SAM "Krug": moja tu

Orodha ya maudhui:

SAM "Krug": moja tu
SAM "Krug": moja tu

Video: SAM "Krug": moja tu

Video: SAM "Krug": moja tu
Video: 28 панфиловцев. Самая полная версия. Panfilov's 28 Men (English subtitles) 2024, Machi
Anonim
SAM "Krug": moja tu
SAM "Krug": moja tu

Majenerali na majemadari wa Soviet, ambao walifanikiwa kuishi katika kipindi cha mwanzo cha vita, walikumbuka milele jinsi vikosi vyetu vilivyokuwa bila ulinzi dhidi ya utawala wa anga ya Ujerumani angani. Katika suala hili, Umoja wa Kisovyeti haukuhifadhi rasilimali yoyote kuunda kitu na mifumo ya ulinzi wa anga ya jeshi. Katika suala hili, ilitokea kwamba nchi yetu inashika nafasi ya kuongoza ulimwenguni kwa idadi ya aina ya mifumo ya makombora ya kupambana na ndege inayowekwa ardhini na idadi ya mifano iliyojengwa ya kombora la kupambana na ndege linalotegemea ardhi. mifumo.

Sababu na huduma za uundaji wa mfumo wa ulinzi wa anga wa angani wa masafa ya kati

Katika USSR, tofauti na nchi zingine, wakati huo huo walitengeneza aina tofauti za mifumo ya ulinzi wa anga ambayo ilikuwa na sifa sawa kwa eneo lililoathiriwa na kufikia urefu, iliyokusudiwa kutumiwa katika vikosi vya ulinzi wa anga vya nchi hiyo na katika vitengo vya ulinzi wa anga vya jeshi. Kwa mfano, katika vikosi vya ulinzi wa anga vya USSR, hadi katikati ya miaka ya 1990, mifumo ya ulinzi wa anga ya chini ya familia ya S-125 iliendeshwa, na safu ya kurusha hadi kilomita 25 na dari ya kilomita 18. Uwasilishaji mkubwa wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-125 kwa askari ulianza katika nusu ya pili ya miaka ya 1960. Mnamo mwaka wa 1967, mfumo wa ulinzi wa anga wa Vikosi vya Ardhi uliingia kwenye mfumo wa ulinzi wa anga wa "Kub", ambao ulikuwa na kiwango sawa cha uharibifu na ungeweza kupigana na malengo ya anga yanayoruka kwa urefu wa kilomita 8. Pamoja na uwezo sawa katika suala la kushughulika na adui wa angani, S-125 na "Cube" walikuwa na tabia tofauti za utendaji: kupelekwa na wakati wa kukunja, kasi ya usafirishaji, uwezo wa barabarani, kanuni ya mwongozo wa makombora ya ndege na uwezo kubeba jukumu refu la kupambana.

Vivyo hivyo inaweza kusema juu ya eneo tata la jeshi la Krug la masafa ya kati, ambalo katika ulinzi wa anga wa kitu ulilingana na mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 kwa suala la upigaji risasi. Lakini, tofauti na ile inayojulikana "sabini na tano", ambayo ilisafirishwa nje na kushiriki katika mizozo mingi ya kikanda, mfumo wa kombora la ulinzi wa ndege wa Krug, kama wanasema, ulibaki kwenye vivuli. Wasomaji wengi, hata wale wanaopenda vifaa vya kijeshi, wanaarifiwa vibaya sana juu ya tabia na historia ya huduma ya Krug.

Viongozi wengine wa jeshi la juu la Soviet tangu mwanzo walipinga maendeleo ya mfumo mwingine wa ulinzi wa anga wa kati, ambao unaweza kuwa mshindani wa S-75. Kwa hivyo, kamanda mkuu wa Jeshi la Ulinzi la Anga la USSR Marshal V. A. Sudets mnamo 1963, wakati wa onyesho la teknolojia mpya kwa uongozi wa nchi, alipendekeza N. S. Khrushchev kupunguza mfumo wa ulinzi wa hewa wa Krug, akiahidi kutoa kifuniko kwa vikosi vya ardhini na majengo ya S-75. Kwa kuwa kutostahiki kwa "sabini na tano" kwa vita vya rununu kulieleweka hata kwa mtu wa kawaida, Nikita Sergeevich aliye na msukumo alijibu na pendekezo la kukanusha kwa mkuu wa jeshi - aingize S-75 ndani zaidi kwake.

Kwa haki, inapaswa kusemwa kuwa mwishoni mwa miaka ya 1950 na mwanzoni mwa miaka ya 1960, idadi kadhaa ya vikosi vya kupambana na ndege vya vikosi vya ardhini viliwekwa tena na mfumo wa ulinzi wa anga wa SA-75 (na kituo cha mwongozo kinachofanya kazi katika 10- masafa ya cm). Wakati huo huo, vikosi vya silaha za kupambana na ndege zilipewa jina la kombora la kupambana na ndege (ZRP). Walakini, utumiaji wa majengo ya nusu-stationary SA-75 katika ulinzi wa hewa wa ardhi ilikuwa hatua ya kulazimishwa, na wale wenyeji wenyewe walichukulia suluhisho kama la muda. Ili kuhakikisha ulinzi wa anga katika kiwango cha jeshi na mbele, mfumo wa makombora ya kupambana na ndege wa masafa ya kati ulihitajika kwa uhamaji mkubwa (kwa hivyo hitaji la kuweka vitu kuu kwenye msingi uliofuatiliwa), kupelekwa kwa muda mfupi na nyakati za kuanguka, na uwezo wa kufanya shughuli za kupambana za bure katika eneo la mstari wa mbele.

Kazi ya kwanza juu ya uundaji wa tata ya kijeshi ya masafa ya kati kwenye chasisi ya rununu ilianza mnamo 1956. Katikati ya 1958, kazi za kiufundi zilitolewa, na kwa msingi wa rasimu ya mahitaji ya kiufundi na kiufundi, azimio la Baraza la Mawaziri la USSR lilipitishwa juu ya utekelezaji wa maendeleo ya muundo wa majaribio "Mzunguko". Mnamo Novemba 26, 1964, amri ya CM No. 966-377 ilisainiwa juu ya kukubalika kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa 2K11. Amri hiyo pia ilirekebisha sifa zake kuu: -kila moja kwa lengo (ingawa kwa mgawanyiko itakuwa sahihi zaidi kuandika idhaa tatu zote kwenye lengo na kwenye kituo cha kombora); mfumo wa kuongoza amri ya redio kwa makombora kwa kutumia njia "tatu" na "nusu ya kunyoosha". Eneo lililoathiriwa: 3-23, 5 km kwa urefu, 11-45 km kwa masafa, hadi 18 km katika parameter ya malengo ya malengo. Kasi ya juu ya malengo ya kawaida yaliyowaka (F-4C na F-105D) ni hadi 800 m / s. Uwezekano wa wastani wa kugonga lengo lisilotembea katika eneo lote lililoathiriwa sio chini ya 0.7. Wakati wa kupelekwa (kukunjwa) kwa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga ni hadi dakika 5. Kwa hili tunaweza kuongeza kuwa uwezekano wa kushindwa ulibainika kuwa chini ya inavyotakiwa na TTZ, na wakati wa kupelekwa kwa dakika 5 haukufanywa kwa njia zote za tata.

Picha
Picha

Vizuizi vya kujisukuma vya mfumo wa kombora la ulinzi wa ndege wa Krug walionyeshwa hadharani wakati wa gwaride la jeshi mnamo Novemba 7, 1966, na mara moja likavutia wataalam wa jeshi la kigeni.

Muundo wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Krug

Vitendo vya mgawanyiko wa makombora (srn) viliongozwa na kikosi cha amri, kilicho na: kituo cha kugundua lengo - SOTS 1S12, kabati ya kuteuliwa kwa lengo - K-1 "Kaa" na kituo cha kudhibiti (tangu 1981 - barua ya amri kutoka Polyana- Mfumo wa kudhibiti automatiska D1). Mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga ulikuwa na betri 3 za kombora la kupambana na ndege kama sehemu ya kituo cha kuongoza kombora - SNR 1S32 na vizindua vitatu vya kujisukuma mwenyewe - SPU 2P24 na makombora mawili kwa kila moja. Ukarabati, matengenezo ya mali kuu za mgawanyiko na kujaza tena risasi zilipewa wafanyikazi wa betri ya kiufundi, ambao walikuwa nayo: vituo vya majaribio vya kudhibiti na uthibitishaji - KIPS 2V9, magari ya usafirishaji - TM 2T5, mashine za kuchaji - TZM 2T6, malori ya tanki ya kusafirisha mafuta, vifaa vya kiteknolojia kwa kukusanyika na kuongeza mafuta kwenye makombora.

Mali zote za kupigana za tata hiyo, isipokuwa TZM, zilikuwa kwenye chasisi ya kivita yenye nguvu iliyo na uwezo wa juu wa nchi nzima na ililindwa kutoka kwa silaha za maangamizi. Ugavi wa mafuta wa kiwanja hicho ulitoa maandamano kwa kasi ya hadi 45-50 km / h ili kuondoa hadi kilomita 300 za kusafiri na uwezo wa kufanya kazi ya kupigana papo hapo kwa masaa 2. Vikosi vitatu vya kombora la ulinzi wa anga vilikuwa sehemu ya vikosi vya kombora la kupambana na ndege (anti-aircraft missile brigade), muundo kamili ambao, kulingana na eneo la kupelekwa, inaweza kuwa tofauti. Idadi ya mali ya msingi ya kupigana (SOC, SNR na SPU) ilikuwa sawa kila wakati, lakini muundo wa vitengo vya wasaidizi vinaweza kutofautiana. Katika brigades zilizo na marekebisho tofauti ya mifumo ya ulinzi wa anga, kampuni za mawasiliano zilitofautiana katika aina ya vituo vya redio vya nguvu wastani. Tofauti muhimu zaidi ni kwamba wakati mwingine betri moja ya kiufundi ilitumika kwa ZRBR nzima.

Toleo zifuatazo za mfumo wa ulinzi wa anga zinajulikana: 2K11 "Circle" (iliyotengenezwa tangu 1965), 2K11A "Circle-A" (1967), 2K11M "Circle-M" (1971) na 2K11M1 "Circle-M1" (1974).

Picha
Picha

Vifaa vya redio vya mfumo wa kombora la ulinzi wa ndege wa Krug

Macho ya tata yalikuwa: 1C12 kituo cha kugundua lengo na PRV-9B "Tilt-2" redio ya redio (P-40 "Bronya" rada). SOTS 1S12 ilikuwa rada na mtazamo wa mviringo wa urefu wa urefu wa sentimita. Ilitoa ugunduzi wa malengo ya anga, kitambulisho chao na kutolewa kwa wigo wa shabaha kwa vituo vya mwongozo wa kombora la 1S32. Vifaa vyote vya kituo cha rada cha 1C12 kilikuwa kwenye chasisi iliyofuatiliwa ya kibinafsi ya trekta nzito ya AT-T ("kitu 426"). Uzito wa SOC 1S12 iliyoandaliwa kwa kazi ilikuwa karibu tani 36. Wastani wa kasi ya kiufundi ya harakati ya kituo ilikuwa 20 km / h. Kasi ya juu ya harakati kwenye barabara kuu ni hadi 35 km / h. Hifadhi ya umeme kwenye barabara kavu, ikizingatia utoaji wa kituo kwa masaa 8 na kuongeza mafuta kamili ya angalau km 200. Wakati wa kupeleka / kukunja kituo - dakika 5. Hesabu - watu 6.

Picha
Picha

Vifaa vya kituo vilifanya iwezekane kuchambua sifa za mwendo wa malengo kwa kuamua takriban mwendo wao na kasi na kiashiria na kukariri kwa muda mrefu angalau sekunde 100 za alama kutoka kwa malengo. Kugunduliwa kwa ndege ya mpiganaji ilitolewa kwa umbali wa kilomita 70 - kwa urefu wa urefu wa urefu wa mita 500, kilomita 150 - kwa urefu wa kilomita 6 na kilomita 180 - kwa urefu wa kilomita 12. Kituo cha 1C12 kilikuwa na vifaa vya kumbukumbu vya hali ya juu, kwa msaada wa ambayo pato kwa eneo fulani bila kutumia alama, mwelekeo wa kituo na uhasibu wa makosa ya parallax wakati wa kupeleka data kwa bidhaa 1C32 ulifanywa. Mwishoni mwa miaka ya 1960, toleo la kisasa la rada lilionekana. Uchunguzi wa mtindo wa kisasa ulionyesha kuwa safu za kugundua za kituo ziliongezeka kwa urefu uliotajwa hapo juu hadi 85, 220 na 230 km, mtawaliwa. Kituo kilipata ulinzi kutoka kwa mfumo wa ulinzi wa aina ya "Shrike", na uaminifu wake uliongezeka.

Kuamua kwa usahihi anuwai na urefu wa malengo ya hewa katika kampuni ya kudhibiti, hapo awali ilikusudiwa kutumia altimeter ya redio ya PRV-9B ("Slope-2B", 1RL19), ambayo iliburutwa na gari la KrAZ-214. PRV-9B, inayofanya kazi katika upeo wa sentimita, ilihakikisha kugunduliwa kwa ndege ya mpiganaji katika safu ya kilomita 115-160 na kwa urefu wa kilomita 1-12, mtawaliwa.

Picha
Picha

PRV-9B ilikuwa na chanzo cha nguvu cha kawaida kwa rada ya 1C12 (kitengo cha nguvu ya turbine ya gesi kwa rangefinder). Kwa ujumla, altimeter ya redio ya PRV-9B ilitimiza kabisa mahitaji na ilikuwa ya kuaminika kabisa. Walakini, ilikuwa duni sana kwa 1C12 rangefinder kwa suala la uwezo wa kuvuka kwa ardhi laini na ilikuwa na wakati wa kupelekwa kwa dakika 45.

Picha
Picha

Baadaye, katika brigades zilizo na marekebisho ya marehemu ya mfumo wa kombora la ulinzi wa Krug, altimeter za redio za PRV-9B zilibadilishwa na PRV-16B (Kuegemea-B, 1RL132B). Vifaa na utaratibu wa altimeter ya PRV-16B iko kwenye mwili wa K-375B kwenye gari la KrAZ-255B. Altimeter ya PRV-16B haina mtambo wa umeme; inaendeshwa kutoka kwa usambazaji wa umeme wa rangefinder. Kinga ya kuingiliwa na sifa za utendaji wa PRV-16B zimeboreshwa ikilinganishwa na PRV-9B. Wakati wa kupelekwa kwa PRV-16B ni dakika 15. Shabaha ya aina ya mpiganaji inayoinuka kwa urefu wa mita 100 inaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 35, kwa urefu wa 500 m - 75 km, kwa urefu wa 1000 m - 110 km, kwa urefu wa zaidi ya 3000 - Km 170.

Inafaa kusema kuwa altimeter za redio zilikuwa chaguo nzuri sana ambayo inawezesha sana mchakato wa kutoa majina ya malengo ya CHP 1C32. Ikumbukwe kwamba kwa usafirishaji wa PRV-9B na PRV-16B, chasisi ya magurudumu ilitumika, ambayo ilikuwa duni sana kwa uwezo wa kuvuka kwa nchi zingine kwa vitu vingine vya uwanja huo kwa msingi uliofuatiliwa, na wakati wa kupelekwa na kukunjwa kwa altimeter za redio ilikuwa ndefu zaidi kuliko ile ya vitu kuu vya mfumo wa ulinzi wa hewa wa Krug. Katika suala hili, mzigo kuu wa kugundua, kutambua malengo na kutoa wigo wa malengo katika mgawanyiko ulianguka kwenye SOC 1S12. Vyanzo vingine vinataja kwamba altimeters za redio hapo awali zilipangwa kujumuishwa kwenye kikosi cha udhibiti wa ulinzi wa anga, lakini, inaonekana, zilipatikana tu katika kampuni ya kudhibiti brigade.

Mifumo ya kudhibiti kiotomatiki

Katika fasihi inayoelezea mifumo ya ulinzi wa anga ya Soviet na Urusi, mifumo ya kiotomatiki ya kudhibiti (ACS) haikutajwa kabisa, au inachukuliwa kijuujuu tu. Kuzungumza juu ya tata ya ndege ya Krug, itakuwa mbaya kutozingatia ACS inayotumika katika muundo wake.

ACS 9S44, aka K-1 "Crab", iliundwa mwishoni mwa miaka ya 1950 na hapo awali ilikusudiwa kudhibiti moto wa kiatomati wa vikosi vya kupambana na ndege vya silaha zilizo na bunduki za milimita 57 S-60. Baadaye, mfumo huu ulitumika katika kiwango cha regimental na brigade kuelekeza vitendo vya mifumo kadhaa ya ulinzi wa anga wa kizazi cha kwanza cha Soviet. K-1 ilikuwa na kabati ya kudhibiti mapigano ya 9S416 (KBU kwenye chassis ya Ural-375) na vitengo viwili vya usambazaji wa umeme wa AB-16, kabati ya uteuzi wa lengo la 9S417 (kituo cha kudhibiti kwenye ZIL-157 au ZIL-131 chassis) ya mgawanyiko., laini ya usafirishaji wa habari ya rada "Gridi-2K", mpimaji wa topografia wa GAZ-69T, vipuri vya 9S441 na vifaa na vifaa vya usambazaji wa umeme.

Njia za kuonyesha habari za mfumo zilifanya iwezekane kuibua hali ya hewa kwenye koni ya kamanda wa brigade kulingana na habari kutoka kwa R-P-40 au P-12/18 na P-15/19, ambazo zilipatikana katika brigade's kampuni ya rada. Wakati malengo yalipopatikana kwa umbali wa kilomita 15 hadi 160, hadi malengo 10 yalishughulikiwa wakati huo huo, majina ya shabaha yalitolewa kwa zamu ya kulazimishwa kwa antena za kituo cha mwongozo wa kombora kwa mwelekeo maalum, na kukubalika kwa majina haya ya kulengwa kukaguliwa. Uratibu wa malengo 10 yaliyochaguliwa na kamanda wa brigade yalipelekwa moja kwa moja kwa kituo cha mwongozo wa kombora. Kwa kuongezea, iliwezekana kupokea kwenye chapisho la amri ya brigade na kupeleka habari juu ya malengo mawili yanayokuja kutoka kwa jeshi (mbele) la jeshi la ulinzi wa angani.

Kuanzia kugundua ndege za adui hadi kutolewa kwa jina la shabaha kwa mgawanyiko, kwa kuzingatia usambazaji wa malengo na hitaji la kuhamisha moto, ilichukua wastani wa 30-35 s. Uaminifu wa maendeleo ya uteuzi wa lengo ulifikia zaidi ya 90% na wastani wa muda wa utaftaji wa kituo na kituo cha mwongozo wa kombora cha 15-45 s. Hesabu ya KBU ilikuwa watu 8, bila kuhesabu mkuu wa wafanyikazi, hesabu ya KPTs - watu 3. Wakati wa kupelekwa ulikuwa dakika 18 kwa KBU na 9 kwa QPC, wakati wa kufunga ulikuwa dakika 5 sekunde 30 na dakika 5, mtawaliwa.

Tayari katikati ya miaka ya 1970, K-1 "Crab" ACS ilizingatiwa kuwa ya zamani na imepitwa na wakati. Idadi ya malengo yaliyosindikwa na kufuatiliwa na "Kaa" ilikuwa wazi haitoshi, na hakukuwa na mawasiliano ya kiotomatiki na vyombo vya juu vya kudhibiti. Kikwazo kikuu cha ACS ni kwamba kamanda wa kitengo kupitia yeye hakuweza kutoa ripoti juu ya malengo yaliyochaguliwa kwa kibinafsi kwa kamanda wa brigade na makamanda wengine wa tarafa, ambayo inaweza kusababisha kupigwa risasi kwa shabaha moja na makombora kadhaa. Kamanda wa kikosi anaweza kuarifu juu ya uamuzi wa kutekeleza makombora ya walengwa kwa njia ya redio au kwa simu ya kawaida, ikiwa, kwa kweli, walikuwa na wakati wa kunyoosha kebo ya uwanja. Wakati huo huo, matumizi ya kituo cha redio katika hali ya sauti mara moja ilinyima ACS ubora muhimu - usiri. Wakati huo huo, ilikuwa ngumu sana, ikiwa haiwezekani, kwa akili ya redio ya adui kufunua umiliki wa mitandao ya redio ya telecode.

Kwa sababu ya mapungufu ya 9S44 ACS, ukuzaji wa 9S468M1 "Polyana-D1" ACS ilianzishwa mnamo 1975, na mnamo 1981 mwisho uliwekwa katika huduma. Ujumbe wa amri ya brigade (PBU-B) 9S478 ni pamoja na kabati ya kudhibiti mapigano ya 9S486, cabin ya interface ya 9S487 na mitambo miwili ya nguvu ya dizeli. Chapisho la amri la kikosi (PBU-D) 9S479 lilikuwa na amri ya 9S489 na kabati ya kudhibiti na kiwanda cha umeme cha dizeli. Kwa kuongezea, mfumo wa kudhibiti kiotomatiki ulijumuisha teksi ya matengenezo ya 9C488. Kabati zote na mimea ya nguvu PBU-B na PBU-D zilikuwa kwenye chasisi ya magari ya Ural-375 na mwili wa umoja wa K1-375 van. Isipokuwa tu mpimaji wa topografia wa UAZ-452T-2 kama sehemu ya PBU-B. Sehemu ya eneo la PBU-D ilitolewa na njia inayofaa ya mgawanyiko. Mawasiliano kati ya chapisho la amri ya ulinzi wa mbele (jeshi) na PBUB, kati ya PBU-B na PBU-D ilifanywa kupitia nambari za runinga na njia za runinga.

Fomati ya uchapishaji hairuhusu kuelezea kwa kina sifa na njia za utendaji wa mfumo wa Polyana-D1. Lakini inaweza kuzingatiwa kuwa ikilinganishwa na vifaa vya "Kaa", idadi ya malengo yaliyotekelezwa wakati huo huo kwenye chapisho la brigade iliongezeka kutoka 10 hadi 62, wakati huo huo njia zilizodhibitiwa za malengo - kutoka 8 hadi 16. Katika chapisho la amri ya kitengo, sambamba viashiria vimeongezeka kutoka 1 hadi 16 na kutoka 1 hadi 4 mtawaliwa. Katika ACS "Polyana-D1", kwa mara ya kwanza, suluhisho la majukumu ya kuratibu vitendo vya vitengo vya chini kwa malengo yao waliyochagua, kutoa habari juu ya malengo kutoka kwa vitengo vya chini, kutambua malengo na kuandaa uamuzi wa kamanda walikuwa otomatiki. Makadirio ya ufanisi umeonyesha kuwa kuanzishwa kwa mfumo wa kudhibiti otomatiki wa Polyana-D1 kunaongeza matarajio ya hesabu ya malengo yaliyoharibiwa na brigade kwa 21%, na wastani wa matumizi ya kombora hupungua kwa 19%.

Kwa bahati mbaya, katika uwanja wa umma hakuna habari kamili juu ya timu ngapi ziliweza kusimamia ACS mpya. Kulingana na habari iliyochapishwa kwenye mabaraza ya ulinzi wa anga, iliwezekana kubaini kuwa kikosi cha 133 cha ulinzi wa anga (Yuterbog, GSVG) kilipokea "Polyana-D1" mnamo 1983, kikosi cha 202 cha ulinzi wa anga (Magdeburg, GSVG) - hadi 1986 na Kikosi cha 180 kinachosafirishwa hewani (makazi ya Anastasyevka, Wilaya ya Khabarovsk, Wilaya ya Kijeshi ya Mashariki ya Mbali) - hadi 1987. Kuna uwezekano mkubwa kwamba brigedia nyingi zilizo na mfumo wa ulinzi wa ndege wa Krug, kabla ya kuzivunja au kuzipa tena vifaa vya kizazi kijacho, zilinyonya Kaa ya zamani.

1S32 kituo cha mwongozo wa kombora

Kipengele muhimu zaidi katika mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Krug kilikuwa kituo cha mwongozo wa kombora la 1S32. SNR 1S32 ilikusudiwa kutafuta lengo kulingana na data ya Kituo cha Udhibiti cha Kati cha SOC, ufuatiliaji wake zaidi wa auto katika kuratibu za angular, utoaji wa data ya mwongozo kwa SPU 2P24 na udhibiti wa amri ya redio ya kombora la kupambana na ndege. katika kukimbia baada ya uzinduzi wake. SNR ilikuwa iko kwenye chasisi iliyofuatwa ya kibinafsi, iliyoundwa kwa msingi wa mlima wa silaha wa SU-100P, na iliunganishwa na chasisi tata ya kifungua. Na uzito wa tani 28.5, injini ya dizeli yenye uwezo wa 400 hp. ilihakikisha harakati za SNR kwenye barabara kuu na kasi ya juu hadi 65 km / h. Hifadhi ya umeme ni hadi 400 km. Wafanyikazi - watu 5.

Picha
Picha

Kuna maoni kwamba CHP 1C32 ilikuwa "kidonda", kwa jumla, ngumu nzuri sana. Kwanza kabisa, kwa sababu utengenezaji wa mfumo wa ulinzi wa hewa yenyewe ulipunguzwa na uwezo wa mmea huko Yoshkar-Ola, ambao haukupa zaidi ya 2 SNR kwa mwezi. Kwa kuongezea, usuluhishi wa SNR kama kituo cha ukarabati unaoendelea unajulikana sana. Kwa kweli, kuegemea kuliboresha wakati wa mchakato wa uzalishaji, na hakukuwa na malalamiko fulani juu ya muundo wa hivi karibuni wa 1C32M2. Kwa kuongezea, ilikuwa SNR iliyoamua wakati wa kupelekwa kwa mgawanyiko - ikiwa dakika 5 zilitosha kwa SOC na SPU, basi kwa SNR ilichukua hadi dakika 15. Karibu dakika zingine 10 zilitumika kupasha moto taa na kuangalia shughuli na kuweka vifaa.

Kituo kilikuwa na vifaa vya elektroniki vya upimaji-moja kwa moja na vinaendeshwa na njia ya skanning ya monokoni iliyofichwa pamoja na kuratibu za angular. Upataji wa lengo ulifanyika kwa umbali wa kilomita 105 kwa kukosekana kwa usumbufu, nguvu ya kunde ya 750 kW, na upana wa boriti wa 1 °. Kwa kuingiliwa na sababu zingine hasi, anuwai inaweza kupunguzwa hadi 70 km. Ili kupambana na makombora ya kupambana na rada, 1C32 ilikuwa na hali ya utendaji ya vipindi.

Picha
Picha

Bango la antenna lilikuwa nyuma ya ganda, ambalo rada madhubuti ya kunde iliwekwa. Chapisho la antena lilikuwa na uwezo wa kuzunguka karibu na mhimili wake. Juu ya antena ya boriti nyembamba ya kituo cha kombora, antena ya boriti pana ya kituo cha kombora iliambatanishwa. Juu ya antena za njia nyembamba na pana za roketi, kulikuwa na antenna ya kupitisha maagizo kutoka kwa mfumo wa ulinzi wa kombora la 3M8. Kwenye marekebisho ya baadaye ya SNR, kamera ya macho ya runinga (TOV) iliwekwa katika sehemu ya juu ya rada.

Wakati 1S32 ilipokea habari kutoka kwa 1S12 SOC, kituo cha mwongozo wa kombora kilianza kuchakata habari na kutafuta malengo katika ndege wima kwa hali ya moja kwa moja. Wakati wa kugundua lengo, ufuatiliaji wake ulianza kwa uratibu wa anuwai na angular. Kulingana na kuratibu za sasa za lengo, kifaa cha kuhesabu kilifanya data muhimu ili kuzindua mfumo wa ulinzi wa kombora. Kisha, amri zilitumwa juu ya laini ya mawasiliano kwa kifungua 2P24 ili kugeuza kifunguaji kuwa eneo la uzinduzi. Baada ya kifungua 2P24 kugeukia mwelekeo sahihi, mfumo wa ulinzi wa kombora ulizinduliwa na kukamatwa kwa wasindikizaji. Kupitia antena ya mpitishaji amri, kombora hilo lilidhibitiwa na kulipuliwa. Amri za udhibiti na agizo la wakati mmoja la kuzuia fyuzi ya redio zilipokelewa kwenye roketi kupitia antena ya mpitishaji amri. Kinga ya SNR 1C32 ilihakikishiwa kwa sababu ya kutenganishwa kwa masafa ya kufanya kazi ya njia, uwezo mkubwa wa mpitishaji na uwekaji wa ishara za kudhibiti, na pia kwa kufanya kazi kwa masafa ya wabebaji wawili kwa kupitisha amri wakati huo huo. Fuse ilisababishwa na kukosa chini ya mita 50.

Inaaminika kuwa uwezo wa utaftaji wa kituo cha mwongozo cha 1C32 haukutosha kwa kugundua malengo. Kwa kweli, kila kitu ni jamaa. Kwa kweli, walikuwa juu zaidi kwa SOC. SNR ilichunguza nafasi katika sekta ya 1 ° katika azimuth na +/- 9 ° katika mwinuko. Mzunguko wa kiufundi wa mfumo wa antena uliwezekana katika sehemu ya digrii 340 (duara lilizuiliwa na nyaya zinazounganisha kitengo cha antena na nyumba) kwa kasi ya karibu 6 rpm. Kawaida, SNR ilifanya utaftaji katika sehemu nyembamba (kulingana na habari zingine, ya utaratibu wa 10-20 °), haswa kwani hata kwa uwepo wa kituo cha kudhibiti, utaftaji wa ziada ulihitajika kutoka kwa SOC. Vyanzo vingi vinaandika kwamba wastani wa muda wa kutafuta lengo ilikuwa sekunde 15-45.

Bunduki iliyojiendesha yenyewe ilikuwa na uhifadhi wa 14-17 mm, ambayo ilitakiwa kulinda wafanyikazi kutoka kwa shrapnel. Lakini kwa mlipuko wa karibu wa bomu au kichwa cha vita cha kombora la anti-rada (PRR), chapisho la antena bila shaka lilipata uharibifu.

Iliwezekana kupunguza uwezekano wa kupiga shukrani za PRR kwa matumizi ya macho ya macho ya runinga. Kulingana na ripoti zilizotangazwa juu ya vipimo vya TOV kwenye CHR-125, ilikuwa na uwanja wa mitazamo miwili: 2 ° na 6 °. Ya kwanza - wakati wa kutumia lensi yenye urefu wa urefu wa F = 500 mm, ya pili - yenye urefu wa urefu wa F = 150 mm.

Unapotumia chaneli ya rada kwa uteuzi wa shabaha ya awali, kiwango cha kugundua lengo katika urefu wa kilomita 0.2-5 kilikuwa:

- ndege MiG-17: 10-26 km;

- ndege MiG-19: 9-32 km;

- ndege MiG-21: 10-27 km;

- Ndege za Tu-16: kilomita 44-70 (70 km kwa H = 10 km).

Katika urefu wa kukimbia wa kilomita 0.2-5, anuwai ya kugundua lengo haikutegemea urefu. Katika urefu wa zaidi ya kilomita 5, anuwai huongezeka kwa 20-40%.

Takwimu hizi zilipatikana kwa lensi F = 500 mm; wakati wa kutumia lensi ya 150 mm, safu za kugundua zimepunguzwa kwa 50% kwa malengo ya Mig-17, na 30% kwa malengo ya Tu-16. Mbali na masafa marefu, pembe nyembamba ya maoni pia ilitoa karibu usahihi mara mbili. Iliambatana sana na usahihi sawa wakati wa kutumia ufuatiliaji wa mwongozo wa kituo cha rada. Walakini, lensi za milimita 150 hazihitaji usahihi wa uteuzi wa lengo kubwa na zilifanya kazi vizuri kwa urefu wa chini na malengo ya kikundi.

Kwenye SNR, kulikuwa na uwezekano wa ufuatiliaji wa mwongozo na wa moja kwa moja wa lengo. Kulikuwa pia na hali ya PA - ufuatiliaji wa nusu moja kwa moja, wakati mwendeshaji mara kwa mara aliendesha shabaha na magurudumu kwenye "lango". Wakati huo huo, ufuatiliaji wa Runinga ulikuwa rahisi na rahisi zaidi kuliko ufuatiliaji wa rada. Kwa kweli, ufanisi wa matumizi ya TOV moja kwa moja ilitegemea uwazi wa anga na wakati wa siku. Kwa kuongezea, wakati wa kupiga risasi na ufuatiliaji wa runinga, ilikuwa ni lazima kuzingatia eneo la kizinduzi kulingana na SNR na msimamo wa Jua (katika sekta ya +/- 16 ° kuelekea jua, risasi haikuwezekana).

Kizindua cha kujisukuma mwenyewe na gari la kupakia usafirishaji wa mfumo wa kombora la ulinzi wa ndege wa Krug

SPU 2P24 ilikusudiwa kubeba makombora mawili ya kupambana na ndege tayari, kusafirisha na kuzindua kwa amri ya SNR kwa pembe ya 10 hadi 60 ° hadi upeo wa macho. Chassis ya kuzindua ("Bidhaa 123") kulingana na chasisi ya bunduki ya SU-100P imeunganishwa na SNR 1S32. Na uzito wa tani 28.5, injini ya dizeli yenye uwezo wa 400 hp. ilitoa harakati kando ya barabara kuu na kasi ya juu ya 65 km / h. Aina ya PU kwenye barabara kuu ilikuwa kilomita 400. Hesabu - watu 3.

Picha
Picha

Sehemu ya silaha ya SPU 2P24 imetengenezwa kwa njia ya boriti ya msaada na mshale uliowekwa pivotally katika sehemu yake ya mkia, iliyoinuliwa na mitungi miwili ya majimaji na mabano ya pembeni na msaada wa kuweka makombora mawili. Mwanzoni mwa roketi, msaada wa mbele unafuta njia ya utulivu wa chini wa roketi kupita. Katika maandamano hayo, makombora hayo yalifanywa na msaada wa ziada uliowekwa kwenye boom.

Picha
Picha

Kulingana na kanuni za mapigano, SPUs katika nafasi ya kurusha zilipaswa kuwa ziko umbali wa mita 150-400 kutoka SNR kando ya safu ya duara, katika mstari au kwenye pembe za pembetatu. Lakini wakati mwingine, kulingana na eneo, umbali haukuzidi mita 40-50. Wasiwasi mkubwa wa wafanyikazi ni kwamba hakukuwa na kuta, mawe makubwa, miti, n.k. nyuma ya kizindua.

Picha
Picha

Kulingana na maandalizi mazuri, timu ya watu 5 (watu 3 - hesabu ya SPU na watu 2 - TZM) walichagiza roketi moja kwa njia kutoka mita 20 kwa dakika 3 sekunde 40-50. Ikiwa ni lazima, kwa mfano, katika tukio la kufeli kwa kombora, inaweza kupakiwa tena kwenye TPM, na kupakia yenyewe katika kesi hii ilichukua hata wakati kidogo.

Picha
Picha

Matumizi ya chasisi ya magurudumu ya Ural-375 kwa gari la kupakia usafirishaji kwa ujumla haikuwa muhimu. Ikiwa ni lazima, magari yanayofuatiliwa ya kibinafsi 2P24 yanaweza kuvuta TPM wakati wa kuendesha kwenye mchanga laini.

Kombora la kupambana na ndege 3M8

Inajulikana kuwa katika USSR hadi mwanzoni mwa miaka ya 1970 kulikuwa na shida kubwa na uwezekano wa kuunda muundo mzuri wa mafuta thabiti ya roketi, na uchaguzi wa injini ya ramjet (ramjet) kwa kombora la kupambana na ndege katika muundo wa hewa ya Krug mfumo wa ulinzi ulipangwa tangu mwanzo. Makombora ya safu ya kati yenye nguvu yaliyoundwa mwishoni mwa miaka ya 1950 yangekuwa mabaya sana, na watengenezaji waliacha injini ya roketi inayotumia kioevu kulingana na mahitaji ya usalama na uaminifu wa utendaji.

PRVD ilikuwa na ufanisi wa hali ya juu na muundo rahisi. Wakati huo huo, ilikuwa ya bei rahisi zaidi kuliko injini ya turbojet na oksijeni ya anga ilitumika kuchoma mafuta (mafuta ya taa). Msukumo maalum wa PRVD ulizidi aina zingine za injini na kwa kasi ya kuruka kwa roketi mara 3-5 juu kuliko ile ya sonic, ilikuwa na sifa ya matumizi ya chini kabisa ya mafuta kwa kila kitengo cha msukumo hata ikilinganishwa na injini ya turbojet. Ubaya wa injini ya ramjet haukuwa wa kutosha kwa kasi ya subsonic kwa sababu ya ukosefu wa shinikizo la kasi linalohitajika kwenye ghuba ya ulaji wa hewa, ambayo ilisababisha hitaji la kutumia nyongeza za kuanza ambazo ziliharakisha roketi kwa kasi ya mara 1.5-2 kasi ya sauti. Walakini, karibu makombora yote ya kupambana na ndege yaliyoundwa wakati huo yalikuwa na viboreshaji. PRVD pia ilikuwa na hasara asili tu kwa aina hii ya injini. Kwanza, ugumu wa maendeleo - kila ramjet ni ya kipekee na inahitaji uboreshaji na upimaji mrefu. Hii ilikuwa moja ya sababu ambazo ziliahirisha kupitishwa kwa "Mzunguko" kwa karibu miaka 3. Pili, roketi ilikuwa na upinzani mkubwa wa mbele, na haraka ilipoteza kasi katika sehemu ya kupita. Kwa hivyo, haikuwezekana kuongeza kiwango cha kurusha cha malengo ya subsonic kwa kukimbia ndani, kama ilivyofanyika kwenye S-75. Mwishowe, injini ya ramjet haikutulia kwa pembe za juu za shambulio, ambayo ilizuia ujanja wa mfumo wa ulinzi wa kombora.

Marekebisho ya kwanza ya kombora la kupambana na ndege la 3M8 lilionekana mnamo 1964. Ilifuatiwa na: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) na 3M8M3 (1974). Hakukuwa na tofauti za kimsingi kati yao, kimsingi, urefu wa lengo lililopigwa, kiwango cha chini na ujanja uliongezeka.

Kichwa cha vita cha kugawanyika kwa mlipuko mkubwa 3N11 / 3N11M chenye uzito wa kilo 150 kiliwekwa moja kwa moja nyuma ya kupigwa kwa mwili kuu wa ulaji wa hewa wa injini kuu. Uzito wa kilipuzi - mchanganyiko wa RDX na TNT - kilikuwa kilo 90, noti kwenye koti la chuma iliunda vipande 15,000 vilivyotengenezwa tayari vya gramu 4 kila moja. Kwa kuzingatia kumbukumbu za maveterani - Krugovites, pia kulikuwa na lahaja ya kombora na kichwa "maalum", sawa na kombora la V-760 (15D) la mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75. Kombora hilo lilikuwa na fyuzi ya karibu ya redio, mpokeaji wa amri na msafirishaji wa msukumo wa hewa.

Picha
Picha

Mabawa ya kuzunguka (urefu wa milimita 2206) kwenye mwili wa mfumo wa utetezi wa kombora uliwekwa kwenye muundo wa X na inaweza kupotoka kwa kiwango cha 28 °, vidhibiti vilivyowekwa (span 2702 mm) - kwa muundo wa msalaba. Urefu wa roketi - 8436 mm, kipenyo - 850 mm, uzani wa uzinduzi - kilo 2455, kilo 270 ya mafuta ya taa na kilo 27 za nitrate ya isopropyl zilijazwa kwenye mizinga ya mafuta ya ndani. Kwenye sehemu ya kuandamana, roketi iliharakisha hadi 1000 m / s.

Picha
Picha

Vyanzo tofauti vinachapisha data zinazopingana juu ya upakiaji unaowezekana wa kombora la kupambana na ndege, lakini hata katika hatua ya muundo, upakiaji mwingi wa kombora ni 8g.

Jambo lingine lisilojulikana ni kwamba vyanzo vyote vinasema kuwa fuse inasababishwa wakati kukosa ni hadi mita 50, vinginevyo amri inatumwa kwa kujiharibu mwenyewe. Lakini kuna habari kwamba kichwa cha vita kilikuwa cha mwelekeo, na kilipolipuliwa, kiliunda koni ya vipande hadi urefu wa mita 300. Kuna pia kutajwa kwamba kwa kuongezea amri ya K9 ya kufungia fyuzi ya redio, pia kulikuwa na amri ya K6, ambayo ilianzisha aina ya utawanyiko wa vipande vya kichwa cha vita, na fomu hii ilitegemea kasi ya mlengwa.

Kwa urefu wa kiwango cha chini cha malengo yanayopigwa, ikumbukwe kwamba imeamuliwa na uwezo wa fyuzi ya kichwa cha vita na mfumo wa kudhibiti SAM. Kwa mfano, na ufuatiliaji wa rada ya lengo, vizuizi vya urefu wa lengo ni kubwa kuliko na runinga, ambayo, kwa bahati, ilikuwa tabia ya vifaa vyote vya rada vya wakati huo.

Waendeshaji wa zamani wameandika mara kadhaa kwamba waliweza kupiga malengo chini kwa urefu wa mita 70-100 wakati wa kudhibiti na kufundisha kurusha. Kwa kuongezea, mwanzoni mwa katikati ya miaka ya 1980, majaribio yalifanywa kutumia mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug wa matoleo ya baadaye kutekeleza uharibifu wa makombora ya kusafiri chini. Walakini, kupambana na malengo ya urefu wa chini, makombora ya kupambana na ndege na PRVD hayakuwa na maneuverability ya kutosha, na uwezekano wa kukatiza CD hiyo ulikuwa mdogo. Kwa msingi wa mfumo wa ulinzi wa kombora la 3M8, kombora la ulimwengu wote lilitengenezwa kupigana sio ndege tu, bali pia makombora ya balistiki kwa anuwai ya kilomita 150. Mfumo wa ulinzi wa makombora wa ulimwengu wote ulikuwa na mfumo mpya wa mwongozo na kichwa cha vita cha mwelekeo. Lakini kuhusiana na mwanzo wa ukuzaji wa tata ya S-300V, kazi katika mwelekeo huu ilipunguzwa.

Kulinganisha mfumo wa ulinzi wa hewa wa Krug na majengo ya nje na ya ndani

Wacha tuchunguze kwa kifupi makombora ya kupambana na ndege na injini ya ramjet iliyoundwa nje ya nchi. Kama unavyojua, Merika na washirika wake wa karibu wa NATO wakati wa Vita Baridi hawakuwa na mifumo ya ulinzi wa anga wa kati. Kazi ya kufunika vikosi kutoka kwa mgomo wa anga katika nchi za Magharibi ilipewa wapiganaji, na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ilichukuliwa kama mfumo msaidizi wa ulinzi wa anga. Mnamo miaka ya 1950 hadi 1980, pamoja na Merika, kazi ya kuunda mifumo yao ya ulinzi wa anga ilifanywa huko Great Britain, Ufaransa, Italia na Norway. Licha ya faida za makombora ya ramjet, kutoka nchi zilizo hapo juu, hakuna mahali popote isipokuwa Merika na Great Britain imeleta makombora ya kupambana na ndege na injini kama hiyo kwa utengenezaji wa habari, lakini zote zilikusudiwa iwe kwa uwanja wa meli au ziliwekwa kwenye stationary nafasi.

Karibu miaka 5 kabla ya kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Krug, wazinduaji wa tata ya ndege za RIM-8 Talos walionekana kwenye deki za wasafiri nzito wa Amerika.

Picha
Picha

Katika hatua za mwanzo na za kati za trajectory, roketi iliruka kwenye boriti ya rada (njia hii ya mwongozo pia inajulikana kama "boriti iliyotiwa chizi"), na katika hatua ya mwisho ilibadilisha kwenda kwa ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa lengo. SAM RIM-8A ilikuwa na uzito wa kilo 3180, ilikuwa na urefu wa 9, 8 m na kipenyo cha cm 71. Upeo wa upigaji risasi ulikuwa kilomita 120, urefu ulikuwa 27 km. Kwa hivyo, kombora zito na kubwa zaidi la Amerika lilizidi SAM3 M8 ya Soviet kwa zaidi ya mara mbili. Wakati huo huo, vipimo muhimu sana na gharama kubwa ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Talos ulizuia matumizi yake kuenea. Kiwanja hiki kilipatikana kwa wasafiri nzito wa darasa la Albany waliobadilishwa kutoka kwa wasafiri wa darasa la Baltimore, kwa wasafiri watatu wa darasa la Galveston, na kwenye cruiser ya makombora yenye nguvu ya nyuklia ya Long Beach. Kwa sababu ya uzito na vipimo kupita kiasi, vizindua roketi vya RIM-8 viliondolewa kutoka kwa matawi ya wasafiri wa Amerika mnamo 1980.

Mnamo 1958, mfumo wa ulinzi wa anga wa Bloodhound Mk. I ulipitishwa nchini Uingereza. Kombora la kupambana na ndege "Bloodhound" lilikuwa na mpangilio wa kawaida sana, kwani mfumo wa msukumo ulitumia injini mbili za ramjet "Tor", ambayo iliendesha mafuta ya kioevu. Injini za kusafiri zilikuwa zimewekwa sawa katika sehemu za juu na za chini za mwili. Ili kuharakisha roketi kwa kasi ambayo injini za ramjet zinaweza kufanya kazi, nyongeza nne zenye nguvu-kali zilitumika. Kichocheo na sehemu ya nguvu ziliachiliwa baada ya kuongeza kasi kwa roketi na kuanza kwa injini za kusukuma. Injini za mtiririko wa moja kwa moja ziliharakisha roketi katika sehemu inayotumika hadi kasi ya 750 m / s. Uzinduzi wa mfumo wa ulinzi wa kombora ulikwenda na shida kubwa. Hii ilitokana sana na operesheni isiyo na msimamo na isiyoaminika ya injini za ramjet. Matokeo ya kuridhisha ya kazi ya PRVD yalifanikiwa tu baada ya majaribio ya kurusha injini na kurusha kombora, ambayo yalifanywa katika uwanja wa mafunzo wa Australia Woomera.

Picha
Picha

Roketi ilikuwa kubwa sana na nzito, na kwa hivyo haiwezekani kuiweka kwenye chasisi ya rununu. Kombora lilikuwa urefu wa 7700 mm, kipenyo cha 546 mm, na uzito wa kombora ulizidi kilo 2050. Kwa kulenga, mtafuta rada anayefanya kazi nusu alitumika. Upigaji risasi wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Bloodhound Mk. I ulikuwa zaidi ya kilomita 35, ambayo inalinganishwa na anuwai ya mfumo wa ulinzi wa hewa wenye nguvu zaidi wa Amerika MIM-23B HAWK. Sifa za Mkondo wa Damu Mk. II zilikuwa juu zaidi. Kwa sababu ya kuongezeka kwa mafuta ya taa kwenye bodi na matumizi ya injini zenye nguvu zaidi, kasi ya kukimbia iliongezeka hadi 920 m / s, na masafa - hadi 85 km. Roketi iliyoboreshwa imekuwa urefu wa 760 mm, uzani wake wa uzinduzi umeongezeka kwa kilo 250.

SAM "Bloodhound", pamoja na Uingereza, walikuwa katika huduma huko Australia, Singapore na Sweden. Huko Singapore, walikuwa katika huduma hadi 1990. Katika Visiwa vya Briteni, walishughulikia vituo vikubwa vya hewa hadi 1991. Bloodhound ilidumu kwa muda mrefu zaidi nchini Sweden - hadi 1999.

Kama sehemu ya silaha ya waharibifu wa Uingereza mnamo 1970-2000, kulikuwa na mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart. Kukubaliwa rasmi kwa tata hiyo katika huduma kulirasimishwa mnamo 1973. Kombora la kupambana na ndege la Sea Dart lilikuwa na mpango wa asili na uliotumiwa mara chache. Ilitumia hatua mbili - kuharakisha na kuandamana. Injini inayoongeza kasi ilitumia mafuta dhabiti, jukumu lake ni kutoa roketi kasi muhimu kwa utendaji thabiti wa injini ya ramjet.

Picha
Picha

Injini kuu ilijumuishwa kwenye mwili wa roketi, katika upinde kulikuwa na ulaji wa hewa na mwili wa kati. Roketi iligeuka kuwa "safi" kabisa kwa maneno ya angani, imetengenezwa kulingana na muundo wa kawaida wa anga. Kipenyo cha roketi ni 420 mm, urefu ni 4400 mm, mabawa ni 910 mm. Uzito wa uzinduzi ni kilo 545.

Ukilinganisha Soviet 3M8 SAM na Dart Sea ya Briteni, inaweza kuzingatiwa kuwa kombora la Briteni lilikuwa nyepesi na laini zaidi, na pia lilikuwa na mfumo wa mwongozo wa rada uliofanya kazi zaidi. Marekebisho ya hali ya juu zaidi, Sea Dart Mod 2, yalionekana mwanzoni mwa miaka ya 1990. Kwenye tata hii, safu ya kurusha iliongezeka hadi kilomita 140 na uwezo wa kupambana na malengo ya urefu wa chini uliboreshwa. Mfumo wa ulinzi wa hewa wa masafa marefu ya Bahari, ambao ulikuwa na sifa nzuri kabisa, haukutumiwa sana na ulitumika tu kwa waharibifu wa Briteni Aina ya 82 na Aina ya 42 (waharibifu wa aina ya Sheffield), na vile vile kwa wabebaji wa ndege Anayeshindwa.

Ikiwa inavyotakiwa, kwa msingi wa Dart Sea Sea, iliwezekana kuunda mfumo mzuri wa ulinzi wa hewa, na safu nzuri sana ya kurusha kwa viwango vya miaka ya 1970-1980. Ubunifu wa tata ya ardhi inayojulikana kama Guardian ilianzia miaka ya 1980. Mbali na kupigana na malengo ya angani, ilipangwa pia kuitumia kukatiza OTR. Walakini, kwa sababu ya shida ya kifedha, uundaji wa mfumo huu wa ulinzi wa anga haukuendelea zaidi ya hatua ya "karatasi".

Kulinganisha kombora la 3M8 na kombora la V-759 (5Ya23) linalotumiwa katika mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75M2 / M3 itakuwa dalili. Umati wa makombora ni takriban sawa, kama vile kasi. Kwa sababu ya matumizi ya sehemu ya kupita, safu ya kurusha kwa malengo ya subsonic katika B-759 ni kubwa zaidi (hadi kilomita 55). Kwa sababu ya ukosefu wa habari juu ya ujanja wa makombora, ni ngumu kusema. Inaweza kudhaniwa kuwa ujanja wa urefu wa chini wa 3M8 uliacha kuhitajika, lakini sio bahati mbaya kwamba makombora ya S-75 yalipewa jina la "miti ya kuruka ya telegraph." Wakati huo huo, makombora ya Krug yalikuwa thabiti zaidi, ambayo iliwezesha usafirishaji, upakiaji na uwekaji wao. Lakini muhimu zaidi, utumiaji wa mafuta yenye sumu na kioksidishaji haikufanya tu maisha kuwa magumu sana kwa wafanyikazi wa kitengo cha kiufundi, ambao walipaswa kuandaa makombora kwenye vinyago vya gesi na OZK, lakini pia ilipunguza kunusurika kwa vita kwa jumla. Wakati roketi iliharibiwa chini wakati wa uvamizi wa anga (na kulikuwa na visa kadhaa huko Vietnam), vinywaji hivi, wakati viliwasiliana, viliwaka kwa hiari, ambayo bila shaka ilisababisha moto na mlipuko. Katika tukio la roketi inayolipuka hewani, hadi mafuta na kioksidishaji vitakapomalizika kabisa, makumi ya lita za ukungu wenye sumu hutulia chini.

Sehemu inayofuata itazingatia huduma na kupambana na matumizi ya mfumo wa ulinzi wa ndege wa Krug. Waandishi wangeshukuru sana wasomaji ambao wana uzoefu wa kufanya kazi ngumu hii, ambao wanaweza kuonyesha mapungufu na makosa ambayo yanaweza kuwepo katika chapisho hili.

Ilipendekeza: