Katikati ya vita, Jeshi la Anga la Merika liliacha kabisa kuficha. Badala ya tani nyepesi za jadi (rangi ya anga) upande wa chini wa bawa na rangi ya kijani juu (kuchanganyika na ardhi), kuna mwangaza mzuri tu wa aluminium. Ya kazi ya uchoraji, alama tu za kitambulisho na mstari mweusi mbele ya chumba cha kulala zimehifadhiwa ili kulinda macho ya rubani kutoka kwa mwangaza kwenye chuma kilichosuguliwa.
Hatua hii ilifanya iwezekane sio tu kupunguza gharama na kuharakisha mzunguko wa uzalishaji, lakini pia kuboresha aerodynamics ya ndege: ngozi laini ya chuma iliunda upinzani mdogo kuliko enamel.
Lakini jambo kuu lilikuwa kiini cha uamuzi. Kukataliwa kwa kuficha kama moja ya kanuni muhimu zaidi za mapigano ilikuwa ushahidi wa dharau kamili kwa adui.
Luftwaffe aliyewahi kutisha alipoteza mavazi yake yote na kupoteza vita ya hewa na ajali. Sababu ilikuwa ukosefu wa banal wa akili na utamaduni wa uzalishaji. Wajerumani hawakuweza kuanzisha usambazaji wa injini za turbocharged na kuunda injini ya kuaminika ya ndege yenye uwezo wa zaidi ya 2000 hp. Bila haya yote, Luftwaffe ilimalizika haraka na karibu.
Dau la makombora halikuwa halali. Kwa kweli, wahandisi wa roketi ya Ujerumani walikuwa mbele ya kila mtu kwa sababu tu hakuna mtu aliyeshindana nao sana. Majaribio ya makombora yalifanywa kutoka mwanzoni mwa karne, lakini haikupata matumizi ya jeshi hadi kuonekana kwa mifumo sahihi ya kulenga (nusu ya pili ya karne ya 20). Kwa hivyo, "Fau" hizi zote hazikuwa na thamani ya kijeshi na zilifaa kutisha idadi ya miji mikubwa. Kama wapiganaji wa ndege, ambao injini zao, iliyoundwa kulingana na teknolojia za miaka ya 40, walikuwa na maisha ya huduma ya masaa 20 tu.
Kulingana na kiwango cha kiteknolojia cha miaka hiyo, suluhisho la kimantiki lilikuwa kuboresha injini za bastola na muundo wa ndege zilizopo. Turbocharging, ergonomics ya mkaa, silaha za kuaminika, vituko, mawasiliano na udhibiti wa mapigano.
Wakati wa kukutana na Mustangs na radi, ilibainika kuwa Wajerumani hawakuwa na chochote.
"Mustang" - ndege kutoka siku zijazo
Marubani waliosafiri marekebisho ya Amerika ya Kaskazini P-51 "D" walikuwa na vitu kama hivyo kwenye chumba cha kulala ambacho kinahusishwa na enzi za baadaye:
- suti ya kupambana na overload "Berger";
- Rada ya onyo la mkia AN / APS-13. Mfumo huo uligundua adui kwa umbali wa hadi yadi 800 (~ mita 700). Wakati mpiganaji wa adui alionekana kutoka nyuma, kengele kwenye chumba cha ndege iliwashwa. “Fanya pipa, sasa! Ondoka! Ondoka! ;
- kuona kompyuta ya Analog K-14.
Katika joto la mapigano ya hewa, rubani alijaribu kuweka adui machoni. Kwa wakati huu, kifaa cha K-14, ambacho kilipima kasi na kasi ya kusongesha, iliamua kuongoza kwa lengo lililochaguliwa. Kwa wakati unaofaa, kompyuta ilitoa amri ya kufungua moto. Ikiwa rubani alibonyeza kichocheo, basi njia za risasi zilizopigwa ziliingiliana na shabaha kwa usahihi wa kishetani.
Uzoefu muhimu wa mapigano ambao Pokryshkins wetu alipata katika vita vya moto, akihatarisha maisha yao na kulipa na damu, alienda kwa kila kadeti ya Amerika pamoja na diploma ya kuhitimu kutoka shule ya ndege. Hawakulazimika kushiriki vitani mara 10 kuelewa jinsi ya kulenga kwa usahihi na wakati wa kufungua moto, mitambo iliwafanyia kila kitu. Kwa kuzingatia kwamba, bila uzoefu huu, nafasi ya kuishi ilikuwa ndogo. Kwa walioanguka - kumbukumbu ya milele, kwa waathirika - utukufu wa aces hewa.
Aces inaweza kugundua adui bila mfumo wa nyuma wa ulimwengu, na pia kupiga risasi bila kompyuta za analog. Lakini haiwezekani kupitisha umuhimu wa njia kama hizi kwa Kompyuta au sio marubani waliofanikiwa sana, "nyongeza". Ambao walipewa nafasi ya kupiga ndege yao ya kwanza na ya pekee, au angalau kushikilia hadi mwisho wa vita.
Vifaa hivi vyote havikuwekwa kwenye ndege za majaribio 5-10, lakini kwa maelfu na maelfu ya "mwewe" wa serial
Pamoja na kituo cha redio cha njia nyingi, mfumo wa urambazaji wa redio na jibu la IFF ("rafiki au adui") kwa uratibu mzuri wa vitendo vyao na kuwezesha kazi ya waendeshaji wa rada ya ardhini.
Mahali pa vitalu vya avioniki kwenye mpiganaji wa Mustang
Taa yenye umbo la tone na uonekano bora. Mfumo wa oksijeni. Mizinga ya mafuta iliyosimamishwa, ambayo matumizi yake "Mustang", baada ya kufufuka kutoka eneo la Great Britain, alikuwa na nafasi ya kuendesha vita vya dakika 15 juu ya Berlin, na kisha kurudi kwenye kituo chake huko Mildenhall.
Silaha - sita "Browning" 50-caliber. Uchaguzi wa silaha uliamriwa na hali hiyo. Adui mkuu - wapiganaji wa Luftwaffe, katika "dampo za mbwa" ambazo kiwango cha juu cha moto na muda wa milipuko zilihitajika.
Jumla ya salvo ni raundi 70 kwa sekunde. Hata kabla ya ujio wa bunduki zilizopigwa marufuku sita na athari maalum za Hollywood, P-51D iliitwa jina "mviringo": zamu yake kihalisi "ilikata" mikia na mabawa na swastika.
12.7 mm ni hatari hatari. Katika nishati ya muzzle, bunduki ya mashine ya Browning ilikuwa bora kuliko mizinga ya Ujerumani ya milimita 20 Oerlikon MG-FF.
Na mwishowe, moyo wa mpiganaji.
Katikati ya Vita vya Kidunia vya pili, wabunifu walikuwa wamechoka akiba yote ya injini za ndege za kisasa. Njia pekee ya nje ya uboreshaji mkubwa wa utendaji ilikuwa usanikishaji wa turbine kwenye bomba la kutolea nje. Kutumia nishati ya gesi moto (hadi 30% ya nishati ya injini!) Ili kushinikiza hewa ndani ya kabureta.
Kazi katika mwelekeo huu ilifanywa katika kila moja ya nguvu za kupigana, lakini waliweza kuleta wazo kwa uzalishaji wa wingi nje ya nchi. Leseni Rolls-Royce "Merlin" ("falcon kidogo") na turbocharger ya muundo wake iliruhusu "Mustang" kupigana kwa urefu zaidi ya m 7000. Ambapo "Messers" na "Focke-Wulfs" waliugua njaa ya oksijeni na wakawa malengo ya uvivu.
Kwa suala la utendaji wake wa jumla, P-51D bila shaka ilikuwa mpiganaji bora katika Vita vya Kidunia vya pili. Imezalishwa kwa sababu ya muundo wake wa kiteknolojia katika safu ya ndege zaidi ya elfu 15 (pamoja na muundo wa 8156 "D").
Kama vile Umoja wa Kisovyeti na Ujerumani, Wamarekani walikuwa na silaha na aina mbili kuu za wapiganaji. "Hawks" mwepesi na injini zilizopozwa maji (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). Na nje monsters "butu-pua" zilizo na injini iliyopozwa ya nyota (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Radi ya Ngurumo
Uzito wa kuondoka ni tani 8 na mzigo wa kupigana ni sawa na ule wa ndege mbili za kushambulia za Il-2.
Hiyo ilikuwa Republican P-47 "Thunderbolt", iliyoundwa na juhudi za mtengenezaji wa ndege wa Urusi na Kijiojia Alexander Kartvelishvili.
Kulingana na equation ya uwepo wa ndege, wakati wa kufunga mzigo wowote wa ziada (bunduki, mfumo wa oksijeni, kituo cha redio), vitu vingine vyote vya kimuundo (eneo la mrengo, kiasi cha mizinga ya mafuta, nk) italazimika kuongezeka kwa usawa ili kudumisha sifa za asili za kukimbia. Ond ya uzito itapinduka na kupumzika dhidi ya kigezo muhimu - nguvu ya injini.
Kwa maneno mengine, mbele ya injini ya nguvu zaidi, unaweza kuongeza salama uzito wa usalama na usanikishe vifaa vyovyote bila kuathiri sifa za kukimbia kwa ndege.
Nyota ya bahati ya Alexander Kartveli ilikuwa silinda 18 "nyota mbili" R-2800 na ujazo wa kufanya kazi wa lita 56 na uwezo (kulingana na muundo) wa 2100 … 2600 hp.
Wakati wa miaka ya vita, injini hii iliwekwa kwenye ndege nyingi maarufu, incl. wapiganaji wa majini "Hellcat" na "Corsair". Wakati wa kutua kwenye staha ya meli ya R-2800, Double Wasp ilitoa vitisho vingi. Kwa mwendo wa chini, msukumo wake mkali ulitishia kuacha njia na kugeuza ndege. Kwa sababu ya hii, "Corsairs walilazimishwa kutua" kutoka upande ", kwenye duara. Lakini ardhi "Ngurumo" haikuwa na shida kama hizo, saizi ya uwanja wa ndege ilikuwa ya kutosha kwa kila mtu.
Baada ya kupokea supermotor kwao, wahandisi wa Jamhuri ya Usafiri wa Anga walitengeneza fuselage kubwa sawa - "jug" kwa hiyo, na kuijaza na vifaa vya kuvutia.
Pointi nane za silaha zilizojengwa na jumla ya risasi 3400. "Radi" ilifyatua risasi 85 za kiwango kikubwa kila lengo, urefu wa mlipuko unaoendelea ni sekunde 40! Rekodi kwa mpiganaji wa WWII.
Toni ya mabomu au PTB juu ya kusimamishwa nje.
Kilo 90 za bamba za silaha. Cabin ya mbele ya "radi" ilifunikwa na injini kubwa, na nyuma - na njia ya pili, nyongeza, radiator na turbocharger. Ikiwa imeharibiwa, P-47 ilipoteza uwezo wake wa mwinuko, lakini iliendelea kuruka na bado inaweza kupigana.
"Ski" ya chuma iliwekwa chini ya sakafu ya chumba cha kulala ili kumlinda rubani wakati wa kutua kwa kulazimishwa na gia ya kutua iliondolewa.
Cockpit ilikuwa na huduma kamili, pamoja na mfumo wa oksijeni, mkojo na autopilot. Muundo wa vifaa vya redio ya ndani haikuwa duni kwa Mustang.
Usiwe mjinga juu ya fikra za Kartveli, ambaye aligeuza ndege ya mapigano kuwa ndege ya kifahari. Mbuni (mwenyewe rubani wa zamani) alijua biashara yake. Mgawo wa kuburuta wa "Mvua" yenye uso mnene ulikuwa chini ya ile ya "Messerschmitt" ndogo, nyembamba na nyembamba. P-47 alikuwa mmoja wa wapiganaji wa kasi zaidi wa enzi yake. Katika ndege ya usawa katika urefu wa mita 8800, ilionyesha kasi ya 713 km / h.
Ilikuwa mashine inayobadilika-badilika, babu wa darasa la kisasa la wapiganaji-wapuaji. Ndege ya mgomo wa kasi inayoweza kusimama yenyewe katika mapigano ya angani. Katika hali nyingine: ndege ndefu ya kupendeza karibu na "masanduku" ya wapigaji wa kimkakati.
Wakati wa moja ya mashambulio haya, tanki ya ace maarufu Michael Wittmann ilichomwa moto (ushindi 138)
Hapa kuna ndege ya kushangaza ya kushambulia, wawindaji wa tank na mpiganaji wa kusindikiza. Ambaye muundo wake ulikuwa na vyombo na ubunifu wa kushangaza zaidi kuliko "wunderwaffe" yeyote wa Ujerumani.
Kwa habari ya mbinu ya majaribio ya "kesho", hawakukaa wavivu na bahari pia. Tu, tofauti na mafisadi wa kifashisti, washindi hawakuwa na haraka kukuza maendeleo yao ya siri.
Nusu karne kabla ya ndege ya siri, mshambuliaji wa kimkakati wa Northrop YB-49 aliruka. Maendeleo - tangu 1944, ndege ya kwanza - 1947. Injini za ndege nane, kasi 800 km / h, wafanyakazi - watu 7.
Tofauti na sosi za hadithi za kuruka za Hitler, mashine hizi halisi zilibaki kuzikwa chini ya majivu ya wakati.
