Kwa heshima yote kwa Alekseev, Lippish na Bartini, kuruka kila wakati katika hali ya kuruka ni mbaya, sio ya kiuchumi na mbaya. Urefu ni wa faida sana kwa ndege, afya ya wafanyikazi wake na abiria.
Faida zote za athari ya ardhi (kuongezeka kwa kuinua wakati wa kuruka mita kadhaa juu ya uso) husawazishwa na upinzani wa tabaka zenye mnene za anga, zinazidishwa na muundo wa "wanyama wa baharini" wenyewe.
Wanahitaji "taji" kamili za injini kuingia kwenye hali ya skrini, ambayo inajumuisha shida dhahiri:
A) Kuzorota kwa mwonekano wa anga ikilinganishwa na ndege za kawaida (fuselage laini-umbo la biri, injini mbili tu au nne).
B) Matumizi mabaya ya mafuta katika hali ya kuondoka. Injini kumi za ndege ya ekranoplan KM iliwaka mwanzoni mwa tani 30 za mafuta ya taa!
C) Baadhi ya injini zilizimwa wakati wa kuingia kwenye hali ya skrini na kisha zikajaa kama "ballast" isiyo na maana.
Kila moja ya injini za Lunya, pamoja na vifaa vya mafuta na nacelle, zilikuwa na uzito wa tani nne. Na alikuwa na nane kati yao!
Kupanua uwezekano wa kutumia ekranoplanes katika hali ya hewa yenye dhoruba na kuondoka salama na kushinda upinzani wa hydrodynamic kwa kasi ya mamia ya km / h, muundo wao lazima uwe na nguvu zilizoongezeka, kama vile nguvu za meli. Yote hii ni ukiukaji wa moja kwa moja wa nadharia ya LA, ambapo kuna mapambano kwa kila kilo ya uzani.
Pamoja na fuselage iliyo na laini za meli na ski kubwa ya maji isiyoondolewa kwa kutua juu ya maji na kudumisha utulivu juu ya maji.
Ndio, ndio sababu bahati mbaya "Eaglet", iliyo na uwezo sawa wa kubeba na An-12, ilikuwa na kasi ya chini mara 1.5 na nusu ya masafa ya ndege. Iliinua tani 20 tu, na uzito kavu wa muundo wake wa tani 120! Kwa kulinganisha: An-12, iliyoundwa miaka ishirini kabla yake, iliinua mzigo huo na uzani wake wa tani 36 tu.
Ndio sababu Lun ekranoplan hakuwa na eneo la kutosha la vita kuvuka Bahari ya Caspian. Halafu mtu anapendekeza kutumia ECP kama hizo kufuata wachukuaji wa ndege katika Atlantiki. Sio kuchekesha mwenyewe?
Ndio sababu EKP ya kisasa "Aquaglide" ina uwezo sawa wa kubeba (kilo 400) kama Cessna-172 iliyoundwa nusu karne iliyopita. Wakati huo huo, "Cessna" kwa sababu fulani (mshangao!) Je! Inaridhika na motor iliyo na nguvu ya nusu (160 dhidi ya 326 hp) na, kwa kweli, ina kasi kubwa.
Takwimu hizi zote haziwezekani kufurahisha umma. Mashabiki wa aina hii ya mbinu wataendelea kukataa dhahiri. Kama kawaida, mapungufu yote yataanguka sio kwa shida ya malengo ambayo huibuka wakati wa kuruka katika safu zenye anga za anga, lakini ukosefu wa injini za kisasa, vifaa na mahesabu.
Lakini ikiwa miaka mingi ya "mahesabu" inaonyesha kuwa inageuka ujinga, itakuwa ajabu kuendelea kuamua kitu.
Katika siku zijazo, kutakuwa na vifaa vipya vyepesi na injini zinazofaa za mafuta, lakini hali itabaki ile ile. Pamoja na kuanzishwa kwa teknolojia mpya, ndege zitaonyesha tena ubora wao kamili juu ya ekranoplanes.
Mashabiki wa ekranoplanes wamehuzunishwa na kulinganisha kwa EKP na anga na meli. Kwa maoni yao, "monster" huyu mzuri sana yuko katika ukweli tofauti na, kwa sababu ya fikra zake, hawezi kushindana na njia zilizopo za usafirishaji.
Aina tofauti za usafirishaji ni muhimu sana na zinaweza kulinganishwa, kwa sababuReli ya Urusi ni mshindani kabisa kwa Aeroflot na inapigania mteja mmoja. Na ghafla baadhi ya wedges za RosEkranoplan ndani ya jozi hii na anasema kuwa itaweza kubeba kila mtu haraka, kwa bei rahisi na salama. Je! RosEkranoplan kama hiyo itaweza kufinya sehemu kubwa ya soko la uchukuzi kutoka Reli za Urusi au Aeroflot?
Maoni ya Alex_59
Imeshindwa kutoa hoja za kiufundi na kuelezea faida za ndege ya urefu wa chini, wapenda ECP wanataja aina zingine za teknolojia. Inadaiwa, pia walipata adha isiyostahimilika walipoingizwa maishani.
Badilisha nafasi ya ekranoplan katika nakala hii na "ndege", badilisha tarehe kuwa 1903, na itaonekana kama ukweli.
Ukweli tu ni tofauti hapo.
Ilichukua ndege miaka 10 tu kuwa jeshi kamili la anga. Bila ushiriki wa nani vita vyovyote vya kijeshi imekuwa ya kufikiria. Licha ya unyonge wa muundo wa "vinjari" vya kwanza, faida zao zilikuwa kubwa sana hivi kwamba hawangeweza kumwacha mtu yeyote kando.
Mara tu utaratibu wa upotoshaji wa propela wa kuaminika ulipoundwa, helikopta ziliingia katika uzalishaji kwa wingi. "Sikorsky R4" imekuwa ikitumika kikamilifu katika uhasama tangu Aprili 1944. Tangu 1944, Wajerumani wamefanya kazi ya kubeba helikopta "Drache" na kikosi cha helikopta za kupambana na manowari Fl.282 "Kolibri". Kuthamini gari, amri ya Kriegsmarine ilitoa agizo mara 1000 ya "ndege" hawa.
Uwezo wa kuchukua kutoka "kiraka" chochote, hover mahali na kusonga mizigo mingi kwenye kombeo la nje - mali ya helikopta ni muhimu sana.
Na ekranoplan inaweza kutoa nini?
Mafanikio pekee ya waundaji wa "monsters" ni kwamba wao, kwa gharama ya juhudi nzuri, bado waliweza kuinua angani ni nini, kwa asili yake, haipaswi kuruka. Kupuuza gharama, kutegemea ufadhili usio na mwisho kutoka kwa serikali.
Swali, kwa nini na kwa nini cha kuunda shida kutoka kwa bluu, haikujibiwa.
Labda, ilikuwa raha kwao kuendesha gari "la kumwaga" la tani 500 kuvuka Bahari ya Caspian kwa msaada wa "taji" ya injini 10 za ndege kutoka kwa washambuliaji wa Tu-22.
Ukosefu wa "monster" wa 10-motor ilikuwa dhahiri hata katika hatua ya mahesabu ya awali. Lakini alikuwa bado amejumuishwa katika chuma. Na, inaonekana, jaribio lilizingatiwa kufanikiwa. Mawazo ya wazimu ya "Monster wa Caspian" yalitengenezwa kwa njia ya ekranoplan ya Lun na injini nane kutoka kwa shirika la ndege la mwili wa IL-86.
Ucheshi na ekranoplanes ulidumu zaidi ya nusu karne, lakini haikuweza kudumu milele. Baada ya kupokea matokeo ya utendaji wa mashine hizi, ikiwa ni pamoja na. 140-, 380- na tani 540 "monsters", wateja kutoka Jeshi la Wanamaji, mwishowe, walifunikwa mwelekeo usio na matumaini.
Mara kadhaa kasi ya chini na uwezo wa kubeba na uzani sawa wa kuchukua, matumizi ya mafuta mara tatu, kutowezekana kwa kuruka juu ya ardhi - yote ambayo hutofautisha ekranoplan na ndege ya kawaida.
Ekranoplan ni bora kwa vikundi vya kutua vya skauti - kishindo cha injini 10 zitasikika kote pwani.
Kuhusu kuiba kwenye rada wakati wa kuruka kwa mwinuko mdogo: ni nini kinazuia mshambuliaji wa kombora kufanya ujanja huo? Sneak hadi kulenga kwa urefu wa chini sana mara mbili ya kasi ya EKP?
Kinyume na uvumi juu ya usalama wa ekranoplanes, "ambayo, ikiwa injini zinashindwa, mara moja hutua juu ya maji", kwa kweli wanapiga sio chini ya ndege za kawaida. Kati ya wanyama wanane wakubwa wa "Alekseevsky", wanne walishindwa, ikiwa ni pamoja. majanga mawili mabaya.
Marubani wa ekranoplanes hawana sekunde za kuokoa kutathmini hali na kusawazisha gari. Harakati moja mbaya ya usukani - na mkia utakata kutoka kupiga maji kwa 400 km / h. Ikiwa unachukua gurudumu kidogo juu yako - kujitenga na skrini, kupoteza utulivu, kupoteza udhibiti wa gari, maafa, kifo.
Kuendesha gari huwa shida kubwa zaidi. Kwa sababu ya kutowezekana kwa kufanya zamu na roll ya kina, eneo la kugeuza la "Lunya" kwa kasi ya kusafiri lilikuwa kilomita tatu! Sasa wacha walio kukata tamaa kujaribu "kupitisha" bend ya mto kwenye ekranoplan ya tani 380. Au kukwepa kuvuta ambayo ghafla ilionekana moja kwa moja kwenye kozi hiyo.
Eneo pekee la matumizi ya EKP siku hizi ni kivutio cha maji kwa watalii walioharibika ambao wamechoka kupanda ndizi na skiing ya maji.
Wazo la ekranoplan halibadiliki hata akili ya kawaida. Kuruka kwa urefu wa chini sana kunaweza kuzidisha yote, bila ubaguzi, sifa za ndege. Kwa njia ile ile ambayo kettlebell iliyofungwa kwenye mguu haitaongeza kamwe kasi ya mbio ya mwanariadha. Unaweza kuhesabu tena na kutengeneza uzito kutoka kwa kaboni, lakini uzito utabaki kuwa uzito. Swali kuu ni kwanini yuko hata kwenye mguu wake, ikiwa unaweza kuishi bila kettlebell.
Hadithi na ekranoplan ni jaribio la kupendeza la kijamii. Ni rahisi kwa watu kuamini kila aina ya upuuzi. Na wanapojaribu kuonyesha upotovu dhahiri wa hukumu zao, wako tayari kutetea kwa hasira maoni ya kipuuzi, wakituhumu wapinzani kwa kusaliti masilahi ya kitaifa.
Na kisha wanashangaa jinsi Kashpirovskys na MMM wanaweza kuonekana.
Wale ambao wanataka uamsho wa kazi juu ya uundwaji wa ekranoplanes nzito huanguka katika vikundi viwili. Wa kwanza ni watu wa kawaida wanaoweza kupendeza ambao walipenda kuona "ndege-kubwa" ya kuruka chini na injini kadhaa za kunguruma. Kwa kujiamini kuwa wako sawa, hawaoni mapungufu na kubuni faida za kufikiria za ECP juu ya nzi.
Mwisho huwakilisha kikundi cha maslahi ya watu wazito. Ni nani anayeelewa kila kitu kikamilifu, kwa hivyo wanajaribu kuzindua mradi usiofaa, kwa hivyo mradi mrefu na wa bei ghali, "sawing" kiasi kizuri cha pesa juu ya hili.
