Katikati ya Oktoba, ilijulikana kuwa mkutano wa drones za Israeli utaanza hivi karibuni huko Kazan. Ujumbe huu ulisababisha majibu ya kutatanisha, na majadiliano yake kwa mara nyingine tena yalionyesha seti nzima ya shida katika ukuzaji wa magari ya angani yasiyokuwa na rubani nchini Urusi.
Mnamo Oktoba 13, Shirika la Oboronprom liliingia makubaliano na wasiwasi wa Israeli IAI kwa usambazaji wa vifaa kwa Kiwanda cha Helikopta cha Kazan, ambacho kitazalisha UAV. Mkataba unaanza mnamo 2011 na unaendelea kwa miaka mitatu. Kiasi halisi cha shughuli hiyo hakijafichuliwa, lakini vyombo vya habari vya serikali ya Kiyahudi tayari vimetaja takwimu katika kiwango cha dola milioni 400.
Kando, ilifafanuliwa kuwa drones zinalenga "kwa mahitaji ya watumiaji wa raia." Njia hii ya adabu imezidisha majadiliano juu ya ukuzaji na usambazaji wa drones za ndani kwa vikosi vya usalama vya Urusi.
NINANUNUA NYUMBANI?
Habari kwamba magari ya Urusi ambayo hayana wanadamu hayatoshei jeshi yamekuwa yakizunguka kwa media kwa muda mrefu. Mwaka jana, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga la Urusi Aleksandr Zelin alitengeneza mishale kwa wazalishaji wa ndani kwa kutangaza kukataa kwake kununua UAV walizoziunda kwa anga yetu ya kijeshi. Mnamo Aprili 2010, Naibu Waziri wa Kwanza wa Ulinzi Vladimir Popovkin alikosoa vikali wabuni wa UAV wa Urusi. Alisema rubles bilioni tano zilizotengwa kwa R&D na majaribio ya jeshi, zilipotea. “Tumekusanya kila kitu ambacho kilikuwa kutoka kote nchini. Hakuna hata drone moja iliyofaulu mpango wa majaribio,”Popovkin alikasirika.
Mnamo Septemba 2010, "mapitio" mengine ya drones za ndani yalifanyika katika uwanja wa mafunzo wa 252 wa Wizara ya Ulinzi katika mkoa wa Nizhny Novgorod. Kulingana na matokeo ya vipimo, Tume ya Vikosi vya Ardhi ilitoa maoni kadhaa kuhusu "wazalishaji wa UAV ambao wameendelea sana katika kazi zao" na "sampuli za kupendeza" ambazo zinaweza kupitishwa baadaye - "na marekebisho yanayofaa." Ilitafsiriwa kwa Kirusi, maneno haya ya kiuandishi, inaonekana, yanapaswa kumaanisha kwamba, kwa maoni ya jeshi, Urusi bado haina magari yasiyokuwa na majina ya kiwango ambacho jeshi linahitaji.
Makampuni ya ndani ya UAV yanakosoa wazo hilo la ununuzi wa magari ya kigeni katika kwaya yenye usawa. Karibu mwezi mmoja kabla ya makubaliano ya mradi wa Kazan kumalizika, Mkurugenzi Mtendaji wa wasiwasi wa Vega, Vladimir Verba, alisema kuwa tasnia inaweza kujitegemea milinganisho ya utendaji wa drones za Israeli ifikapo 2013. "Tupe pesa, tutafanya wenyewe" - msimamo wa wafanyabiashara wa Kirusi wanaofanya kazi katika eneo hili inaweza kueleweka: tasnia ilipata hasara kubwa sana katika miaka ya 90 na inahitaji kuimarishwa kupitia agizo la msingi la kuchochea serikali … Lakini wewe anaweza kuelewa Vladimir Popovkin, pia, wakati anadai kwamba serikali tayari imetumia mabilioni ya ruble kwenye programu zisizo na mpango wa kijeshi na haijapokea chochote karibu na kifaa chenye heshima.
Jeshi pia lina malalamiko mengi juu ya modeli ambazo tayari zimepitishwa. Maneno mengi yasiyopendeza yamesemwa juu ya majengo ya aina ya Stroy-P na Pchela UAV, licha ya ukweli kwamba hii drone nzito na mfumo wa msingi na uzinduzi ulikuwa msaidizi mwaminifu kwa upelelezi wa Vikosi vya Hewa wakati wa kampeni zote mbili za Chechen. Hata baada ya kisasa (kwenye R & D ambayo zaidi ya milioni 400 za bajeti za bajeti zilitumika), tata hiyo, kulingana na makadirio ya jeshi, inaonyesha uwezo wa kutosha kabisa wa kuondoa na kupitisha habari ya ujasusi.
Vifaa vipya vya "Tipchak", ambavyo vilifanywa majaribio ya kijeshi wakati wa "vita vya siku tano" mnamo 2008, pia husababisha wasiwasi. Kwanza kabisa, kwa sababu ya anuwai isiyo na maana sana (kilomita 40 tu, ambayo, kulingana na Jenerali Vladimir Shamanov, katika hali ya uhasama kamili itapunguzwa mara moja kwa sababu ya hitaji la kuondoa wazinduaji wa Tipchak kutoka kwa silaha za mizinga ya adui), kelele kubwa, malalamiko juu ya msingi wa umeme na utulivu duni wa kamera za ufuatiliaji (ambayo inasababisha picha ya hali ya chini sana). Pili, kuiweka kwa upole, inachanganya gharama - rubles milioni 300 kwa tata. "Bado tunahitaji kuona ikiwa mashine hii inahitajika na wanajeshi," Shamanov aligusia kwa uwazi juu ya mustakabali wa utata wa Tipchak, akifanya mkutano mnamo 2009 juu ya maendeleo ya UAV za kijeshi.
CHANGAMOTO YA KIKAKATI
Leo, drones zinakuwa kiunga muhimu katika mifumo ya taa ya busara, sehemu muhimu ya miundombinu ya kisasa ya jeshi. Wakala wa utekelezaji wa sheria wa Urusi, inaonekana, bado hawako tayari kununua moja kwa moja drones nje ya nchi, wakipendelea kutafuta matokeo kutoka kwa wabunifu wa ndani. FSB, iliyowakilishwa na walinzi wake wa chini wa mpaka, imesema mara kwa mara kwamba, licha ya hitaji la dharura la udhibiti wa mipaka ya serikali, haitapata UAV za nje, ingawa majaribio ya sampuli kama hizo yalifanywa. Baada ya vita na Georgia, Wizara ya Ulinzi iko katika hali ngumu zaidi: jeshi linahitaji drones za kisasa kama hewa.
"Mkutano wa bisibisi" wa UAV za Israeli kwenye mmea wa Urusi ni jaribio la kupata suluhisho za kiufundi ambazo wazalishaji wetu hawana. Hii, kwa kweli, bado sio uhamishaji kamili wa teknolojia muhimu ya ulinzi, lakini angalau hatua ya kwanza kuelekea hiyo. Kwa kuongezea, hatua kama hiyo inapaswa kuchochea watengenezaji wa ndani pia - kwa kweli, mkataba huu uliwafanya "onyo la mwisho la Wachina", na mbele zaidi wazi zaidi, ikiwa sio kufutwa, basi angalau kupunguzwa nyeti kwa mengi- taka amri ya serikali.
Walakini, mkutano "wenye leseni" wa UAV za Israeli hauwezi hata kuzingatiwa kama suluhisho la kupendeza kwa shida ya kusambaza drones kwa vyombo vya sheria vya Urusi. Taarifa zinazopingana za FSB na Wizara ya Ulinzi zinaonyesha kutokuwepo kwa mkakati mmoja uliokubaliwa ambao unaunganisha masilahi ya mashirika yote ya serikali yanayopenda katika muundo na uendeshaji wa magari yasiyokuwa na watu. Na suala hili la kimkakati hakika halihusiani na uwezo wa watengenezaji wetu kutoa bidhaa zilizoamriwa kwa wakati.
Kwa upande mwingine, haiwezekani kutenga fedha kwa kiwango kikubwa kwa maendeleo na uzalishaji wa UAV nchini Urusi bila kuelewa ni magari gani yanahitajika na vyombo vya sheria, kwa kiasi gani, kwa madhumuni gani, tabia zao zinapaswa kuwa nini na jinsi gani uzalishaji na uwezo wa kiteknolojia na masilahi ya kiutendaji ya idara inapaswa kupelekwa kwenye safu moja ya sampuli za magari yasiyopangwa ya ndani. Vinginevyo, kama inavyoonyesha mazoezi ya ulimwengu, ushawishi wa kawaida na wazalishaji na waamuzi binafsi una tabia ya kushamiri, hatua kwa hatua ikisababisha matumizi duni ya bajeti ya jeshi na kuletwa kwa mifumo ambayo haikidhi mahitaji halisi ya jeshi na huduma maalum.
Kwa hivyo, mpaka njia ya umoja ya ujenzi wa meli ya ndege isiyo na mania inakubaliwa, vyombo vya sheria vinaweza kukusanya uzoefu katika kuendesha magari ya nje, na tasnia ambayo imepokea "tatu bora" - kusoma muundo na huduma zao za kiteknolojia.. Ikiwa kila kitu kimefanywa kama ilivyo sasa, basi katika miaka michache tutaona sampuli za ndani zinazofaa kutumiwa sana, iliyoundwa kwa kurudia teknolojia za Israeli kwenye msingi wetu wa uzalishaji. Uendelezaji wa drones asili ya Kirusi ya kizazi cha hivi karibuni kwa wakati huu pia inawezekana, lakini hali ya kihafidhina ya ujinga na kuiga suluhisho za kigeni bado inaonekana zaidi.
