Hivi majuzi, mabishano yameongezeka kwenye mtandao karibu na hali ya sasa katika uwanja wa kuwezesha Jeshi la Anga la Urusi na ndege za kupambana. Wakati huo huo, msisitizo maalum umewekwa juu ya faida dhahiri ambayo ina Sukhoi Design Bureau, na upotezaji wa karibu kabisa wa nafasi zilizo na nguvu za Ofisi ya MiG Design. Mizozo inaendelea kuhusu ushauri wa kuandaa Jeshi letu la Anga peke na mashine za Su. Maswali halali ambayo hufufuliwa wakati huo huo ni kwanini maagizo yote yanakwenda kwa kampuni moja, na ya pili ni ya kudhalilisha na kusahaulika isivyostahili. Hali ya majadiliano inakuja kwa mashtaka ya wazi ya uchafu wa kampuni ya Sukhoi, na kwa upande mwingine, MiG-29 na mashine zilizojengwa juu yake zilianza kuitwa dhaifu kwa makusudi, isiyo ya lazima na isiyo ya kuahidi. Pia kuna maoni tofauti - MiG-29 ni kito halisi, ambacho Sukhovites waliponda kwa makusudi. Inakuwa tusi, na tusi kwa pande zote mbili kwa wakati mmoja, kwani ndege bora ya Sukhoi inahitajika kwa mahitaji, na MiG-29 sio mbaya zaidi kuliko ndege na inastahili hakiki za kupendeza zaidi. Lakini ndio sababu, licha ya haya yote, hatuoni MiGs mpya katika safu, na zile za zamani za 29 zilizojengwa na Soviet karibu zimekomeshwa? Tutajaribu kujibu maswali haya, tukiweka nukta zote, juu ya "I", kwa kadri inavyowezekana.
Ushindani wa PFI
Ili kuelewa ni kwanini MiG-29 na Su-27 zimekuwa vile vile tulivyozoea kuziona, tunahitaji kwenda kwenye historia ya mbali. Asili ya uundaji wa ndege zote mbili iko mwishoni mwa miaka ya 60, wakati Jeshi la Anga lilipoanza mpango wa PFI - mpiganaji wa mstari wa mbele aliyeahidi kuchukua nafasi ya meli zilizopo.
Inafaa kufafanua hapa kwamba katika USSR, Jeshi la Anga sio peke yake lililoendesha ndege za kupambana. Vikosi vya Ulinzi vya Anga vilikuwa mchezaji sawa. Idadi ya wapiganaji katika muundo wao ilizidi hata idadi ya wale walio katika Jeshi la Anga. Lakini kwa sababu za wazi, vikosi vya ulinzi wa anga havikuwa na washambuliaji na ndege za kushambulia - jukumu lao lilikuwa kukamata ndege zinazoshambulia adui, na sio kulipiza kisasi. Kwa hivyo, kulikuwa na mgawanyiko wazi nchini kuwa wapiganaji wa mstari wa mbele na wapiganaji wa interceptor. Wa kwanza alienda kwa Jeshi la Anga, na la pili kwa Ulinzi wa Anga. Zile za zamani zilikuwa, kama sheria, ndege nyepesi, zinazoweza kuendeshwa na za bei rahisi, wakati zile za mwisho zilikuwa ngumu zaidi, ghali zaidi, zilikuwa na avioniki zenye nguvu zaidi, mwinuko wa juu na kasi ya kukimbia.
Kwa hivyo, mpango wa PFI ulizinduliwa hapo awali na Jeshi la Anga. Walakini, kwa mara ya kwanza mbele ya mpiganaji wa mstari wa mbele, kazi ngumu zaidi zilitolewa. Sababu ya hii ilikuwa kuonekana huko Merika kwa mpiganaji hodari wa F-15 anayeweza kupigania anga za masafa marefu. Akili iliripoti kwamba ndege ilikuwa karibu tayari na ingeweza kuruka mapema miaka ya 70. Jibu la kutosha lilihitajika, ambayo ilikuwa mpango wa PFI. Kwa mara ya kwanza, mpiganaji wa ndege wa mstari wa mbele chini ya programu hii alitakiwa kupata vipimo vikali na avioniki wenye nguvu, tabia ya hapo awali kwa wapiganaji wa ulinzi wa hewa.
Walakini, karibu mara moja, mpango wa PFI ulianza kugawanywa katika jamii ndogo mbili - LPFI (mpiganaji mwepesi wa mstari wa mbele), na TPFI (mpiganaji mzito wa mstari wa mbele). Sababu ya njia hii ilikuwa nyingi. Meli ya aina mbili za ndege ziliahidi kuwa rahisi kutumia. Kwa kuongezea, habari ilionekana juu ya njia kama hiyo huko Merika - taa nyepesi F-16 ilikuwa tayari ikijiandaa kwa ndege huko. Kulikuwa pia na wapinzani wa dhana hii, ambao waliamini kuwa aina mbili za operesheni ngumu ya ndege, usambazaji, mafunzo ya wafanyikazi, n.k. Na muhimu zaidi, ujenzi wa safu kubwa ya mpiganaji "mwepesi" haileti maana - ni dhahiri dhaifu kuliko yule wa Amerika F-15, kama matokeo ambayo mpiganaji kama huyo atakuwa mawindo ya Merika.
Hapo awali, katika mashindano ya PFI, kiongozi huyo alisimama mara moja - Ofisi ya Ubunifu ya Sukhoi, ambayo iliwasilisha mradi wa ndege iliyo na muundo muhimu, ambao ulionekana kuahidi. OKB "MiG" iliwasilisha ndege karibu na ile ya kawaida, sawa na MiG-25. OKB "Yakovleva" tangu mwanzo hakuchukuliwa kama kiongozi. Wakati wa kugawanya PFI kuwa nzito na nyepesi, ni muhimu kuelewa kwamba mwanzoni, kabla ya mgawanyiko, ndege moja ilionekana kuwa nzito, na uzani wa juu wa tani 25-30, kwa hivyo mashindano ya mpiganaji nyepesi yakawa, kwani walikuwa, chipukizi na nyongeza ya mashindano kuu. Kwa kuwa Sukhoi alikuwa tayari anaongoza katika mradi huo "mzito", toleo la "mwangaza" lilikamatwa haraka na ofisi ya muundo wa MiG, pia ikionyesha muundo mpya wa ndege iliyojumuishwa.
Tayari wakati wa mashindano, wateja wa Vikosi vya Ulinzi vya Anga walijiunga. Walipendezwa tu na chaguo "nzito", kama kukidhi mahitaji ya ndege ndefu na avioniki wenye nguvu. Kwa hivyo, toleo nzito limekuwa mradi wa ulimwengu wote - wote wa mbele na wapiganaji wa mpiganaji. Iliweza kuunganisha zaidi au chini mahitaji yanayopingana ya idara mbili - Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga.
Kiini cha tofauti kati ya wapiganaji wepesi na wazito
Baada ya kugawanya programu kuwa nyepesi na nzito, tofauti zao hazikufafanuliwa wazi kwa muda mrefu. Kila mtu alionekana kuelewa kiini ni nini, lakini hawakuweza kuifafanua rasmi. Wachambuzi wa kisasa pia wanashikiliwa na shida hii - hawaelewi ni kwanini kulikuwa na ndege mbili kabisa. Wanatumia maelezo ya mbali juu ya ukweli kwamba nuru inaweza kuendeshwa zaidi, nusu ya bei, nk. Nzito - mbali. Ufafanuzi huu wote unaonyesha tu matokeo ya kupitishwa kwa dhana ya wapiganaji wawili wa viwango tofauti vya uzani, au ni uwongo kabisa. Kwa mfano, mpiganaji mwepesi hakuwahi nusu ya bei ya mtu mzito.
Walakini, uundaji unaokubalika wa tofauti ulipatikana hata wakati wa muundo wa ndege. Na ni muhimu kuelewa tofauti kati ya ndege hizi. Mpiganaji mwepesi (MiG-29) ilibidi afanye kazi katika uwanja wake wa habari, kwa kina cha busara, na mpiganaji mzito (Su-27), kwa kuongeza, ilibidi aweze kufanya kazi nje ya uwanja wa habari wa askari wake.
Hii ilimaanisha kuwa MiG haifai kuruka kwa kina cha eneo la adui kwa zaidi ya kilomita 100, na mwongozo wake na udhibiti wa vita ulifanywa kutoka kwa nguzo za kudhibiti ardhi. Shukrani kwa hii, iliwezekana kuokoa juu ya muundo wa avioniki, kurahisisha ndege iwezekanavyo, na kwa hivyo kuboresha tabia za kukimbia na kuifanya ndege kuwa kubwa na isiyo na gharama kubwa. Katika miaka hiyo, "ghali" ilimaanisha sio gharama (pesa zilipewa "kwa kadri inavyohitajika"), lakini uzalishaji wa wingi (ugumu wa bidhaa, ugumu wa mkutano), uwezo wa kukusanya ndege kama hizo haraka na mengi. Kwa upande wa muundo wa silaha, caliber kuu ilikuwa makombora yaliyoongozwa na joto R-60 (na baadaye R-73), ambayo wakati mwingine iliongezea R-27. Rada ya ndani ilikuwa na safu thabiti ya kugundua sio zaidi ya anuwai ya uzinduzi wa makombora ya R-27, kwa kweli, kuwa macho ya rada kwa makombora haya. Njia ngumu na ghali za vita vya elektroniki au mawasiliano haikutolewa.
Su-27, kwa upande mwingine, ilibidi iweze kutegemea vikosi vyake tu. Kwa kujitegemea ilibidi kufanya upelelezi, kuchambua hali hiyo na kushambulia. Ilibidi aende nyuma ya mistari ya adui na kufunika mabomu yake kwa uvamizi wa kina na kukamata malengo ya adui katika eneo lake, ikitoa kutengwa kwa ukumbi wa michezo wa operesheni. Machapisho yao ya kudhibiti ardhi na vituo vya rada kwenye eneo la adui havikutarajiwa. Kwa hivyo, kituo cha rada chenye nguvu kilihitajika mara moja, chenye uwezo wa kuona mbali zaidi na zaidi ya mwenzake "mwepesi". Masafa ya kukimbia ni mara mbili ya ile ya MiG, na silaha kuu ni R-27, inayoongezewa na mkono mrefu wa R-27E (nishati iliyoongezeka) na makombora ya R-73 melee. Rada haikuwa tu kuona, lakini pia njia ya kuwasha hali ya hewa na upelelezi. Ilibidi iwe na vita vyake vya elektroniki na mawasiliano yenye nguvu. Risasi - mara mbili zaidi ya ile ya taa, kwa sababu inaweza kuchukua muda mrefu na kwa mvutano mkubwa kupigana kwa kujitenga na vikosi vyako. Wakati huo huo, ndege ilibidi ibaki na uwezo wa kuendesha mapigano, na vile vile mpiganaji nyepesi. juu ya eneo la adui, hakuweza kukutana na wapinzani wake "wazito" tu kwa njia ya F-15 na F-14, lakini pia F-16, iliyotengenezwa kwa "dampo za mbwa".
Kwa kifupi, inaweza kusemwa kuwa Su-27 ilikuwa ndege ya kupata ubora wa hewa katika ukumbi wa michezo kwa ujumla, na MiG-29 ilitatua jukumu maalum zaidi la kufunika vikosi vyake kutoka kwa mgomo wa adui juu ya laini ya mawasiliano..
Licha ya ukweli kwamba ndege zote mbili ziligawanywa katika vikundi tofauti vya uzani, ushindani kati yao ulianza kujidhihirisha karibu mara moja. Taasisi mbali mbali za utafiti na wataalam walitoa maoni anuwai juu ya jambo hili. Mfumo wa gari mbili ulikosolewa mara kwa mara. Wakati huo huo, wengine walihimiza "kuvuta" taa kwa kiwango cha wazito, wengine - kuachana na nuru, wakizingatia juhudi zao zote kwa "nzito" yenye ufanisi zaidi.
Tathmini ya mfumo wa ndege mbili ilifanywa kwa msingi wa kifedha pia. Ilibadilika kuwa LFI haiwezi kufanywa bei rahisi mara mbili kuliko PFI. Hii inapaswa kukumbukwa, kwani katika mabishano ya kisasa mara nyingi kuna hoja ya kuipendelea MiG kama ndege ya bei rahisi lakini yenye ufanisi. Hii sio kweli. Kwa viwango vya Soviet, ambapo pesa ziliokolewa kwa ulinzi, LFI, iliyogharimu 0.75 kutoka kwa PFI, ilikuwa ndege isiyo na gharama kubwa. Leo, dhana ya "gharama nafuu" inaonekana tofauti sana.
Uamuzi wa mwisho katika hatima ya ndege mbili ulibaki na Wizara ya Ulinzi ya USSR - ndege zote zinahitajika, kila moja itachukua niche yake na haitaingiliana. Na ndivyo ilivyotokea katika mfumo wa silaha za Soviet.
Katika safu
Kufikia 1991, ndege zote zilifanyika na kusimama imara kwenye safu. Inafurahisha sana jinsi ziligawanywa kati ya majimbo ya Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga.
Ndege za kivita za Jeshi la Anga zilikuwa na 735 MiG-29, 190 Su-27 na 510 MiG-23. Kulikuwa pia na karibu MiG-21s 600, lakini zote zilikuwa zimejikita katika vikosi vya mafunzo. Katika uundaji wenye nguvu zaidi na ufanisi wa Kikosi cha Hewa - Jeshi la Anga la 16 huko GDR, kulikuwa na 249 MiG-29s na 36 MiG-23s, na sio Su-27 moja. Ilikuwa MiGs ambazo ziliunda msingi wa anga ya mbele, kuwa nguvu kuu ya Kikosi cha Hewa. Upande wa kusini wa kikundi cha Soviet uliungwa mkono na 36 VA huko Hungary na 66 MiG-29s na 20 MiG-23s.
Inaonekana kwamba hali ya sasa ya mambo inaonyesha wazi ni ndege ipi amri ya Soviet ilizingatia kuu na bora. Hakukuwa na Su-27 moja katika vitengo vya mbele. Walakini, hali hiyo ni ngumu zaidi. MiG-29 ilitakiwa kuwa nyenzo inayoweza kutumiwa kwa kuzuka kwa vita vya ulimwengu, ikirudisha pigo la kwanza. Ilifikiriwa kuwa idadi kubwa ya ndege hizi zitaangamia haraka, lakini itahakikisha kupelekwa na kuzinduliwa kwa vikosi vya ardhini vya USSR na Idara ya Mambo ya Ndani.
Nyuma ya wanajeshi waliowekwa katika GDR, askari huko Poland na Ukraine walipumua, ambao walitakiwa kukuza mafanikio ya awali ya jeshi. Na sasa FAs zote za Su-27 za Jeshi la Anga zilikuwepo - vikosi viwili huko Poland (74 Su-27) na kikosi kimoja huko Mirgorod (40 Su-27). Kwa kuongezea, ni dhahiri kuwa upangaji upya wa Jeshi la Anga kwenye Su-27 haukukamilika, IAP ya 831 huko Mirgorod ilipokea Su-27 mnamo 1985, IAP ya 159 mnamo 1987, na IAP ya 582 mnamo 1989. Wale. Kueneza kwa FA ya Jeshi la Anga na wapiganaji wa Su-27 ilipimwa kabisa, ambayo haiwezi kusema juu ya ulinzi wa anga, ambapo wakati huo huo, ndege zaidi za aina hii zilipokelewa mara 2.
Katika vikosi vya ulinzi wa anga hakukuwa na MiG-29 (katika vitengo vya mapigano - hakuna hata moja, na kwa jumla kulikuwa na karibu MiG-29s katika ulinzi wa anga, lakini walikuwa wamejilimbikizia Kituo cha Mafunzo ya Zima cha Ulinzi wa Anga. IA) na karibu 360 Su-27 (na kwa kuongeza, 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Wale. mwanzoni mwa utengenezaji wa habari, MiGs ilikwenda kwa ndege ya mbele tu, na Sushki kwanza alianza kuingia kwenye vikosi vya ulinzi wa anga - mnamo 1984 walionekana kwenye IAP ya 60 ya ulinzi wa anga (uwanja wa ndege wa Dzemgi). Hii ni mantiki, kwani ni MiGs ambazo ziligusia hitaji la msingi la wapiganaji wa kizazi cha 4 cha Jeshi la Anga. Na katika vikosi vya ulinzi wa anga wakati huo, sehemu kubwa ya MiG-23 na Su-15 inaweza kubadilishwa tu na Su-27. MiG-31 ilisimama kando na kuchukua nafasi ya MiG-25 iliyozeeka.
Mbali na Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga, wapiganaji wa kizazi cha 4 pia walipokea usafirishaji wa majini - kulikuwa na karibu MiG-29s ndani yake. Walakini, kama lahaja ya kuahidi ya kuahidi, mabaharia walichagua lahaja ya Su-27K - kuwa na muda mrefu wa kukimbia na avioniki wenye nguvu, ambayo ni muhimu katika hali ya bahari. MiG-29s katika Jeshi la Wanamaji ilitokea kwa sababu ya Mkataba wa Silaha za Kawaida huko Uropa, ambayo hutoa makubaliano kuhusiana na anga ya majini. Kwa hivyo regiments mbili za 29 huko Moldova na mkoa wa Odessa zilifika kwa mabaharia. Hazikuwa za thamani kubwa haswa katika jukumu la wapiganaji wa majini.
Uwasilishaji wa kuuza nje ulikuwa hatua muhimu katika kuelewa jukumu na mahali pa MiG-29 na Su-27. Hapa picha ya kushangaza imefunuliwa - Su-27 haikupewa nje ya nchi wakati wa Soviet. Lakini MiG-29 ilianza kuingia Kikosi cha Hewa cha washirika wa Soviet. Kwa upande mmoja, hii iliamuliwa na upendeleo wa jiografia ya nchi hizi - Su-27 hakuna mahali pa kupeleka. Kwa upande mwingine, Su-27, kama ndege ngumu zaidi na ya gharama kubwa, ilikuwa "siri", na MiG-29, ikiwa ni mashine rahisi, iliruhusiwa kutolewa nje ya mipaka ya Jeshi la Anga.
Kwa hivyo, katika Jeshi la Jeshi la USSR, ndege mbili za kizazi kipya hazikushindana, kila moja ikitatua shida yake. Mwisho wa uwepo wa USSR, mfumo wa silaha ulikuwa na aina tatu za ndege zinazoahidi - taa nyepesi ya MiG-29 kwa FA ya Jeshi la Anga, Su-27 nzito kwa wote kwa FA ya Jeshi la Anga na IA ya Ulinzi wa Anga, na ndege ya MiG, ambayo haikujitolea kwa uainishaji wa uzito wa mpiganaji. 31 - kwa ndege za ulinzi wa hewa tu. Lakini tayari mnamo 1991, mfumo huu wa usawa ulianza kuanguka pamoja na nchi, ikitoa raundi mpya ya mashindano ya ndani kati ya wapiganaji wawili wazuri.
Juu ya suala la uainishaji
Mizozo bado haififishi, ni aina gani ya mpiganaji aliyeibuka katika mradi wa MiG-29? Nuru au la? Inafika mahali kwamba watu wa kawaida huchukulia MiG kama aina ya mpiganaji "wa kati" ambaye anachukua nafasi ya kati kati ya mwanga na nzito.
Kwa kweli, dhana za "mwanga" na "nzito" mwanzoni zilikuwa na masharti na jamaa. Walikuwepo pamoja, chini ya mpango wa PFI, na kuonekana kwao kulisababishwa na hitaji la kutenganisha miradi ya wapiganaji wawili wapya chini ya programu moja. LPFI, MiG-29 ya baadaye, ikawa nyepesi, na haikuwa nyepesi yenyewe, lakini pamoja na Su-27 ya baadaye. Bila Su-27, dhana ya "nuru" inakuwa haina maana.
Kama kwa Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga wa USSR, hakukuwa na uainishaji wa uzito. Katika ulinzi wa hewa kulikuwa na wapiganaji wa kuingilia kati, katika Jeshi la Anga - wapiganaji wa mstari wa mbele. Ni kwamba tu mahitaji ya Jeshi la Anga yalikuwa kwamba kila wakati kulikuwa na magari madogo, rahisi na ya bei rahisi. Katika ulinzi wa anga pia kulikuwa na MiG-31, ambayo ilikuwa nzito sana, hata dhidi ya historia ya Su-27. Kwa hivyo uainishaji huu wa uzito ni badala ya kiholela.
Kinyume na msingi wa milinganisho ya kigeni, MiG-29 ilionekana ya jadi kabisa. Washindani F-16, Rafale, EF-2000 walikuwa na umati sawa na vipimo. Kwa nchi nyingi zinazoendesha ndege hizi, sio nyepesi wala vinginevyo. Kwa kawaida wao ndio aina pekee ya mpiganaji anayefanya kazi na nchi nyingi. Walakini, kwa hali inayoeleweka kwa mtu wa kawaida, ndege hizi zote zinaweza kuunganishwa na kuwa "nuru" ndogo, dhidi ya msingi wa Su-27 kubwa zaidi, F-15, F-22, PAK-FA. Isipokuwa tu katika safu hii itakuwa American F / A-18, ambayo iko karibu kabisa katikati kati ya wapiganaji wa kawaida "wazito" na "wazito" wa kawaida, lakini inafaa kukumbuka kuwa hii ni mashine maalum, iliyoundwa kwa mahitaji maalum, ya majini, kulingana na wabebaji wa ndege.
Kama kwa MiG-31, na vipimo na uzani wake, ni ubaguzi wa kipekee ambao haupo mahali pengine popote. Hapo awali, pia ni "nzito", kama Su-27, ingawa tofauti katika uzani wa juu hufika mara moja na nusu.
