Kwa hivyo, kama ilivyoripotiwa na vyombo vya habari vya mwelekeo unaofaa, ndege ya kwanza ya injini moja ya turboprop mwanga kutambua Beechcraft AT-6E "Wolverine" ilipitishwa na Jeshi la Anga la Merika na, mtu anaweza kusema, alichukua chapisho la kupigana.
Ni nini kinachoweza kusema hapa?
Uamuzi wa kumtumikia "Wolverine" (hivi ndivyo jina la ndege lilivyotafsiliwa) lilifanywa katika mfumo wa mpango wa AEROnet, au Mtandao wa Usafirishaji wa Usafirishaji wa Anga. Hiyo ni kwamba, mwanzoni, AT-6 ilitakiwa kuwa aina ya ndege za mawasiliano, ambazo katika hali za kisasa zinaweza kuratibu vitendo vya wanajeshi wa Amerika na washirika wa muungano kwenye uwanja wa vita.
Walakini, hamu huja na kula. Na ilicheza huko Afghanistan, ambapo utumiaji wa Warthogs A-10 ilikuwa, kuiweka kwa upole, mbaya. Kufukuza uvamizi wa mabomu wa Taliban na shambulio na AK-47s na bunduki za mashine - ilienda vizuri kwenye bajeti.
Na jaribio lilifanywa na ndege ya Brazil Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Marubani wa Afghanistan waliofunzwa nchini Merika walikaa kwenye udhibiti wa ndege hizi na walifanikiwa kufanya kazi kwa Taliban. Kwa kawaida, ambapo haikuhusishwa na hatari iliyoongezeka. Kwa mfano, matumizi ya mifumo ya makombora ya kupambana na ndege.
"Super toucans" walifanya hivyo. Kwa kweli, kuwa chini ya fuselage kanuni ya 20 mm kwenye kontena, chini ya vyombo vya mabawa na bunduki mbili za mashine 12, 7-mm na 2-4 "miniguns" 7, 62-mm, iliwezekana kufanya mambo. Na ikiwa unafikiria kuwa bado itawezekana kutundika juu ya NURS 70 - basi kwa ujumla, uzuri. Au mabomu badala ya makombora.
Lakini hii ni Afghanistan. Ndege ya Brazil inayohudumia Jeshi la Anga la Merika kwa namna fulani sio uzalendo sana. Lazima tukate yetu wenyewe.
Na kwa msingi wa ndege ya mafunzo ya Beechcraft T-6 Texan II, ndege ya kushambulia nyepesi ya AT-6E, aka "Wolverine", ilijengwa.
T-6
Ndege hiyo inapaswa kutumiwa kama ndege nyepesi ya kushambulia, ndege za upelelezi na ndege za waangalizi (spotter). Hakuna shida kabisa kwake na wafanyakazi wa ndege, T-6 kwa muda mrefu imekuwa ikitumika kama mafunzo na Jeshi la Anga, Jeshi la Wanamaji, na ILC.
AT-6E imewekwa na injini ya turboprop ya PTA-68F, jogoo ulioboreshwa wa Cockpit 4000, mfumo wa kupambana na ndege wa A-US na chombo cha maono cha mchana na usiku cha MX-15i / Di.
Kuna mfumo wa kinga dhidi ya IR na mtafuta laser UR ya "uso-kwa-hewa" na "hewa-kwa-hewa" madarasa ya adui, ambayo inaweza kujumuisha mfumo wa onyo wa umeme wa AN / AAR-47 na ALE- Mashine 47 ya mtego wa IR.
Kuna ulinzi wa silaha kwa injini na chumba cha kulala, lakini ni badala ya kupambana na kugawanyika na dhidi ya risasi ndogo za silaha. Wafanyikazi pia wanalindwa na viti vya kutolea nje US16LA kutoka Martin-Baker (Great Britain).
Tofauti kuu kati ya AT-6E na T-6 ni "kujaza kamili" kwa suala la umeme wa redio. Na kwa "ndege" mdogo kama huyo kila kitu ni anasa hapa:
- mfumo wa kudhibiti vita vya elektroniki ALQ-213;
- mfumo wa mawasiliano ya redio ARC-210;
- vifaa vya njia za kupitisha data hewa-kwa-hewa na hewa-kwa-ardhi kwa udhibiti wa kombora na bomu.
- seti ya mawasiliano ya satelaiti na urambazaji;
- lengo la kuteua na mifumo ya taa EPLRS na JTIDS.
Kwa njia, ni nzuri na EPLRS. Mfumo huu unachukua ubadilishanaji-busara wa mielekeo ya shabaha na ndege za F-16 na A-10 na msaada wa moja kwa moja wa hewa kutoka kwa vikosi vya ardhini. Kwa kuongezea, inaweza kuchukua nafasi, ikiwa ni lazima, "Navstar", ikiwa itafanya vita vya elektroniki vya adui aliye juu. Lakini tayari tuko mbele kabisa.
Kitanda cha avioniki ni pamoja na kitengo cha elektroniki cha kituo cha MX-15i (kilichotengenezwa na kampuni ya Canada L3 Wescam), kilichowekwa kwenye pylon ya ventral. Kitengo hicho kimewekwa kwenye jukwaa lenye utulivu wa gyro na linaweza kuwa na vifaa kwa madhumuni anuwai, kwa mfano, kamera zenye ufafanuzi wa hali ya juu, kamera za IR, laser kwa mwangaza wa lengo.
LTH AT-6E
Wingspan, m: 10, 10
Urefu, m: 10, 30
Urefu, m: 3, 30
Eneo la mabawa, m2: 16, 30
Uzito, kg
- ndege tupu: 2 100
- upeo wa kuondoka: 2 948
Injini: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1,755 HP
Kasi ya juu, km / h: 585
Kasi ya kusafiri, km / h: 500
Masafa ya vitendo, km: 1,575
Dari inayofaa, m: 7 620
Wafanyikazi, watu: 2
Silaha:
- bunduki mbili za mashine 12, 7-mm
kwenye nodi za kusimamishwa kwa nje (pcs 6):
- 6 x BDU-33 133 caliber, au
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 au
- 2 x Mk. 82 caliber 226 kg.
Silaha inaweza kujumuisha darasa la hewa-kwa-AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM, na SDB. Kusimamishwa kwa PTB mbili za lita 220 kunawezekana.
Kwa ujumla, ni muhimu kuzingatia kwamba seti hiyo ni … Juu sana kuliko ile ya shambulio zito lolote la shambulio, lakini chini ya ile ya helikopta ya shambulio. Lakini kulinganisha ni kidogo baadaye, kwa sasa maneno machache juu ya historia ya mradi huo.
Kwa ujumla, wazo la ndege ya shambulio inayosababishwa na propela kwa muda mrefu imekuwa katika mawazo ya jeshi la Amerika. Na wamekuwa wakijaribu T-6 / AT-6 yenyewe kwa muda mrefu. Mnamo mwaka wa 2017, mpango wa ununuzi wa karibu mia chache ya ndege hizi ulizikwa, kusudi lake lilikuwa kuchukua nafasi ya ndege za kawaida za mgomo ambapo inaweza kufanywa.
Baada ya yote, gharama ya AT-6 haiwezi kulinganishwa na A-10 ya zamani. Badala ya "Warthog" moja, unaweza kujenga dazeni AT-6. Na ikiwa tutazungumza juu ya Su-25, na kwa ujumla, inatisha kufikiria ni aina gani ya meli za anga zinaweza kuundwa.
Swali ni wapi kutumia ndege kama hizo. Jibu tayari liko kwenye maandishi. Hizi ni nchi za ulimwengu wa tatu ambapo hakuna mifumo ya kawaida ya ulinzi wa anga. Afghanistan hiyo hiyo, eneo la Afrika, na Mashariki ya Kati kuna mahali na dhidi ya nani wa kupeleka ndege kama hizo za kushambulia.
Kwa hivyo mpango wa AEROnet sio mbaya, ndio, malezi ya kiutendaji na mbinu na ubadilishaji wa habari kwa wakati halisi kwenye uwanja wa vita ni mzuri. Lakini dhidi ya Taliban sawa au Wakurdi, hii sio lazima kabisa.
Lakini ndege kama AT-6 katika jukumu la ndege ya bei rahisi itafanya na itakuwa muhimu.
Wacha tuangalie nguvu zake.
1. Bei. Hii haijadiliwi hata. Nafuu kujenga, nafuu kufanya kazi, unaweza kuongeza mafuta hata kwenye kituo cha gesi ikiwa kuna uhitaji mkubwa.
2. Nyepesi, isiyojulikana, inayoweza kutembezwa. Ni ngumu kukabiliana na MANPADS, kwa sababu njia ya joto sio moto kama ile ya ndege ya ndege. Na hata kupakwa. Kama kwa DShK na ZSU-23-2, basi ujanja wa ndege unatumika. Helikopta ina wakati mgumu dhidi ya MZA, lakini ndege kama hiyo itaondoka. Zaidi ni utulivu kabisa ikilinganishwa na analog ya ndege.
3. Ndege ina umeme wa kisasa kabisa. Mitego ya joto ni nzuri, uwezekano wa kusimamisha moduli ya kukwama pia sio mbaya.
4. Silaha anuwai, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia ndege katika anuwai kubwa zaidi ya kazi.
Ubaya ni, labda, tu uhifadhi rahisi. Lakini tena, kasi na ujanja tatua shida hii.
Tena, nasisitiza kwa ujasiri kwamba hii ni kwa nchi ambazo Stinger na Strela-2M bado zinaonekana kama dawa. Kwa nchi za ulimwengu wa tatu. Au nne.
Ndege ya kushambulia ndege ambayo inaweza "kunyongwa" juu ya eneo hilo, kama vile "Rama" kutoka "Focke-Wulf" na kudhibiti hali hiyo na uwezekano wa kumpiga adui - hii ni muhimu sana.
Kwa kuzingatia kwamba AEROnet ni mwanzo tu, kwa kuzingatia sera ya Biden, ambaye sio Trump kabisa, mtu anaweza kufikiria kuwa katika siku za usoni Jeshi la Anga la Merika litaanza kupokea ndege nyepesi kama hizo kwa kutatua shida katika nchi ambazo matumizi ya A-10 au F -16 ingekuwa mbaya kiuchumi.
Kwa ujumla, Yak-130 yetu ilikuja akilini mwangu, ambayo, kwa kanuni, inauwezo wa kutatua shida zile zile. Ni kwamba tu hatuonekani kupigania eneo la nchi ambazo ndege ya aina ya AT-6E inahitajika, kwa sababu tuna Yak-130. Lakini kwa Wamarekani, ambao wanasuluhisha kila wakati shida ya kuleta demokrasia ya kweli kwa nchi za ulimwengu wa tatu na wa nne, ndege kama hiyo itakuwa muhimu sana kwao.
Wamepata. Wacha tuone jinsi kila kitu kitakua, kwa sababu dhana hiyo ni ya kupendeza, na ndege pia.
