Licha ya ukweli kwamba "emka" ilibadilika kuwa bora zaidi kuliko mfano wake wa Amerika, iliyobadilishwa kwa kufanya kazi katika hali ya Urusi, sifa zake za barabarani ziliacha kuhitajika. Kuweka tu, uwezo wa kuvuka kwa M-1 haukuwa wa kiwango cha juu: madereva wa mstari wa mbele wanakumbuka vizuri ni juhudi ngapi waliyopaswa kuweka wakati wa matope ya vuli na vuli ili kuvuta "emka" iliyokwama mgongo usiopitika. Na kwa wivu gani wa dhati waliona mashine zile zile za nje ambazo zilichukuana na utani na barabara ya matope - magari ya M-61-73 ya ardhi ya eneo!..
Gari la eneo lote la M-61-40 linajaribiwa. Picha kutoka kwa tovuti snob.ru
Ukweli kwamba gari la jeshi halina uwezo wa kuvuka nchi nzima, jeshi lilianza kuzungumza karibu mara moja. "Emka" ya kawaida ilikabiliana vizuri na majukumu ya gari la kuamuru, wakati haikuwa lazima kupanda katika hali mbaya ya barabarani. Lakini wanaume wa kijeshi wa kitaalam hutofautiana na kila mtu mwingine kwa kuwa wanalazimika kufikiria kwanza juu ya jinsi na kwa nini watalazimika kupigana. Na kwa maoni haya, ilikuwa wazi: M-1 ya kawaida haiwezi kuzingatiwa kama gari la eneo lote, hata kwa kunyoosha kubwa sana.
Kuendelea na hii, amri ya Jeshi Nyekundu ifikapo majira ya joto ya 1938 iliandaa ombi la gari la ardhi yote kulingana na "emka". Kwa nini gari hili lilichaguliwa kama msingi linaeleweka: kwa wakati huu askari walikuwa wamekusanya uzoefu wa kutosha katika operesheni na matengenezo ya mashine za M-1, teknolojia zilikuwa na usambazaji wa kutosha wa vipuri, ambayo inamaanisha kuwa haikuwa na maana kufanya uzio kwenye bustani, na kuunda gari la eneo lote kwenye msingi mpya na kuunda ugumu wa kijeshi. Mwisho wa Julai 1938, mgawo wa kiufundi wa uundaji wa gari la magurudumu ya magurudumu yote uliingia kwenye mmea, na kikundi cha watengenezaji wakiongozwa na Vitaly Grachev (mbuni wa siku za usoni wa hadithi ya GAZ-64 na GAZ- 67B) ilianza kazi.
Toleo lililoenea zaidi la "emka" gari la ardhi yote ni gari la M-61-73. Picha kutoka kwa tovuti
Kwanza kabisa, tulichagua muundo wa "emka", ambayo inaweza kuchukuliwa kama msingi. Ilikuwa haiwezekani kutumia mfano wa M-1 wa 1936, ambao ulijulikana kwa wabunifu na kufanya kazi kwa usafirishaji, haikuwezekana kutumia kama msingi: injini yake ilikuwa dhaifu sana kwa gari la ardhi yote. Lakini kwa wakati huo, GAZ ilikuwa tayari imeanza kufanya kazi kwenye injini mpya - kuzaliwa upya (kwa kuwa jumla ya ubunifu na maboresho yalikuwa makubwa sana) ya injini ya silinda sita ya Dodge D5, ambayo ilipokea faharisi ya ndani ya GAZ-11. Ni yeye ambaye alikua moyo wa SUV ya baadaye kulingana na "emka".
Kwa kuwa kazi ya kutimiza agizo la jeshi ilienda sambamba na kisasa cha mtindo kuu M-1, iliamuliwa kuunganisha riwaya na "emka" ya kisasa kwa mwili na maelezo mengine mengi, lakini kwa tofauti kabisa. kusimamishwa na gari-magurudumu yote. Ilikuwa hii ndio ikawa kazi ngumu zaidi kwa wabunifu: ilibidi watengeneze mhimili wa mbele wa gari na kesi ya kuhamisha haraka iwezekanavyo, ambayo ni, kufanya kile ambacho hakuna mtu aliyewahi kufanya hapo awali katika nchi yetu kwenye kiwanda., sio kiwango cha majaribio.
M-61-40 na mwili wa aina ya phaeton inashinda ford. Picha kutoka kwa wavuti ya www.autowp.ru
Walakini, ofisi ya majaribio ya Vitaly Grachev ilifanikiwa na hii kwa mafanikio. Kwa kuongezea, wakati wa maendeleo, mbuni alilazimika kutatua shida karibu ya upelelezi: kufunua siri ya kuunda viungo vya pivot kwa magurudumu yanayozunguka ya ekari ya mbele ya gari: hadi wakati huo, hakuna mtu aliyekua amezalisha vitengo kama hivyo katika nchi yetu.. Haikuwezekana kununua leseni kwa uzalishaji wao: wazalishaji walikataa mmea wa gari la Soviet. Ilinibidi niende kwa hila: kununua mfano wa LD2, uliotengenezwa upya na Marmon Herrington, ambaye aliweka magari ya kawaida kwa SUVs, iliyoundwa kwa msingi wa gari la Ford na injini ya V8, ambayo inajulikana kwa GAZ. Baada ya kupokea viini vya gari hili, Grachev mwishowe aligundua kanuni na jiometri ya bawaba - na akaunda kingpin yake kwa SUV ya kwanza ya ndani.
Kufikia Januari 1939, michoro za kufanya kazi zilikuwa tayari, na mnamo Juni 10 ya mwaka huo huo, gari la kwanza - bado lilikuwa la majaribio, sio mfululizo - lilikusanywa na kuwasilishwa kwa majaribio. Mtihani wa gari la kwanza la gesi lisilokuwa barabarani ulikuwa mkali. Ilibidi kupimwa nguvu na uwezo wa kuvuka nchi katika hali ngumu zaidi kuhakikisha kuwa gari lilikuwa na uwezo wa kwenda mahali ambapo kila mtu mwingine aliokoa. Lakini riwaya ya Grachev ilikabiliana nayo!
Uchunguzi umeonyesha kuwa gari la ardhi yote, ambalo lilipokea faharisi ya GAZ-61, ina sifa za barabarani bora kwa wakati wake na darasa. Angeweza kupanda juu ya ardhi ngumu hadi digrii 28, kwenye mchanga - hadi digrii 15 kutoka mahali hadi digrii 30 kutoka kwa kukimbia, na ukanda wa shabiki uliondolewa, alishinda ford sentimita 82 kirefu, akachukua sentimita 90 mitaro na kwa ujasiri kutembea juu ya kifuniko cha theluji cha sentimita 40 (hii ikawa wazi baadaye kidogo, wakati hali ya hewa iliruhusu). Na mzigo kamili wa nusu-tani, gari iliharakisha kwenye barabara kuu hadi kilomita 108 kwa saa, na kwenye mchanga - hadi kilomita 40 kwa saa. Ni muhimu kukumbuka kuwa wakati wa majaribio, gari la eneo lote lililazimika kupanda ngazi maarufu za "Chkalov" zinazoongoza kutoka kwa tuta la Volga kwenda Nizhny Novgorod Kremlin. Gari hilo kwa ujasiri lilipanda juu, likishinda hatua 273 za mawe, na sio kwa safu moja kwa moja, lakini kwa zamu - na ikathibitisha uwezo wake mzuri wa barabarani. Hivi ndivyo SUV ya kwanza kufungwa na starehe ulimwenguni ilizaliwa.
Marekebisho M-61-416 katika ua wa Gorky Automobile Plant. Picha kutoka kwa wavuti
Mwisho wa 1940, kwa agizo la Commissariat ya Watu wa Viwanda Vizito, GAZ-61, katika toleo la sedan iliyo na mwili wa chuma uliofungwa ilipokea faharisi ya 73, na katika toleo la "phaeton" na mwili wazi - GAZ -61-40, ilizinduliwa katika uzalishaji. Kwa kuwa ilikuwa mashine ngumu zaidi kwenye laini ya mkutano kuliko ile isiyo ya magurudumu manne M-11 ("emka" ile ile, lakini na injini hiyo hiyo mpya ya GAZ-11), iliamuliwa kutoa eneo lote la ardhi gari katika kundi dogo kwa wafanyikazi wakuu wa amri. Ndio sababu GAZ-61-73 na -40 walipokea jina la utani "gari la eneo lote kwa waangalizi": abiria wake maarufu walikuwa Georgy Zhukov (ambaye, kulingana na dereva wake Alexander Buchil, alipendelea hii kuliko magari mengine yote), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky na Semyon Timoshenko. Kwa jumla, ilipangwa kutoa magari 500 ya ardhi ya eneo la marekebisho yote mawili, lakini vita ilisahihisha mipango hii, na ni magari 200 tu hayo yaliondoka kwenye mstari wa mkutano: 194 katika toleo la "73" na sita katika toleo la "40".
"Emka" - afisa wa kupambana na tank
Baada ya kufahamu sifa za juu za barabarani za gari mpya, wabunifu wa GAZ, wakisikia vizuri kabisa kwamba hewa inanuka zaidi na zaidi juu ya vita, walifikiria juu ya kuunda trekta nyepesi ya silaha kwa msingi wake. Hadi wakati huo, farasi walikuwa ndiyo nguvu kuu ya uendeshaji wa silaha, haswa silaha ndogo ndogo na za kupambana na tanki, lakini ilikuwa wazi kuwa zinahitajika kubadilishwa na gari haraka iwezekanavyo.
Wazo la Gazans lilikuwa rahisi na la kimantiki: kuchanganya uwezekano wa GAZ-61 na kuonekana kwa gari la kubeba hivi karibuni la GAZ-M-415, ambalo lilitengenezwa kwa msingi wa M-1 wa kawaida na vizuri -enye maendeleo. Matokeo yake ilikuwa gari timamu ambayo ilikuwa na mali moja tu ambayo haikufanikiwa kwa gari la jeshi: na kabati iliyofungwa iliyorithiwa kutoka "mia nne na kumi na tano" na mwili wa umbo tata, haikufaa kwa uzalishaji wa haraka na wa bei nafuu wakati wa vita.
Mfano M-61-416 inajaribiwa. Mbele ya slug imeambatanishwa nyuma, ambayo ilitelekezwa katika safu hiyo. Picha kutoka kwa wavuti
Ilikuwa ni lazima kutafuta njia ya kurahisisha na kupunguza gharama ya muundo - na ilipatikana. Waumbaji wa GAZ waliacha chumba cha kulala kilichofungwa, na kisha milango. Kama matokeo, gari lilipata kuonekana kwa gari la kawaida la jeshi la mbali la barabara ya Vita vya Kidunia vya pili, ambayo inajulikana kutoka kwa picha za mstari wa mbele: kabati wazi na turubai, badala ya milango kulikuwa na fursa zilizofungwa na turubai, nyuma kulikuwa na mwili wa mstatili na madawati ya longitudinal, ambayo yalikuwa sanduku la ganda, ambalo ndani yake makombora 15 yalikuwa yamefungwa kwenye penseli tatu. Kwa neno moja, hakuna kitu ngumu na kisichozidi, vitendo kamili na urahisi.
Ilikuwa katika fomu rahisi sana kwamba gari la kwanza la GAZ-61-416 lilikusanywa siku ya nne ya vita - Juni 25, 1941. Nakala ya pili ilikusanywa na Agosti 5, na mnamo Oktoba 1941 uzalishaji wa mfululizo wa mashine hizi ulianza. Mwili uliorahisishwa ulibadilishwa mara moja kwa mahitaji ya silaha: sanduku za ganda na risasi zingine ziliwekwa chini ya madawati ya longitudinal, na hitch iliwekwa nyuma, ambayo bunduki ilikuwa imefungwa (iliwezekana kuachana na mwisho wa mbele kwa kuchanganya madawati na sanduku la ganda). Magurudumu ya vipuri yalikuwa yamewekwa kwenye vizingiti vya mbele: sio tu walitoa uingizwaji haraka ikiwa ni lazima, lakini pia ilitumika kama kinga ya ziada ya kuzuia injini.
Sampuli ya kumbukumbu ya gari M-61-416. Sanduku la ganda linaonekana wazi, wakati huo huo likitumika kama kiti cha hesabu ya bunduki ya ZiS-2. Picha kutoka kwa wavuti
Kwa kuwa kwenye mmea wa Gorky namba 92 iliyoko mbali na GAZ, wakati huo walikuwa tayari wamezindua utengenezaji wa moja ya bunduki za anti-tank zilizofanikiwa zaidi kwenye Vita vya Kidunia vya pili - bunduki ya 57-mm ZiS-2 iliyoundwa na maarufu Vasily Grabin, hakukuwa na maswali juu ya nini GAZ-61 itakuwa trekta kwa -416. Magari 36 ya kwanza (kulingana na vyanzo vingine - 37) magari yaliyokusanywa na wakaazi wa Gorky mnamo 1941, mara tu kutoka kwa kiwanda walipokea bunduki za kawaida - na kwenda kuelekea Moscow, ambapo mara moja waliingia vitani. Ole, mashine za kwanza pia zilikuwa za mwisho: mwanzoni mwa 1942, kwa sababu ya upotezaji wa sehemu kubwa ya mimea ya metallurgiska katika sehemu ya magharibi ya USSR, kulikuwa na uhaba wa shuka za chuma za gari, na uzalishaji wa yote trekta ya treni ilisimamishwa. Baadaye, mnamo Juni 1942, amri ya Jeshi Nyekundu, ambayo ilikagua uwezo wa tata ya anti-tank tata kama sehemu ya ZiS-2-GAZ-61-416, ilitoa agizo la kuanza tena kwa utengenezaji wa gari iliyofanikiwa, lakini hii haikuwezekana tena kiufundi. Kufikia wakati huo, injini zote za GAZ-11 ambazo zilikuwa kwenye hisa ziliingia katika utengenezaji wa mizinga nyepesi ya T-60 na T-70: kwa hii waliondolewa kutoka kwa marekebisho ya M-11 yaliyotwaliwa kwa mahitaji ya kijeshi kutoka kwa watumiaji wa raia.
Kutoka kwa magari hadi magari ya kivita
Baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, idadi kubwa ya magari ya M-1 ya marekebisho yote yaliishia kwenye jeshi. Magari, ambayo yalikuwa yanatumiwa na raia, kwa kweli "waliitwa" kwa utumishi wa kijeshi, na kulipia hasara mbaya ya miezi ya kwanza ya uhasama. Chaguzi zote zilianza kuchukua hatua: picha, vifungo, na kwa kweli, mifano ya kawaida iliyofungwa ya "emki". Lakini kulikuwa na gari lingine ambalo, kwa kunyoosha kidogo, linaweza pia kuzingatiwa kama marekebisho ya GAZ-M-1 - gari la kivita nyepesi BA-20. Hapa inaweza kuitwa kijeshi zaidi ya anuwai zote ambazo "emka" ilitengenezwa!
Kubuni gari mpya ya kivita, ambayo ilitakiwa kuchukua nafasi ya gari la silaha la FAI, ambalo lilikuwa likitumika tangu 1933. Sababu ilikuwa rahisi: msingi wa FAI ilikuwa gari la abiria la GAZ-A, uzalishaji ambao ulipunguzwa kwa sababu ya kuzalisha emoks. Ipasavyo, ilikuwa ni lazima kuunda gari la kivita kwenye msingi mpya - na ni mantiki kabisa kuwa GAZ-M-1 ikawa msingi huu.
Magari ya kivita BA-20 kwenye ujanja. Picha kutoka kwa wavuti
Ubunifu wa gari la kivita kulingana na hilo uliendelea karibu sawa na utayarishaji wa M-1 kwa utengenezaji wa usafirishaji. Kama matokeo, ikawa kwamba BA-20 karibu ilichukua jukwaa la mama katika utengenezaji wa serial. Toleo la sanifu la gari mpya ya kivita liliandaliwa na kuwasilishwa kwa upimaji mnamo Februari 1936, na mnamo Julai, wakati emki ilikuwa tayari imeanza kuzunguka laini ya mkutano kwa kasi kamili, nyaraka za kiufundi za gari mpya ya kivita zilihamishiwa kwa Vyksa mmea wa vifaa vya kusaga na kusaga. Licha ya jina la kushangaza, ilikuwa biashara hii, iliyoko karibu na Gorky, ambayo ilikuwa kuandaa utengenezaji wa BA-20.
Mnamo 1937, BA-20 ilipokea turret mpya ya kupendeza, ambayo ikawa kuu kwake, na mwaka mmoja baadaye mfano wa kisasa BA-20M ulionekana, ukiwa na sio tu chemchem zilizoimarishwa na mhimili wa nyuma, lakini pia paji la uso mzito na silaha za turret, pamoja na kituo kipya cha redio, ambacho kilipokea antena ya mjeledi badala ya handrail, ambayo ilikuwa na vifaa vya mashine za kutolewa mapema. Pamoja na redio mpya, askari wa tatu alionekana katika wafanyakazi - mwendeshaji wa redio ambaye aliihudumia. Silaha ya gari la kivita pia iliimarishwa: kwa kuongeza bunduki kuu ya mashine ya DT iliyowekwa kwenye mnara, katika chumba cha mapigano sasa kulikuwa na nyingine hiyo hiyo, vipuri. Ukweli, hawakuongeza mzigo wa risasi: kama ilivyokuwa, bado ilifikia raundi 1386 - majarida 22 ya diski.
Gari mpya ya kivita katika mwaka huo huo wa 1936 ilipokea marekebisho mengine, badala ya kawaida - BA-20zh / d. Kielelezo cha barua cha nyongeza kilifafanuliwa kijadi - "reli". Gari kama hiyo ya kivita ilikuwa, pamoja na magurudumu ya kawaida, magurudumu manne ya chuma yanayoweza kubadilishwa yaliyo na bomba - kando, sawa na ile ya magurudumu ya kubeba, na inaweza kusonga juu yao kwenye njia ya reli. Kwa nusu saa, na vikosi vya wafanyakazi, gari la kivita liligeuka kuwa mpira wa kivita, unaoweza kusafiri kutoka km 430 hadi 540 kwa reli. Wakati huo huo, ikiwa ni lazima, katika nusu saa hiyo hiyo, matairi ya kivita yalibadilishwa kuwa gari la kivita: magurudumu ya gari yaliyoondolewa yaliambatanishwa pande.
Gari la kivita BA-20 katika toleo la reli, lililowekwa kwenye reli. Picha kutoka kwa wavuti
BA-20 ilifanikiwa sana na rahisi kutengeneza na kudumisha kwamba ikawa gari kubwa zaidi ya kivita katika Jeshi Nyekundu. Kwa jumla, 2013 ilitolewa kutoka 1936 hadi 1942 (kulingana na vyanzo vingine - 2108), ambayo 1557 zilikusanywa kabla ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo. Gari hili lilishiriki katika mizozo yote ya kivita, vita na kampeni tangu 1936: ilipitia Khalkhin Gol na Vita vya msimu wa baridi na Finland, iliingia Ukraine Magharibi na Bessarabia wakati wa Kampeni ya Ukombozi, na ikapigana kutoka siku ya kwanza hadi siku ya mwisho ya Uzalendo Mkuu. Vita., Baada ya kufanikiwa kuzingatiwa katika vita na Japan mwishoni mwa msimu wa joto na mwanzoni mwa vuli ya 1945.
Taji ya kazi ya afisa
Teksi, lori la kubeba, gari la wafanyikazi, gari la uandishi wa habari, "gari la eneo lote la maofisa", trekta la nje ya barabara, gari la kivita - kwa ishara gani "emka" wa hadithi hakuonekana! Ilikuwa gari la kwanza la abiria lililotengenezwa kwa wingi katika Soviet Union: jumla ya uzalishaji wa marekebisho yote ya gari hii yalifikia nakala karibu 80,000. Na wengi wao, kwa njia moja au nyingine, walishiriki katika Vita Kuu ya Uzalendo - na wengi hawakurudi kutoka kwake.
"Tuna sababu ya kunywa: kwa waya ya kijeshi, kwa U-2, kwa emka, kwa mafanikio!.." vita na baada yake. Gari hii ya hadithi ilitumika, kama wanasema, "kutoka kengele hadi kengele", ikiwa imeingia kwenye historia ya tasnia ya magari ya ndani sio tu kama gari la kwanza la abiria la Soviet lililotengenezwa kwa wingi, lakini pia kama gari shujaa. Ikiwa lori moja na nusu iliyotengenezwa na GAZ hiyo hiyo - lori la GAZ-AA - iliitwa gari la askari, basi "emka" inaweza kuitwa gari la afisa. Afisa ambaye alikwenda kutoka kwa luteni kwenda kwa mkuu - na akaipitisha vizuri zaidi.
Mwandishi wa vita Konstantin Simonov (wa pili kutoka kushoto, katika wasifu) huko Kursk Bulge karibu na gari la GAZ-M-1 ambalo limehamia shimoni. Picha kutoka kwa wavuti
