Kuanzia siku za kwanza kabisa za vita, Pravda alianza kuchapisha vifaa kuhusu shughuli za kijeshi zilizofanikiwa za marubani wa Jeshi Nyekundu, mara nyingi wakiongozana na picha [15, p. 2]. Kwa kuegemea zaidi, hafla kuu za vita vya angani zilirudiwa kutoka kwa mtu wa kwanza, ambayo ni, na marubani wa Jeshi la Nyekundu. Na hivi ndivyo wao, kulingana na machapisho, waliripoti kutoka kwa kurasa za Pravda: "Marubani wa Kifashisti ni kinyume kabisa na yetu. Sijui kesi ambayo walikuwa wakitafuta vita. Wanajua wezi tu, mashambulizi ya wizi kutoka nyuma, kwa mshangao, baada ya hapo wanaharakisha kurudi nyumbani”[2, p. 2]. Iliripotiwa kwamba marubani wa Ujerumani kwa kila njia wanaepuka mapigano ya wazi, hata wakati wao ni wachache: "Inajulikana kuwa marubani wa Ujerumani hawakubali mapigano ya wazi na wapiganaji wetu. Sio kawaida kwa viungo vyote vya ndege za kifashisti kutawanyika pande zote kutoka kwa kuonekana kwa mpiganaji mmoja wa nyota nyekundu "[17, p. 1].
Katika siku za kwanza za vita, gazeti la Pravda mara kwa mara lilichapisha nakala juu ya ushindi "bila damu" dhidi ya adui: Wapiganaji wetu waliendelea na harakati zao. Mara kadhaa ndege za adui zilitazama nje ya mawingu. Marubani wa Sovieti waliwakamata mara moja, na Wanazi wakajificha tena”[6, p. 2]. Marubani wa Sovieti walisema kwamba "wafashisti wanaogopa kipanga chetu na hawapendi kuchanganyikiwa nasi … mara tu watakapomwona mpiganaji wetu, visigino tu huangaza" [9, p. 2]. Mara kwa mara kulikuwa na machapisho kwamba utawala wa anga ya Ujerumani angani sio hadithi tu. Kwa kuongezea, hata wakulima wa kawaida wa pamoja walichukua mfungwa wa marubani wa Ujerumani na kukamata ndege za Ujerumani [11, p. 3].
Tayari mnamo Juni 29, 1941 katika gazeti "Stalinskoe Znamya" ilichapishwa rufaa ya wafanyikazi wa marubani wa Ujerumani waliojitolea kwa hiari [7, p. 1]. Kifungu hicho kilikuwa na data ya kina juu ya wafanyikazi wa ndege ya Ujerumani, pamoja na mahali pa kuishi wa marubani na tarehe yao ya kuzaliwa: "Juni 25" karibu na Kiev, marubani wanne wa Ujerumani walitua kwa mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Junkers-88: afisa asiyeamriwa Hans Hermann, alizaliwa mnamo 1916, mzaliwa wa jiji la Breslavl huko Silesia ya Kati; mwangalizi wa majaribio Hans Kratz, alizaliwa mnamo 1917, mzaliwa wa Frankfurt am Main; mkurugenzi mwandamizi Adolf Appel, alizaliwa mnamo 1918, mzaliwa wa milima. Brno (Brune) - Moravia na mwendeshaji wa redio Wilhelm Schmidt, aliyezaliwa mnamo 1917, mzaliwa wa jiji la Regensburg. " Zaidi katika nakala hiyo kulikuwa na barua iliyoandikwa na marubani wa Ujerumani kwa askari wote wa jeshi la Ujerumani, wakati rubani wa Ujerumani alijiita "dereva wa ndege": "Sisi, marubani wa Ujerumani: dereva wa ndege Hans Hermann, mwangalizi Hans Kratz, mpiga risasi Adolf Appel, mwendeshaji wa redio Wilhelm Schmidt, tumekuwa tukiruka pamoja kwa karibu mwaka mmoja. " Nashangaa kwanini Hans Hermann aliitwa hivyo? Kwa nini basi sio kumwita tu rubani au rubani? Katika barua yao, wafanyakazi wa Ujerumani waliuliza maswali yafuatayo: "Mara nyingi tulijiuliza swali: kwa nini Hitler anapigana na ulimwengu wote? Kwa nini analeta kifo na uharibifu kwa watu wote wa Ulaya? Kwa nini watu bora wa Ujerumani wanapaswa kufa kutokana na risasi ambazo hutumwa kwao na watu wanaotetea nchi yao? " Marubani wa jeshi la Ujerumani, kwa kuangalia yaliyomo katika nakala hii, walipata majuto ya mara kwa mara kutokana na ukweli kwamba ilibidi waangamize raia: "Kila wakati tuliona kwamba vita iliyosababishwa na Hitler inaleta bahati mbaya tu kwa watu wote wa Ulaya, pamoja na watu wa Ujerumani na kifo. Mara nyingi tulifadhaishwa na wazo kwamba mabomu yetu yaliua wanawake na watoto wengi wasio na hatia kwa sababu ya mbwa wa umwagaji damu wa Hitler.”Mwisho wa barua hiyo, marubani waliripoti kwamba, kwa sababu ya kuwahurumia raia wasio na hatia, walijaribu kusababisha uharibifu mdogo iwezekanavyo wakati wa uhasama: "… wakati huu tulitupa mabomu ili wasije kudhuru … Tuliangusha mabomu yetu kwenye Dnieper na kutua karibu na jiji …"
Ikumbukwe kwamba nakala hii, iliyoandikwa ili kuwashawishi raia wa Soviet juu ya ushindi ulio karibu juu ya adui, ilikuwa, kwa asili, ilikuwa ya hatari. Baada ya kusoma habari hii, watu ambao walikuwa hawajawahi kuona askari wa jeshi la Ujerumani "macho kwa jicho" wangeweza kuamini uvumilivu wao kwa raia, na wanatumai kuwa marubani wa Ujerumani wangeweza tena kurusha mabomu kupita nyumba zao, na kwa sababu hiyo kweli kufa wakati wa bomu … Rufaa ya barua ya marubani wa Ujerumani ilisisitiza utayari mkubwa wa mapigano ya raia wa USSR, uwezo wake wa kushinda katika vita na wanajeshi wa jeshi la kawaida la Ujerumani, ambao tayari walikuwa wamepigana mara zaidi ya moja: “Tulishangaa wakati tulizungukwa mara moja na wakulima wenye silaha ambao mara moja walituchukua mateka. Hii kwa mara nyingine ilituaminisha kuwa watu wa Soviet wameungana, wamejiandaa kwa mapambano na watashinda. " Kweli, wakulima walikuwa na silaha wakati huo? Porkfork na almaria, isipokuwa nini?
"Kwa neno langu la heshima na kwa mrengo mmoja." Mlipuaji wa torpedo wa Amerika anayesimamia kwa kubeba "Avenger" anarudi ndani ya carrier wake wa ndege.
Sambamba na vifaa kuhusu uwoga wa marubani wa Ujerumani na utayari wao wa kujisalimisha wakati wowote, nakala zilichapishwa juu ya mafanikio ya marubani wa Jeshi Nyekundu kwa kurejelea vyanzo vya kigeni: "Leo, magazeti ya Uingereza tena yanaona ushujaa wa anga ya Soviet … mchana nje ya mbele ni shughuli ya kipekee ya anga ya mpiganaji wa Soviet”[3, p. 1].
Kwa mfano, siku chache tu baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, mnamo Juni 29, 1941, gazeti la Pravda lilichapisha, likinukuu vyanzo vya nje, habari ambazo mji mkuu ulihamishwa hata Rumania kwa sababu ya mgomo wa anga wa Soviet: "Mwandishi wa Istanbul The Times inaripoti kwamba uvamizi wa anga wa Soviet huko Constanta na Sulina, uliofanywa kwa kukabiliana na bomu la Ujerumani la Kiev na Sevastopol, lilisababisha uharibifu mkubwa sana. Bandari na vifaa vya kuhifadhi mafuta viliharibiwa huko Constanta. Jiji lote liliripotiwa kuwaka moto. Uvamizi wa Soviet pia ulisababisha uharibifu mkubwa huko Galapa, Brail, Tulcea na Yassy. "Ufanisi wa uvamizi wa anga wa Soviet," mwandishi huyo anaendelea, "inathibitishwa na ripoti kwamba Waromania walilazimishwa kuhamisha mji mkuu wao kutoka Bucharest kwenda mji mwingine, inaonekana kwenda Sinaia" [19, p. 5].
Mnamo Desemba 24, 1941, gazeti "Stalinskoe Znamya" lilichapisha nakala ya Kanali B. Ageev, iliyojitolea kuunda aina mpya ya ndege, ambayo ni ndege ya kuzuia tanki [1, p. 2]. Kwa kurejelea maagizo ya I. V. Stalin, aliandika juu ya hitaji la kuunda ndege za aina hii ili kuondoa ubora wa jeshi la Ujerumani kwenye mizinga. Katika maandishi yake, B. Ageev alielezea kanuni ya mapigano ya anga dhidi ya vifaa vikali vya adui: "Mojawapo ya mapungufu makubwa ya mizinga ya adui ni silaha nyembamba upande, nyuma, na haswa juu. Ndege iliyo kwenye ndege ya kiwango cha chini inaweza kukaribia tanki nyuma na kutoka upande, na kwenye kupiga mbizi - na kutoka juu. Bunduki kubwa za mashine na mizinga ya milimita 20-37 iliyowekwa kwenye ndege hutoboa silaha za mizinga nyepesi na ya kati. Mabomu ya ndege yenye milipuko ya kiwango cha wastani (kilo 100-250.) Zima kwa mafanikio mizinga, kupotosha nyimbo, na kuharibu mizinga ikiwa itagongwa moja kwa moja. Kioevu kinachojiwasha, kinachotupwa kutoka kwa ndege na mizinga, huwafanya wasitumike na kuharibu wafanyikazi wa tanki. "Alisema zaidi kuwa ndege za Soviet zilikuwa tayari zimetumika kwa mafanikio katika vita dhidi ya mizinga ya Wajerumani, akiangazia sifa za kupigana za ndege za kushambulia: "Aina zote za ndege za kupigana hutumiwa kwa mafanikio dhidi ya mizinga. Washambuliaji wanaangusha mabomu ya mlipuko mkubwa. Wapiganaji huharibu mizinga na mizinga ya moto haraka. Lakini kwa mafanikio zaidi sifa zinazohitajika na ndege za anti-tank zimejumuishwa katika ndege ya shambulio. Mashambulio ya shambulio la ndege ya kiwango cha chini hutumika haswa katika vita vya kisasa. Katika uwanja wa Ufaransa, mabomu ya Ujerumani ya Junkers-87 yalizima mizinga mingi ya Ufaransa. Walakini, hakuna mtu katika vita dhidi ya mizinga aliyefanikiwa kupata athari kubwa kama vile tulifanikiwa kwa msaada wa ndege zetu za kisasa za kushambulia. Sekta ya anga ya Soviet iliwapatia Jeshi Nyekundu ndege za kupambana na tank ambazo hazina kifani, ambazo zinaweza kuzingatiwa kama njia bora zaidi ya kuharibu mizinga ya Wajerumani. Ndege za shambulio tunazotumia huitwa kwa usahihi ndege za kuzuia tanki."
Mahali kuu katika kifungu hicho yalikuwa ya kujitolea kwa maelezo ya sifa za kiufundi na maneuverability kubwa ya ndege za Soviet za kupambana na tank katika vita vya angani na adui: silaha za kuaminika. Mgomo wa shambulio la kushtukiza na moto sahihi uliolengwa ni sifa muhimu zaidi za ndege zetu za anti-tank. Kama uzoefu wa vita vya vita, nguvu ya ndege za kupambana na tank inategemea sana ustadi wa kupambana na ujasiri wa wafanyikazi. Mawingu ya chini sio kizuizi kikubwa kwa wenyeji wa dhoruba. Badala yake, wanafanikiwa kufanya misioni za kupigana kwa ndege ya kiwango cha chini, wakati wingu hairuhusu kukimbia kwa urefu. Hali ya hewa ya mawingu hupunguza tu hatari ya ndege za kushambulia kutoka kwa mashambulio ya wapiganaji … Mgomo mzuri wa anga yetu ulilazimisha Wajerumani kuimarisha kifuniko cha nguzo za tanki na ndege za kivita na silaha za kupambana na ndege. Wakati ndege zetu za shambulio zinapoonekana, Wanazi hufungua moto mkali kutoka kwa bunduki za bunduki na mizinga. Lakini silaha kali, njia ya wizi ya kulenga ndege ya kiwango cha chini na ghafla ya mgomo wenye nguvu huhakikisha usalama wa ndege zetu za ushambuliaji, kuzilinda kutokana na upotezaji mzito.
Kwenye kurasa za waandishi wetu wa habari na wa ulimwengu, swali juu ya ushauri wa kutumia ndege za kushambulia kama aina maalum ya anga ya mapigano imekuwa ikijadiliwa mara kwa mara. Kwenye uwanja wa vita vya Vita Kuu ya Uzalendo, suala hili mwishowe lilisuluhishwa kwa mwelekeo mzuri. Ndege za shambulio la Soviet zilistahili utukufu wa ndege zenye nguvu za kupambana na tanki. " Kwa kuongezea, katika nakala yake B. Ageev alithamini sana kazi ya wabuni wa ndege wa Soviet: "Katika uundaji wa ndege inayopinga tanki, sifa kubwa ni ya ofisi maalum ya ubunifu wa Jumuiya ya Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga, inayoongozwa na maarufu mtengenezaji wa ndege SV Ilyushin ". Kwa ufahamu wa umati, hizi zilikuwa nyenzo nzuri, na ni vifaa vile vile ambavyo vilipaswa kuandikwa na kuchapishwa wakati huo. Wacha tu tuangalie kwamba kwa kweli, sifa za kiufundi za ndege ya IL-2 zilikuwa ambazo hawakuiruhusu ipigane vizuri na mizinga, na kile kilichotakikana katika kesi hii kilipitishwa kama ukweli. Kwa kuongezea, mwanzoni mwa vita, mizinga 37-mm haikuwekwa kwenye ndege yetu, silaha za 20-mm za mizinga ya Ujerumani hazikuingizwa na mizinga ya ShVAK ya milimita 20.
Ndege ya kwanza katika Soviet Union na silaha kama hiyo ilikuwa mpiganaji wa Amerika Ercobra. Walakini, wabuni wa ndege wenyewe bado walikuwa wamezuiliwa zaidi katika tathmini ya kulinganisha ya sifa za kiufundi za ndege za Soviet na Ujerumani. S. Ilyushin huyo huyo katika nakala huko Pravda mnamo 1942 [10, p. 3], kulipa ushuru kwa ustadi na ujasiri wa marubani wa Soviet, ambao walijitolea wenyewe kwa sababu ya ushindi juu ya adui [8, p. 2], kwa sababu ya kuokoa watu walifanya aerobatics, na kuruka kwenye ndege za ambulensi kati ya urefu wa daraja, kufuata mfano wa Valery Chkalov [18, p.2], alichambua hali ya silaha ya Jeshi la Anga la Ujerumani na Jeshi Nyekundu na akahitimisha kuwa katika tasnia ya ndege USSR ilikuwa katika nafasi ya "kukamata": "Inajulikana kuwa silaha yoyote ya hali ya juu zaidi katika vita ni kuzeeka haraka. Hali hii labda inadhihirika zaidi katika anga. Adui yetu anaendelea kuboresha mali ya kukimbia na kupambana na ndege zake. Inaeleweka kabisa kuwa wabunifu wa Soviet hawaketi wavivu na yoyote. Tunafanya kazi bila kuchoka ili kuboresha miundo yetu, kuzingatia uzoefu wa vita kwa ukamilifu, kuitikia mara moja na kwa ufanisi. Sambamba na uboreshaji wa aina zilizopo za mashine, wahandisi wa anga wa Soviet wanalazimika kufanya kazi kwa muundo mpya."
Kutua kwa dharura kwa mshambuliaji mzito wa Amerika B-24.
Ikumbukwe hapa kwamba gazeti la Pravda katika miaka ya kabla ya vita lilichapisha kwa hiari vifaa kuhusu mafanikio ya tasnia ya jeshi la Ujerumani katika uwanja wa ujenzi wa ndege. Hasa, kutoka kwa machapisho juu ya maendeleo mpya katika uwanja wa sayansi na teknolojia nchini Ujerumani, mtu anaweza kujifunza kwamba kiwanda cha ndege cha "Focke Wulf" huko Bremen kilitoa mfano mpya wa ndege ya "Condor" ya FV-200, ambayo ilikuwa muundo wa chuma na ilibadilishwa kwa ndege kwa kasi kubwa kwa umbali mrefu. Ina vifaa vya motors nne, lakini ikiwa ni lazima, inaweza kuruka kwa motors mbili. Wafanyikazi wa ndege wana marubani wawili, mwendeshaji wa radiotelegraph na baharia. Mbali na wafanyakazi, ndege inaweza kubeba abiria 26. Kasi ya wastani ya ndege ni km 345 kwa saa. Upeo - 420 km. Matumizi ya mafuta - lita 9 kwa saa. Na motors mbili, ndege inaweza kufikia kasi ya km 200 kwa saa kwa urefu wa mita 1,000. Masafa ya ndege ni kilomita 3,000, dari ni mita 4,000”[13, p. 5]. Kama inavyoonekana kutoka kwa mfano uliopewa, hakuna maoni yaliyotolewa kuhusu malengo ya kuunda mtindo mpya wa ndege, sifa zake za kiufundi na vigezo viliripotiwa tu.
Mnamo 1940, kutoka kwa kurasa za Pravda, wasomaji wa Soviet wanaweza kupata habari juu ya utengenezaji wa nyuzi mpya zaidi ya pe-tse kwenye mimea ya kemikali ya Ujerumani. Waandishi wa habari wa Soviet walisisitiza faida ya nyenzo mpya kwa parachute za Ujerumani: "… sifa muhimu zaidi ni upinzani mkali kwa kemikali, na pia dhidi ya kuoza, mali nyingi za kuhami" [14, p. 3].
Kulingana na machapisho ya Pravda, mnamo msimu wa 1941, ndege za Briteni ziliingia huduma na Jeshi Nyekundu [5, p. 2]. Kulinganisha sifa za kiufundi za ndege za Soviet na wapiganaji wa Kimbunga cha Briteni, waandishi wa habari wa Pravda walisisitiza ubora wa teknolojia ya Soviet. Waliandika kwamba "… marubani wa Kisovieti walionyesha adui kwamba wapiganaji wa Briteni mikononi mwao ni silaha sawa na ile ya nyumbani." "Kulingana na marubani, Hawker-Hurricane inastahili alama nzuri. Wanatambua haswa ujanibishaji mzuri wa mashine hii na kasi yake ndogo ya kutua. Kimbunga ni rahisi kudhibiti na utii katika majaribio. Kwa kasi, sio duni sana kwa mashine za kisasa za Soviet "[12, p. 2]. Katika msimu wa baridi wa 1941, safu kadhaa za insha kwenye tasnia ya ndege ya Amerika zilionekana kwenye kurasa za Pravda. Waliandikwa na shujaa wa Soviet Union Georgy Baidukov. Katika vifaa vyake, alishiriki maoni yake sio tu juu ya maisha ya marubani wa anga wa Amerika, lakini pia alionyesha mambo mazuri ya tasnia ya ndege ya Amerika. Hasa, washiriki wa ujumbe wa Soviet, ambao ni pamoja na G. Baidukov, walishawishika juu ya jinsi Wamarekani wanavyoweza kujenga vikosi vyao vya ndege haraka na kwa ustadi. Marubani wetu waligundua kuwa "Wamarekani kwa ustadi hujenga viwanja vya ndege katika maeneo ambayo yanaonekana hayafai kwa hili", walibainisha kiwango cha juu cha kiotomatiki cha wafanyikazi wakati wa ujenzi wa viwanja vya ndege: "Kwa kiwango kikubwa cha ujenzi, wafanyikazi wachache sana wanaweza kuonekana kwenye tovuti. Kiwango cha juu cha ufundi wa kazi ni tabia ya majengo yote mapya ya kijeshi ambayo tumeona huko Amerika."
Kwa habari ya ndege yenyewe, licha ya vizuizi vya wakati wa vita, G. Baidukov katika insha zake aliwapatia wasomaji wa Soviet habari sahihi sana juu ya vifaa vya kiufundi vya ndege za jeshi la Merika: "Ahadi ya mwisho ya wabunifu wa Amerika kwenye chasisi ya magurudumu matatu inashangaza. Ndege nyingi zinayo. Hapa kuna mpiganaji mashuhuri wa Amerika Aero-Cobra, kando yake ni mpiganaji wa injini-mapacha ya Lockheed, B-25 na B-26-injini-mbili za mabomu ya kasi, na squat ya injini nne B-24. Na wote, kama mmoja, wanasimama na mikia yao imeinuliwa juu, pua zao zimezikwa kwenye gurudumu la mbele, na katikati ya fuselage hutegemea miguu miwili kuu ya chasisi ya magurudumu matatu. Vifaa vya kutua vya aina hii huipa ndege mali nyingi nzuri: ndege hairekebishi ikiwa kuna kosa katika majaribio na kwenye ardhi laini; unaweza kuvunja kwa kasi na kwa nguvu wakati wa kutua, kupunguza mileage; ndege ni rahisi kudhibiti wakati wa kuruka na kutua wakati wa mchana na usiku; anuwai ya harakati ya katikati ya mvuto wa ndege huongezeka”[4, p. 4].
Sehemu kuu katika insha za G. Baidukov ilichukuliwa na ufafanuzi wa ndege za aina anuwai za Jeshi la Merika: "Ndege za mpiganaji zina chaguzi tofauti za kuwekwa kwa kikundi cha injini na silaha. Kwa mfano, kwenye Aero-Cobra, ili kuweka silaha vizuri na kuunda mwonekano mzuri wa rubani mbele, injini inarudishwa nyuma ya chumba cha kulala. Shaft ndefu iliyojumuishwa inaendesha screw. Pua ya bure inaweza kubeba mizinga na bunduki za mashine. Mpiganaji wa injini-mbili ya Lockheed (maana yake mpiganaji wa umeme wa P-39 - maandishi ya waandishi) ana chumba kifupi juu ya bawa kati ya fuselages mbili nyembamba, ambazo hutoa muhtasari mzuri na hubeba kwa uhuru silaha kadhaa za calibers tofauti. Magari mawili yenye nguvu hufanya iwezekane kukuza kasi kubwa. Mabomu ya kasi ya "Glen-Martin" na "Nord-American" kampuni zinajulikana na injini zinazoendeleza nguvu zaidi wakati wa kuruka, na hivyo kupunguza kukimbia na kuhitaji uwanja wa ndege mkubwa. Vinjari vya kushangaza vya kampuni za Hamilton na Nord-American huipa ndege uwezo mzuri wa kuruka kwa urahisi kwenye injini moja, ikiwa nyingine, kwa sababu fulani, haifanyi kazi. Ukweli ni kwamba propela ya kisasa katika pembe ndogo za shambulio huunda upinzani mkubwa ikiwa haizungushwa na nguvu ya motor. Utaratibu wa viboreshaji vya "Hamilton" na "Nord-American" hufanya iwezekane kuhamisha vile kwa nafasi ya vane, ambayo hupunguza kwa kiwango cha chini upinzani mbaya wa propela ya gari isiyofanya kazi. Mali hizi za viboreshaji hufanya mshambuliaji aweze kuishi wakati wa kushindwa kwa injini yoyote vitani. Mabomu kawaida hufichwa ndani ya fuselage bila kuunda upinzani usiofaa. Kwa kweli, sio uzoefu wote wa vita vya kisasa bado haujazingatiwa katika washambuliaji wapya, lakini wanaendelea kuboreshwa. Mabomu manne ya mabomu yaliyojumuishwa B-24 na Boeing B-17 hufanya hisia nzuri.
Akiongea juu ya vifaa vya hali ya juu vya kiufundi vya ndege za Amerika, rubani wa Soviet alisisitiza ubora wa magari ya kupambana na Merika juu ya ndege za Ujerumani: "Takwimu bora za ndege - kasi kubwa, malipo makubwa na dari nzuri - ni tabia ya B-24 na B-17 ". Jumba maarufu la "Flying Fortress" "B-17" lilijidhihirisha wakati wa bomu la Berlin kama mashine ambayo haikuwa rahisi kupatikana kwa wapiganaji wa Ujerumani wanaolinda mji mkuu wa kifashisti. Kulikuwa na kesi wakati mpiganaji wa Wajerumani, akiwa ameondoa vifaa na silaha, akiacha bunduki moja tu, aliweza kufika urefu ambapo Boeing alikuwa akitembea, lakini yule fashisti hakuweza kumchoma Amerika mwenye silaha na mengi. Masuala ya mkusanyiko wa moto wa sehemu zote za ndege kwenye shabaha moja zilitatuliwa kwa busara. Mbali na vifaa vya kijeshi, ndege za Amerika, kulingana na G. Baidukov, zilikuwa na vifaa vya redio: "Kwenye ndege zote, vituo bora vya redio vinatoa mawasiliano wote na chapisho la amri ardhini na hewani, kati ya ndege."Marubani wa Amerika, kulingana na vifaa vya insha hizo, walikuwa na uzoefu thabiti wa kuendesha angani: "Marubani wa Amerika huruka mara kwa mara na mara kwa mara, kwa ustadi wakifanya mageuzi yote. Inaweza kuonekana kuwa sehemu mpya ya nyenzo inafanywa haraka. Amri katika uwanja wa ndege ni ya kipekee - hakuna uwanja hata mmoja kwenye uwanja wa ndege, hakuna ishara hata moja iliyowekwa. Rubani hupokea maagizo yote juu ya tabia kwenye uwanja wa ndege kutoka kwa amri ya redio."
Ace wa Kiingereza Douglas Bader kwenye bandia hupanda ndani ya chumba cha ndege cha mpiganaji wake wa Spitfire.
Hitimisho moja tu linaweza kutolewa kutoka kwa machapisho haya - ambayo ni kwamba waandishi wa habari wa Soviet, na vile vile wale waliowaamuru, hawakuwa na uelewa mzuri wa maswala ya habari na mawasiliano ya watu wengi. Ikiwa nakala za "hurray-uzalendo" juu ya jinsi mwewe wetu huendesha ndege za Wajerumani kwenye mawingu bado zinaweza kueleweka, basi hadithi za ukweli juu ya nguvu ya kijeshi-kiufundi ya Merika haikupaswa kuchapishwa hata kwa madhumuni ya propaganda tu. Ilikuwa ni lazima kuelewa kwamba hakuna mtu aliyeghairi utata wa Soviet-American na kwamba mapema au baadaye, lakini "picha" iliyoundwa na magazeti yetu ingegeukia sisi, na mwishowe ikawa hivyo! Hiyo ni, kwa kutumia mifano ya machapisho juu ya mada za anga, tunaweza kuhitimisha kuwa propaganda ya uchapishaji ya Soviet wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo ilikuwa ya macho mafupi, ilitegemea kiwango cha chini cha elimu cha idadi ya watu na ilionyesha sawa kiwango sawa cha chama na serikali yake uongozi!
FASIHI
1. Ageev B. Usafiri wa anga dhidi ya mizinga // Bango la Stalin. 1941. Hapana 302.
2. Antonov N. Mwezi wa kazi ya kupambana // Pravda. 1941. Hapana 215.
3. Vyombo vya habari vya Kiingereza juu ya ushujaa na ustadi wa anga ya Soviet // Pravda. 1941. Na. 197.
4. Baidukov G. Maonyesho ya Amerika // Pravda. 1941. Hapana 352.
5. Bessudnov S. Marubani wa Soviet kwenye ndege za Uingereza // Pravda. 1941. Hapana 320.
6. Pambana katika mawingu // Kweli. 1941. Na. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Rufaa kwa marubani wa Ujerumani na wanajeshi wa marubani wanne wa Ujerumani // Stalin Banner. 1941. Nambari 151.
8. Kifo cha kishujaa // Ukweli. 1941. Nambari 280.
9. Zheleznov L. Mapigano ya marubani // Pravda. 1941. Nambari 185.
10. Ilyushin S. Wacha tuondoe anga kutoka kwa ndege ya kifashisti // Pravda. 1942. Hapana 309.
11. Wakulima wa pamoja walinasa ndege ya ufashisti // Pravda. 1941. Hapana 193.
12. Lidov P. Marubani wa Soviet kwenye ndege za Uingereza // Pravda. 1941. Hapana 320.
13. Ndege mpya ya Ujerumani // Pravda. 1937. Hapana 356.
14. Kweli. 1940. Nambari 139.
15. Kuvamia kina ndani ya eneo la adui // Pravda. 1941. Hapana 175; Vita vya angani // Ukweli. 1941. Hapana 178; Zheleznov L. Marubani wa Kupambana // Pravda 1941. -185; Mwana asiye na hofu wa watu wenye mabawa // Pravda. 1941. Hapana 187.
16. Rudnev D. Wapiganaji // Pravda. 1941. Na. 196.
17. Utukufu kwa falcons za Stalin! // Ukweli. 1941. Na. 227.
18. Ujanja mkali wa rubani Rozhnov // Pravda. 1941. Nambari 280.
19. Vitendo vya mafanikio ya anga ya Soviet // Pravda. 1941. Nambari 178.
