Jamani, jinsi ninavyopenda gari hili! Meli yenye mabawa ya Supersonic na fuselage ya uwindaji, mviringo na pembetatu kali za ndege. Ndani, katika chumba kidogo cha chumba cha kulala, macho yamepotea kati ya piga kadhaa, kubadili swichi na swichi. Hapa kuna fimbo ya kudhibiti ndege, starehe, iliyotengenezwa kwa plastiki ya ribbed. Ina vifungo vya kudhibiti silaha vilivyojengwa. Kitende cha kushoto kinashikilia udhibiti wa kaba, udhibiti wa upepo uko chini yake moja kwa moja. Mbele kuna skrini ya glasi, picha ya kuona na usomaji wa vyombo vimekadiriwa juu yake - labda mara moja iliakisi silhouettes ya "Phantoms", lakini sasa kifaa kimezimwa na kwa hivyo ni wazi kabisa …
Ni wakati wa kuondoka kwenye kiti cha rubani - chini, kwa ngazi, kulikuwa na wengine ambao walitaka kuingia kwenye chumba cha ndege cha MiG-21. Ninatazama mara ya mwisho kwenye dashibodi ya bluu na kushuka kutoka urefu wa mita tatu hadi chini.
Tayari nikisema kwaheri kwa MiG, nilifikiri bila kutarajia 24 ya ndege hiyo hiyo ikihamia mahali pengine chini ya uso wa Atlantiki, ikingojea katika mabawa katika uzinduzi wa manowari ya nyuklia. Risasi kama hizo za makombora ya kupambana na meli ziko kwenye "wauaji wa wabebaji wa ndege" wa Urusi - manowari za nyuklia, mradi wa 949A "Antey". Kulinganisha MiG na kombora la kusafiri sio kutia chumvi: sifa za uzani na saizi ya kombora la P-700 Granit ziko karibu na zile za MiG-21.
Ugumu wa granite
Urefu wa roketi kubwa ni mita 10 (katika vyanzo vingine ni mita 8, 84 bila kuzingatia SRS), mabawa ya Granite ni mita 2, 6. Mpiganaji wa MiG-21F-13 (katika siku zijazo tutazingatia muundo huu unaojulikana) na urefu wa fuselage wa mita 13.5, una mabawa ya mita 7. Inaonekana kwamba tofauti ni muhimu - ndege ni kubwa kuliko kombora la kupambana na meli, lakini hoja ya mwisho inapaswa kumshawishi msomaji usahihi wa hoja zetu. Uzito wa uzinduzi wa mfumo wa kombora la kupambana na meli ya Granit ni tani 7, 36, wakati huo huo, uzito wa kawaida wa kuondoka kwa MiG-21F-13 ulikuwa … tani 7. MiG hiyo hiyo ambayo ilipambana na Phantoms huko Vietnam na kupiga risasi Mirages kwenye anga moto juu ya Sinai iligeuka kuwa nyepesi kuliko kombora la Soviet la kupambana na meli!
Uzito kavu wa muundo wa MiG-21F-13 ulikuwa tani 4.8, tani zingine 2 zilikuwa za mafuta. Wakati wa uvumbuzi wa MiG, uzito uliopanda uliongezeka na, kwa mwakilishi kamili zaidi wa familia ya MiG-21bis, ilifikia tani 8, 7. Wakati huo huo, uzito wa muundo ulikua kwa kilo 600, na usambazaji wa mafuta uliongezeka kwa kilo 490 (ambayo haikuathiri safu ya ndege ya MiG-21bis - injini yenye nguvu zaidi "ilibadilisha" akiba zote).
Fuselage ya MiG-21, kama mwili wa roketi ya Granit, ni mwili ulio na umbo la sigara na ncha zilizokatwa mbele na nyuma. Upinde wa miundo yote mawili hufanywa kwa njia ya ulaji wa hewa na sehemu ya ghuba inayoweza kubadilishwa kupitia koni. Kama ilivyo kwa mpiganaji, antena ya rada iko kwenye koni ya Granite. Lakini, licha ya kufanana kwa nje, kuna tofauti nyingi katika muundo wa mfumo wa kombora la kupambana na meli la Granit.
Mpangilio wa "Itale" ni denser sana, mwili wa roketi una nguvu kubwa, kwa sababu "Granit" ilihesabiwa kwa uzinduzi wa chini ya maji (kwenye cruisers inayotumia nguvu za nyuklia "Orlan", kabla ya kuzindua, maji ya nje yanasukumwa kwenye silos za kombora). Ndani ya roketi kuna kichwa kikubwa cha vita chenye uzito wa kilo 750. Tunazungumza juu ya vitu dhahiri kabisa, lakini kulinganisha roketi na ndege ya mpiganaji kutatupeleka kwa hitimisho lisilo la kawaida.
Ndege hadi kikomo
Je! Utaamini mwota ndoto ambaye anadai kwamba MiG-21 inauwezo wa kuruka umbali wa kilomita 1000 kwa urefu wa chini sana (mita 20-30 juu ya uso wa Dunia), kwa kasi mara moja na nusu kasi ya sauti? Wakati huo huo akiwa amebeba ndani ya tumbo lake risasi kubwa yenye uzito wa kilo 750? Kwa kweli, msomaji atatingisha kichwa kwa kutoamini - miujiza haifanyiki, MiG-21 katika hali ya kusafiri kwa urefu wa m 10,000 inaweza kushinda kilomita 1200-1300. Kwa kuongezea, MiG, kwa sababu ya muundo wake, inaweza kuonyesha sifa zake nzuri za kasi tu katika hali ya nadra katika mwinuko; kwenye uso wa dunia, kasi ya mpiganaji ilikuwa mdogo kwa 1, 2 kasi ya sauti.
Kasi, bafu ya kuwasha moto, anuwai ya ndege … Kwa injini ya R-13-300, matumizi ya mafuta katika hali ya kusafiri ni 0.931 kg / kgf * h. Hata kuongezeka kwa kasi haitaweza kulipa fidia matumizi ya mafuta yaliyoongezeka sana; kwa kuongezea, hakuna mtu anayeruka katika hali hii kwa zaidi ya dakika 10.
Kulingana na kitabu cha V. Markovsky "anga anga moto ya Afghanistan", ambayo inaelezea kwa kina huduma ya mapigano ya anga ya Jeshi la 40 na Wilaya ya Kijeshi ya Turkestan, wapiganaji wa MiG-21 walihusika mara kwa mara katika kupiga malengo ya ardhini. Katika kila kipindi, mzigo wa mapigano wa MiG ulikuwa na mabomu mawili ya kilo 250, na wakati wa misheni ngumu, kwa ujumla ilipunguzwa hadi "sehemu mia" mbili. Pamoja na kusimamishwa kwa risasi kubwa, safu ya ndege ilipunguzwa haraka, MiG ikawa ngumu na hatari katika majaribio. Inapaswa kuzingatiwa kuwa tunazungumza juu ya marekebisho ya hali ya juu zaidi ya "ishirini na moja" iliyotumiwa Afghanistan - MiG-21bis, MiG-21SM, MiG-21PFM, nk.
Mzigo wa mapigano wa MiG-21F-13 ulikuwa na kanuni moja ya kujengwa ya HP-30 na mzigo wa risasi ya raundi 30 (uzito wa kilo 100) na makombora mawili ya kuelekezwa kwa hewa-kwa-hewa R-3S (uzani wa 2 x 75 kg). Ninathubutu kupendekeza kwamba kiwango cha juu cha kukimbia cha km 1300 kilipatikana bila kusimamishwa kwa nje kabisa.
Anti-meli "Itale" ni zaidi "optimized" kwa ndege ya mwinuko wa chini, eneo la mbele la makombora ni chini ya la mpiganaji. Granit haina vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa na parachute ya kuvunja. Na bado, kuna mafuta kidogo kwenye bodi ya kombora la kupambana na meli - nafasi ndani ya ganda inachukua kilo 750 za kichwa cha vita, ilikuwa ni lazima kuachana na matangi ya mafuta kwenye vifurushi vya mrengo (MiG-21 ina mbili: kwenye pua na mzizi wa kati wa bawa).
Kwa kuzingatia kwamba Granit atalazimika kupita kwenye shabaha katika mwinuko wa chini sana, kupitia matabaka mazito zaidi ya anga, inakuwa wazi kwanini safu halisi ya ndege ya P-700 iko chini sana kuliko anuwai iliyotangazwa ya 550, 600 na hata kilomita 700. Kwenye PMV isiyo ya kawaida, safu ya kuruka ya kombora zito la kupambana na meli ni 150 … 200 km (kulingana na aina ya kichwa cha vita). Thamani inayosababishwa inafanana kabisa na mgawo wa kiufundi na kiufundi wa kiwanda cha kijeshi-chini ya Baraza la Mawaziri la USSR kutoka 1968 kwa utengenezaji wa kombora zito la kupambana na meli ("Granit" ya baadaye): kilomita 200 kwenye urefu wa chini trajectory.
Kwa hivyo hitimisho moja zaidi linafuata - hadithi nzuri juu ya "kiongozi wa roketi" inabaki kuwa hadithi tu: "kundi" la kuruka chini halitaweza kumfuata "kiongozi wa roketi" akiruka katika urefu wa juu.
Sura ya kuvutia ya kilomita 600, ambayo mara nyingi huonekana kwenye media, ni halali tu kwa njia za kukimbia za urefu wa juu, wakati roketi inafuata lengo kwenye stratosphere, kwa urefu wa kilomita 14 hadi 20. Nuru hii inaathiri ufanisi wa kupambana na mfumo wa kombora, kitu kinachoruka kwa urefu wa juu kinaweza kugunduliwa na kukataliwa - Bwana Nguvu ni shahidi.
Hadithi ya makombora 22
Miaka kadhaa iliyopita, Admiral aliyeheshimiwa alichapisha kumbukumbu zake juu ya huduma ya 5 OPESK (Kikosi cha Uendeshaji) cha Jeshi la Wanamaji la USSR katika Bahari ya Mediterania. Inageuka kuwa nyuma katika miaka ya 80, mabaharia wa Soviet walihesabu kwa usahihi idadi ya makombora ili kuharibu fomu za wabebaji wa ndege wa Meli ya Sita ya Merika. Kulingana na hesabu zao, ulinzi wa anga wa AUG una uwezo wa kurudisha mgomo wa wakati huo huo wa makombora zaidi ya 22 ya kupambana na meli. Kombora la ishirini na tatu limehakikishiwa kugonga mbebaji wa ndege, halafu bahati nasibu ya kuzimu inaanza: kombora la 24 linaweza kukamatwa na ulinzi wa anga, la 25 na la 26 litavunja tena utetezi na kugonga meli …
Mabaharia wa zamani alisema ukweli - mgomo wa wakati huo huo wa makombora 22 ndio kikomo cha ulinzi wa anga wa kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege. Ni rahisi kusadikika kwa hii kwa kuhesabu kwa kujitegemea uwezo wa Aegis cruiser wa darasa la Ticonderoga kurudisha mashambulio ya kombora.
Kwa hivyo, manowari ya Mradi wa 949A Antey inayotumia nyuklia ilifikia anuwai ya uzinduzi wa kilomita 600, shida ya uteuzi wa lengo ilitatuliwa vizuri.
Volley! - "Granites" 8 (idadi kubwa ya makombora kwenye salvo) hutoboa safu ya maji na, baada ya kupiga kimbunga cha moto hadi urefu wa kilomita 14, wamelala kwenye kozi ya kupigana …
Kulingana na sheria za kimsingi za maumbile, mwangalizi wa nje ataweza kuona "Granites" kwa umbali wa kilomita 490 - ni kwa umbali huu ambapo kundi la roketi linaloruka kwa urefu wa kilomita 14 linainuka juu ya upeo wa macho.
Kulingana na data rasmi, safu ya rada ya AN / SPY-1 ina uwezo wa kugundua lengo la hewa kwa umbali wa maili 200 za Amerika (320 km). Eneo bora la kutawanyika kwa mpiganaji wa MiG-21 inakadiriwa kuwa 3 … 5 mita za mraba. mita ni mengi sana. RCS ya roketi iko chini - ndani ya 2 sq. mita. Kwa kusema, rada ya Aegis cruiser itagundua tishio kwa umbali wa kilomita 250.
Lengo la kikundi, umbali … kuzaa … Fahamu iliyochanganyikiwa ya waendeshaji wa kituo cha amri, iliyozidishwa na msukumo wa woga, inaona "flares" 8 mbaya kwenye skrini ya rada. Silaha za kupambana na ndege kwa vita!
Ilichukua wafanyakazi wa cruiser nusu dakika kujitayarisha kwa kurusha roketi, vifuniko vya Mark-41 UVP vilirudisha nyuma kwa kishindo, kiwango cha kwanza cha 2-(urefu uliopanuliwa) kilipanda kutoka kwenye chombo cha uzinduzi, na mkia wake wa moto, ulipotea nyuma ya mawingu … nyuma yake moja zaidi … na mwingine …
Wakati huu "Granites" kwa kasi ya 2.5M (800 m / s) ilikaribia kilomita 25.
Kulingana na data rasmi, kifungua alama cha Mark-41 kinaweza kutoa kombora la kutolewa kwa kombora 1 kwa sekunde. Ticonderoga ina vizindua viwili: upinde na ukali. Kwa kweli kinadharia, wacha tuchukue kwamba kiwango halisi cha moto katika hali za kupigana ni chini mara 4, i.e. Cruise ya Aegis inapiga makombora 30 ya kupambana na ndege kwa dakika.
Standard-2ER, kama makombora yote ya kisasa ya masafa marefu, ni kombora na mfumo wa mwongozo wa nusu kazi. Kwenye mguu wa kuandamana wa trajectory, "Standard" inaruka kuelekea mwelekeo, ikiongozwa na autopilot iliyotengenezwa tena kwa mbali. Sekunde chache kabla ya hatua ya kukatizwa, kichwa cha homing cha kombora kimewashwa: rada iliyo kwenye cruiser "inaangazia" shabaha ya hewa na mtafuta kombora anakamata ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa lengo, akihesabu njia yake ya kumbukumbu.
Tunarudi kwenye makabiliano kati ya "Granites" 8 na "Ticonderogi". Licha ya ukweli kwamba mfumo wa Aegis una uwezo wa kufyatua risasi wakati huo huo kwa malengo 18, kuna rada 4 tu za kuangazia AN / SPG-62 kwenye cruiser. Moja ya faida za Aegis ni kwamba, pamoja na kutazama lengo, CIUS hudhibiti kiatomati idadi ya makombora yaliyorushwa, kuhesabu kurusha ili hakuna zaidi ya 4 kati yao iko mwisho wa njia wakati wowote.
Kumalizika kwa msiba
Wapinzani hukaribia haraka. "Granites" huruka kwa kasi ya 800 m / s. Kasi ya anti-ndege "Standard-2" ni 1000 m / s. Umbali wa awali ni 250 km. Ilichukua sekunde 30 kufanya uamuzi juu ya kukabiliana, wakati huo umbali huo ulipunguzwa hadi kilomita 225. Kwa mahesabu rahisi, iligundulika kuwa "Kiwango" cha kwanza kitakutana na "Granites" kwa sekunde 125, na wakati huo umbali wa msafiri atakuwa sawa na kilomita 125.
Kwa kweli, hali ya Wamarekani ni mbaya zaidi: mahali pengine kwa umbali wa kilomita 50 kutoka kwa msafirishaji, wakuu wa watafutaji wa Granites wataona Ticonderoga na makombora mazito yataanza kupiga mbizi kulenga, kutoweka kwa muda kutoka mstari wa kuona wa msafiri. Watajitokeza tena kwa umbali wa kilomita 30, wakati umechelewa kufanya chochote. Bunduki za kupambana na ndege "Falanx" hazitaweza kusimamisha bendi ya monsters wa Urusi.
Jeshi la wanamaji la Amerika lina sekunde 90 tu - ni wakati huu ambapo Granites itashinda kilomita 125 - 50 = 75 zilizobaki na kupiga mbizi kwenda chini. Dakika hizi moja na nusu "Granita" itaruka chini ya moto unaoendelea: "Ticonderoga" itakuwa na wakati wa kutolewa 30 x 1, 5 = makombora ya kupambana na ndege.
Uwezekano wa kugonga ndege na makombora ya kupambana na ndege kawaida hutolewa katika anuwai ya 0, 6 … 0, 9. Lakini data ya kichupo hailingani kabisa na ukweli: huko Vietnam, wapiganaji wa anti-ndege walitumia 4-5 makombora kwa risasi chini na Phantom. Aegis ya teknolojia ya hali ya juu inapaswa kuwa na ufanisi zaidi kuliko mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 Dvina, hata hivyo, tukio la kupigwa risasi kwa abiria wa Irani Boeing (1988) haitoi ushahidi wazi wa kuongezeka kwa ufanisi. Bila kuchelewesha zaidi, wacha tuchukue uwezekano wa kugonga lengo kama 0, 2. Sio kila ndege atafikia katikati ya Dnieper. Kila "Standard" tano tu ndio itakayofikia lengo. Kichwa cha vita kina kilo 61 za nguvu zenye nguvu - baada ya kukutana na kombora la kupambana na ndege, "Granit" hana nafasi ya kufikia lengo.
Kama matokeo: 45 x 0, 2 = malengo 9 yameharibiwa. Msafiri alikataa shambulio la kombora.
Eneo la bubu.
Matokeo na hitimisho
Cruise ya Aegis labda inauwezo wa kurudisha kombora moja la kombora la manowari ya nyuklia ya 949A Antey, ikitumia karibu makombora 40 ya kupambana na ndege. Pia itarudisha volley ya pili - kwa hii ina risasi za kutosha ("Viwango" 80 vimewekwa kwenye seli 122 za UVP). Baada ya volley ya tatu, msafiri atakufa kifo cha jasiri.
Kwa kweli, AUG ina zaidi ya moja ya Aegis cruiser … Kwa upande mwingine, katika tukio la mgongano wa kijeshi wa moja kwa moja, kikundi cha wabebaji wa ndege kilibidi kushambuliwa na vikosi tofauti vya anga ya Soviet na navy. Inabaki kushukuru hatma kwamba hatukuona jinamizi hili.
Ni hitimisho gani zinazoweza kupatikana kutoka kwa hafla hizi zote? Na hapana! Yote hapo juu ilikuwa kweli tu kwa Umoja wa Kisovyeti wenye nguvu. Mabaharia wa Soviet, kama wenzao kutoka nchi za NATO, wamejua kwa muda mrefu kuwa kombora la kupambana na meli hubadilika kuwa nguvu ya kutisha tu kwenye miinuko ya chini sana. Katika urefu wa juu, hakuna kutoroka kutoka kwa moto wa SAM (Bwana Nguvu ni shahidi!): Lengo la hewa linapatikana kwa urahisi na linaweza kuathirika. Kwa upande mwingine, umbali wa uzinduzi wa 150 … km 200 ulitosha "kubana" vikundi vya wabebaji wa ndege. "Pikes" za Soviet zaidi ya mara moja zilikuna chini ya wabebaji wa ndege za Jeshi la Merika na periscopes.
Kwa kweli, hakuna nafasi ya maoni ya "kofia" - meli za Amerika pia zilikuwa na nguvu na hatari. "Ndege za Tu-95 juu ya staha ya mbebaji wa ndege" wakati wa amani, katika pete mnene ya waingiliaji wa Tomcat, haiwezi kutumika kama ushahidi wa kuaminika wa hatari kubwa ya AUG; ilihitajika kupata karibu na mbebaji wa ndege bila kutambuliwa, na hii tayari ilihitaji ustadi fulani. Manowari za Soviet walikiri kwamba kukaribia kwa siri kikundi cha wabebaji wa ndege haikuwa kazi rahisi, hii ilihitaji weledi wa hali ya juu, ujuzi wa mbinu za "adui anayeweza" na Uwezo Wake Mkuu.
Kwa wakati wetu, AUG za Amerika hazina tishio kwa Urusi ya bara tu. Hakuna mtu atakayetumia wabebaji wa ndege katika "dimbwi la marquis" la Bahari Nyeusi - kuna uwanja mkubwa wa ndege wa Inzhirlik nchini Uturuki katika mkoa huu. Na katika tukio la vita vya nyuklia vya ulimwengu, wabebaji wa ndege watakuwa mbali na kuwa malengo ya msingi.
Kwa habari ya tata ya meli "Granit", ukweli wa kuonekana kwa silaha kama hizo ilikuwa kazi ya wanasayansi na wahandisi wa Soviet. Ustaarabu mkubwa tu ndio uliweza kuunda kazi bora kama hizi, ikichanganya mafanikio ya hali ya juu zaidi ya elektroniki, roketi na teknolojia ya nafasi.
Thamani za meza na coefficients - www.airwar.ru
