Tangu mwishoni mwa miaka ya tisini, manowari zisizo za nyuklia za mradi wa Kifaransa Agosta 90B zimekuwa zikihudumu katika vikosi vya majini vya Pakistani. Meli hizi na kandarasi ya ujenzi wao ina historia ya kupendeza sana, mwangwi ambao uliathiri hali ya kisiasa nchini Ufaransa kwa muda mrefu. Manowari yenyewe hayana athari kubwa kwa hali ya kimkakati katika mkoa wao. Licha ya idadi yake ndogo, Agosta 90B inawapa wanamaji wa Pakistani faida fulani juu ya adui anayeweza.
Mkataba na ufisadi
Mwishoni mwa miaka ya sabini, Pakistan na Ufaransa zilitia saini kandarasi ya usambazaji wa manowari mbili za Kifaransa za dizeli za aina ya Agosta-70. Boti hizi hapo awali zilijengwa kwa Afrika Kusini, lakini vikwazo vya UN havikuruhusu kukabidhiwa kwa mteja. Pakistan ilionyesha kupendezwa na meli zilizojengwa tayari, na hivi karibuni zikawa sehemu ya vikosi vyake vya majini. Hivi ndivyo ushirikiano kati ya Islamabad na Paris katika uwanja wa ujenzi wa manowari ulianza.
Manowari ya darasa la Agosta 90B kwenye uwanja wa meli. Picha Hisutton.com
Mnamo 1992, mazungumzo mapya ya nchi mbili yalianza, kusudi lake lilikuwa kupata manowari kadhaa zaidi kwa Jeshi la Wanamaji la Pakistani. Mnamo Septemba 1994, mkataba ulisainiwa kwa utengenezaji wa pamoja wa manowari tatu za mradi mpya wa Agosta 90B. Kwa mujibu wa makubaliano, manowari inayoongoza ya safu hiyo ingejengwa na Ufaransa. Alihitajika pia kuhamisha teknolojia na nyaraka kwenda Pakistan kwa ujenzi wa zingine mbili na kusaidia kwa usambazaji wa vitengo. Thamani ya mkataba karibu imefikia Dola za Kimarekani bilioni 1.
Miaka michache baada ya kusainiwa kwa mkataba, kashfa ilizuka. Ilibadilika kuwa upande wa Ufaransa, kupitia mashirika na maafisa husika, walishinikiza mradi wa Agosta na kusuluhisha shida kama hizo sio njia za kisheria kabisa. Baadhi ya pesa zilizolipwa kwa manowari hizo tatu zilikwenda kwa akaunti anuwai huko Pakistan na Ufaransa. Katika vyombo vya habari vya kigeni, hadithi hii iliitwa "Kesi ya Karachi". Sauti zingine za hali hiyo zilifanyika miongo miwili baada ya kutiwa saini kwa mkataba wa manowari.
Ujenzi
Kulingana na makubaliano ya Pakistani na Ufaransa, ujenzi wa manowari ya kwanza ilikabidhiwa DCNS (sasa Kikosi cha Naval), ambayo ni mmea wa DCN Cherbourg. Keel ya manowari ya kichwa Agosta 90B ya Pakistan ilifanyika mnamo Julai 15, 1995. Baadaye, baada ya kukubalika katika Jeshi la Wanamaji la Pakistani, meli hiyo iliitwa PNS Khalid (S-137).
Ujenzi uliendelea hadi Desemba 1998. Miezi michache zaidi ilitumika katika majaribio ya baharini, na mnamo Septemba 6, 1999, vikosi vya majini vya Pakistani vilitia saini hati ya kukubali. Mnamo Desemba, bendera iliinuliwa juu ya manowari na akaanza huduma.
Boti PNS Hamza (S-139) kabla ya kuanza kwa majaribio ya baharini, Julai 2006. Picha na Wikimedia Commons
Manowari ya pili ya safu hiyo, PNS Saad (S-138), inapaswa kujengwa kwa pamoja. Huko Cherbourg, sehemu ya makusanyiko ya meli na bidhaa zingine zilitengenezwa, zilizokusudiwa kusafirishwa kwenda Karachi. Sharpyard ya Pakistani Karachi na Ujenzi Ujenzi Ltd. kumaliza mkutano wa mwisho wa mashua. Uwekaji wa manowari "Saad" ulifanyika mnamo Juni 1998, uzinduzi - mnamo Agosti 2002. Ilikabidhiwa kwa mteja mwishoni mwa 2003.
Mnamo Machi 1, 1997, kuwekewa manowari ya tatu PNS Hamza (S-139) ilifanyika Karachi. Ujenzi wake ulikuwa jukumu la tasnia ya Pakistani, ingawa wataalamu wa Ufaransa walitoa msaada. Pakistan ilizindua manowari yake ya kwanza ya mkutano wake tu katika msimu wa joto wa 2006. Vipimo vilikamilishwa mnamo msimu wa joto wa 2008. Hivi karibuni, Jeshi la Wanamaji la Pakistani lilianza kuifanya.
Pamoja na utoaji wa manowari ya tatu, ujenzi wa serial Agosta 90B ulikamilishwa. Pakistan ilikuwa mteja wa kwanza na wa mwisho wa manowari kama hizo. Amri zingine hazijapokelewa na, uwezekano mkubwa, hazitaonekana kamwe.
Ikumbukwe kwamba manowari tatu za aina ya Agosta 90B zilitofautiana katika muundo wao, haswa katika aina ya mmea wa umeme. Meli mbili za kwanza zilipokea tu mifumo ya umeme ya dizeli, na ya tatu mara moja ilikuwa na vifaa vya pamoja na injini za dizeli na VNEU. Mnamo mwaka wa 2011, "Khalid" na "Saad" walipata kisasa, wakati ambao walipoteza sehemu za vitengo vya usanidi wa umeme wa dizeli - badala yao, VNEU iliwekwa.
Moja ya boti katika huduma. Ulinzi wa Picha.pk
Mnamo 2018, Jeshi la Wanamaji la Pakistani lilitia saini kandarasi ya kuboresha manowari mbili za kwanza za Agosta 90B. Inatoa uingizwaji wa sehemu ya vifaa vya elektroniki na silaha ili kuboresha tabia kuu. Mkataba wa kazi hiyo ulipewa kampuni ya Kituruki STM. Ni muhimu kukumbuka kuwa watengenezaji wa meli za Ufaransa kutoka DCNS pia walishiriki katika zabuni, lakini walipoteza.
Kwa sasa, manowari Khalid na Saad wako Uturuki. Mwanachama wa tatu tu wa safu hiyo, Hamza, yuko kazini. Mnamo 2020-21, manowari mbili zilizokarabatiwa na za kisasa zitarudishwa Pakistan. Labda baada ya hapo, Agosta-90B ya tatu itakuwa ya kisasa.
Vipengele vya muundo
Mradi wa Agosta 90B uliundwa kwa msingi wa Agosta-70 iliyopita kwa kuifanya tena kwa kutumia vifaa na teknolojia za kisasa. Hii ilifanya iwezekane kubakiza suluhisho na hivyo kurahisisha ujenzi. Wakati huo huo, vifaa vipya na teknolojia zimetoa ongezeko kubwa la tabia na mbinu za kiufundi.
Boti za Agosta 90B zina muundo wa nyundo mbili na kigogo kikali kilichogawanywa katika vyumba. Urefu wa meli ni m 76, upana ni mita 6, 8. Uhamaji katika nafasi ya uso ni tani 1595, katika nafasi ya chini ya maji - tani 2083. Jumba lenye nguvu liliimarishwa kupitia utumiaji wa aloi mpya, ambazo inawezekana kuleta kina cha kufanya kazi hadi 350-400 m.
Meli baharini. Picha Naval-technology.com
Sasa manowari tatu za Pakistani zina mtambo wa pamoja, pamoja na dizeli na injini zinazojitegemea. DEU inajumuisha jozi ya injini za SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG na nguvu ya jumla ya 3600 hp. na 3400 hp ya umeme wa Jeumont Schneider iliyounganishwa na propela moja, pamoja na betri 160. Kabla ya ufungaji wa VNEU, manowari mbili za safu hiyo zilibeba idadi kubwa ya betri. Kwa kuwekwa kwao, kiasi kilichotengwa awali kwa VNEU kilitumika.
Baada ya kisasa cha 2011, meli zote zina VNEU ya ziada ya MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Bidhaa hii ni maendeleo ya pamoja ya kampuni kadhaa za Ufaransa. Inafurahisha kuwa wakati wa kuunda vitu vya kibinafsi vya VNEU, maendeleo katika mada ya roketi na nafasi zilitumika.
Mfumo wa MESMA umejengwa kwa kutumia chumba cha mwako kinacholishwa na ethanoli na oksijeni iliyochanganywa. Mchanganyiko wa gesi-mvuke kutoka chumba cha mwako huingia kwenye jenereta ya mvuke. Mvuke kutoka mwisho huenda kwa turbine na nguvu iliyokadiriwa ya zaidi ya 200 kW. Mvuke wa taka unafupishwa na kurudishwa kwa jenereta ya mvuke. Joto la juu na mwako mkali wa chumba mwako unaweza kutolewa nje. Umeme kutoka kwa turbine na jenereta huenda kwa betri au kwa injini ya propulsion.
Kulingana na waendelezaji, bidhaa ya MESMA ina ufanisi wa angalau 20% na ina kiwango cha chini cha matumizi ya mafuta. Katika vifaa vya utangazaji, ufungaji kama huo unalinganishwa na mtambo wa nyuklia - zinajulikana tu na chanzo cha joto kwa utendaji wa mifumo.
Ujumbe wa kati wa meli. Picha Naval-technology.com
Juu ya uso, manowari zisizo za nyuklia za aina ya Agosta 90B zinaweza kufikia kasi ya mafundo 12. Kasi iliyozama inazidi mafundo 20. Kasi ya kiuchumi ya mafundo 9 wakati wa kutumia injini za dizeli hutoa safu ya kusafiri hadi maili elfu 10 za baharini. Wakati wa kutumia VNEU, kasi ya chini ya maji imepunguzwa kwa mafundo 3-4. Masafa ya kusafiri ni maili 1,500, muda wa kupiga mbizi ni angalau siku 18. Kwa hivyo, kulingana na sifa zilizotangazwa za kukimbia, manowari za Ufaransa ni kati ya bora ulimwenguni.
Njia kuu za kutazama hali huko Agosta 90B ni Thales TSM 223 tata ya umeme wa Ufaransa. Antena rahisi ya kuvuta imewekwa nyuma ya nyuma. Pia hutoa matumizi ya periscope ya macho na kituo cha rada. Kama sehemu ya kisasa cha kisasa, sehemu ya vifaa hivi inabadilishwa. Hasa, sasa manowari mbili zitabeba rada ya Kelvin Hughes SharpEye na kitengo kamili cha vifaa vya elektroniki vya Airbus OMS 200 kwenye mlingoti wa telescopic, iliyoundwa iliyoundwa kutimiza periscope ya kawaida.
Silaha kuu ya boti za Agosta 90B ni mirija minne ya torpedo yenye urefu wa 533 mm. Kwa msaada wao, silaha za kisasa za torpedo za uzalishaji wa kigeni hutumiwa. Pia, vifaa ni vizindua kwa makombora ya kupambana na meli SM-29 Exoset. Mzigo wa risasi katika chumba cha upinde ni hadi makombora 20 au torpedoes. Inawezekana kutumia migodi ya bahari, hadi vitengo 28. Kulingana na vyanzo anuwai, kazi kwa sasa inaendelea kurekebisha makombora ya baharini ya Babur-III kwa matumizi ya manowari za Agosta. Kwa hivyo, mnamo 2017, iliripotiwa juu ya uzinduzi wa majaribio ya kombora kama hilo kutoka kwa jukwaa lisilo na jina chini ya maji.
Ukusanyaji na usindikaji wa data, na vile vile udhibiti wa mifumo yote ya ndani hufanywa na tata ya UDS SUBTICS Mk 2. Sehemu kubwa ya majukumu ya kudhibiti na usimamizi imepewa automatisering, ambayo iliruhusu kupunguza mzigo wa kazi kwenye wafanyakazi, na pia kupunguza idadi yake. Wafanyikazi ni pamoja na watu 36, pamoja na maafisa 7. Kwa kulinganisha, manowari za dizeli-umeme za aina ya Agosta-70 zilihitaji wafanyikazi wa watu 54. Uhuru wa usambazaji wa chakula kwa wafanyikazi - siku 90.
Nguvu ya mkoa
Hivi sasa, Jeshi la Wanamaji la Pakistani linaorodhesha manowari mbili za zamani za Agosta-70 za umeme wa dizeli na manowari tatu mpya za Agosta 90B. Pamoja hawajumuishi vikosi vingi vya manowari vya Pakistani, lakini badala yake. Zinatosha kulinda mipaka ya baharini kutoka kwa shambulio la meli au nyambizi, na kwa kuongezea, wao wenyewe wanaweza kufanya mgomo dhidi ya malengo ya adui kwa umbali mkubwa kutoka kwa besi.
Sehemu ya mwili na aina ya VNEU MEMSA kwa manowari Saad. Picha DCNS / meretmarine.com
Kipengele muhimu zaidi cha mradi wa Kifaransa, uliotekelezwa na ushiriki wa watengenezaji wa meli za Pakistani, ni utumiaji wa mmea wa pamoja na sehemu inayojitegemea ya hewa. Hii inaongeza sana sifa za kiufundi na za kupambana. Kulingana na hali ya sasa na maelezo ya operesheni, manowari isiyo ya nyuklia ya aina ya Agosta 90B ina uwezo wa kuwa mshindani mkubwa na mpinzani hata kwa manowari za nyuklia za adui.
Manowari za Agosta-90B zimewekwa chini na kujengwa tangu katikati ya miaka ya tisini, ndiyo sababu haziwezi kuitwa kisasa kabisa. Utunzi uliotangazwa wa silaha unaweza kusababisha mashaka juu ya ufanisi wa vita. Walakini, inahitajika kuzingatia sio tu sifa za manowari za Jeshi la Wanamaji la Pakistani, lakini pia uwezo wa nchi jirani. Makundi ya majimbo mengine katika mkoa huo, pamoja na adui mkuu wa kimkakati kwa India, hawawezi kudai uongozi wa ulimwengu. Kama matokeo, mahitaji ya manowari za Pakistani hupunguzwa kwa njia inayojulikana.
Kwa kuzingatia kiwango cha sasa cha maendeleo ya meli za mkoa huo, manowari za PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) na PNS Hamza (S-139) zinaonekana kuwa nguvu kubwa sana inayoweza kutatua kazi zilizopewa.. Walakini, uwezo halisi wa vikosi vya manowari vya Pakistan bado ni mdogo sana. Hadi 2020-21, boti mbili kati ya tatu zilizopo zitakuwa zikifanya matengenezo, ambayo yanaacha meli moja tu ya kisasa inayofanya kazi, ikiongezewa na mbili zilizopitwa na wakati.
Katika miaka michache, Pakistan itarejesha vikosi vyake vya manowari, na manowari mbili kati ya tano zitakuwa na vifaa vya hivi karibuni vya ndani, ambavyo kwa njia fulani vitaathiri uwezo wao wa kupigana. Nchi za mkoa zinahitaji kuzingatia hii na kujiandaa kwa tishio jipya. Pakistan haiwezi kumudu jeshi kubwa na lenye nguvu la majini na hufanya kwa msingi wa uwezo wake unaopatikana. Na hata katika hali kama hiyo, manowari zake zinaweza kutishia adui anayeweza. Walakini, ufanisi halisi wa vikosi vya manowari kwa ujumla na manowari zisizo za nyuklia Agosta 90B haswa inaweza kutegemea mambo kadhaa na inaweza kutofautiana sana na ilivyotarajiwa.
