Kiwanda hicho kilipangwa hapo awali kama moja ya biashara inayounda jiji la Komsomolsk-on-Amur. Kambi ya Nanai ya Jemgi (kwa sasa ni moja ya wilaya za jiji) ilichaguliwa kama tovuti ya ujenzi.
Mnamo Julai 18, 1934, jiwe la kwanza liliwekwa katika msingi wa jengo kuu la mitambo ya kiwanda cha ndege cha baadaye namba 126. Hati ya serikali juu ya ujenzi wa kiwanda cha ndege kwenye kingo za Amur karibu na kijiji. Permsky ilichapishwa mnamo Februari 25, 1932. Siku hii, mwanzo. Kurugenzi kuu ya Sekta ya Usafiri wa Anga, Naibu. Commissar wa Watu wa Viwanda Vizito PI Baranov alisaini agizo juu ya muundo na ujenzi wa viwanda vitatu vya ndege: Namba 124 - huko Kazan, Namba 125 - huko Irkutsk, Namba 126 - katika mkoa wa Perm.
Jiwe la ukumbusho kwenye tuta la Amur, kwenye tovuti ya kutua kwa wajenzi wa kwanza
Mei 19, 1932 kwa eneo lenye. Kikundi cha wajenzi wa mimea kwa idadi ya watu 100 waliwasili huko Permsky. Miongoni mwao alikuwa mkuu wa ujenzi KR Zolotarev, pamoja na naibu wake Zinoviev na Ch. mhandisi Shchipakin. Zolotarev na wasaidizi wake, kwanza kabisa, walikuwa na lengo la kukagua tovuti kwa ujenzi wa mmea katika eneo la kambi ya Dzemga na katika eneo la ziwa. Bologne. Kama matokeo, baada ya kukagua eneo hilo, eneo lililopangwa hapo awali kwenye ziwa. Bolon ilikataliwa kwa sababu ya kina chake cha kutosha, na tovuti ya Dzemga, licha ya kasoro zake kadhaa kubwa, K. R. Zolotarev na wasaidizi wake waliona inafaa kwa ujenzi wa mmea na uwanja wa ndege wa karibu. Mwenyekiti wa tume ya mkoa aliyeteuliwa na Blucher, Mikhailov, alithibitisha kutofaa kwa Ziwa Bolon kwa ujenzi wa mmea hapo. Hii iliripotiwa kwa Moscow. Mnamo Mei 31, kikosi kipya cha wajenzi kwa idadi ya watu 130 kilifika kwenye stima "Kapitan Karpenko" na kukaa katika eneo la kambi ya Dzemgi katika mahema na fanzas za Nanai. Wakati huo, Wananais walikuwa tayari wameondoka kambini na kuhamia sehemu zingine.
Juni 2 K. R. Zolotarev alipelekwa Moscow mapema. Sekta ya Anga Mukhin ripoti ya kina juu ya hali ya ujenzi, ambayo iliripoti kuwa tovuti iliyochaguliwa kwa ujenzi ina uwezekano mkubwa wa mafuriko katika mafuriko ya vuli.
Walakini, licha ya data zote juu ya uwezekano mkubwa wa mafuriko ya wavuti hii, ujenzi na uhifadhi wa shehena muhimu ulifanyika bila kuzingatia jambo hili. Kama matokeo, mnamo Septemba, mafuriko ambayo hayajawahi kutokea kwenye Amur yalisababisha uharibifu mkubwa kwa tovuti ya ujenzi. Rasilimali za nyenzo za vitu vya ujenzi kwenye wavuti ya viwandani, pamoja na shimo la msingi la jengo kuu na uwanja wa ndege, zote zilifurika. Kati ya hekta 570 zilizopewa eneo la ujenzi, 390, i.e. 70% ya eneo lote lilikuwa chini ya maji.
Kwenye tovuti ya ujenzi, msafara uliundwa haraka chini ya uongozi wa mhandisi L. Kravtsov, ambaye kwa muda mfupi alipata nafasi mpya ya ujenzi wa kilomita 4-5 kutoka kwa tovuti ya awali ya ujenzi. Kazi juu ya kung'oa taiga na kukimbia kwa mabwawa ilianza tena juu yake.
Miezi michache tu baada ya kutua kwa vikosi vya kwanza vya wajenzi, ikawa dhahiri kuwa maandalizi ya ujenzi wa kituo muhimu katika majira ya baridi kali, ya muda mrefu ya Mashariki ya Mbali, ardhi ya mabwawa, ukosefu wa ujuzi wa hali ya hewa ya eneo na hali zingine, ulifanywa haraka sana, katika kiwango cha chini sana cha shirika. Uongozi wa makamishna wa watu na mashirika mengine yanayowajibika kwa usambazaji wa moja kwa moja wa kiufundi na nyenzo za tovuti ya ujenzi yalifanya bila usawa, na ukosefu kamili wa uelewa wa ugumu wa kazi. Ilibainika pia kuwa kosa lilifanywa katika uamuzi wa kutuma vijana kukagua taiga na kujenga kiwanda ambacho hakikuwa na utaalam wa ujenzi, hawakupewa ugavi muhimu wa chakula, mavazi, vifaa na mengi zaidi.
Monument kwa Wajenzi wa Kwanza wa Komsomolsk-on-Amur
Matokeo ya hesabu potofu na uzembe wa jinai ilikuwa uchovu na kifo cha watu kutokana na kiseyeye. Watu walianza kuondoka kwenye tovuti ya ujenzi. Kuanzia mwanzo wa ujenzi hadi Novemba 1, 1932. Wafanyikazi 787 waliondoka kwenye tovuti ya ujenzi - 26% ya jumla ya waliofika. Ujenzi mnamo 1933 ulikuwa hatarini, na K. R. Zolotarev alilazimika kufanya juhudi kubwa kuendelea.
Ukuzaji wa wavuti mpya ya viwanda iliendelea mnamo 1933. Wajenzi walivuna mbao, wakaweka magogo kutoka kwenye eneo la zamani hadi jipya, na wakajenga mabanda kwa haraka kwa wajenzi wa jeshi. Mwisho wa 1933. vikosi sita vya wajenzi wa jeshi la Jengo Maalum la Kikosi kwa idadi ya wapiganaji na makamanda 6,000 waliwasili Khabarovsk.
Mnamo Januari 1934. baada ya kuwasili kwao Komsomolsk, fanya kazi kwenye tovuti ya ujenzi ilifufuliwa. Katika nusu ya kwanza ya 1934, barabara ilijengwa kutoka benki ya Amur kwenda kwa wavuti mpya. Pamoja na kufunguliwa kwa urambazaji mnamo 1934, vifaa vya ujenzi, vifaa, magari ilianza kufika kwenye ujenzi wa vifaa vya viwandani bila usafirishaji. Hii mara moja iliathiri kasi ya ujenzi wa vifaa vya mmea.
Julai 18, 1934 uwekaji wa jiwe la kwanza ulifanyika katika jengo kuu la mmea. Siku hii inachukuliwa kuwa siku ya kuzaliwa ya mmea wa ndege.
Tangu Julai 1935. moja baada ya nyingine, semina za mmea huo zilianza kuanza kutumika. Mnamo Julai 15, 1935, duka la kwanza № 9 lilianza kutumika - duka la zana. Mnamo Septemba - Nambari 1 - kiufundi - semina ya kwanza ya uzalishaji. Halafu - Nambari 14 - kufaa na kusanyiko, Nambari 15 - mafuta, Nambari 13 - stamping-blank, No. 18 - duka la mipako. Mwisho wa 1935, uzalishaji kuu na semina za wasaidizi ziliundwa, ambazo ziliamua kuonekana kwa mmea. Sehemu ya sehemu iliyojengwa ya jengo kuu ilizidi mita za mraba elfu 20. Mwezi Agosti 1935. vifaa vya maduka ya jumla vilianza. Kwa jumla, zaidi ya vipande 270 vya vifaa viliwekwa mnamo 1935. Mnamo 1936. eneo la sehemu iliyojengwa ya jengo kuu lilikuwa karibu mita za mraba 44,000. m., karibu vipande 470 vya vifaa viliwekwa.
Kasi ya ujenzi na kozi ya kawaida ya kazi ilibanwa na uhaba wa umeme. Kiwanda kilitumia umeme kutoka kituo cha umeme cha muda (WPP). Katika muundo wa jumla wa kiwanda cha ndege, na kisha katika kazi zilizofuata za ofisi kuu, commissariat ya watu na serikali, tangu mwanzo wa ujenzi wa mmea huo, ujenzi wa mmea wa umeme katika mfumo wa mmea haukuwa zinazotolewa. Vifaa vikuu vya umeme vilikuwa bado havijajengwa wakati huo.
Kiwanda kilianza kupokea umeme kwa kiwango cha kutosha mnamo Januari 1936, na kuletwa kwa uwezo mpya katika TPP ya kiwanda cha ujenzi wa meli, kutoka ambapo laini ya usambazaji wa nguvu ilipanuliwa kwa kiwanda cha ndege.
Wakati huo huo na kuagiza maduka ya uzalishaji na vifaa vingine, wafanyikazi wa mmea huo walikuwa wakijiandaa kwa kutolewa kwa ndege ya R-6 iliyoundwa na A. N. Tupolev. R-6 alishiriki katika ushindi wa Ncha ya Kaskazini, ukuzaji wa Aktiki, na uokoaji wa watu wa Chelyuskin. Ilikuwa mashine ya injini-ya-chuma-chuma yenye sura ngumu na sheati ya bati. Uzalishaji wa mfululizo ulianza nyuma mnamo 1929, ulitatuliwa vizuri na kufanyiwa kazi katika viwanda vingine, lakini mnamo 1936 tayari ilikuwa imepitwa na wakati kama vita.
Mfano wa ndege ya R-6 kwenye eneo la KnAAPO
Ufungaji wa vifaa vipya na ukuzaji wa bidhaa ya kwanza ulifanyika katika hali ngumu. Kazi kwenye bidhaa hiyo ilikuwa ya muda mwingi, shughuli nyingi zilifanywa kwa mikono. Mkutano, kuchimba visima, na kuangusha sura, haswa ya muundo wa tubular, kulikuwa na shida sana. Hakukuwa na zana muhimu za mashine, vifaa vya teknolojia, vifaa, vifaa, wafanyikazi wenye ujuzi. Kuchimba visima kulifanywa na kuchimba visima kwa mikono, kusisimua - na nyundo za benchi. Hakukuwa na chombo cha kubanwa cha hewa au nyumatiki. Wakati wa kuweka glasi kwenye chumba cha kulala, hakukuwa na nyenzo maalum iliyotolewa na teknolojia - basi walitumia kioo cha gari cha "triplex".
Kufikia Mei 1, 1936.ndege ya kwanza ilikusanywa, lakini uwanja wa ndege haukuwa tayari kwa majaribio. Tuliamua kuchukua ndege kutoka kwa maji, kwa kuwa tulitumia kuelea kutoka kwa mashine ya P-5.
Wakati wa 1936. na katika nusu ya kwanza ya 1937, ndege 20 zilikusanywa, mbili kati yao zilibaki kwenye kiwanda cha utengenezaji, na zingine zilihamishiwa kwa mashirika ya uendeshaji.
Kwa agizo la Mei 21, 1936, mmea ulipokea jukumu la kuanzisha uzalishaji na kuanza mashine za utengenezaji DB-3 (mshambuliaji wa masafa marefu) iliyoundwa na S. V. Ilyushin.
Ndege iliwekwa katika uzalishaji wa serial, kwanza kwenye mimea miwili katika sehemu ya Uropa ya USSR, na kisha kwenye kiwanda cha ndege cha Komsomolsk-on-Amur.
Ustadi wa DB-3 na maandalizi yake ya uzalishaji wa serial uliendelea kwenye mmea na shida kubwa. Sababu zilikuwa za lengo na za kibinafsi. Ndege hiyo ilibuniwa katika hali ya mabadiliko ya kuendelea, kwa kukosekana kwa wafanyikazi wenye uzoefu na uzalishaji unaofanya kazi vizuri, mbali na vituo vya kiufundi na kisayansi vya nchi. Kiwanda kilikuwa na ujenzi mkubwa ambao haujakamilika, ukosefu wa vifaa vya ulimwengu na maalum, haukuwa na michoro na teknolojia iliyoundwa kwa uzalishaji wa ndege.
Ndege 30 za kwanza za DB-3 zilitengenezwa mnamo 1938. Kuanzia mwisho wa 1940, mmea ulianza kuanzisha katika utengenezaji wa marekebisho ya DB-3T (torpedo bomber) na DB-3PT (kwenye kuelea). Mnamo 1939, magari 100 ya DB-3 yalizalishwa. Mnamo 1940. - Magari 125. Kiwanda pole pole kiligundua uzalishaji wa ndege mpya ya DB-3F, na kisha Il-4.
Imerejeshwa IL-4 kwenye eneo la KnAAPO
Katika kipindi cha Januari 1, 1941 hadi Januari 1, 1945, uwezo wa mmea uliongezeka na eneo la uzalishaji - mara 2, 6; kwa vifaa vya mashine - 1, mara 9. Kiasi cha uzalishaji katika kipindi hiki kiliongezeka mara 2, 6, na idadi ya wafanyikazi wa uzalishaji mnamo 1945 ilikuwa katika kiwango cha 1941. Hii ilifanya iwezekane kusambaza mbele na ndege 2,757 Il-4. Mnamo 1942, mmea uliongezeka mara mbili uzalishaji wa ndege za IL-4 ikilinganishwa na 1941. Mnamo 1942, wazalishaji wa ndege wa Komsomol walitoa idadi ya rekodi ya ndege - 695! Hii ndio idadi kubwa zaidi ya uzalishaji wa ndege katika miaka yote ya uwepo wa mmea. Na wakati wote wa vita, mmea haukupunguza utengenezaji wa ndege muhimu kwa mbele. Mnamo 1943 - 604, mnamo 1943 - 616. Na tu katika mwaka wa kijeshi uliopita, 1945, uzalishaji wa ndege ulipungua kidogo - 459. hadi 1945 mmea ulizalisha ndege 3,004 DB-3 na IL-4. Wafanyikazi wa mmea walitoa mchango mkubwa kwa ushindi.
Mabaki ya ndege ya Il-4, iliyopatikana kwenye Peninsula ya Kola kwenye mabwawa ya kaskazini, yalisafirishwa kwa mmea huo. Ndege ilirejeshwa na mnamo Agosti 1982 ilijengwa juu ya msingi wa kumbukumbu ya mapigano na matendo ya kazi ya wajenzi wa ndege wa Komsomol.
Katika nusu ya pili ya 1945, mmea ulianza kusimamia uzalishaji wa mfululizo wa ndege ya Li-2. Ilikuwa gari lenye leseni ya Amerika ya DC-3 kutoka Douglas. Katika miaka ya 40-50. ndege hiyo ilikuwa ndege kubwa zaidi ya abiria kwenye mistari ya washirika na ya kigeni ya Aeroflot. Ndege ya kwanza ya usafirishaji Li-2, iliyotengenezwa kiwandani, ilitengenezwa mnamo 1947. mmea ulizalisha ndege 435, kati ya hizo 15 zilikuwa katika toleo la abiria.
Li-2 alitumikia uchumi wa kitaifa kwa miaka mingi, na alifanikiwa kuendeshwa na mtengenezaji. Kwa kumbukumbu ya Li-2, moja ya ndege iliyokuwa imetumikia muda wake iliwekwa juu ya msingi kwenye uwanja wa kiwanda mnamo Agosti 17, 1984.
Mnamo 1949, mmea uliamriwa kusimamia na kuhakikisha uzalishaji mkubwa wa mpiganaji wa ndege wa MiG-15. Ndege, iliyoundwa katika ofisi ya muundo A. I. Mikoyan na M. I. Gurevich, ilikuwa gari linaloweza kudhibitiwa, linalodhibitiwa kwa urahisi, lenye silaha nzuri na ilikuwa fahari ya fikira za muundo wa ndani. Ilikuwa wakati huo moja ya ndege maarufu ulimwenguni, "ndege ya askari" kwa ufafanuzi wa marubani.
Hadi 1949 mmea ulizalisha ndege na injini za bastola. MiG-15 ilikuwa ndege ya kwanza ya ndege yenye kasi (1100 km / h) inakaribia kizuizi cha sauti. Wajenzi wa ndege wa Komsomol ilibidi watawale ndege ya kiwango tofauti kabisa.
Kipindi cha maendeleo na mafanikio ya uzalishaji wa ndege ya MiG-15 na MiG-15bis inachukuliwa na watengenezaji wa ndege wa Komsomol kuwa kuzaliwa kwa pili kwa mmea. Tangu wakati huo, mmea wa ndege ulianza kutoa ndege za darasa la kwanza, ambayo ilifanya KnAAPO kuwa maarufu zaidi ya mipaka ya nchi; huanza kujaza mipango ya uzalishaji kupita kiasi. Mnamo 1951, na mpango wa ndege 337, mmea ulizalisha ndege 362.
Mnamo 1952, uzalishaji wa mfululizo wa ndege mpya ya MiG-17 ilianza. Tangu 1953, mmea ulianza kutoa muundo mwingine - MiG-17F na injini iliyoimarishwa na hali bora za kukimbia na tabia. Mnamo 1953 461 zilitengenezwa
MiG-17, mnamo 1954 - 604, mnamo 1955 - 336 MiG-17F na 124 MiG-17. Kwa jumla, mnamo 1955 - 460 ndege.
Mwanzoni mwa miaka ya 50, mmea uliwasilisha wapiganaji wa MiG-17F kwenda Misri na Algeria. Katika miaka hiyo hiyo, leseni ilihamishiwa kwa utengenezaji wa ndege hii katika PRC. Wataalam wa mmea huo walitoa msaada katika kusimamia utengenezaji wake kwenye kiwanda cha ndege cha Shenyang. Kuhusiana na kukamilika kwa uzalishaji wa MiG-17, mnamo 1957 mmea haukupewa mzigo wa kawaida, kwani haukuwa na agizo thabiti.
Hivi karibuni kila kitu kilibadilika, kwenye mmea uzalishaji wa serial wa Su-7 ya supersonic ya Ofisi ya muundo wa P. O Sukhoi ilizinduliwa. Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk kikawa waanzilishi katika utengenezaji wa Su-7. Hii ilimaanisha kuwa shida zote zinazotokea wakati wa ukuzaji wa ndege mpya zilitatuliwa na timu peke yao. Wakati wa kuandaa ndege kwa uzalishaji wa serial, muundo wake na uboreshaji wa kiteknolojia ulihakikisha kabisa na suluhisho lote la kiteknolojia lilifanywa, na kugeuza mfano kuwa mashine ya uzalishaji wa serial.
Ndege za kwanza za uzalishaji zilijengwa katika chemchemi ya 1958, na kwa 1958 yote, magari 100 ya kupambana yalitengenezwa kwa vikosi vya jeshi vya nchi hiyo.
Tangu wakati huo, uboreshaji endelevu wa ndege ulianza. Su-7 ilifanyika marekebisho 15 na vipimo vya jumla visivyobadilika na usanidi wa safu ya hewa, na kila marekebisho mapya yalitofautiana na ile ya awali katika mali za juu za kupambana na utendaji.
Baada ya Su-7 na Su-7B, toleo bora la ndege iliyo na mfumo wa mafuta uliobadilishwa na sifa bora za utendaji ilionekana - Su-7BM. Mnamo 1964, usafirishaji wa Su-7BM ulianza kwa nchi za Kiarabu, India, Czechoslovakia na Poland.
Su-7B Kikosi cha Hewa cha Czechoslovakia
Kufuatia Su-7 na marekebisho yake, timu hiyo ilianza kusimamia ndege ngumu zaidi, ambayo iliitwa Su-17.
Mstari wa mkutano wa Su-17
Mrengo wa Su-17 uligawanywa katika sehemu mbili, moja ambayo inaweza kuzunguka ukilinganisha na nyingine wakati wa kukimbia, ikibadilisha kufagia. Hii ilifanya iwezekane kuboresha kuruka na sifa za kutua, zaidi ya hayo, ndege hiyo ilizidi kuimarika.
Moja ya mapema Su-17s iligeuka kuwa mnara kwenye eneo la mmea wa ndege
Mara tu baada ya maendeleo kufanikiwa katika operesheni, Su-17 iliboreshwa na kupokea jina Su-17M. Wakati huu, fuselage, mafuta na mifumo mingine kadhaa imepata mabadiliko makubwa. Fuselage sasa ina chumba kilichotiwa muhuri kilichojaa mafuta.
Su-22M Jeshi la Anga la Kipolishi
Kufuatia Su-17M, Su-17M2, kisha Su-17M3 na kisha Su-17M4, ambazo zilitofautishwa kila wakati na muundo ulioboreshwa wa vifaa vya ndani. Ndege za mafunzo ya kupambana pia zilikuwa za kisasa, mtawaliwa, ya juu zaidi ilikuwa Su-17UM3. Kwa wateja wa kigeni, Su-20, Su-22, Su-22M zilizalishwa kila wakati.
Mnamo 1960, mmea ulianza kusimamia uzalishaji wa mfumo wa kombora la P-6 (4K-48). Kombora la kusafiri kwa meli ya P-6 ya kusafirisha meli, iliyoundwa chini ya uongozi wa Mbuni Mkuu, Academician V. N. Chelomeya, ilikusudiwa kuharibu malengo kutoka kwa manowari juu ya uso. Katika kombora hili, ubora mpya wa kimsingi wa makombora ya kupambana na meli ulitekelezwa - kushindwa kwa malengo makuu, haswa meli kubwa.
Kwenye roketi ya P-6, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu, mabawa ya kukunja yalitumiwa, ambayo hujifunua moja kwa moja katika kukimbia. Roketi ilizinduliwa kutoka kwenye kontena dogo. Mfumo wa utaftaji umeme ulijumuisha kitengo cha kuanzia cha injini mbili zenye nguvu na injini inayosimamia, ambayo pia inaendesha mafuta dhabiti. Mnamo 1962, uzalishaji ulianza, na mnamo 1964, baada ya majaribio mafanikio, mfumo wa kombora la P-6 uliingia huduma na manowari.
Uundaji katika Kituo cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk cha msingi wa mtihani wa kuaminika wa kisayansi, kiufundi na uzalishaji wa kutolewa kwa makombora ukawa msingi wa ukweli kwamba mnamo 1966 iliamuliwa kutoa mfumo mpya wa makombora ya baharini, Amethyst, badala ya P -6.
ASM "Amethisto"
Ugumu wa silaha za kombora "Amethyst" (4K-66), iliyoundwa, kama P-6, katika ofisi ya muundo wa V. N. Chelomeya, ilikusudiwa kuharibu meli za uso wa adui na makombora ya kusafiri yaliyozinduliwa kutoka kwa manowari katika nafasi ya kuzama. Upigaji risasi unaweza kufanywa kwa makombora na salvoes kutoka manowari inayosonga. Utengenezaji wa mfumo wa kombora la Amethisto uliandaliwa kwenye uhandisi huo huo, msingi wa uzalishaji na uzalishaji kama mtangulizi wake, P-6. Kazi ya kuandaa utengenezaji wa roketi ilipokelewa mnamo 1966, na tayari mnamo 1967 kundi la kwanza la "Amethyst" lilitolewa, uzalishaji ambao ulidumu kwa karibu miaka 20.
Vipeperushi vya michezo vya chuma-A-11 na A-13, pikipiki za theluji Ka-30 na "Elf" pia zikawa aina mpya za bidhaa za biashara. Kiwanda kilizalisha vifaa kwa Su-24 na Il-62.
Tangu 1969, OKB im. Washa. Sukhoi anaanza kufanya kazi kwa mpiganaji mpya wa kuingilia kati - Su-27P, ambayo iliundwa kulinganisha Amerika "IGL" F-15. Mnamo 1984. ndege ya kwanza ya uzalishaji ilijengwa kwenye kiwanda.
Katika miaka iliyofuata, mmea ulijua utengenezaji wa muundo mwingine - mpiganaji wa Su-27K-msingi. Kwa sababu ya tofauti nyingi kutoka kwa ndege ya msingi, ikizingatia upeo wa ujumbe wa vita utakaotatuliwa, muundo huu ulipewa jina jipya - Su-33.
Mpiganaji-mpokeaji Su-33 amekusudiwa kufanya kazi kutoka kwa staha ya meli. Mbali na ile kuu, ina mkia wa mbele ulio na usawa (PGO), ambayo, pamoja na utengenezaji wa mabawa uliotengenezwa, hupunguza sana kasi ya kutua. Ubunifu wa vitu kuu vya safu ya hewa na gia ya kutua imeimarishwa, strut ya pua ina magurudumu mawili. Katika sehemu ya mkia wa fuselage kuna ndoano ya kuvunja, ambayo hutolewa wakati wa kutua.
Kwa msingi wa ndege ya Su-27, juhudi za pamoja za OKB na KnAAPO zimefanikiwa kutekeleza mpango wa kuunda mpiganaji mpya wa anuwai, ambaye hapo awali aliitwa Su-27M, na baadaye - Su-35.
Iliamuliwa kuunda ndege mpya ili kuongeza ufanisi wa mapigano, ikitoa ujumuishaji wa maneuverability ya juu na uwezo wa kukamata malengo ya hewa yaliyomo katika Su-27, na uwezo wa kupiga malengo ya ardhini na baharini. Mnamo Desemba 25, 2012, Wizara ya Ulinzi ilipokea wapiganaji sita wa kwanza wa uzalishaji Su-35S.
Mnamo 1991, mfano wa kuuza nje wa Su-27SK ulitengenezwa, ambayo maboresho ya muundo yaliletwa na mapungufu yaliyogunduliwa wakati wa operesheni ya ndege ya Su-27P katika Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga wa nchi yetu iliondolewa.
Mnamo 1992, ndege 20 za Su-27SK zilitengenezwa na kusafirishwa kwa PRC. Katika siku za usoni, wataalam wa mmea walisaidia kuanzisha uzalishaji wenye leseni katika PRC, kwenye kiwanda cha ndege huko Shenyang.
Mnamo 1999, Kituo cha Usafiri wa Anga cha Komsomolsk-on-Amur. Yu. A. Gagarin ilirekebishwa tena katika Jumuiya ya Uzalishaji wa Anga ya Komsomolsk-on-Amur iliyopewa jina la V. I. Yu. A. Gagarin.
Ukuzaji wa Su-27 ulikuwa na viti viwili - Su-30 ya kazi nyingi. Ndege hii ilionekana katikati ya miaka ya 90, shukrani kwa maagizo ya kuuza nje kutoka China na India. Ndege za familia ya Su-27 / Su-30 zilifikishwa kwa China, India, Vietnam, Indonesia, Uganda, Ethiopia, Eritrea, Venice.
Su-30 katika eneo la KnAAPO, wakati wa maadhimisho ya miaka 75 ya mmea
Kiwanda kinafanya kazi juu ya uundaji wa Complex Advanced Aviation ya Frontline Aviation (PAK FA). Ndege hiyo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Januari 29, 2010.
Magari ya aina hii yatakusanywa kwenye kiwanda cha ndege cha Komsomol, ambapo prototypes zinakusanywa sasa. Kulingana na taarifa za "maafisa wakuu wa serikali", uzalishaji wa ndege unapaswa kuanza mnamo 2015. Mnamo 2013, uzalishaji mdogo wa ndege za aina hii za kupima silaha inapaswa kuanza.
T-50 iliyotengenezwa na KnAAZ kwenye kipindi cha hewa cha MAKS-2011
Ndege hiyo inaendelezwa kuchukua nafasi ya Su-27 katika Jeshi la Anga la Urusi. Kwa usafirishaji wa kuuza nje kwa msingi wa PAK FA, pamoja na India, muundo wa usafirishaji wa ndege unaundwa, ambao ulipokea jina la FGFA - (Ndege ya Mpiganaji wa Kizazi cha Tano - mpiganaji wa kizazi cha tano).
Kati ya miradi ya ujenzi wa ndege za raia, maarufu zaidi ni Sukhoi Superjet 100 - ndege ya abiria ya kusafirisha kwa muda mfupi iliyoundwa na Sukhoi Civil Aircraft na ushiriki wa kampuni kadhaa za kigeni.
Kwa bahati mbaya, sehemu ya sehemu za ndani na vifaa kwenye ndege hii sio kubwa. Kulingana na huduma ya waandishi wa habari wa kampuni ya "Sukhoi Civil Aircraft", ni: "karibu 50%." Sehemu ya vifaa vilivyotengenezwa huko Komsomolsk: "karibu 12%".
Mnamo Julai 25, 2009, huko Komsomolsk-on-Amur, ndege ya kwanza ya kielelezo cha kukimbia na nambari ya mkia 97004, iliyo na vifaa vyote na mifumo na sehemu ya abiria, ilifanyika. Kuanzia Februari 13, 2013, ndege 18 za uzalishaji na ndege 5 kabla ya uzalishaji zilijengwa, viunzi 2 vya maisha na vipimo vya tuli.
Haijulikani sana, kwa sababu kadhaa, imekuwa mifano: Su-80 (S-80) - ndege ya mashirika ya ndege ya ndani na ya mkoa yaliyotengenezwa na Sukhoi Design Bureau. Iliyoundwa kwa matoleo ya abiria (Su-80P) na mizigo-na-abiria (Su-80GP).
Ndege hiyo ina kabati iliyofungwa na imeundwa kubeba abiria 30 au hadi kilo 3300 ya shehena kwa umbali wa kilomita 1300. Kipengele cha ndege ni ubadilishaji wake, ambayo ni, uwezo wa kubadilisha haraka kutoka kwa toleo la abiria kwenda kwa mzigo na kinyume chake. Uwepo wa njia panda ya mizigo inaruhusu kusafirisha magari na vyombo vya kawaida vya anga.
Sifa za kuondoka na kutua na gia ya kutua na nyumatiki yenye shinikizo la chini huruhusu ndege kufanya kazi katika viwanja vya ndege vidogo, pamoja na ambazo hazina lami, barafu na zilizofunikwa na theluji. Ndege inaendeshwa na injini mbili za General Electric ST7-9V turboprop na uwezo wa 1,870 hp kila moja. Mpango huo ulikuwa wa kudhibitishwa kulingana na viwango vya AP-25 vya ustahili wa hewa, ambao haukukamilishwa kwa sababu ya kufungwa kwa mpango huo. Inakusudiwa kuchukua nafasi ya An-24, An-26, Yak-40.
Kuwa-103 - Ndege nyepesi za ndege nyingi zinazoundwa kwa matumizi ya njia za kusafirisha kwa muda mfupi katika maeneo anuwai ya Siberia na Mashariki ya Mbali, mikoa ya kaskazini ya sehemu ya Uropa ya Urusi; na pia katika sehemu anuwai za ulimwengu, haswa katika majimbo ya pwani na visiwa vya Asia ya Kusini mashariki, Oceania, Australia, Amerika ya Kaskazini na Amerika ya Kusini, ambayo ina maeneo mengi ya pwani: mikoa yenye idadi kubwa ya mito, maziwa, miili ya maji yenye kina kirefu, ni ngumu kufikia njia zingine za usafirishaji.
Hadi 2004, ndege 15 zilitengenezwa. Hivi sasa, uzalishaji wa mashine hizi umesimamishwa, na kazi yao imepunguzwa.
Mnamo Januari 1, 2013, KnAAPO ikawa tawi la Kampuni ya OJSC Sukhoi na ikajulikana kama tawi la Kampuni ya OJSC Sukhoi, Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant iliyoitwa baada ya Y. A. Gagarin (KnAAZ).
Hivi sasa, mmea wa ndege unapata shida kubwa na wafanyikazi waliohitimu na, kama matokeo, shida za ubora wa bidhaa zake. Baada ya ushirika wa biashara na kushuka kwa kiwango cha mshahara, utaftaji mkubwa wa wafanyikazi ulianza, ambao kwa kawaida uliathiri miradi inayotekelezwa.
Vyombo vya habari vya habari vya Komsomolsk-on-Amur vimeanzisha kampeni kubwa ya kuvutia "wafanyikazi". Inatangazwa kuwa mshahara wa wastani katika biashara ni: rubles elfu 43. Lakini hakika hakuna mtu anayehitaji kuelezea jinsi "wastani wa mshahara" unavyoundwa - ni kama "joto la wastani hospitalini, pamoja na chumba cha kuhifadhia maiti."Kwa mkoa ulio na hali mbaya ya hewa na bei ya juu kwa huduma, chakula na nishati, mshahara halisi wa wataalam wanaohusika katika mkutano wa ndege kwa kiwango cha 25-30 tr. Haiwezi kuzingatiwa kuwa ya kuridhisha.
