Mfano wa kipiga-urefu wa urefu-mrefu wa mpiganaji-urefu MiG-31 - E-155MP (bodi "831"), ambayo iliondoka mnamo Septemba 16, 1975, ilipokea "mizizi" yote ya kujenga na ya dhana ya inayojulikana sana na ya kipekee katika aina yake 3-fly fighter-interceptor MiG - 25PD. "Weka mrengo" na rubani-anayetambuliwa wa USSR Alexander Vasilyevich Fedotov, MiG-31 ilijumuisha ndege bora zaidi na sifa za kiufundi za babu yake, MiG-25, na pia alipokea msingi wa kisasa, ambao uliruhusu kuorodheshwa kati ya 4 katika siku za usoni kizazi cha usafiri wa busara, halafu kwa jamii ya waingiliaji wazito zaidi wa karne ya 20 na 21. Mashine hii nzuri iliundwa katikati ya Vita Baridi, wakati mipaka ya kaskazini ya anga ya Soviet ilikiukwa kila wakati na ndege ya kimkakati ya upelelezi wa Amerika SR-71A "Blackbird", na makombora ya kimkakati ya kusafiri RGM / UGM iliingia huduma na meli za uso na manowari za Jeshi la Wanamaji la Merika. -109A / B / C Zuia I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, na rada zao zilizopitwa na wakati za Smerch-2A na Sapfir-25, hangeweza tena kutekeleza onyo la mapema na kukatiza Tomahawks ndogo; pia, nyuma ya miundo ya Magharibi, mwanzo na silaha za kombora la MiG-25PD. Makombora ya angani ya R-40R na R-40T yalikuwa na kasi kubwa ya kulenga ya karibu 835 m / s, ambayo haikutosha kabisa kukamata Black-SRA-71A hata kwa umbali mfupi. Kasi ya kawaida ya kufanya kazi ya mwisho kawaida ilikaribia 900 m / s.
Marekebisho ya kwanza ya mfululizo wa MiG-31 yalikuwa tayari kabisa kwa hii. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya Soviet ya ujenzi wa ndege za jeshi, kituo cha rada kinachosafirishwa hewani na safu ndogo ya antena ya RP-31 N007 "Zaslon" iliwekwa kwenye mashine ya darasa hili. Malengo na RCS ya 2 m2 yaligunduliwa kwa umbali wa kilomita 120-140. Kwa kuongezea, "Zaslon" inauwezo wa kukamata wakati huo huo malengo 4 ya hewa na kuwafyatulia risasi kwa kasi-kuruka 4.5-kuruka R-33. Uwezo wa kombora hili katika vita dhidi ya malengo ya kuendesha masafa marefu umeongezeka kwa karibu mara 5-6 ikilinganishwa na R-40R. Kwa hivyo, kikomo cha G cha kupakia kwa lengo kwa R-33 ni vitengo 8. (kwa R-40R - 2, 5-3 tu), pamoja na kila kitu - safu ya ndege imeongezeka kutoka kilomita 60 hadi 120 na zaidi. Kwa mtazamo wa kuandaa MiG-31 na tata ya mtandao-kati kwa kubadilishana habari ya busara juu ya hali ya hewa APD-518 (inaruhusu kubadilishana data na mashine zingine za familia za MiG-31s, MiG-29 na Su-27, na vile vile A-50 AWACS ndege kwa umbali wa kilomita 200), chumba cha ndege kilipokea mwendeshaji-rubani wa mifumo hiyo. Baadaye, muundo wa juu zaidi wa MiG-31B ulionekana.
MiG-31B mpiganaji wa vipingamizi vingi alianza kuendelezwa mnamo 1985. Mahitaji makuu ya mashine iliyosasishwa ilikuwa kuongezeka kwa sifa anuwai, na pia kisasa cha msingi wa rada ya Zaslon. Utekelezaji wa hatua ya mwisho uliwezeshwa na tukio hilo na wakala wa huduma maalum za Magharibi, Adolf Tolkachev, ambaye alikabidhi nyaraka za kiufundi kwa MiG-31 na MiG-29A kwa "marafiki" wa Magharibi mwa Ulaya na nje ya nchi. Hoja ya kwanza (kuongeza anuwai) ilitokana na hitaji la doria ya masafa marefu ya anga ya eneo la Arctic, na vile vile kusindikiza ndege za baharini za kupambana na manowari. MiG-31, iliyotengenezwa tena na baa ya kuongeza mafuta hewani, ilipokea jina "Bidhaa 01D3". Kulikuwa pia na matoleo ya mpito ya MiG-31BS ("bidhaa 01BS"): hapa ni avioniki tu walikuwa wa kisasa, lakini baa ya kuongeza mafuta haikuwekwa.
Marekebisho ya mwisho ya serial yalikuwa MiG-31B ("Bidhaa 01B"). Mashine hii ilipokea kifurushi kamili cha sasisho zilizotumiwa katika marekebisho ya 01D3 na 01BS. Mbali na upau wa kuongeza mafuta wa umbo la L, mkataji alipokea rada iliyoboreshwa ya Zaslon-A na utendaji sawa wa nishati, lakini kinga ya juu ya kelele na vifaa vya kompyuta. Uzalishaji wa mashine hizi ulianza mwishoni mwa mwaka wa 90.
Kijadi, wapiganiaji wazito wa wapiganaji wazito wa familia ya MiG-31 kawaida hulinganishwa na washikaji wa wapiganaji wa Amerika-F-14A "Tomcat" na F-14D "Super Tomcat". Paka mnyanyasaji, ambaye aliingia huduma mnamo 1974, ana sifa sawa za kupigana na Foxhound yetu, pamoja na anuwai ya rada za AN / AWG-9 na AN / APG-71 na anuwai ya makombora ya angani ya angani. 54B / C "Phoenix". Lakini kazi ya mapigano ya "Tomkats", kuhusiana na kuwasili kwa "Super Hornets" za kisasa zaidi na upumbavu wa amri ya Jeshi la Wanamaji la Merika, ilikamilishwa mnamo Septemba 22, 2006 - meli ilipoteza gari la kasi zaidi la deki katika historia, kuibadilisha polepole F-35B / C na F / A-18E / F, ikichagua wepesi zaidi na urahisi wa matengenezo. Na kwa hivyo sio mantiki kabisa kulinganisha leo.
Muhimu zaidi inaweza kuwa kulinganisha kwa familia adimu ya MiG-31B / BM na American F-22A "Raptor". Wengi wanaweza kusema mbali kupendelea ulinganisho huu, kwani mashine ni tofauti kabisa kwa kusudi, lakini hakuna shaka kwamba sifa zingine na huduma za mapigano zinawaunganisha.
Iliyoundwa kuchukua nafasi ya wapiganaji wa ubora wa anga wa kizazi cha 4 F-15C "Eagle", na vile vile wapiganaji wenye busara zaidi wa kizazi cha "4 ++" F-15E "Strike Eagle", F-22A ilibarikiwa na mwaka wa juu zaidi na sifa za muundo wa airframe kwa suala la kupunguza saini ya rada, bora kwa suala la uwiano wa kutia uzito kwa Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF na hali ya OVT, na vile vile zaidi avionics ya hali ya juu. Kuwa mbebaji wa kwanza wa busara wa AN / APG-77 ndani ya rada na VITU VYA KIWANGO katika Jeshi la Anga la Merika, Raptor, ingawa haikuzidi MiG-31 kwa suala la kuwezeshwa na rada za kisasa za HEADLIGHTS, ilipokea bora zaidi- aina yake ya rada, ambayo kwa zaidi ya miaka 10, kulingana na TTX, inashikilia msimamo kati ya kituo N036 "Belka" (iliyowekwa kwenye T-50 PAK FA) na N011M "Baa", inayojulikana katika silaha ya su- Wapiganaji wenye uwezo mkubwa wa 30SM. Mara nyingi, F-22A inalinganishwa na ndege za kizazi cha mpito kama Su-35S, au kijeshi cha siri cha kizazi cha 5 T-50 PAK FA, lakini msisitizo katika mashine hizi umewekwa juu ya utofauti wa kazi zilizofanywa, ambazo ni pamoja na kupata ubora wa hewa.na mafanikio ya ulinzi wa anga wa adui au ujumbe wa mgomo.
Raptor, kwa upande mwingine, hutumiwa mara nyingi kama uwanja wa anga kwa ukuu wa hewa. Kwa hivyo, katika eneo la Syria, Wamarekani hutumia mashine hii kulinda vikosi vya urafiki vya kile kinachoitwa "upinzani wa wastani", na wakati wa operesheni ya anga "Odyssey. Alfajiri "F-22A kawaida ilitumiwa kwa madhumuni ya upelelezi na kutoa eneo lisiloruka katika anga ya Libya. Ubatizo wa kwanza wa moto wa Raptor ulifanyika katika kampuni ya Syria, ambapo mashine za aina hii zilitumika kwanza kutoa mgomo wa kubainisha dhidi ya miundombinu ya ISIS huko Syria. Silaha zilizoenea zaidi za ardhini hadi ardhini ambazo zimebadilishwa kwa Raptor zinaendelea kuwa mabomu yaliyoongozwa na GBU-32 ya JDAM na zile ndogo zinazoitwa "mabomu nyembamba" ya GBU-39 SDB na GBU-53 / B SDB -II darasa. Toleo za hivi karibuni za SDB ("Bomu la Kipenyo Kidogo") zina usahihi wa juu zaidi (CEP hadi 5 m) na saini ya chini ya rada ya 0.01 m2, kwa sababu ambayo mafanikio katika ulinzi wa hewa wa mifumo ya kisasa zaidi au chini ya ulinzi wa hewa ya aina ya Buk-M1 au C inaweza kupatikana -300PS na kushindwa sahihi kwa lengo lililofunikwa. Lakini silaha hii, iliyojumuishwa katika Raptor SUV, haiwezi kuifanya F-22A kuwa uwanja mgumu wa anga ya karne ya 21.
Kwanza, anuwai ya UAV hizi kawaida hazizidi kilomita 120 wakati ilizinduliwa kutoka urefu wa kilomita 10-12. Pili, mabomu hukaribia shabaha kwa kasi ya chini ya kupita, ambayo haileti ugumu wowote wa kukatizwa na mifumo ya juu zaidi ya ulinzi wa anga ya jeshi ya Tor-M2E, aina ya Pantsir-S1 na mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu ya S -300PM1, S-300V4 na aina za S. -400 Ushindi. Wakati huo huo, hatujasikia habari juu ya utengenezaji wa matoleo maalum ya AGM-88 HARM PRLR na rinders za kukunja, makombora ya busara ya AGM-84H SLAM-ER na WTO nyingine ya hali ya juu kwa Raptor. Kwa sababu hii, tunahitimisha: kusudi la F-22A litaendelea kuwa vita dhidi ya maadui wa anga wa mbali na wa karibu.
Wakati zaidi ya miaka 15, F-22A polepole ilipitia hatua anuwai za kiteknolojia na ikakaribia kupatikana kwa utayari wa mapigano ya awali, MiG-31B yetu haikusimama. Mikoyanovtsy, akitumia maendeleo ya kiteknolojia yaliyotayarishwa hapo awali kwa utekelezaji wa mabadiliko ya MiG-31M, mnamo 1997 alianza kutengeneza toleo jingine, ghali zaidi la mashine - MiG-31BM, ambayo leo ni sawa na kizazi cha "4+". Wacha nikukumbushe kwamba taji ya kwanza ya wazo la uhandisi la pamoja la OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov na NPO Leninets, MiG-31M, hawajawahi kuingia katika huduma na Jeshi la Anga la Urusi mwanzoni mwa miaka ya 90 kwa sababu ya ukosefu wa mgawanyo sahihi kutoka kwa uongozi wa Urusi kuhusiana na shida ya uchumi nchini, ambayo ilizuka wakati wa urekebishaji.
Mashine ilitakiwa kupokea rada ya kuahidi ndani na PFAR "Zaslon-M" na uwezo ulioongezeka wa nishati, na vile vile njia ya kupitisha na lengo (malengo 24 yaliyofuatiliwa na 6 zilizopigwa). Aina ya kugundua malengo ya kawaida ilikuwa kubwa mara 2 zaidi kuliko ile ya toleo la kwanza la Zaslon (kilomita 400 dhidi ya kilomita 200). Kwa sababu ya usanikishaji wa avioniki ya hali ya juu zaidi (rada mpya zinazosafirishwa hewani na vyombo vya vita vya elektroniki kwenye ncha za mabawa), na pia kuongezeka kwa uwezo wa mfumo wa mafuta kufikia lita 1500, misa tupu ya MiG-31M ilikuwa kilo 2355 (11%) zaidi ya ile ya MiG-31 ya mapema. Na kwa hivyo gari mpya ilipata eneo la mrengo zaidi ya 2.4 m2, na vile vile slugs za aerodynamic kwenye mzizi wa bawa ili kulipa fidia upotezaji wa utulivu uliojitokeza baada ya kuongezeka kwa tanki kuu la mafuta kwenye gargrot ya MiG-31M. Idadi ya alama za kusimamishwa kwa MiG-31 ziliongezeka kutoka 8 hadi 10, na uzani wa mzigo wa mapigano kutoka 7560 hadi 10000 kg.
Rada iliyosasishwa ya Zaslon-M ilifanya iwezekane kutumia makombora ya R-33S na R-37 ya hewa-kwa-hewa katika mapigano ya anga masafa marefu kukatiza silaha ndogo ndogo za kushambulia hewa (pamoja na aeroballistic), na vile vile kati / makombora ya mapigano ya anga masafa marefu RVV-AE / -PD (R-77) kwa uharibifu wa malengo yanayoweza kusongeshwa sana ya anga, anti-ndege, cruise na makombora mengine ya ndege. Sifa kubwa za kupigania gari zilionyeshwa mnamo 1994, wakati mojawapo ya vielelezo 6 vilivyobaki vya yule aliyekamata alipata shabaha ya mafunzo kwa umbali wa kilomita 300: mafanikio yote ya kifungu cha staha ya Amerika ya Tomcat-Phoenix yalichorwa kabisa.
MiG-31BM ya kisasa ilipewa sifa kama hizo. Licha ya ukweli kwamba "BMki" ni toleo zilizoboreshwa za MiG-31B kwa suala la "kujazia" kwa elektroniki, na kubaki na uwanja huo wa anga na uwanja wa ndege ulio na eneo la kawaida la mrengo, vifaa vipya vilipatia kipingamizi kipingamizi cha uwezo wa hapo awali kushughulikia anuwai anuwai ya ardhi na uso.
Mzigo wa mapigano ya MiG-31BM ni 9000 kg (tani 1 tu chini ya ile inayotarajiwa kwa MiG-31M), lakini orodha kubwa ya silaha zilizotumika za kombora na bomu zilionekana, ambazo hazikuwa kwenye matoleo ya awali ya MiG-31, na ambayo ni pana mara nyingi kuliko moja ya toleo la hali ya juu zaidi la Raptor - F-22A Block 35 Ongezeko 3.2 / 3.3. Orodha hii ni pamoja na: makombora ya busara na televisheni na mtafuta kazi wa laser Kh-29T / L, makombora ya anti-rada ya masafa marefu Kh-31P na makombora ya kupambana na meli Kh-31AD iliyoundwa kwa msingi wao, makombora ya busara ya K-59M / MK "Ovod" (masafa ya kilomita 285), mabomu ya angani yaliyoongozwa KAB-500 na WTO zingine za kisasa. Silaha hii inageuza MiG-31BM kuwa "muuaji" halisi wa ardhi ya adui na ulinzi wa hewa wa majini: kwa kadiri tunavyojua, hakuna mjeshi wa kisasa wa kijeshi wa kubeba makombora ya anti-rada na anti-meli anaye uwezo wa kufikia lengo kasi ya 2, 4-2, 6M na silaha za kusimamishwa, "thelathini na moja" iliyosasishwa itafanya hivyo bila shida, na, wakati huo huo, itarudisha shambulio la adui wa hewa kwa umbali wa hadi 280 km na makombora ya hivi karibuni ya R-37 au RVV-BD. "Raptors", kwa mfano, hata na utofauti wao wote, hawawezi kujivunia sifa kama hizo za kipekee za mapigano ya anga masafa marefu na kazi ya wakati mmoja "ardhini". Yote hii ilifanikiwa shukrani kwa matumizi ya mfumo mpya wa kimsingi wa kudhibiti silaha (SUV) "Zaslon-AM", ambayo udhibiti wa kompyuta ya juu ya bodi "Baget-55" ilitengenezwa.
Kama unavyoona, kihistoria, gari mbili za vizazi tofauti (MiG-31BM na F-22A), za darasa tofauti na zenye tabia tofauti za kiufundi na kiufundi, zina hatima sawa. Mfululizo mkubwa wa "Raptors" uliopangwa hapo awali, kwa sababu ya shida za kiuchumi na uwekezaji katika programu kama JSF (F-35A / B / C), kwa zaidi ya miaka kumi ilipunguzwa polepole hadi magari 187 tu ya kupambana, ndiyo sababu leo US Air Nguvu ni nadra sana kuzitumia katika sinema anuwai, na kuziacha siku ya mvua; pia, Raptors haitumiwi sana katika shughuli za mgomo, licha ya uwezo wa kufanya kazi dhidi ya malengo ya ardhini, kuwaweka kwenye mabega ya marubani wa Super Hornets na Strike Eagles. Hali kama hiyo inazingatiwa na MiG-31B / BM yetu.
Mnamo Julai mwaka huu, wabunge wa Amerika, wakitegemea utabiri wa kukatisha tamaa kwa gharama ya matoleo ya staha ya F-35B / C, na vile vile kwenye data iliyothibitishwa juu ya sifa za chini za ndege za F-35A, kwa umakini kabisa walianza kufikiria kuanzisha tena uwezo wa uzalishaji wa F-22A na kuwafanya kisasa wale ambao tayari wamesimama juu ya silaha ya wapiganaji 187. Baada ya yote, vichwa vyenye akili timamu au zaidi katika Pentagon na Wizara ya Ulinzi wanaelewa kuwa umeme ni duni kwa Raptors na wapiganaji wanaoweza kusonga mbele wa Urusi Su-30SM na Su-35S kwa suala la kukamilisha majukumu kupata ubora; kwenye F-35A peke yake, ulinzi wa eneo la kitambulisho cha ulinzi wa hewa la NORAD haliwezi kujengwa. Walakini, "kuwasha upya" kwa uzalishaji wa mfululizo wa F-22A, kwanza, itahitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha, na pili, haina umuhimu tena katika muongo wa kwanza wa karne ya XXI. Kwa hivyo, kwa mfano, kiasi kidogo cha ghuba za silaha za ndani za F-22A hairuhusu katika hali ya siri kuchukua bodi zaidi ya mabomu 2 yaliyoongozwa yenye uzito wa zaidi ya kilo 467 (GBU-32), F-35A na C zinaweza kuchukua Mabomu 4 ya kiwango sawa na 2 calab ya UAB 900 kg. Isipokuwa tu ni mpiganaji wa siri wa makao ya F-35B na kupaa kwa muda mfupi na kutua wima, ambapo sehemu ya kiasi cha ghuba za silaha za ndani huchukuliwa na ulaji wa hewa na nacelle na shabiki anayeinua.
Ili kupanua anuwai ya kombora la kushambulia na silaha za bomu, Raptor atahitaji kutumia kusimamishwa kwa nje, ambayo itasababisha upotezaji wa hali ya siri. Matarajio haya hayafanani na Wamarekani kimsingi, kwa sababu inakinzana kabisa na dhana ya Jeshi la Anga, ambapo kipaumbele kinapewa shughuli za kugoma, za haraka na za nguvu.
Kwa MiG-31BM, laini ya mkutano wake pia ilifikiriwa kuanza upya hivi karibuni. Na haikuwa mwangalizi rahisi wa mtandao au blogger ambaye alipendekeza hii, lakini Naibu Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Rogozin. Sio bahati mbaya kwamba haswa miaka 20 baadaye, maoni yalionyeshwa juu ya kuanza tena kwa MiG-31BM: mashine iko tayari kwa shughuli za mshtuko wa karne mpya na vita vya anga katika safu marufuku, ambapo wapiganaji wengine hugundua tu kila moja nyingine. Lakini mwishowe, waliamua kuacha tu kwa kisasa cha mashine zilizopo kwa kiwango cha MiG-31BM. Kuna sababu kadhaa za hii mara moja: hii ni saini kubwa ya rada ya jina la hewa (EPR karibu 10 m2), na maneuverability ya chini, ambayo hairuhusu kufanya mapigano ya karibu ya hewa, na saini kubwa tu ya infrared, inayoonekana kwenye umbali wa kilomita mia moja kutumia kituo cha infrared cha tata za elektroniki AN / AAQ-37 DAS na AAQ-40 (CCD-TV) iliyowekwa kwenye F-35A. Lakini, mashine hizo zitatumika katika Kikosi cha Anga cha Urusi kwa angalau muongo mmoja, kwani kuna sifa ambazo hazijabainishwa mwanzoni mwa ukaguzi - uwezo wa kuruka kwa kasi ya kusafiri kwa kasi hadi 2250 km / h (na makombora yanayosambazwa kwa muda mrefu ya R-37 juu ya kusimamishwa kwa hewa 4), kukatizwa kwa malengo ya stratospheric na kasi hadi 6500-7000 km / h, tumia kama ndege ya kasi sana ya AWACS kwa anga nyingine ya busara. Katika kazi hizi, MiG-31BM yetu inaweza kushindana na Raptors.
Vikosi vya Anga vya Urusi vina silaha karibu 150 MiG-31B / BM / BSM, 113 ambayo itasasishwa kuwa matoleo ya BM / BSM na vifaa vya Sokol ya Kiwanda cha Kuunda Ndege cha Nizhny Novgorod. Ni ngumu sana kusema ikiwa kiasi hiki kinatosha au la. Lakini ikizingatiwa kuwa kiunga cha waingiliaji hawa wa anuwai wanaweza kudhibiti sehemu ya anga yenye urefu wa zaidi ya kilomita 1000, basi hata robo ya meli ya ndege ya MiG-31BM itatosha kushikilia mwelekeo muhimu wa kimkakati huko Far Mashariki na katika sinema za Uropa za shughuli za kijeshi. Waingiliaji hawa wanaweza kufikia shabaha na mwasha moto akazima mara 1, 15 haraka kuliko Raptors, ndiyo sababu magari 150 yanaweza kuzingatiwa kama idadi ya kutosha. Na tusisahau juu ya "thelathini ya kwanza", ambao wanahudumu na Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya Jamhuri ya Kazakhstan. Baadhi ya MiG za Kazakh pia zinaendelea kisasa, na kwa sababu hiyo itakuwa anga ya kuaminika "ngao" katika njia ya kusini ya CSTO, pamoja na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya S-300PS hivi karibuni kwenye jamhuri ya Muungano.
Raptors wa Jeshi la Anga la Merika ni ngumu zaidi. Kwa kuzingatia shughuli zao za kijeshi na za kisiasa, ni ndege 187 tu ambazo zinapaswa kusambazwa kwa ulinzi wa mipaka ya anga ya bara la Amerika Kaskazini na kushiriki katika shughuli za uhasama na upelelezi katika APR, Mashariki ya Kati na Ulaya. Kwa kumalizia, ni muhimu kuzingatia: gari zetu zote na za Amerika, licha ya tofauti zao za dhana, zinaweza kuwekwa "hatua" moja kwa umuhimu kwa Jeshi la Anga, idadi ya silaha katika huduma na anuwai ya shughuli zilizofanywa pande zote mbili za vizuizi. Uwezo wao kamili wa kupigana utafunguliwa tu wakati wa kuongezeka kwa jeshi la kimataifa, ambalo litahitaji utumiaji wa kila aina ya vyombo vya kijeshi na kisiasa.
Vyanzo vyanzo vya habari:
