Ishirini na nne "Long Lance" imepotoshwa sana "Mikuma" hivi kwamba msafiri aliacha kuonekana kama meli ya vita. Saa moja baadaye, mifupa yake yaliyoharibiwa ilipigwa picha na ndege ya Amerika, picha hiyo ikawa ishara ya ushindi huko Midway. Walioachwa na wafanyakazi, msafirishaji alikuwa bado akielea, lakini hatima yake ilikuwa hitimisho la mapema. Usiku uliofuata, waharibifu waliotumwa kutafuta hawakupata chochote isipokuwa uchafu wa kuelea …
Kitendawili cha kifo cha "Mikuma" kiko katika uwezo wa kukaa juu ya maji baada ya kulipuka kwa risasi za torpedo. Kila Long Lance ilikuwa na kilo 490 za vilipuzi vya THA na silinda ya oksijeni yenye uwezo wa lita 980. Mchanganyiko wa kulipuka unaozidishwa na ishirini na nne ni sawa na 40 … 50 torpedoes za Uropa au Amerika!
Katika hali ya kawaida, viboko viwili au vitatu vya torpedo vilitosha kubisha meli ndani ya shimo kwa dakika chache. Na hapa - msafiri hakuanguka hata nusu.
Kitendawili kinaelezewa na sheria za maumbile: mlipuko katika mazingira ya hewa ni mara kumi chini ya nguvu zake za uharibifu kwa ile ya chini ya maji. Ndio sababu torpedo moja chini ya keel inauwezo wa kuvunja meli kwa nusu, lakini hata safu nzima ya torpedoes kama hizo haziwezi kusababisha kifo cha meli mara tu ikiwa itapasuka juu ya njia ya maji.
Lakini je! Kila kitu kinaweza kuelezewa tu na tofauti katika mali ya mazingira? Mtafiti wa Urusi Oleg Teslenko anaangazia mambo mengine mengi ya kushangaza katika hadithi hii ya upelelezi wa majini.
* * *
Baada ya kupoteza wabebaji wa ndege wanne karibu na Midway, Wajapani waliamua juu ya hatua ya mwisho ya uamuzi: kupiga risasi atoll iliyoshutumiwa kutoka kwa mizinga ya wasafiri wao. Kumano, Suzuya, Mogami na Mikuma walikimbilia mbele kwa ncha 35. Wakati ilikuwa chini ya safari ya masaa matatu kwenda kwenye kisiwa hicho, manowari ya Amerika ilionekana mbele ya kozi hiyo. Wasafiri walianza ujanja wa kukwepa, wakati ambao Mogami walipiga Mikume. Mgongano wa tani mbili elfu 15 za vibanda haukupita bila matokeo kwa wote wawili: upinde mzima wa "Mogami", hadi turret ya kwanza ya betri kuu, iligeuzwa kuwa kando kando kwa digrii 90! Na katika matangi ya mafuta "Mikuma" iliunda shimo la mita 20, ambayo, zaidi ya hayo, ilitumika kama chanzo cha njia ya mafuta ya uhaini.
"Kumano" na "Suzuya" walihamia kwa kasi kamili kuelekea kaskazini magharibi, na walioshindwa wawili walidanganya kwa mafundo 12, wakiomba kwamba wasigundulike na Wamarekani. Kwa kawaida, waligunduliwa. Na furaha ikaanza.
Shambulio la kwanza lilifanikiwa kurudishwa nyuma na silaha za meli za kupambana na ndege. Marubani wa Kikosi cha Majini hawakupata hata hit, lakini tu "waliburudisha" cruiser na mawingu ya uchafu kutoka milipuko ya bomu ya karibu. Tukio pekee lenye kung'aa lilikuwa kondoo wa kifo: Ndege iliyoshuka ya Dick Fleming ilirudia kazi ya Gastello, ikipiga Mikum TKR (mabaki ya ndege yanaweza kuonekana kwenye mfano wa kichwa, juu ya paa la turret kuu ya tano). Walakini, hii haikuleta athari kubwa: wasafiri waliendelea kurudi kwenye bahari wazi.
Densi hiyo ilikuja asubuhi iliyofuata. Tayari ni shabby nzuri kwa siku iliyopita (kusema kidogo) "Mogami" na "Mikuma" walipigwa na ndege kutoka kwa AB "Enterprise" (zaidi ya vituo 80 kwa jumla). Na, pengine, hadithi hii ingeweza kumalizika, ikiwa sio moja LAKINI.
"Mogami" alirudi nyumbani peke yake. Lakini meli ya dada yake ilikufa.
Kwa mtazamo wa kwanza, kila kitu kinaelezewa na mauti mabaya ya risasi za torpedo kwenye Mikuma. Wafanyikazi wa cruiser ya pili waliweza kuzuia hii kwa kutupa torpedoes zote 24 baharini mara tu baada ya ajali ya urambazaji huko Midway.
Uwepo wa silaha za torpedo kwa wasafiri wa Japani bado inachukuliwa kama uamuzi wa kushangaza. Kwa msaada wa silaha hii, ushindi mwingi mzuri ulishindwa (wasafiri waliozama wa washirika "Java", "De Reuters", "Perth", "Houston"), lakini bei ilikuwa kubwa sana. Watatu kati ya wanasafiri wanne wa darasa la Mogami walipata kuathiriwa na mkusanyiko wa torpedoes zao. Labda hoja yote iko kwenye uhifadhi duni wa oksijeni "hutegemea muda mrefu" katika vyumba visivyo na kinga na TA kwenye staha ya juu? Inawezekana kabisa … Na tunalazimika kusafiri tena kwenda sehemu ya kati ya Bahari ya Pasifiki, kwa maji ya moto mbali na Midway Atoll. Huko, ambapo mnamo Juni 7, 1942, ndege za Amerika zilizobeba wabebaji zilitesa wasafiri wa Kijapani walio hai. Kwa kuongezea, na matokeo ya kushangaza sana.
Ni nini sababu ya wokovu wa kimiujiza wa mmoja na kifo cha mwingine? Baada ya yote, "Mogami" na "Mikuma" walikuwa wa aina moja na walikuwa sawa katika muundo. Kwa kuongezea, ikiwa tunategemea data rasmi juu ya mwendo wa vita, "Mogami" aliyeokolewa kimiujiza alipata uharibifu mbaya zaidi kuliko rafiki yake!
Torpedoes ni matokeo tu. Na hii ndio sababu ya msingi: wakati wa shambulio la angani, wasafiri wote walipokea vibao vitano vya moja kwa moja kutoka kwa mabomu ya angani (bila kuhesabu milipuko kadhaa ya karibu na ndege iliyoanguka Mikumu).
Hits katika "Mogami" walikuwa incl. katika turret kuu ya aft (wafanyikazi wote wa bunduki waliuawa), katikati ya meli katika eneo la MO (moto katika hifadhi ya torpedo, kwa bahati nzuri kwa Wajapani - tupu), na pia katika eneo la minara kuu kuu ya upinde, mara moja mbele ya muundo. Kama matokeo, Mogami aliyeharibika, baada ya kuongeza mafuta baharini, aliendeleza kasi ya fundo 20 na kurudi salama kwa msingi.
Kutuliza tena Mogami iliyoharibiwa kutoka kwa tanki ya Nichi Maru, baada ya hapo wafanyikazi wa cruiser hawakuhitaji tena kuokoa mafuta. Na kulikuwa na fursa ya kuongeza kiharusi
Na hapa kuna swali kuu la kifungu hiki: je! Mabomu ya Amerika ya pauni 500 yanaweza kupenya dawati la mm-35 la Mogami?
Je! Ikiwa ni hivyo? Hii inamaanisha kuwa milipuko hiyo ilipaa chini ya staha kuu ya kivita, kwenye vyumba vya injini na pishi la risasi la betri kuu ("… kulia mbele ya muundo wa upinde"). Mamia ya kilo za vilipuzi na makumi ya maelfu ya vifuniko vya incandescent ambavyo vilijaa vichwa vyote na turbines. Bila kusahau matokeo ya kuingia kwenye rack ya ammo.
Na kwa hivyo meli, kana kwamba hakuna kilichotokea, inarudi kwa msingi. Kasi ya vifungo 20 na pua iliyokatwa inamaanisha kuwa mmea mzima wa nguvu wa cruiser ulikuwa ukifanya kazi kwa nguvu ya kiwango cha juu. Licha ya mitambo inayodaiwa kujazwa na laini za mvuke.
Inageuka kuwa staha nyembamba ya 35-mm iligeuka kuwa kikwazo kisichoweza kushindwa kwa kilo 227 za mabomu. Vinginevyo, haiwezekani kuelezea matokeo ya vita hivyo.
Hitimisho la ujasiri la O. Teslenko limepotea kwa kiasi fulani dhidi ya msingi wa uharibifu wa aina ile ile ya "Mikuma". Mabomu matano - mawili kila moja upande wa kulia na kushoto wa Wizara ya Ulinzi, na vile vile kwenye turret kuu ya bunduki # 3. Rasmi, msafiri alipoteza kasi yake. Moto mkali ulizuka kwenye bodi, ambayo, baada ya saa moja na nusu, ilisababisha kufutwa kwa risasi za torpedo. Baada ya hapo, "Mogami" na waharibifu wawili waliwachukua washiriki waliosalia wa wafanyikazi wa "Mikuma" na kuhamia zaidi kuelekea Wake Atoll.
Hata jicho la uchi linaweza kuona kuwa kuna kutofautiana kwa mantiki katika maelezo. Saa ya ushujaa na nusu amesimama chini ya mashambulio endelevu kutoka kwa ndege za Amerika. Wajapani walitarajia nini? Je! Ungependa kuona fataki? Wakati torpedoes hulipuka kwenye baharini inayowaka, isiyo na nguvu.
Moja ya sheria za vita vya majini: mara tu meli inapopoteza mkondo wake katika eneo la mapigano, timu hiyo huondolewa mara moja kutoka kwake, na waharibu kumaliza ile iliyoharibiwa. Kuchelewa kidogo kunatishia kifo cha kikosi kizima. Sheria hii ilifuatwa na makamanda wote wa majini wakati wote.
Kwa kiwango cha juu cha uwezekano, hii ilikuwa kesi. Moto ulikuwa ukiwaka juu ya Mikum, lakini haukuwahi kushuka kasi yake chini ya mafundo 12-14. Kama tu dada yake meli "Mogami", ambayo pia ilichukua kama saa moja kupambana na moto.
Hakuna hata kipande kimoja cha mabomu kingeweza kupenya chini ya staha ya kivita na kuvuruga kazi ya mifumo ya meli. Vipigo katikati ya Mikuma viliwasha torpedoes zilizopo hapo. Hapo awali, hii haikutishia meli hadi moto ulipofikia vichwa vya vita, ambavyo vilitengwa mbali na torpedoes. Saa moja na nusu baadaye, mlipuko uliruka, ambao ulilemaza kabisa msafiri. Ingawa hakutawanya Mikumu kwenye vumbi, ambayo inaweza kutarajiwa kutoka kwa mlipuko wa vichwa vya vita vya torpedoes 50.
Hadithi kama hiyo ilitokea miongo mitatu baadaye, mnamo Agosti 30, 1974 kwenye barabara ya Sevastopol. Mlipuko wa risasi kwenye meli kubwa ya kuzuia manowari ya Otvazhny.
Kwa jumla, kulikuwa na makombora 15 ya kupambana na ndege 15 B-600 katika majarida mawili ya ngoma ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Volna aft. Na hii tayari ni mbaya. Hatua ya kwanza ya roketi hiyo ilikuwa na nyongeza ya nguvu ya PRD-36 iliyo na bomu 14 za unga wa cylindrical, na uzani wa jumla wa kilo 280. Hatua ya pili moja kwa moja ilikuwa roketi iliyotengenezwa kulingana na mpango wa "bata" wa aerodynamic na injini dhabiti inayoshawishi yenye kilo 125 za unga mgumu. Kichwa cha vita ni cha aina ya mlipuko wa mlipuko mkubwa, na manukuu yaliyopangwa tayari. Uzito wa jumla wa kichwa cha vita kilikuwa kilo 60, ambayo kilo 32 ilikuwa aloi ya TNT na hexogen, iliyobaki ilikuwa vipande.
Tani sita za dutu ya kulipuka na nusu tani ya vilipuzi vyenye nguvu zaidi! Mlipuko kama huo ungeweza kutosha kupindua anga na kutawanya uvamizi wote wa Sevastopol.
Licha ya mlipuko mbaya wa ndani wa mwili, BOD ndogo (tani 5,000, ambayo ni nusu ya waharibifu wa kisasa na mara tatu chini ya wasafiri wa Kijapani waliotajwa hapo awali) ilidumu kwa zaidi ya masaa tano, na wakati huu wote wafanyakazi wake walikuwa wakipigania sana uhai wa meli. Kazi ya kuokoa "Otvazhny" ilisitishwa wakati moto ulipoanza kutishia uhifadhi wa mafuta ya anga na mashtaka ya kina. Mabaharia 19 wakawa wahanga wa mkasa huo.
Inashangaza jinsi matokeo ya milipuko mbaya kwenye Mikum na Otvazhny inavyokubaliana na matokeo ya majaribio ya makombora ya kisasa ya kupambana na meli?
Je! Vichwa vyao vyepesi, yaliyomo kwenye densi mara kadhaa chini ya vilipuzi, husababisha uharibifu mbaya kwa meli?
