Mwishoni mwa miaka ya 1930 - mwanzoni mwa miaka ya 1940, mbinu kuu na kivitendo tu ya mbinu ya ndege za shambulio lilikuwa shambulio kutoka kwa ndege iliyo usawa katika miinuko ya chini sana (kutoka kwa ndege ya kiwango cha chini). Na katika siku hizo, na baadaye - katika miaka ya 1950, wakati wa kubuni ndege ya shambulio la injini moja kwa kutumia mpango wa jadi wa mpangilio wao, wabunifu walipaswa kutoa maoni mazuri ya mbele-chini. Kwa ndege zilizo na injini zilizopozwa hewa, shida hii imedhibitishwa haswa.
Ndege zenye uzoefu wa Il-20
Muhtasari katika mwelekeo huu ni muhimu ili rubani aweze kutathmini haraka na kwa usahihi hali kwenye uwanja wa vita, kutambua malengo, kuamua kupingana na mali ya ardhi ya adui, chagua shabaha na ujanja wa shambulio lake, lengo na dhibiti kutumia silaha za kukera kwenye bodi kwa ufanisi iwezekanavyo. Kwa kuwa ndege za kushambulia mara nyingi zilitumika kama mabomu mepesi, mtazamo mzuri kwenda chini, moja kwa moja chini ya ndege, ilikuwa muhimu pia kuhakikisha mabomu sahihi.
Pembe ya kutazama ya ndege ya shambulio la TSh-2 (inayoonekana zaidi kati ya ndege zetu za kwanza za kivita za kushambulia) haikufikia hata kiwango kimoja. Wakati wa kuruka kwa urefu wa m 15, rubani aliweza kuona malengo mbele kwa umbali wa angalau mita 1000. Wakati huo huo, kurusha kutoka kwa bunduki za mashine kuliondolewa kabisa.
Kuunda ndege ya Su-6, ili kupata maoni ya chini-chini ya kuridhisha au chini, P. O Sukhoi alitumia muda mrefu kutafuta mahali pa injini na kwa uangalifu alichagua mtaro wa hood ya injini.
S. V. Ili kuboresha mwonekano kwenye BSh-2 (Il-2), ililazimika kuinua kiti cha rubani, ikashusha injini kwa uhusiano na mhimili wa ndege hiyo, ilipe kipaumbele sana kwa mtaro wa hood ya injini. Kama matokeo, ilitoa angle ya kutazama kwenda chini ya digrii 8.
Ndege zote za kushambulia mfululizo hazikuwa na maoni ya kushuka chini ya ndege hata. Isipokuwa Il Il-2, iliyo na vifaa maalum, ambayo, hata hivyo, haikupokea usambazaji zaidi.
Njia ya nje ya hali hiyo ilipatikana kwa kutumia kuchelewesha wakati wa kutupa mabomu, labda kwa msaada wa vituko maalum na mifumo ya muda mfupi, au kwa kuweka alama kwenye muundo wa ndege. Wakati mwingine, ili kuongeza ufanisi wa vikundi vya ndege vya IL-2 kutoka kwa ndege ya kiwango cha chini, ilikuwa ni lazima kuifanya "iweze kuona" kwa msaada wa ndege za kuteuliwa kwa ndege za shambulio (STSUSH). Kwa uwezo huu, SB, Pe-2 washambuliaji, wakifanya safari za ndege na kutafuta malengo katika mwinuko wa kati, walitumiwa, na baadaye - wafanyikazi waliochaguliwa wa Il-2. Baada ya kugundua kitu cha athari, baharia au rubani wa STSUSH aliangusha mabomu na kwa hivyo akaamua.
Mwanzoni mwa miaka ya 1940, USSR ilifanya majaribio mara kwa mara kuunda ndege za kushambulia na mtazamo ulioboreshwa wa kushuka mbele na uwezo wa kufyonza malengo katika sekta hii na kanuni za rununu na bunduki za mashine. Walakini, ndege zote mbili za kiti kimoja cha uwanja wa vita "OPB" iliyoundwa na SA Kocherigin, na ndege ya shambulio "BSh-MV" iliyoundwa na timu ya wabunifu A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov, na ndege ya mashambulizi ya kivita "MSh" S. V. Ilyushin, akitumia suluhisho zisizo za kawaida za muundo, hakuenda kwenye safu hiyo.
Uendelezaji wa ndege za mashambulizi ya Il-20
Ubunifu wa upande wa IL-20 na chaguo la rangi
Ulinganisho wa pembe za kutazama za ndege za shambulio za Il-2 na Il-20
Walirudi kufanya kazi katika mwelekeo huu tu baada ya kumalizika kwa vita. Kwa mujibu wa Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Machi 11, 1947 Na. Ilyushin Design Bureau ilipewa jukumu la kuunda ndege mpya ya shambulio iliyoongezeka kidogo (ikilinganishwa na data ya ndege ya Il-10), kanuni yenye nguvu zaidi na silaha ya kombora, muonekano bora na silaha. Mwisho wa 1947, wabunifu walimaliza uundaji wa injini moja ya kivita ya ndege ya viti viwili vya kushambulia na injini ya MF-45sh iliyopozwa kioevu. Mpango wa mpangilio wa asili ulitumika, ambao ulitoa muonekano bora wa kushuka mbele. Silaha ya kanuni pia ilikuwa ya kushangaza. Ubunifu wa rasimu ya ndege ya Il-20 MF-45sh ilitumwa mnamo Februari 1948 kwa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga.
Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR juu ya ujenzi wa prototypes za Il-20 ilipitishwa mnamo Juni 12, 1948. Hitimisho juu ya muundo wa awali liliidhinishwa mnamo Juni 19 ya mwaka huo huo na mhandisi mkuu wa Jeshi la Anga I. V. Markov. Mhandisi mkuu S. G. Frolov aliteuliwa kama msimamizi anayehusika wa ndege hiyo. Ujumbe wa ndege ya shambulio ilitengenezwa kama ifuatavyo: "Kukandamiza na kuharibu nguvu kazi na njia za kiufundi kwenye uwanja wa vita na kwa kina cha busara cha eneo la adui." Ilipendekezwa kufanya miradi miwili na chaguzi tofauti za silaha za kukera na za kujihami.
Kulingana na mpango huo, toleo la kwanza la ndege hiyo lilikuwa ndege ya bawa la chini na injini iliyopozwa kioevu na propela ya blade nne na kipenyo cha mita 4.2. Cockpit ilikuwa iko kwa njia isiyo ya kawaida - moja kwa moja juu ya injini - na ilisukumwa mbele hadi kikomo. Sehemu ya mbele ya kabati iliwekwa kwa pembe ya digrii 70. kioo cha mbele cha urefu wa mm 100 mm. Mwisho mmoja wake ulipumzika karibu na kando ya sleeve ya screw. Hii ilitoa maoni ya kushuka mbele katika sehemu ya digrii 37, na wakati wa kupiga mbizi kwa pembe ya digrii 40-45. rubani aliweza kuona malengo karibu moja kwa moja chini ya ndege. Matangi ya mafuta na gesi yalikuwa nyuma ya chumba cha kulala. Nyuma yao kulikuwa na kabati la mpiga bunduki, akidhibiti kwa mbali bunduki ya milimita 23, iliyoko kwenye usakinishaji maalum wa simu ya Il-VU-11 na gari la majimaji na utaratibu wa kupitisha pipa la kanuni kando ya mtaro wa fuselage na mkia (ili walinde wasigongwe na silaha zao).
Mpangilio wa Il-20
Makadirio ya ndege ya ishirini na ishirini
Il-VU-11 iliundwa na Ilyushin Design Bureau. Ilitoa pembe kubwa za moto katika sehemu ya juu ya ulimwengu wa nyuma: digrii 80. - zaidi na digrii 90. - kulia na kushoto. Kasi ya juu ya harakati za silaha katika usanikishaji wa rununu ilikuwa digrii 4-45 / sekunde. Kwa kuwa robo ya chini ya ulimwengu haikulindwa kabisa na usanikishaji wa kanuni, kaseti ya mabomu 10 ya ndege ya AG-2 pia iliwekwa chini ya fuselage, na hivyo kuandaa ulinzi wa sehemu.
Kitengo cha mkia kilipigwa faini moja, bawa na kitengo cha usawa kilikuwa trapezoidal katika mpango. Vipimo vya maji na mafuta vilikuwa katika sehemu ya katikati, ulaji wa hewa ya injini - katika sehemu ya chini ya fuselage, katika eneo la ukingo wa mbele wa bawa.
Jogoo na bunduki, injini, mifumo ya mafuta na lubrication, mfumo wa baridi ulikuwa ndani ya sanduku la silaha. Uzito wa silaha ya chuma ilikuwa kilo 1,840, na silaha za uwazi zilikuwa kilo 169. Jogoo alikuwa, pamoja na ile ya mbele, glasi mbili za mbele upande wa mbele 65 mm nene na glasi ya kuzuia risasi, pia 65 mm. Katika sehemu ya juu ya chumba cha kulala, kutoka pande za dari, kulikuwa na sahani za silaha 10 mm nene; pande za chumba cha ndege, kichwa cha nyuma nyuma ya rubani kilikuwa 10 mm, na katika sehemu ya juu - 15 mm. Mpiga risasi kutoka nyuma na kutoka juu alikuwa akilindwa na glasi isiyo na risasi ya 100 mm, karatasi ya mbele mbele nyuma ya tanki la gesi na karatasi za upande wa 6-mm, karatasi ya chini ya teksi ya 8 mm, silaha za juu na za chini zilizo na unene ya 8 + 8 mm.
Injini ilikuwa na silaha na "kijiko cha silaha" kilichotengenezwa kwa shuka za 6, 8 na 12 mm nene, ikiilinda vizuri kutoka mbele, chini na pande. Karatasi ya juu ya tanki la gesi lenye unene wa 4 mm, karatasi za pembeni za 6 mm na sahani nyuma ya tank ya mm 10 zilifunikwa kabisa kutoka pande hizo ambazo hakukuwa na kinga nyingine ya silaha. Radiator zilifunikwa kutoka pande na karatasi 4 mm, ngao ya radiator ya 6 mm ndani ya injini "silaha", sahani za chini zenye silaha 8 mm, sahani mbili za silaha za radiator 10-mm. Kama unavyoona, uhifadhi ulikuwa wa nguvu sana. Ilitoa kinga haswa dhidi ya risasi za 12, 7 mm caliber na kwa kiwango kikubwa - dhidi ya projectiles za ndege 20-mm. Unene wa silaha za chuma ikilinganishwa na IL-10 uliongezeka kwa wastani wa 46%, na uwazi - kwa 59%. Silaha ya kukera katika toleo la kwanza ilijumuisha mizinga miwili ya mrengo 23 mm ya kurusha mbele kwa kupiga mbizi au kuteleza, na mizinga miwili 23 mm iliyowekwa kwenye fuselage kwa pembe ya digrii 22. kwa laini ya kukimbia - kwa kurusha malengo kutoka ndege ya kiwango cha chini. Mzigo wa kawaida wa bomu ulikuwa kilo 400, overload - 700 kg. Chini ya bawa, katika toleo la kupakia tena, kusimamishwa kwa bunduki nne za roketi ORO-132 ilitolewa.
Katika toleo la pili la silaha ya kukera, ilipangwa kutumia kanuni moja ya 45 mm, mizinga miwili 23 mm na ORO-132 sita. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya hali ya juu vya urambazaji-ndege na vifaa vya mawasiliano ya redio, mfumo wa joto wa kupambana na icing. Hii ilipanua uwezekano wa matumizi yake kwa mbaya.
Katika muundo wa rasimu, toleo la pili la silaha za kujihami za ndege ya Il-20 pia ilitengenezwa. Huko, badala ya mlima wa juu wa Il-VU-11, walitumia mlima wa mizinga ya Il-KU-8 aft, iliyo nyuma ya ndege. Ilitoa ulinzi wa ndege katika ulimwengu wa nyuma kutoka kwa mashambulio ya wapiganaji wa adui kutoka pande zote. Katika Il-KU-8, mpigaji risasi alikuwa akilindwa kutoka nyuma na glasi isiyo na risasi 100 mm, kutoka pande - na glasi 65 mm za kuzuia risasi. Silaha nene za mm 10 zilizopindika kando ya mlima wa bunduki, upande wa milimita 6 na nyuma ya sahani za silaha za 4-mm zilitoa ulinzi wa kuaminika kwa mpiga risasi katika toleo hili.
Wazo hilo halikutimizwa
Licha ya maoni kadhaa ya asili, muundo wa awali wa Il-20 ulikataliwa kwa kuwa haukutii agizo la Baraza la Mawaziri la USSR na mahitaji ya kiufundi na kiufundi. Hii ilihusu data ya kimsingi ya kukimbia na silaha.
Kikwazo kikuu kilikuwa kasi ya chini ya kukimbia kwa ndege, ambayo ilibadilika kuwa ya chini kuliko ile ya mfululizo Il-10. Silaha za kukera pia hazikumridhisha mteja.
Ilibainika kuwa nguvu ya moto ya Il-20 ni chini ya ile ya Il-10. Wakati huo huo, iliwezekana kupiga moto tu kutoka kwa mizinga miwili - ama bawa au fuselage. Ufanisi wa kutumia hii ya mwisho haukuwa na shaka, lakini hamu ilionyeshwa kuwa na mitambo ya rununu. Njiani, wacha tuseme kwamba maendeleo yaliyofanikiwa kabisa katika eneo hili tayari inapatikana kwa wakati huo na G. M. Mozharovsky na I. V. Venevidov haikutumiwa. Wakati PTAB ilipakiwa, mzigo wa bomu ulikuwa kilo 300 tu.
Ongezeko kubwa la katikati ya fuselage na uso wake wa nyuma ulisababisha kuzorota kwa anga ya ndege, kuongezeka kwa uzito wa kukimbia, na kuongezeka kwa uwezekano wa kupigwa na moto wa adui. Kwa kuwa usambazaji wa silaha zilizowekwa kwenye ndege ulifanywa juu ya uso mkubwa, wataalam wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga hawakuona kuboreshwa kwa uhifadhi kwa kulinganisha na Il-10. Uendeshaji wa VMG umekuwa mgumu sana kwa sababu ya njia zisizo za busara za kukaribia motor na vitengo vyake. Kwa kazi zote zinazohusiana na uondoaji wa vizuizi au vifuniko vyao, ilihitajika kutenganisha injini yenyewe kutoka kwa ndege. Fundi alilazimika kufanya kazi yote kwenye gari katika nafasi ya kichwa chini. Rubani aliingia ndani ya chumba cha kulala tu wakati injini haikuwa ikiendesha. Katika kutoroka kwa dharura, kulikuwa na hatari ya kuanguka chini ya propela.
Sababu kuu nzuri ilizingatiwa tu mwonekano bora wa kushuka mbele (ingawa tu katika sehemu nyembamba sana). Mtazamo kwa pande na mbele uligeuka kuwa sawa na ule wa IL-10.
Mfano wa IL-20 uliwasilishwa kwa tume ya mfano mnamo Julai 1948. Katika itifaki, ambayo iliidhinishwa mnamo Julai 21, 1948, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga, Air Marshal K. A. Vershinin, motor tayari ilikuwa inaitwa M-47. Mfano katika toleo na Il-VU-11 ilizingatiwa kuwa haijakamilika. Uonekano wa chini na wa upande uligeuka kuwa mbaya zaidi kuliko Il-10. Chumba cha kulala kilikuwa karibu sana na propela, ambayo sio salama wakati wa kuiacha, na katika kutua kwa dharura, kuna uwezekano mkubwa wa uharibifu wa chumba cha ndege na vile vya propela. Hakukuwa na urekebishaji wa dharura wa tochi na kifaa cha kuzuia kinga ya kabati. Mpangilio ulifanya iwe ngumu kufanya kazi.
Miongoni mwa sifa nzuri kulikuwa na mtazamo mzuri wa kushuka mbele na uwepo wa bunduki ambazo zinapiga pembe kwa chini na hufanya iwezekane kushambulia malengo ya uwanja kutoka kwa usawa wa ndege kwa mwinuko kutoka kwa ndege ya kiwango cha chini hadi mita 700-800.
Kamanda wa Jeshi la Anga hakuona ni lazima kujenga Il-20 hadi idhini ya mwisho ya mpangilio. Walakini, ndege hiyo ilitengenezwa katika toleo la kwanza. Ilikuwa na mizinga minne inayoweza kuhamishwa ya 23-mm W-3 iliyoundwa na B. G. Shpitalny na risasi 900. Il-VU-11 ilikuwa na bunduki ya rununu ya Sh-3 na uwezo wa risasi wa raundi 200.
Uchunguzi wa kiwanda ulianza Novemba 20, 1948. Ndege ya kwanza mwanzoni mwa Desemba 1948 ilifanywa na rubani V. K. Kokkinaki. Wakati wa majaribio, ndege hiyo ilionyesha upeo wa kukimbia wa kilomita 515 / h tu kwa urefu wa mita 2800. Kwa sababu ya data ya chini ya ndege, kutimiza mahitaji ya silaha na ukosefu wa maarifa ya injini ya M-47 iliyoundwa na M. R. Kazi ya ngozi kwenye Il-20 kulingana na Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Mei 14, 1949 ilisitishwa.
Ndege ilichunguzwa na Naibu Kamanda Mkuu wa Mafunzo ya Zima na kubaini kasoro zifuatazo:
• chumba cha ndege cha rubani na mpiga bunduki wametenganishwa na tanki la gesi;
Maswala ya kupiga mbizi hayajashughulikiwa;
• ufanisi wa kuzima moto katika eneo la tanki la gesi haujahakikisha;
• imeweka bunduki nne mbele badala ya sita, na zingine.
S. V. Ilyushin alifanya kazi kwa mbili zaidi (zaidi ya zile zilizojadiliwa hapo juu) matoleo ya Il-20, na mpangilio kama Il-10, data ya ndege ambayo ilipatikana juu zaidi. Lakini hii yote ilibaki haijatimizwa.
Jaribio la mwisho la kuunda ndege ya shambulio na mtazamo ulioboreshwa wa mbele na wa chini ilikuwa muundo wa awali wa ndege ya kushambulia ya viti viwili Sh-218 na injini yenye nguvu ya mpango wa X-umbo la M-251 iliyoundwa na S. M. Alekseev. Lakini utendaji wake uligundulika kuwa hauridhishi.
Kwa hivyo, hawakuweza kupata maoni ya kutosha ya kushuka mbele kutoka kwa ndege za kushambulia za injini moja. Katika ndege ya Il-20 na injini ya M-47, hii ilifanikiwa kwa gharama ya kupoteza katika vigezo vingine vingi, ambavyo havikuruhusu ndege kuwekwa kwenye uzalishaji. Inaweza kuhitimishwa kuwa matumaini ya kutatua shida ya kujulikana kwa kushuka mbele kwa sababu ya mipangilio isiyo ya kawaida ya ndege ya shambulio la injini moja haikutokea.
