MiG-29 na Su-27: historia ya huduma na mashindano. Sehemu ya 2

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Nyakati mpya

Tangu 1991, mchakato wa uharibifu wa majeshi ya USSR, na kisha ya Urusi ulianza. Michakato yote iliyofuata iliathiri vibaya aina zote za ndege za Jeshi la Anga, Ulinzi wa Anga na Jeshi la Wanamaji, lakini MiG-29 ilipokea makofi maumivu zaidi. Kwa kweli, isipokuwa aina hizo ambazo ziliharibiwa kabisa na kabisa kabla ya kumalizika kwa maisha yao ya huduma (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).

Kati ya wapiganaji wa kizazi cha 4 katika anga ya Soviet, MiG-29 ilikuwa kubwa zaidi. Walakini, baada ya mgawanyiko wa jeshi kati ya jamhuri za Muungano katika Jeshi la Anga la Urusi, idadi ya 29s kweli ilikuwa sawa na idadi ya Su-27. Idadi kubwa ya MiG, na safi kabisa, zilibaki katika jamhuri za umoja. Kwa mfano, karibu ndege zote za aina hii, zilizotengenezwa mnamo 1990, zilikwenda Belarusi na Ukraine. halisi usiku wa kuvunjika kwa Muungano, walijaza vikosi huko Starokonstantinov na Osovtsy. Ndege kutoka "vikundi vya wanajeshi" ziliishia Urusi - na hizi hazikuwa mashine mpya kabisa zilizotengenezwa mnamo 1985-1988. Pia katika Shirikisho la Urusi ilibaki ndege ya nakala za kwanza kabisa, zilizopokelewa mnamo 1982-1983 katika Kituo cha 4 cha Matumizi ya Zima.

Hali na Su-27 iligeuka kuwa bora, haswa kwa sababu ya ukweli kwamba uzalishaji wa wingi wa aina hii ulianza baadaye kuliko MiG-29, na meli nzima ya miaka ya 27 kwa ujumla ilikuwa mpya zaidi. Kwa kuongezea, idadi kubwa ya Su-27 ilipelekwa katika eneo la RSFSR, na hasara kwa "mgawanyiko" wa urithi wa Soviet kati ya jamhuri za zamani za kindugu hazikuharibu idadi yao sana. Ya kufurahisha haswa ni takwimu ifuatayo: wastani wa umri wa ndege iliyorithiwa na Urusi mnamo 1995 ilikuwa miaka 9.5 kwa MiG-29 na miaka 7 kwa Su-27.

Usawa wa awali wa mfumo wa wapiganaji wawili ulikasirika. Ghafla meli ya mpiganaji wa taa ndogo ilikuwa karibu kwa ukubwa kuliko meli ya mpiganaji mzito. Maana ya kugawanya katika aina mbili katika hali hii ikawa ya kipuuzi. Kuangalia mbele, tunaweza kusema kuwa katika siku zijazo kupungua kwa meli ya miaka ya 29 kulitokea haraka kuliko miaka ya 27. Kwa hivyo, mnamo 2009, Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga wa Shirikisho la Urusi lilijumuisha 265 MiG-29s za aina za zamani, 326 Su-27s na MiG-29SMTs 24 zilizojengwa hivi karibuni (labda ililenga Algeria, ambayo iliwatelekeza mnamo 2008). Kwa kawaida, sio ndege zote katika nambari hii zilikuwa katika hali ya kukimbia, lakini idadi kamili kwenye mizania pia inaonyesha kwamba mpiganaji "mzito" ameenea zaidi kuliko yule "mwepesi".

Kama ilivyoelezwa hapo juu, sifa zingine zilitolewa kwa tabia ya umati katika wapiganaji wa Soviet. Hasa, rasilimali iliyopewa, ambayo kwa MiG-29 iliwekwa saa 2500 au miaka 20. Zaidi haikuhitajika tu. Mpiganaji wa mstari wa mbele hakuhitaji rasilimali ya ziada, ambayo, mwanzoni mwa vita kamili, angekufa bila kuruka, labda hata masaa 100. Kwa upande mwingine, kasi ambayo vifaa vya kijeshi viliboresha wakati wa Vita Baridi vilihitaji kusasishwa mara kwa mara. Ndege hiyo imekuwa ya kuzeeka kwa miaka 20. Mnamo 1960, MiG-21 ilionekana kama mgeni kutoka siku zijazo, na mnamo 1980, dhidi ya msingi wa MiG-29, kinyume kabisa, mgeni kutoka zamani. Kwa hivyo, sio faida kutengeneza ndege na rasilimali ya miaka 40-50 - itahitaji tu kuandikwa bila kutumia hisa na kwa 50%. Walakini, tayari katika miaka ya 90, hali hiyo ilibadilika sana. Mabadiliko ya haraka ya vizazi vya teknolojia yalipungua, na uchumi ulihitaji matengenezo ya juu ya mashine zilizopo katika huduma. Katika hali hizi, fursa muhimu ya kuongeza maisha ya ndege ilikuwa ugani wa maisha ya huduma. Walakini, katika kesi ya MiG-29, kazi kama hiyo haikutekelezwa. Kwa kweli, ndege zilizoletwa Urusi polepole ziliacha kuruka, kuamka kwa muda mrefu. Katika hewa ya wazi, bila uhifadhi wowote. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba tayari katika miaka ya 2010, muundo wa mashine nyingi ulianguka vibaya.

Su-27 hapo awali ilikuwa na maisha sawa na MiG-29 - masaa 2000 na miaka 20 ya huduma. Matokeo mabaya ya kuanguka kwa USSR pia iliiathiri, lakini ndege za ulinzi wa anga bado ziliruka mara nyingi zaidi. Kama kwa MiG-31, hapo awali iliokolewa na muundo thabiti, iliyoundwa kwa ndege za mwendo wa kasi na wingi wa aloi za titani na chuma katika muundo. Kwa hivyo, ilikuwa meli ya miaka ya 29 ambayo ilipunguzwa zaidi. Wakati angani ilianza kuruka tena mnamo 2010, ilikuwa miaka 29 ambayo ilikuwa katika hali mbaya zaidi.

Katika kipindi chote cha uharibifu na uharibifu katika miaka ya 90 na 00, vifaa vipya haikununuliwa. KB walilazimishwa kuishi kadri wawezavyo. Na katika hali hizi, bahati ilitabasamu kwa Sukhoi Design Bureau. China na India zilikuwa moja ya wateja wakuu wa Su-27 na Su-30 mpya. PRC ilipata leseni ya kukusanya Su-27, na mauzo ya jumla nje ya nchi yalifikia angalau 200 Su-27 na 450 Su-30. Idadi ya MiG-29s iliyouzwa kwa kipindi hicho ilikuwa amri ya chini. Kuna sababu anuwai za hii. Kwanza, wateja wakubwa walipata hitaji la haraka la ndege na vipimo na sifa za Su-27/30. Hizi ni, kwanza kabisa, India na China. Walikuwa na wapiganaji wa mwanga wa kutosha wa muundo wao wenyewe kwa wingi. Na hawakuhitaji tu gari la darasa la MiG-29 (China) au walinunuliwa kwa idadi ndogo (India). Kwa upande mwingine, wauzaji wa nje wa Urusi walifurahishwa sana na mauzo ya Sushki, na wakaanza kutilia maanani sana kukuza kwa MiG, wakigundua kuwa kwa kuwa mahitaji yalikwenda kwa Sushki, basi ilikuwa ni lazima kuitangaza kadri inavyowezekana. Kwa mtazamo wa biashara, ni mantiki na sahihi.

Imara ya Sukhoi, maagizo ya kigeni yaliruhusiwa kuendelea na uzalishaji (KnAAPO na Irkut), na kufanya kazi kwa uboreshaji mkubwa wa Su-27. Iwe hivyo, ukweli huu lazima uzingatiwe. Ilikuwa Sukhoi ambaye alipokea pesa ngumu kutoka nje ya nchi, na hii ikawa kadi kubwa ya tarumbeta.

Kuchanganya Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga

Hatua inayofuata kuelekea uharibifu wa kuishi "kwa amani" kwa wapiganaji hao wawili ilikuwa kufutwa kwa dhana ya Soviet ya usambazaji wa majukumu kati ya Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga. Mnamo 1998, Vikosi vya Ulinzi vya Anga vimepangwa upya na kuunganishwa na Jeshi la Anga. Kwa kweli, anga ya mbele pia hukoma kuwapo - sasa tunazungumza juu ya aina moja, ya ulimwengu ya vikosi vya jeshi. Mfumo wa Soviet na vikosi tofauti vya ulinzi wa anga ulisababishwa na umuhimu mkubwa wa jukumu la kulinda eneo lake, ambalo lilikuwa likikiukwa kila wakati na ndege za upelelezi za nchi za NATO. Kulikuwa na hatari ya shambulio kubwa la ndege za mgomo na silaha za nyuklia kwenye vituo muhimu nchini.

Lakini wakati huo huo, shirika kama hilo lilikuwa la gharama kubwa sana. Miundo yote ililinganishwa - usimamizi, mafunzo ya marubani, ugavi, vifaa vya utawala. Na hii licha ya ukweli kwamba hakukuwa na vizuizi vya msingi kwa ujumuishaji wa wapiganaji wa anga wa mbele wa anga katika ulinzi wa anga. Masuala ya kiufundi (tofauti katika masafa ya mawasiliano, masafa ya rada, mwongozo na udhibiti wa algorithms) zilishindikana. Kuzingatia tu ambayo inaweza kuchukuliwa kuwa muhimu ni kutowezekana kwa wapiganaji kutoka kwa jeshi moja wakati huo huo kutoa ulinzi wa hewa wa nchi hiyo na kufuata mbele ya vikosi vya ardhini. Katika nyakati za Soviet, hii ilikuwa muhimu. Usafiri wa anga wa mbele ulipaswa kusaidia vikosi vya ardhini bila kuvurugwa na chochote. Wakati huo huo, mwanzo wa uadui na majeshi ya ardhini na uvamizi mkubwa katika miji ya USSR ilizingatiwa kawaida. Hiyo ni, ulinzi wa anga na jeshi la anga ilibidi kutenda wakati huo huo katika maeneo tofauti - katika hali kama hiyo, mgawanyo wa majukumu haukuepukika.

Pamoja na kuanguka kwa USSR na kupunguzwa kwa ufadhili, ikawa haiwezekani kudumisha miundo miwili - ulinzi wa anga na jeshi la anga. Kuunganishwa ilikuwa suala la muda, na kwa maana fulani, ilikuwa sawa. Hakuna mahali popote ulimwenguni, hata katika nchi zilizo na eneo kubwa, vikosi vya ulinzi wa anga havijatengwa tofauti. Kupunguza gharama kunasababisha kuundwa kwa wapiganaji hodari. Kwa sasa, kwa kweli, ujumbe wa ulinzi wa anga unahusika tu wakati wa amani na katika kipindi cha kutishiwa. Na mwanzo wa mzozo kamili na NATO, Urusi haiwezekani kuzindua mara moja mashambulio magharibi; badala yake, ni juu ya ulinzi wa eneo lake, i.e. juu ya kazi ya kawaida ya ulinzi wa hewa, sio tu vituo vya amri na udhibiti na tasnia, lakini pia askari wao watafunikwa tu. Usafiri wa anga umekuwa ghali sana rasilimali ya kushughulikia majukumu kama hayo maalum. Kwa kuongezea, uvamizi wa umati wa washambuliaji hautarajiwa - mzigo katika mfumo wa makombora ya baharini umeshushwa kwenye mistari isiyoweza kupatikana kwa mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga na wapiganaji wa upande unaotetea. Kwa uwezekano mkubwa, baada ya kurudisha uvamizi mkubwa wa kwanza, kazi ya ulinzi wa anga nchini haitakuwa ya haraka sana - ama mwisho wa nyuklia wa ulimwengu utakuja, au makabiliano hayo yataingia kwenye ndege ya shughuli za mapigano ya majeshi ya nchi kavu, bila kurudiwa uvamizi mkubwa katika miji ya nchi hiyo. Adui hana tu makombora ya kutosha ya kusafiri kwa mgomo mkubwa kadhaa, na matumizi yaliyopanuliwa hayataruhusu kwa muda mfupi kutoa uharibifu mkubwa kwa Shirikisho la Urusi katika hali ya kushangaza. Mwishowe, vitu vilivyotetewa vya nchi havifunikwa tu na wapiganaji, bali pia na mifumo ya ulinzi wa anga, ambayo, wakati uhasama unapoanza, haukupangwa kuhamishiwa mstari wa mbele.

Kwa kuongezea, maendeleo makubwa yamefanyika katika hali ya anga ya mbele. Hasa, sio kila mzozo leo unaambatana na uwepo wa mstari ulioelezewa wa mbele, na anga inapaswa kufanya kazi katika hali ngumu ambayo haijumuishi uwepo thabiti wa nyuma na mfumo wake wa kudhibiti hewa. Kwa kweli, vita na safu ya zamani pia hazikuenda - lakini kuna ongezeko la majukumu na ugumu wao wa anga, ambayo ilizingatiwa mstari wa mbele katika USSR.

Katika muundo wa pamoja unaoitwa "Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga", na kisha "Vikosi vya Anga", wapiganaji hao wawili walikuwa tayari wamebanwa. Ingawa MiG-29 ilikuwa mpiganaji bora wa mstari wa mbele, haikuchukuliwa kwa ujumbe wa ulinzi wa anga. Inaweza kusema kuwa MiG-23, sawa na sifa za utendaji, ilitatua kazi za ulinzi wa hewa kwa mafanikio kabisa. Hii ni kweli, lakini MiG-23 ilifanya hivyo katika hali ya ufadhili usio na kikomo wa kipindi cha Soviet. Halafu mtu anaweza kumudu kudumisha meli ya "wazito" waingiliaji wa wapiganaji (MiG-25, -31 na Su-15) na meli ya waingiliaji wa taa. Kuondolewa kwao kulitegemea wigo wa anga wa wale waliofunikwa. Hasa, hakukuwa na MiG-23 katika Urals na Siberia ya kati. Lakini katika hali ya kisasa, utunzaji wa meli kama hizi hauwezekani - kitu kilipaswa kutolewa kafara. Na katika vikosi vya ulinzi wa anga wakati wa kuungana mnamo 1998, kulikuwa na karibu 23 hakuna (kama Su-15 na MiG-25), lakini Su-27 zote na MiG-31 zilihifadhiwa. Isipokuwa wale waliohamishwa kwa jamhuri za zamani za USSR.

Wanajeshi asili walitaka kupeana kile kilicho na uwezo mdogo wa kupambana linapokuja suala la upunguzaji na akiba - ambayo ni, wapiganaji wepesi. Mwanzoni, walikwenda kuandika MiG-21 na 23, na walipokwisha, na kupunguzwa kwa mwisho na makali hakuonekana, ilibidi tuanze pole pole 29. Katika maswala ya ununuzi, ilikuwa sawa, ikiwa walipewa kununua kitu, basi nilitaka kupata silaha zenye nguvu zaidi, i.e. Ndege ya Sukhoi. Hii ni mantiki, kwa sababu Su-27 inaweza kutatua shida ambazo hazikuweza kupatikana kwa MiG-29. Uteuzi wa "mbili" hapo awali ulijumuishwa katika Su-27 kwa FA ya Kikosi cha Hewa na Vikosi vya Ulinzi vya Anga vilikuwa faida kubwa.

Kwa kuongezea, kote ulimwenguni kumekuwa na ujumuishaji wa anga za busara pia kwa ujumbe wa mgomo. American F-16 na F-15 wamejifunza jinsi ya kufanya kazi kwa ufanisi kwenye malengo ya ardhini. Ubaya wa avioniki hulipwa kwa kunyongwa vyombo vya kuona. Utaalam unabaki tu katika maeneo maalum, kama vile "shambulio la ardhini", ambapo ndege kama vile A-10 bado wanatumika. Huko Urusi, kazi pia imeanza katika mwelekeo huu, kwenye MiG na huko Sukhoi. Walakini, hata hapa kukausha ilionekana kuwa bora. Ukweli ni kwamba kikomo cha mzigo wa mshtuko wa vita wa MiG-29 ilikuwa kusimamishwa kwa mabomu 4 tu na kiwango cha kilo 500. Wakati Su-27 inaweza kuchukua mara mbili zaidi. MiG-35 inaweza kuchukua 6 FAB-500, lakini Su-30 - tayari 10, na Su-34 hadi 16 FAB-500. Wakati huo huo, Jeshi letu la Anga halingeweza kabisa kuachana na mabomu maalum - Su-34 iliingia kwenye uzalishaji, wakati hakuna mtu anayejenga ndege kama hizo mahali pengine ulimwenguni.

Kwa sababu ya maagizo ya kigeni, ndege za Sukhoi zilikuwa tayari kila wakati kwa kazi na uzalishaji. Walitekeleza hatua za kupanua rasilimali hadi masaa 3000 kwa Su-30 na hadi masaa 6000 kwa Su-35. Yote hii ingeweza kufanywa kwa MiG-29, lakini kampuni ya MiG haikuwa na fursa pana kwa maoni ya ufadhili wa kawaida zaidi - kulikuwa na agizo la ukubwa wa maagizo ya kigeni. Na hakukuwa na riba kutoka kwa mteja wa ndani. Picha ya kampuni ya Sukhoi, ambayo ilionyesha vizuri magari yake kwenye maonyesho, ilianza kuchukua jukumu muhimu. Kweli, na rasilimali ya kiutawala - Sukhoi alivuta mtiririko mdogo wa pesa za umma. Mwisho huo hukasirisha sana waendeshaji wa ndege za kampuni zingine, na kuna ukweli katika hii. Walakini, katika hali mpya ya soko, kila mtu analazimika kuishi kadri awezavyo. Sukhoi alifanya hivyo kwa mafanikio. Daima ni rahisi kulaumu serikali - wanasema, hawakuunda hali, hawakuunga mkono wazalishaji wengine. Hii ni kweli, kwa kweli, na kuna kitu cha kukosoa serikali. Lakini kwa upande mwingine, katika hali ya pesa chache, chaguo ni mbaya sana - ama mpe kila mtu kidogo, au mpe moja, lakini mengi. Chaguzi zote mbili zina faida na hasara zao. Kwa hali yoyote, hali kama hiyo na kupitishwa kwa helikopta mbili za kupigana (Ka-52 na Mi-28) mara moja haionekani kama suluhisho bora.

Kama matokeo, hali na mpiganaji "mkuu" yenyewe ilirudi katika nafasi yake ya asili, wakati wakati wa kutangaza mashindano ya PFI miaka ya 70, mmoja tu, mpiganaji mzito, alizingatiwa. Meli ya MiG-29 ilikuwa ikifa haraka kuliko ndege zingine za anga ya Urusi, na ujazaji ulianza na mkondo dhaifu wa mashine iliyoundwa na Sukhoi.

Mitazamo

Mnamo 2007, MiG iliwasilisha mpiganaji "anayeahidi" wa MiG-35. Neno "kuahidi" limewekwa kwenye alama za nukuu kwa sababu MiG-29 ile ile, iliyoundwa mnamo miaka ya 70s, ilibaki kwenye msingi wa ndege. Ikiwa haya ndiyo matarajio yetu, basi, kama inavyosemwa katika filamu moja ya kuchekesha, "mambo yako ni mabaya, mwandikishaji kuajiri." Na hii sio ubaguzi wowote dhidi ya ndege ya kampuni ya MiG, kwa sababu tunazungumza juu ya siku zijazo, ambazo kwa kweli hazipo, wala Su-35, wala Su-34, wala Su-30, wala MiG-35.

Mlipuaji-mshambuliaji tu wa jeshi letu la anga ni PAK-FA. Hali na vifaa vya kisasa inaonekana badala ya upuuzi kwa nuru hii. Ndege zinanunuliwa, ufanisi wa ambayo ni ya kutatanisha, kuiweka kwa upole, dhidi ya msingi wa kigeni F-35, F-22 na PAK-FA ya ndani. Wazo la kushangaza, haswa kwa umma wa kizalendo, lakini kiini ni hivyo tu. Kwa kiwango fulani, hali ya sasa inaweza kuhesabiwa haki na ukweli kwamba kitu kinahitaji kusafirishwa, kitu kinahitaji kupakia tasnia. Hadi wahandisi wa mwisho, wafanyikazi na marubani kutoka vikosi vya mbele walikimbia. Yote hii ilibidi ifanyike mwishoni mwa miaka ya 90, lakini kwa sababu za wazi tulianza miaka michache iliyopita.

Su-30 na Su-35 ni nzuri, lakini zilihitajika katika uzalishaji wa habari miaka 10 iliyopita. Walakini, ukweli kwamba kwa masilahi ya Jeshi la Anga wamekuwa wakizalisha mengi yao kwa miaka kadhaa bado inakaribishwa. Wacha hizi ziwe ndege ambazo ni duni kwa sifa zote kwa PAK-FA inayoahidi - wana faida muhimu - wanakwenda kupambana na vitengo leo, wakati PAK-FA bado inajaribiwa. Hii pia inawatofautisha vyema dhidi ya msingi wa mashine za majaribio za MiG.

Su-34 hutengenezwa kwa kanuni kwa sababu sawa na Su-30/35 - lazima uruke juu ya kitu, kwa sababu rasilimali ya Su-24 haina ukomo, na polepole inakuwa kitu cha zamani. Walakini, kama ilivyoelezwa hapo juu, leo anga ni ghali sana kuwa na ndege maalum kama vile mshambuliaji wa Su-34. Hakuna popote ulimwenguni, hata katika Matajiri matajiri, wanaweza kumudu hii. Wacha wapiganaji katika jukumu la ndege za mgomo wapoteze ufanisi wao (wapiganaji wote wa Amerika bado hawana ufanisi wakati wa kufanya kazi kwa malengo ya ardhini kuliko wale walioachishwa hapo awali F-111 na F-117), lakini akiba ni kubwa sana. Itakuwa mantiki zaidi kutoa hiyo Su-30 sawa kwa idadi iliyoongezeka badala ya ya 34. Walakini, ni wazi, katika suala hili tunazuiliwa na hali ya kufikiria. Lakini hali itakuwa wazi zaidi na ya mantiki wakati safu ya PAK-FA itaonekana. Kwa sababu ya avioniki yake yenye nguvu, kasi kubwa na uonekano mdogo, itasuluhisha misioni ya mgomo mara nyingi kwa ufanisi zaidi kuliko Su-34. Je! Ni mahali gani na jukumu litapewa mshambuliaji huyu? Ni ngumu kuelewa. Isipokuwa PAK-FA itamfungulia ukanda, ikipunguza mfumo wa ulinzi wa hewa katika mfumo wa ulinzi wa adui. Na kisha, katika mapengo yaliyoundwa, ambayo hayakufunikwa na ulinzi wa hewa, Su-34 italetwa. Walakini, Su-34 ni nzuri tena kwa sababu tayari imeletwa kwa uzalishaji wa wingi na mashine zaidi ya dazeni zinafanya kazi.

MiG-31 ilinusurika katika miaka ya 90 na 00 haswa kwa sababu ya muundo wake thabiti, ambao ulinusurika muda mrefu wa kupumzika chini bila athari mbaya kwa vitu vya nguvu. Walakini, avionics ya ndege hii, ambayo ilitikisa mawazo katika miaka ya 80, haionekani kuwa ya kipekee leo. Uwezo wa kupambana na F-35 ndogo, Rafale na EF-2000 sio mbaya zaidi, na ni bora zaidi kwa vigezo kadhaa, kuliko ile ya 31. Kasi na urefu wa MiG hauhitajiki leo. Na gharama ya operesheni ni ya ulimwengu tu. Kwa wazi, ndege hiyo itatumika hadi mwisho wa rasilimali yake na haitabadilishwa na kitu chochote "sawa" katika kizazi kipya. PAK-FA hiyo hiyo hutatua kazi zote zilizopewa MiG-31 kwa ufanisi zaidi. Kipaumbele cha urefu wa juu sana leo ni ghali kama mshambuliaji, na kwa hivyo spishi iliyo hatarini.

Na vipi kuhusu MiG-35? Pamoja naye, kama kawaida, jambo ngumu zaidi. Ingekuwa na kila nafasi ya kuwa mpiganaji mwepesi katika kipindi cha mpito, sawa na Su-30/35, ikiwa ingejaribiwa mnamo 2007, ilileta utengenezaji wa habari, na swali pekee lilikuwa katika ununuzi wake. Walakini, mnamo 2017, ni mifano michache tu iliyobaki, majaribio ya ndege ambayo, ingawa iko karibu kukamilika, bado hayajaisha. Mfululizo umepangwa kwa 2018. Na hadi sasa safu hii imepunguzwa kwa magari 30 tu. Zaidi kama kujaribu kutoruhusu "wagonjwa" wafe kabisa. Swali la kimantiki linaibuka - kwanini? Tayari kuna ndege ya kipindi cha "mpito" kwa njia ya Su-30/35, ambayo imekuwa ikitolewa kwa idadi kubwa kwa miaka kadhaa. Baada ya kuanza uzalishaji mnamo 2018, MiG-35 itakuwa na umri sawa na PAK-FA, katika hali wakati, licha ya "+" yote baada ya nambari 4 katika uteuzi wa kizazi, kuna pengo kubwa kati yao. Na hii ni katika hali wakati "rafiki yetu anayeweza" tayari ananunua wapiganaji mia tatu wa F-35. Kwa kusikitisha, matarajio ya MiG-35 ni machache sana. Haina faida kubwa katika sifa za utendaji juu ya mashine za Sukhoi, ni duni kabisa kwa PAK-FA, na wakati huo huo bado iko katika hatua ya "majaribio", i.e. iko nyuma kwa suala la kuwaagiza kutoka Su-30/35, na labda hata kutoka PAK-FA.

Je! Ndege gani ya kivita inahitaji Jeshi la Anga leo?

Jeshi la Anga la Urusi linahitaji, kwanza kabisa, mpiganaji mzito-mshambuliaji na safu ndefu na avioniki yenye nguvu.

Vigumu vya 90 vilipunguza sana mtandao wa uwanja wa ndege, ambao hata katika miaka ya Soviet haukufunika kabisa nchi. Hakuna tumaini la ufufuo kamili, na hata katika hali ya kuwaagiza sehemu ya uwanja wa ndege uliofungwa, chanjo hiyo itabaki haitoshi.

Ili kudhibiti upanaji mkubwa, ndege iliyo na muda mrefu wa kukimbia na uwezo wa kufikia haraka mstari wa kukatiza inahitajika. Kama ilivyo kwa avioniki, nyuma katika miaka ya 80, sheria iligunduliwa kuwa kuongezeka kwa vifaa kwa kilo 1 inajumuisha kuongezeka kwa uzani wa mteremko kwa kilo 9. Tangu wakati huo, uwiano huu unaweza kuwa umepungua sana, kwa sababu ya kupungua kidogo kwa mvuto maalum wa umeme, lakini kanuni hiyo haijabadilika sana. Unaweza tu kuwa na avioniki yenye nguvu kwenye ndege kubwa. Mpiganaji mzito daima atafaidika na avioniki wenye nguvu katika mapigano ya masafa marefu dhidi ya mpiganaji mwepesi. Hasa, anuwai ya mawasiliano thabiti ya rada moja kwa moja inategemea eneo la antena ya rada, ambayo ni kubwa zaidi, kubwa zaidi ndege ambayo iko. Katika duwa ya duwa, kundi la wapiganaji nzito wana nafasi ya kuwa wa kwanza kumwona adui na wa kwanza kushambulia na matokeo yote yanayofuata. Hasara za kwanza, hata kabla ya kugusana kwa macho, kila wakati hutoa pigo zito la kisaikolojia kwa adui, kupunguza idadi yake kabla ya kuingia kwenye vita vya karibu na kwa hivyo kuchangia kufanikiwa.

Ugavi mkubwa wa mafuta kwa mpiganaji mzito hauwezi kubadilishwa kuwa safu ndefu ya kukimbia, lakini kwa uwezo wa adui kwenye mpiganaji nyepesi ili kubaki na uwezo wa kuendesha na kuwasha moto kwa muda mrefu bila hofu ya kuishiwa na mafuta kabla ya wakati. Ama kwa uwezo wa doria katika eneo hilo kwa muda mrefu, kusubiri adui au simu ya kusaidia vikosi vya ardhini. Mwisho ni muhimu sana - watoto wachanga hawatahitaji kungojea ndege ya kushambulia au mpiganaji mwepesi aondoke na kufika kwao - mgomo utafuata mara nyingi haraka.

Pamoja na ujanibishaji wa anga za busara, mpiganaji mzito anafaa zaidi kusuluhisha kazi za mgomo, akitoa misa kubwa ya mabomu kwa shabaha, au mzigo unaofanana na mpiganaji mwepesi, lakini mara mbili masafa. Faida zilizokuwepo hapo awali za wapiganaji nyepesi katika mapigano ya karibu yanayoweza kusonga husawazishwa kabisa na maendeleo ya kisasa katika ufundi wa mabawa, udhibiti wa vector na mitambo ya kudhibiti ndege.

MiG-29/35, kwa bahati mbaya, haifai katika mahitaji ya baadaye ya Jeshi la Anga. Hii haimaanishi kuwa hii ni ndege mbaya - kinyume kabisa. Ndege hiyo ilikuwa bora, na inalingana kabisa na hadidu za rejea. Ilifaa vyema anga ya mbele ya Jeshi la Anga la USSR. Walakini, shida ni kwamba anga ya mbele ya Jeshi la Anga la USSR haipo tena. Masharti yamebadilika. Pesa za ulinzi hazijatengwa tena "kadri inavyohitajika." Kwa hivyo, uchaguzi utalazimika kufanywa.

Merika pia ina ndege yake nzuri - F-16, kwa mfano. Lakini huko, hakuna mtu anayepita mpiganaji huyu kama anayeahidi. Wanafanya kazi kwenye F-35 mpya kabisa. Kazi hii haiendelei bila shida. Walakini, hii ni hatua ngumu katika siku zijazo. Vivyo hivyo haiwezi kusema juu ya MiG-35. Wamarekani walifinya muundo wa F-16 haswa kadiri ilivyowezekana kubana, bila madhara na mashindano kwa kizazi kipya. Tunafanya nini? Kufikia 2020, wakati Wamarekani wanapokea 400 F-35 yao, tutaanza tu utengenezaji wa ndege ambayo ilitakiwa kuonekana katika miaka ya 90. Pengo la miaka 30. Hoja pekee inayounga mkono utengenezaji wa MiG-35 ni hamu ya kuunga mkono kampuni mashuhuri ya MiG, ambayo hatutaki kuipoteza.

Msomaji anayeweza kuchagua anaweza kufikiria kwamba mwandishi aliamua kutupa matope kwenye ndege nzuri - MiG-29 na kizazi chake kwa njia ya MiG-35. Au kukosea timu ya MiG. Hapana kabisa. Hali ya sasa sio kosa la timu, na ndege ya MiG ni bora. Sio kosa lao kuwa suluhisho nzuri za kiufundi na ndege nzuri zilianguka kutoka kwa mfumo wa silaha ulio sawa, na visasisho havikutekelezwa kwa wakati. Swali kuu ni - hata ikiwa hii yote ni hivyo, lakini sio jambo la maana leo kuzingatia kuunda kitu kipya, badala ya kutoa ufundi wa ndege kutoka zamani (ingawa ndege bora), kwa mafanikio makubwa ya sasa na ya baadaye.