"Emka": historia ya huduma ya afisa wa gari (sehemu ya 1)

Orodha ya maudhui:

"Emka": historia ya huduma ya afisa wa gari (sehemu ya 1)
"Emka": historia ya huduma ya afisa wa gari (sehemu ya 1)

Video: "Emka": historia ya huduma ya afisa wa gari (sehemu ya 1)

Video: "Emka": historia ya huduma ya afisa wa gari (sehemu ya 1)
Video: ПОЛНАЯ ИГРА ПОЛНЫЙ ПРОВАЛ 2 | КАМПАНИЯ — Прохождение / PS4 (Все шлемы пилотов) 2024, Machi
Anonim
Mnamo Machi 17, 1936, huko Kremlin, uongozi wa nchi uliona magari ya kwanza ya M-1, ambayo ikawa gari kubwa zaidi ya abiria wa jeshi la USSR ya kabla ya vita

"Emka": historia ya huduma ya afisa wa gari (sehemu ya 1)
"Emka": historia ya huduma ya afisa wa gari (sehemu ya 1)

Gari la wafanyikazi la M-1 linaendesha kuelekea safu ya wafungwa wa Kijerumani wa vita. Picha kutoka kwa wavuti

Vikosi vya leo haviwezi kufikirika bila magari ya amri. Mizinga ya kuamuru, amri ya kubeba wabebaji wa wafanyikazi, magari ya kuamuru … Mwisho huo ulifanya mazoezi mapema kuliko mtu mwingine - zaidi ya karne moja iliyopita, mara tu tasnia ilipojua uzalishaji wa gari, na jeshi lilipima uwezo wao. Halafu ikawa wazi kuwa farasi wa kawaida wa amri atatoa nafasi kwa gari la kuamuru.

Lakini hii haikutokea mara moja, lakini katika Soviet Union, ambayo ilipoteza karibu miongo miwili kukabiliana na matokeo ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na Vita vya wenyewe kwa wenyewe, na hata baadaye. Walakini, jeshi letu lilikutana na Vita Kuu ya Uzalendo, tukiwa na kikosi thabiti cha kamanda. Kuanzia Juni 22, 1941, "emoks" elfu kumi na tano walikuwa wakitumikia. Ilikuwa chini ya jina la kupendeza kwamba gari la kwanza la abiria la ndani lilijulikana kati ya madereva. Na ilikuwa chini yake kwamba aliingia milele kwenye historia ya Soviet kama moja ya alama za hadithi za Vita Kuu ya Uzalendo - pamoja na tank ya T-34, ndege za kushambulia za Il-2 na bunduki ndogo ya PPSh.

Nzuri, lakini sio kwa barabara zetu

Walakini, M-1 haikuwa na deni la kuzaliwa kwake kwa jeshi. Jitu la kwanza la gari la ndani - kiwanda cha magari cha Nizhegorodsky (baadaye - Gorkovsky) - kilikuwa jengo lenye leseni. Kampuni ya Magari ya Ford ya Amerika ilichukua jukumu kubwa katika uundaji wake. Kwa USSR mwishoni mwa miaka ya 20 - mapema miaka ya 30, hii ilikuwa kawaida: nchi yetu, ambayo ilipoteza karibu 90% ya wafanyikazi wa kisayansi, uhandisi na waliohitimu sana katika robo ya kwanza ya karne wakati wa vita na mapinduzi, ilihitaji msaada kama huo kutoka nje. Kwa kawaida, modeli za kwanza za gari ambazo ziliondoka kwenye laini ya kusanyiko huko Nizhny Novgorod mnamo 1932 zilikuwa magari yenye leseni: lori la GAZ-AA - Ford-AA iliyofanywa upya, na phaeton ya abiria (kama gari iliyo na mwili wa abiria wazi iliitwa hapo wakati) GAZ-A - gari Ford-A.

Picha
Picha

GAZ M-1 ya maswala ya kwanza huko Moscow. Picha kutoka kwa tovuti

Ni gari hizi mbili ambazo zilikuwa gari za kwanza zinazozalishwa ndani ambazo zilibadilisha magari ya zamani ya vita kabla ya vita au kuishia kwa bahati mbaya katika USSR. Na kulikuwa na ya kutosha: kulikuwa na magari yaliyotengenezwa na Urusi, na magari mengi ambayo yalikuwa bado yakitumika na jeshi la kifalme la Urusi, na hiyo iliishia nchini wakati wa uingiliaji, na ilinunuliwa kwa dhahabu kwa nchi ambayo inahitajika sana magari … Lakini wote walikuwa na mapungufu mawili muhimu: kuchakaa sana na kukosekana kwa vipuri, ambavyo vilikuwa na uzito wa dhahabu. Jeshi Nyekundu haswa lilihisi hii kwa uzoefu wake mwenyewe: hali zinazobadilika haraka za vita zinahitaji meli kubwa ya gari, na haikuwezekana kuiongeza bila uzalishaji wake. Kwa hivyo zote GAZ-AA - mtangulizi wa "lori", na GAZ-A ilikuja vizuri.

Lakini ikiwa lori inaweza kubadilishwa kufanya kazi kwa hali yoyote, hata kali zaidi, basi gari wazi haikuwa chaguo bora kwa Urusi. Kwa kuongezea, ilikuwa ikipitwa na wakati haraka, na zaidi ya hapo, ilikuwa inahitaji sana sifa za wafanyikazi wa huduma - ambayo, ole, nchi haikuwa tajiri. Na kwa hivyo, mwaka mmoja baadaye, mbuni mkuu mpya wa GAZ, mhandisi mashuhuri wa Soviet, mhitimu wa Shule ya Ufundi ya Juu ya Moscow, Andrei Lipgart, alijiweka mwenyewe na wasaidizi wake kazi ngumu: kuunda modeli yao ambayo ingefaa zaidi mahitaji na uwezo wa operesheni ya ndani.

Rahisi, ya kuaminika, yenye nguvu

Kufikia wakati huo, Ford-B ya kisasa zaidi ilikuwa imebadilisha Ford-A iliyothibitishwa vizuri, lakini tayari imepitwa na wakati katika tasnia za Amerika za kampuni hiyo, na hivi karibuni Ford Model 18 na injini ya silinda nane iliundwa kwa msingi wake. Mifano hizi zilipokea anuwai anuwai ya miili, pamoja na iliyofungwa kabisa - kile tu kilichohitajika kwa hali ya Urusi.

Ilikuwa wakati mzuri kwa mpangilio, kwa mfano, sio kurudisha gurudumu, lakini kusimamia bidhaa zilizotengenezwa tayari, kuzileta kulingana na uwezo wa ndani na hali ya uendeshaji. Na kwa kuwa makubaliano ya sasa ya leseni yalimaanisha fursa ya kupata riwaya ya maendeleo kwa GAZ, hivi karibuni ilifika hapo.

Lakini haitakuwa haki kusema kwamba "emka" ni "Ford" iliyoundwa tu, hata ikiwa ilitengenezwa katika kiwanda cha Soviet. Kabla ya gari kuanza uzalishaji, wafanyikazi wa stellar wa GAZ walifanya kazi kwa umakini muundo wake kwa maana kamili ya neno - kuanzia na Andrey Lipgart, ambaye alishikilia nafasi hii kutoka 1933 hadi 1951 na wakati huu aliweza kuzindua mifano 27 katika uzalishaji. Ni yeye aliyeandaa mahitaji ya kimsingi kwa ukuzaji wa gari la kwanza la abiria la ujenzi wa ndani - GAZ M-1. Kwa kuongezea, aliwaunda kwa njia ambayo hawajapitwa na wakati leo!

Picha
Picha

Michoro ya gari la GAZ-M-1. Picha kutoka kwa wavuti

Hivi ndivyo Andrey Lipgart alidai kutoka kwake na wasaidizi wake - wabunifu Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin na wenzao wengine. Gari mpya ilikuwa, kwanza, kuwa imara na ya kudumu katika sehemu zake zote wakati wa kufanya kazi katika hali yetu ya barabara; pili, kuwa na uwezo wa juu wa kuvuka nchi; tatu, kuwa na mienendo mizuri; nne, kuwa na uchumi iwezekanavyo katika matumizi ya mafuta; tano, kwa suala la faraja, muonekano na mapambo, sio duni kwa mifano bora zaidi ya hivi karibuni ya Amerika; na mwishowe, ya sita, lakini mbali na ya mwisho, muundo wa mashine unapaswa kuwa rahisi na kueleweka hata kwa wafanyikazi wenye ujuzi wa chini, na matengenezo na marekebisho yanapaswa kuwa rahisi na kupatikana kwa dereva wa sifa ya wastani, bila kuhitaji ufundi wa wataalam.

Kutoka kwa orodha kama hiyo ya mahitaji, ni wazi kabisa: GAZ haikutengeneza gari ya abiria kwa matumizi ya kibinafsi, lakini gari kwa uchumi wa kitaifa na jeshi. Kwa hivyo mahitaji ya kuongezeka kwa uwezo wa nchi nzima, na msisitizo juu ya uvumilivu (hali ya utendaji wa "emoks" katika maisha ya raia na katika huduma ya kijeshi ilikuwa ngumu), na ufanisi, na kudumisha - kwa kadri ilivyowezekana kufikia wakati huo na katika hali hizo.

Gari Conscript

Kwa hali zote zilizo hapo juu, "asili", ambayo ni, "Ford" mfano "B" na Model40, alijibu, labda mbili tu: mienendo mizuri na faraja na trim. Kila kitu kingine kilibidi kubuniwa tena, kutegemea uzoefu wa magari ya kufanya kazi katika Soviet Union, ambayo wabunifu wa Amerika hawakuwa nayo. Na Soviets tayari walikuwa nayo. Baada ya yote, nyuma ya Andrey Lipgart huyo huyo, kulikuwa na miaka ya kazi huko NAMI, ambayo ikawa shule bora ya ubunifu na ilionyesha ni nini gari yoyote ya ndani inapaswa kujiandaa.

Picha
Picha

Kuangalia hati za abiria na dereva wa gari la wafanyikazi wa M-1. Picha kutoka www.drive2.ru

Ilibidi awe "msajili" tayari kwenda katika huduma inayotumika wakati wowote. Na "Mmarekani" alikuwa mjane. Je! Ni chemchemi gani zinazopita peke yake, kwa sababu ya ambayo kusimamishwa, katika kesi ya operesheni sio juu ya lami (ambayo ni, karibu kila wakati katika hali ya Soviet!), Ilikuwa ya muda mfupi kabisa, viboreshaji dhaifu vya msuguano na magurudumu yaliyotajwa. Ubunifu wa ekseli ya mbele, na usukani, na injini ikipanda - "inayoelea" badala ya ngumu, ya muda mfupi wakati wa kufanya kazi nje ya lami, inapaswa kuwa tofauti na mfano wa Amerika.

Lakini jambo muhimu zaidi ambalo wabuni wa magari wa Soviet walipaswa kufanya ni kuunda sura mpya ya watoto wao wa ubongo, ambayo itatoa ugumu unaohitajika na wakati huo huo kubadilika, kwa sababu gari italazimika kuendesha katika hali ngumu. Kama matokeo, ugumu wa sura uliohitajika uliundwa na spars ya wasifu wa 150 mm, uingizaji wa kuimarisha ambao uliunda mtaro wa umbo la sanduku mbele ya gari. Na katikati ya sura hiyo, tofauti na mfano wa Amerika, mshiriki mgumu wa msalaba wa msalaba alionekana - iliruhusu gari "kuzunguka" kuzunguka mhimili wa longitudinal, ambao haukuepukika nje ya barabara.

Kwa neno moja, itakuwa sawa kusema kwamba timu ya wabuni wa gari la GAZ waliunda gari yao wenyewe, wakichukua kama msingi wa Amerika iliyopatikana chini ya leseni. Na marekebisho yote yafuatayo ya "emka", haswa yale ya jeshi, yalikuwa maendeleo yao ya gesi, ingawa waliweka sura ya nje na mfano wa asili.

Mungu ampe kila mtu gari kama hilo

Idara ya majaribio ya Kiwanda cha Magari cha Gorky ilianza kufanya kazi ya kurekebisha Fords mpya kwa hali ya nyumbani mnamo msimu wa 1933 - mara tu baada ya Andrei Lipgart kuja kama mhandisi mkuu. Kufikia Januari 1934, mifano ya kwanza ya majaribio ya gari hiyo ilikuwa imekusanyika, ambayo ilipokea faharisi ya M-1, ambayo ni, "Molotovets-Kwanza". "Molotovets" - kwa heshima ya Vyacheslav Molotov, ambaye jina lake lilikuwa GAZ. Na kwa nini ya kwanza - na kwa hivyo ni wazi: katika nchi yetu mashine kama hizo hazikufanywa kabla ya "emka". Kwa njia, "emkoy", kama hadithi ya kiwanda inavyosema, gari hilo lilipewa jina la utani na wafanyikazi wa GAZ, ambao walikusanya prototypes za kwanza: walipenda sana kile walichokuwa wakipata, na hawakutaka kuita riwaya hiyo kuwa ripoti rasmi katika mazungumzo yao ya kazi.

Miaka miwili iliyofuata ilitumika kufanyia kazi muundo uliosababishwa na kuileta kwa uzalishaji wa usafirishaji. Mengi ilibidi ifanyike, kwa sababu nakala tatu za kwanza hata nje zilitofautiana na sura inayojulikana ya "emka". Magurudumu yao yalikuwa bado yanasemwa, hatches zilipambwa pande za hood, radiator ilikuwa na safu ya kazi kubwa na ngumu-umbo ngumu. "Ziada" hizi zote zilibidi ziondolewe ili kurahisisha na kupunguza gharama ya uzalishaji mkubwa wa gari la M-1. Kwa sababu ya hii, walikwenda hata kuufanya mwili sio chuma kabisa. Juu ya sura na milango iliyofunguliwa nyuma kwa mwelekeo wa kusafiri, kulikuwa na mihimili ya mbao ndefu, ambayo paa ya dermantine isiyoweza kutolewa, ambayo iliwekwa kwa wakati mmoja na mwili mzima.

Mwishowe, mwanzoni mwa 1936, maandalizi yote ya kutolewa kwa "emka" yalikamilishwa. Injini mpya iliingia kwenye uzalishaji - injini iliyobadilishwa kutoka GAZ-A: ikawa "farasi" 10 wenye nguvu zaidi, ingawa ilibaki na ujazo sawa, ilipokea mfumo wa kulainisha chini ya shinikizo, mzunguko (kutoka pampu) mfumo wa kupoza, moja kwa moja mapema ya muda wa kuwasha, kabureta mpya ya "Zenith" na kiuchumi na valve ya damper ya kiotomatiki, ambayo ilihakikisha utendaji thabiti wa injini kwa njia zote, upinde wa miguu na vizuizi vya kugonga, na chujio hewa cha mafuta. Na mnamo Machi 16, 1936, gari la kwanza la GAZ M-1 liliondoka kwenye laini ya mkutano wa GAZ, pia ni "emka". Na siku iliyofuata, "emki" mpya mpya mbili tayari zilikuwa zimesimama kwenye moja ya viwanja vya Kremlin: usimamizi wa mmea uliamua kuonyesha bidhaa hizo mara moja na nyuso zao.

Picha
Picha

Magari ya M-1 kwenye mstari wa mkutano wa mmea wa GAZ. Picha kutoka kwa wavuti

"Emki" walichunguzwa na Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU (b) Joseph Stalin, mwenyekiti wa Baraza la Makomisheni wa Watu Vyacheslav Molotov, Kamishna wa Watu wa Viwanda Vizito Sergo Ordzhonikidze na Kamishna wa Ulinzi wa Watu Kliment Voroshilov. Hesabu ya wafanyikazi wa kiwanda ilikuwa rahisi: idhini kutoka kwa uongozi wa juu wa Soviet ilithibitisha baadaye ya mafanikio kwa bidhaa mpya. Magari mawili yenye neema zaidi ya Ford, mistari ya miguu na vifijo, lacquer nyeusi yenye kung'aa, na grille ya radiator iliyopigwa, matundu makubwa na laini nyembamba nyekundu kando, ikisisitiza mwili uliofungwa, walipenda wazi watu wa kwanza wa nchi. Katika kumbukumbu zake, Andrei Lipgart anaandika kwamba Stalin hata alihitimisha urafiki wake na "emka" kwa maneno yafuatayo: "Mungu ampe kila mtu gari kama hilo!"

Kweli, juu ya "kila mtu", kiongozi hodari wa Soviet alipata msisimko kidogo: M-1s hazikuweza kuuzwa. Kwa kuwa kiasi cha utengenezaji wa gari kilikuwa kidogo (ikiwa tunakadiria soko linalowezekana la gari la ndani la Soviet), haikuuzwa, lakini iligawanywa. Na kupokea ya muda mfupi, na hata zaidi, kwa matumizi ya kibinafsi "emka" ilikuwa tuzo sawa na agizo au Tuzo ya Stalin! Ndio, mara nyingi walienda sambamba, na wachukuaji amri mpya, haswa wale waliopewa tuzo kwa unyonyaji wa kazi, mara nyingi walipewa M-1 mpya - ili wao, kwa kusema, kwa mfano wa kibinafsi wakazia faida za kazi ya uaminifu kwa nzuri ya Motherland ya ujamaa.

"Emka" huenda kwa jeshi

Miongoni mwa chaguzi ambazo M-1 ilitengenezwa katika miaka ya mapema, kulikuwa na teksi pia: basi gari lilipokea taximeter iliyowekwa tayari. Bado, magari mengi yaliyotoka kwenye mstari wa mkutano yalipelekwa kwa makamishina wa watu na kusambazwa kati ya tawala za jamhuri na mkoa, na pia "walijaribu mavazi." Ilikuwa "emka" ambayo ikawa gari la kwanza la kawaida la Jeshi Nyekundu - gari ambalo jeshi lilikutana na Vita Kuu ya Uzalendo.

Zaidi ya yote "emoks" ilicheza jukumu la amri au magari ya wafanyikazi katika vikosi vya bunduki vya Jeshi Nyekundu. Kulingana na jedwali la wafanyikazi kabla ya vita la Aprili 5, 1941, orodha ya usafirishaji wa kikosi hicho ilijumuisha gari moja la abiria - hii ilikuwa M-1. Kulingana na meza hiyo hiyo ya wafanyikazi, lakini wakati huu kwa kitengo cha bunduki, jumla ya magari ambayo ilikuwa na haki ilikuwa 19. Magari mengi - vipande vitano - yalikuwa katika makao makuu ya mgawanyiko, tatu ya kikosi cha silaha cha howitzer ambacho kilikuwa sehemu ya mgawanyiko kilikuwa nacho, moja iliorodheshwa katika kikosi cha silaha na katika kila kikosi cha bunduki, na zingine zilienda kwa idara za uchukuzi za vitengo anuwai. Kwa kuzingatia ukweli kwamba kwa jumla kulikuwa na mgawanyiko wa bunduki 198 tu katika Jeshi Nyekundu kabla ya kuanza kwa vita, inageuka kuwa ni pamoja na magari ya abiria 3,762. Na hata ikiwa tunadhania kuwa hawakuwa "emki" kila wakati, ambayo haiwezekani, zinageuka kuwa mgawanyiko wa bunduki peke yake ulikuwa na angalau gari elfu tatu za GAZ M-1. Ingawa karibu magari yote yaliyohesabiwa yalikuwa "emks" - hakukuwa na mahali pengine popote pa kutoka, isipokuwa kukaa kutoka nyakati za zamani.

Picha
Picha

M-1 gari kwenye barabara ya mbele. Picha kutoka kwa wavuti

Lakini juu kutoka kwa mgawanyiko wa bunduki, magari zaidi - ambayo inaeleweka. Kulingana na hali ya ofisi ya uwanja wa jeshi wakati wa amani mnamo Septemba 13, 1940, ilitakiwa kuwa na magari 25. Usimamizi wa maiti wa wakati wa vita wa 1940 - magari 12 ya abiria, na idadi hiyo hiyo ilitakiwa kuwa na brigade tofauti ya waendeshaji kwa wafanyikazi. Kwa neno moja, kila mahali katika majimbo ya kabla ya vita ya vitengo vya jeshi la Soviet, ambapo bidhaa "magari" hupatikana, unaweza kubadilisha maneno haya kwa ujasiri na neno "emka" bila hofu ya kufanya kosa kubwa.

Lakini itabidi uongeze hapa kila aina ya magazeti ya kijeshi, kuanzia na kugawanya na kuishia na yale ya wilaya, pamoja na machapisho ya kijeshi ya kati, pamoja na vyuo vikuu vya jeshi na taasisi zingine za elimu ya jeshi, pamoja na mamlaka ya haki za kijeshi, na kadhalika na kadhalika. Kwa kuongezea, vitengo vya vikosi vya anga vilipokea vitengo vya "emki" (kwa mfano, katika hali ya kikosi cha wapiganaji wa wakati wa vita kutoka 1937 - magari 15, na mshambuliaji mzito - 20), na gari hizo hizo zilikuwa na makao makuu na kurugenzi ya meli na flotillas, ambapo akaunti pia kwa jumla haikuenda kwa vitengo, lakini kwa makumi …

Kwa hivyo inageuka kuwa kati ya magari 10,500 - ambayo, idadi hii ya magari ya M-1 ilikuwa iko na Jeshi Nyekundu na Red Fleet usiku wa Vita Kuu ya Uzalendo - hakuna jambo la kushangaza. Kwa kweli, kwa jeshi la wakati huo, linapokuja gari rasmi, neno "emka" lilikuwa sawa na gari la abiria.

Ilipendekeza: