduzi wa mtihani wa R-37, lakini kuna tofauti kati ya R-37 na RVV-BD. R-37 ilitakiwa kugonga malengo yakiendesha na upakiaji wa 4g, na RVV-BD tayari ilikuwa na uwezo wa kuhimili malengo na mzigo wa 8g, i.e. muundo unapaswa kudumu zaidi na mzito.
Katika makabiliano na F-22, hii yote haina umuhimu sana. Kwa kuwa haiwezekani kugundua kwa umbali kama huo na vikosi vyake rada iliyo kwenye bodi, na safu halisi ya makombora na matangazo ni tofauti sana. Hii inategemea muundo wa kombora yenyewe na majaribio ya kiwango cha juu. Roketi hizo zinategemea injini dhabiti inayotumia umeme (malipo ya unga), wakati wa kufanya kazi ambao ni sekunde kadhaa. Yeye, katika suala la muda mfupi, huongeza kasi ya roketi kwa kasi ya juu, na kisha inapita kwa hali. Upeo wa upeo wa matangazo unategemea uzinduzi wa makombora kwenye shabaha ambayo upeo wake uko chini ya mshambuliaji. (Hiyo ni kwamba, haihitajiki kushinda nguvu ya uvutano ya dunia). Harakati hufuata trajectory ya rectilinear hadi kasi ambayo roketi inakuwa isiyodhibitiwa. Kwa kufanya kazi kwa bidii, hali ya roketi itaanguka haraka, na masafa yatapunguzwa sana.
Kombora kuu la mapigano ya anga ya mbali na Raptor itakuwa RVV-SD. Aina yake ya matangazo ni ya kawaida kidogo kwa kilomita 110. Ndege za kizazi cha tano au cha nne, baada ya kukamatwa na kombora, inapaswa kujaribu kuvuruga mwongozo. Kwa kuzingatia hitaji la roketi baada ya kuvunjika, kuendesha kwa nguvu, nishati itatumika, na kutakuwa na nafasi ndogo za kutembelea tena. Uzoefu wa vita huko Vietnam ni ya kushangaza, ambapo ufanisi wa uharibifu na makombora ya masafa ya kati ulikuwa 9%. Wakati wa vita katika Ghuba, ufanisi wa makombora uliongezeka kidogo, kulikuwa na makombora matatu kwa ndege moja iliyoshuka. Makombora ya kisasa, kwa kweli, yanaongeza uwezekano wa uharibifu, lakini ndege za vizazi 4 ++ na 5 pia zina mabishano machache. Takwimu juu ya uwezekano wa kombora la hewa-kwa-hewa kugonga lengo hutolewa na watengenezaji wenyewe. Takwimu hizi zilipatikana wakati wa mazoezi na bila ujanja wa kazi, kwa kawaida, hazina uhusiano wowote na ukweli. Walakini, uwezekano wa kushindwa kwa RVV-SD ni 0.8, na kwa AIM-120C-7 0. 9. Ukweli utafanywa nini? Kutoka kwa uwezo wa ndege kuzuia shambulio hilo. Hii inaweza kufanywa kwa njia kadhaa - ujanja wa kazi na matumizi ya njia ya vita vya elektroniki, teknolojia ya kujulikana kidogo. Tutazungumza juu ya kuendesha katika sehemu ya pili, ambapo tutazingatia mapigano ya karibu ya anga.
Wacha turudi kwa teknolojia ya saini ya chini, na ndege ya kizazi cha tano itapata faida gani juu ya nne katika shambulio la kombora. Vichwa kadhaa vya watafutaji vimetengenezwa kwa RVV-SD. Kwa sasa, 9B-1103M inatumiwa, ambayo ina uwezo wa kuamua RCS ya 5m2 kwa umbali wa kilomita 20. Pia kuna chaguzi za usasishaji wake 9B-1103M-200, ambayo ina uwezo wa kuamua RCS ya 3m2 kwa umbali wa kilomita 20, lakini uwezekano mkubwa itawekwa kwenye ed. 180 kwa T-50. Hapo awali, tulifikiri EPR ya Raptor sawa na 0.01m2 (maoni kwamba hii iko katika ulimwengu wa mbele inaonekana kuwa na makosa, katika vyumba vya hadithi, kama sheria, wanatoa thamani ya wastani), na maadili kama hayo, anuwai ya kugundua ya Raptor itakuwa kilomita 4, 2 na 4, 8 mtawaliwa. Faida hii itarahisisha kazi ya kuvuruga utekaji wa mtafuta.
Katika vyombo vya habari vya lugha ya Kiingereza, data juu ya shambulio la malengo na kombora la AIM-120C7 katika hali ya hatua za vita vya elektroniki zilitajwa, zilikuwa karibu 50%. Tunaweza kuteka mlinganisho wa RVV-SD, hata hivyo, pamoja na hatua zinazoweza kupingana za elektroniki, italazimika pia kupambana na teknolojia ya uonekano mdogo (tena ikimaanisha grafu kutoka Bulletin ya Chuo cha Sayansi cha Urusi). Wale. uwezekano wa kushindwa unakuwa hata kidogo. Kwenye kombora la hivi karibuni AIM-120C8, au kama vile pia inaitwa AIM-120D, mtafutaji wa hali ya juu zaidi hutumiwa, na algorithms tofauti. Kulingana na uhakikisho wa mtengenezaji na mapambano ya vita vya elektroniki, uwezekano wa kushindwa unapaswa kufikia 0.8. Tutatumahi kuwa mtafuta wetu anayeahidi kwa "ed. 180 "itatoa uwezekano kama huo.
Katika sehemu inayofuata, tutazingatia ukuzaji wa hafla katika mapigano ya karibu ya anga.
