Katika nakala hii, tutaendelea na hadithi yetu juu ya mifumo ya ndani ya kupambana na meli na wenzao wa kigeni. Mazungumzo yatazingatia SCRC inayosafirishwa hewani. Basi wacha tuanze.
Kijerumani Hs293 na "Pike" ya ndani
Kombora la Henschel la Ujerumani, Hs293, lilichukuliwa kama msingi wa maendeleo ya kombora la kupambana na meli la Pike. Uchunguzi wake mnamo 1940 ulionyesha kuwa chaguo la kuteleza halina maana, kwani roketi ilikuwa nyuma ya yule aliyemchukua. Kwa hivyo, roketi hiyo ilikuwa na injini ya roketi inayotumia kioevu, ikitoa kuongeza kasi kwa sekunde 10. Takriban 85% ya njia ya kombora iliruka kwa hali, kwa hivyo Hs293 mara nyingi iliitwa "bomu la makombora ya kuteleza", wakati katika hati za Soviet jina "ndege ya ndege torpedo" ilitajwa mara nyingi.
Kwa haki ya mshindi, USSR ilipokea sampuli kadhaa za vifaa vya kijeshi na nyaraka zinazofaa kutoka Ujerumani. Hapo awali ilipangwa kuanzisha kutolewa kwake kwa Hs293. Walakini, majaribio ya 1948 yalionyesha usahihi mdogo wa kupiga makombora na wabebaji wetu na amri ya redio ya Pechora. Makombora 3 tu kati ya 24 yaliyorushwa yaligonga shabaha. Majadiliano zaidi juu ya kutolewa kwa Hs293 hayakuenda.
Mnamo mwaka huo huo wa 1948, ukuzaji wa RAMT-1400 "Pike" au, kama vile pia iliitwa, "ndege ya ndege ya baharini torpedo" ilianza.
Hs293 ilitofautishwa na ujanja duni, ili kuepusha hii, waharibifu waliwekwa kwenye Pike kwenye kingo za nyuma za mrengo na nguvu, walifanya kazi kwa njia ya kupokezana, wakifanya mihimili ya kuendelea, udhibiti ulifanywa na kupotoka kwa wakati tofauti kutoka kuu nafasi. Ilipangwa kuweka macho ya rada katika sehemu ya mbele. Picha ya rada ilitangazwa kwa ndege ya kubeba, kulingana na picha inayosababisha, mfanyikazi anaunda amri za kudhibiti, akiwapeleka kwenye roketi kupitia kituo cha redio. Mfumo huu wa mwongozo ulipaswa kutoa usahihi wa hali ya juu bila kujali hali ya hewa na anuwai ya uzinduzi. Kichwa cha vita kilibaki bila kubadilika, kimechukuliwa kabisa kutoka kwa Hs293, kichwa cha kupindukia kinakuruhusu kugonga meli katika sehemu ya chini ya maji ya upande.
Iliamuliwa kukuza matoleo mawili ya torpedo - "Shchuka-A" na mfumo wa amri ya redio na "Shchuka-B" na kuona rada.
Mnamo msimu wa 1951, kombora hilo lilijaribiwa na vifaa vya redio vya KRU-Shchuka, baada ya kufeli kadhaa, ufanisi ulifikiwa. Mnamo 1952, uzinduzi kutoka kwa Tu-2 ulifanyika, uzinduzi wa kumi na tano wa kwanza ulionyesha kuwa uwezekano wa kupiga lengo kutoka urefu wa 2000-5000 m kwa umbali wa kilomita 12-30 ni 0.65, karibu ¼ ya vibao vilianguka sehemu ya chini ya maji ya upande. Matokeo sio mabaya, hata hivyo, Tu-2 iliondolewa kwenye huduma.
Kombora lilibadilishwa kutumiwa na Il-28. Pamoja na uzinduzi 14 kutoka kwa Il-28 kwa umbali wa hadi kilomita 30, uwezekano wa kugonga lengo ulishuka hadi 0.51, wakati kushindwa kwa sehemu ya chini ya maji ya upande huo kulitokea kwa moja tu ya vibao vitano. Mnamo 1954, "Shchuka-A" iliingia utengenezaji wa mfululizo, ndege 12 za Il-28 zilipewa vifaa tena na makombora haya.
Lahaja ya roketi ya Shchuka-B ilikumbusha zaidi mradi wa asili, kwenye upinde, nyuma ya fairing, kulikuwa na vifaa vya mwongozo, na chini yake kulikuwa na kichwa cha vita. Ilihitajika kuboresha zaidi mtafuta na injini ya roketi, mwili ulifupishwa na m 0.7. Aina ya uzinduzi ilikuwa kilomita 30. Katika majaribio ambayo yalifanyika katika msimu wa joto na msimu wa joto wa 1955, hakuna kombora moja kati ya sita lililofikia lengo. Mwisho wa mwaka, uzinduzi wa mafanikio matatu ulifanywa, hata hivyo, kazi na ndege "Pike" ilisitishwa, na uzalishaji wa Il-28 ulipunguzwa. Mnamo Februari 1956, Shchuka-A haikukubaliwa tena kwa huduma, na ukuzaji wa Shchuka-B ulisimamishwa.
CS-1 "Kometa" na tata ya Tu-16KS
Amri juu ya uundaji wa ndege za kombora za kupambana na meli za Kometa zilizo na umbali wa hadi kilomita 100 ilitolewa mnamo Septemba 1947. Kwa maendeleo ya makombora, Ofisi maalum Nambari 1 iliundwa. Kwa mara ya kwanza, idadi kubwa ya utafiti na upimaji ilipangwa.
Uchunguzi wa "Comet" ulifanyika kutoka katikati ya 1952 hadi mwanzo wa 1953, matokeo yalikuwa bora, katika vigezo vingine yalizidi yale yaliyotajwa. Mnamo 1953, mfumo wa roketi uliwekwa katika huduma, na waundaji wake walipokea Tuzo ya Stalin.
Kuendelea kufanya kazi kwenye mfumo wa Kometa kulisababisha kuundwa kwa mfumo wa kombora la ndege la Tu-16KS. Tu-16 ilikuwa na vifaa vile vile vya mwongozo ambavyo vilitumika kwenye Tu-4, ambayo ilikuwa na vifaa vya makombora mapema, wamiliki wa boriti ya BD-187 na mfumo wa mafuta ya kombora ziliwekwa kwenye bawa, na kabati la mwendeshaji wa mwongozo iliwekwa kwenye sehemu ya mizigo. Aina ya Tu-16KS, iliyo na makombora mawili, ilikuwa 3135-3560 km. Urefu wa kukimbia uliongezeka hadi 7000 m, na kasi hadi 370-420 km / h. Kwa umbali wa kilomita 140-180, RSL iligundua lengo, roketi ilizinduliwa wakati kilomita 70-90 ilibaki kulenga, baadaye safu ya uzinduzi iliongezeka hadi kilomita 130. Ugumu huo ulijaribiwa mnamo 1954, na ulianza huduma mnamo 1955. Kufikia mwisho wa miaka ya 1950, vituo 90 vya Tu-16KS vilikuwa vikifanya kazi na vikosi vitano vya anga-torpedo. Maboresho ya baadaye yalifanya iwezekane kuzindua makombora mawili kutoka kwa mbebaji mmoja mara moja, na kisha mwongozo wa makombora matatu ulifanywa wakati huo huo na muda wa uzinduzi wa sekunde 15-20.
Uzinduzi wa urefu wa juu ulisababisha ukweli kwamba ndege ilitoka kwenye shambulio karibu na lengo, ikihatarisha kupigwa na ulinzi wa anga. Uzinduzi wa urefu wa chini uliongezeka mshangao na njia ya siri ya shambulio hilo. Uwezo wa kugonga lengo ulikuwa mkubwa sana; wakati ilizinduliwa kutoka urefu wa 2000 m, ilikuwa sawa na 2/3.
Mnamo 1961, tata hiyo iliongezewa na vizuizi vya vifaa vya kukandamiza, ambayo iliongeza ulinzi dhidi ya vifaa vya vita vya elektroniki, na pia ilipunguza unyeti wa usumbufu unaosababishwa na vituo vya rada za ndege zao. Matokeo mazuri yalipatikana kama matokeo ya majaribio ya shambulio la kikundi cha wabebaji wa makombora.
Mfumo wa makombora wa Kometa uliofanikiwa ulikuwa ukitumika hadi mwisho wa miaka ya 1960. Tu-16KS haikushiriki katika uhasama halisi; baadaye, zingine ziliuzwa kwa Indonesia na UAR.
Kombora la kusafiri kwa KSR-5 katika tata ya K-26 na marekebisho yake
Maendeleo ya baadaye ya kombora la kusafiri kwa ndege lilikuwa KSR-5 kama sehemu ya tata ya K-26. Jina la Magharibi - AS-6 "Kingfish". Kusudi lake ni kushinda meli za uso na malengo ya ardhini kama vile madaraja, mabwawa au mitambo ya umeme. Mnamo 1962, agizo juu ya uundaji wa makombora ya KSR-5 yaliyo na mfumo wa kudhibiti Vzlyot uliweka uzinduzi wa kilomita 180-240, kwa kasi ya kukimbia ya 3200 km / h na urefu wa 22500 m.
Hatua ya kwanza ya upimaji (1964-66) haikupatikana ya kuridhisha, usahihi mdogo ulihusishwa na mapungufu ya mfumo wa kudhibiti. Majaribio baada ya kukamilika kwa marekebisho na ndege za Tu-16K-26 na Tu-16K-10-26 zilifanywa hadi mwisho wa Novemba 1968. Kasi ya uzinduzi wakati wa uzinduzi ilikuwa 400-850 km / h, na urefu wa ndege ilikuwa mita 500-11000. Masafa ya uzinduzi yaliathiriwa sana na hali ya kukimbia chini ya hali ya uendeshaji wa rada na mtafuta roketi. Katika urefu wa juu, upatikanaji wa lengo ulifanyika kwa umbali wa kilomita 300, na kwa urefu wa m 500, sio zaidi ya kilomita 40. Majaribio yaliendelea hadi chemchemi ya mwaka ujao, kama matokeo ambayo mifumo ya makombora ya ndege ya K-26 na K-10-26 iliwekwa mnamo Novemba 12.
Toleo jipya la kisasa la kombora la KSR-5M, kwa msingi wa tata ya K-26M, imeundwa kupambana na malengo magumu ya ukubwa mdogo. Mchanganyiko wa K-26N, ulio na makombora ya KSR-5N, una sifa bora za usahihi na inafanya kazi katika mwinuko mdogo, ilihitaji utaftaji wa mfumo wa utaftaji na ulengaji. Rada ya panoramic ya mfumo wa Berkut na upanuaji uliopanuliwa kutoka kwa ndege ya Il-38 uliwekwa kwenye ndege 14.
Mnamo 1973, walianza kutumia rada ya Rubin-1M, ambayo inajulikana na upeo mrefu wa kugundua na azimio bora na mfumo wa antena wa saizi kubwa; ipasavyo, faida ikawa kubwa, na upana wa mwelekeo wa mwelekeo ulipungua kwa moja na mara nusu. Aina ya kugundua lengo baharini ilifikia kilomita 450, na saizi ya vifaa vipya ilihitaji rada kuhamishiwa kwenye ghuba ya mizigo. Pua ya magari ikawa laini, kwani haikuwa na rada sawa. Uzito ulipunguzwa kwa sababu ya kutelekezwa kwa kanuni ya upinde, na tank # 3 ilibidi iondolewe kupisha vizuizi vya vifaa.
Mnamo 1964, iliamuliwa kuanza kuunda kiwanja cha K-26P na makombora ya KSR-5P, ambayo yalikuwa na mtafuta tu. Utafutaji wa malengo ulifanywa kwa kutumia upelelezi wa rada ya ndege na kituo cha kuteua lengo "Ritsa" pamoja na vifaa vya elektroniki vya upelelezi. Baada ya majaribio ya serikali kufanikiwa, tata ya K-26P ilichukuliwa na anga ya majini mnamo 1973. Ugumu huo ulikuwa na uwezo wa kupiga malengo yanayotoa redio kwa msaada wa kombora moja au pacha kwa njia moja, na vile vile kushambulia malengo mawili tofauti - yaliyolala kando ya njia ya kukimbia na iko katika kiwango cha 7.5 ° kutoka kwa mhimili wa ndege. K-26P iliboreshwa baada ya kuonekana kwa KSR-5M, K-26PM ilitofautishwa na utumiaji wa vifaa bora vya uteuzi wa lengo kwa vichwa vya kombora.
KSR-5 na marekebisho yake yameingiza uzalishaji wa serial. Mabomu ya Tu-16A na Tu-16K-16 yalibadilishwa kuwa wabebaji wake. Masafa ya kombora yalizidi uwezo wa rada ya yule aliyebeba, kwa hivyo uwezo wa kombora haukutumiwa kabisa, kwa hivyo rada ya Rubin iliyo na antena kutoka Berkut iliwekwa kwenye wabebaji, kwa hivyo, safu ya kugundua lengo iliongezeka hadi kilomita 400.
Tu-16K10-26, ambayo ilikuwa na KSR-5 mbili chini ya bawa juu ya wamiliki wa boriti pamoja na kombora la kawaida la K-10S / SNB, likawa uwanja wa ndege wenye nguvu zaidi wa kupambana na meli miaka ya 1970.
Katika siku za usoni, majaribio yalifanywa kusanikisha tata ya K-26 kwenye ndege za 3M na Tu-95M. Walakini, kazi hiyo ilisitishwa, kwani suala la kuongeza maisha ya ndege halikutatuliwa.
Leo vita vya KSR-5, KSR-5N na KSR-P vimeondolewa kwenye huduma. Hadi mwanzoni mwa miaka ya 1980, makombora ya K-26 yalikuwa hayawezi kuharibiwa na zilizopatikana wakati huo na kuahidi mifumo ya ulinzi wa anga.
Mifumo ya kisasa ya kupambana na meli ya ndani
Roketi 3M54E, "Alpha" iliwasilishwa kwa umma mnamo 1993 kwenye maonyesho ya silaha huko Abu Dhabi na kwa MAKS ya kwanza huko Zhukovsky, muongo mmoja baada ya kuanza kwa maendeleo. Roketi hapo awali iliundwa kama ya ulimwengu wote. Familia nzima ya makombora yaliyoongozwa "Caliber" (jina la kuuza nje - "Klabu") limetengenezwa. Baadhi yao yamekusudiwa kuwekwa kwenye ndege za mgomo. Msingi ulikuwa kombora la kimkakati la "Granat", ambalo hutumiwa na manowari za nyuklia za mradi 971, 945, 667 AT na zingine.
Toleo la anga la tata - "Caliber-A" imekusudiwa kutumiwa karibu na hali yoyote ya hali ya hewa, wakati wowote wa siku kuharibu malengo ya pwani ya kukaa au ya kudumu na meli za baharini. Kuna marekebisho matatu ya ZM-54AE - kombora la kusafiri la hatua tatu na hatua ya kupigania ya kupendeza, 3M-54AE-1 - kombora la hatua mbili za subsonic, na ZM-14AE - kombora la subsonic cruise kuharibu malengo ya ardhi.
Makusanyiko mengi ya makombora yameunganishwa. Tofauti na makombora ya baharini na ya ardhini, makombora ya ndege hayana vifaa vya kuanzisha injini zenye nguvu, injini za kudumisha zilibaki zile zile - injini za turbojet zilizobadilishwa. Ugumu wa kudhibiti kombora ni kwa msingi wa mfumo wa urambazaji wa inertial wa uhuru wa AB-40E. Mtafuta rada anayepambana na kukandamiza anahusika na mwongozo katika sehemu ya mwisho. Ugumu wa kudhibiti pia ni pamoja na altimeter ya redio ya aina ya RVE-B, ZM-14AE pia imewekwa na mpokeaji wa ishara kutoka kwa mfumo wa urambazaji wa nafasi. Vichwa vya vita vya makombora yote ni ya kulipuka sana, yote na VU za mawasiliano na zisizo za mawasiliano.
Matumizi ya makombora ya 3M-54AE na 3M-54AE-1 imeundwa kushirikisha vikundi vya juu na malengo moja chini ya hatua za elektroniki katika hali yoyote ya hali ya hewa. Kuruka kwa makombora kunapangwa mapema kulingana na msimamo wa lengo na upatikanaji wa mifumo ya ulinzi wa anga. Makombora yanaweza kukaribia shabaha kutoka kwa mwelekeo uliyopewa, kupita visiwa na ulinzi wa anga, na pia ina uwezo wa kushinda mfumo wa ulinzi wa adui kwa sababu ya mwinuko mdogo na uhuru wa mwongozo katika hali ya "ukimya" katika sehemu kuu ya ndege.
Kwa roketi ya ZM54E, mtafuta rada anayefanya kazi ARGS-54E iliundwa, ambayo ina kiwango cha juu cha ulinzi dhidi ya usumbufu na ina uwezo wa kufanya kazi kwenye mawimbi ya bahari hadi alama 5-6, kiwango cha juu ni kilomita 60, uzani ni kilo 40, urefu ni 70 cm.
Toleo la anga la kombora la ZM-54AE lilifanya bila hatua ya uzinduzi, hatua ya maandamano inawajibika kwa kukimbia katika sehemu kuu, na hatua ya mapigano inawajibika kushinda mfumo wa ulinzi wa anga wa kitu lengwa kwa kasi ya hali ya juu.
ZM-54AE ya hatua mbili ni ndogo kwa saizi na uzani kuliko ZM-54AE, ufanisi mkubwa wa kushindwa unahusishwa na kichwa cha vita cha umati mkubwa. Faida ya ZM-54E ni kasi ya juu na urefu wa chini sana wa kukimbia katika sehemu ya mwisho (hatua ya mapigano imetengwa na kilomita 20 na mashambulizi kwa kasi ya 700-1000 m / s kwa urefu wa 10-20 m).
Makombora ya usahihi wa hali ya juu ZM-14AE yameundwa kushirikisha machapisho ya amri za ardhini, ghala za silaha, bohari za mafuta, bandari na viwanja vya ndege. Altimeter ya RVE-B hutoa ndege ya siri juu ya ardhi, hukuruhusu kudumisha kwa usahihi urefu katika hali ya kufunika ardhi. Kwa kuongezea, roketi hiyo ina vifaa vya mfumo wa urambazaji wa satelaiti kama GLONASS au GPS, na pia mtaftaji wa rada ARGS-14E.
Inaripotiwa kuwa makombora kama hayo yatakuwa na wabebaji wa ndege wanaokwenda kusafirishwa nje. Uwezekano mkubwa, tunazungumza juu ya ndege za Su-35, MiG-35 na Su-27KUB. Mnamo 2006, ilitangazwa kuwa ndege mpya ya shambulio la Su-35BM inayoweza kusafirishwa nje itakuwa na makombora ya masafa marefu ya Caliber-A.
Analog za kigeni za SCRC ya ndani
Miongoni mwa makombora ya kigeni yanayotegemea ndege, mtu anaweza kutambua "Maverick" AGM-65F ya Amerika - marekebisho ya kombora la "Maverick" AGM-65A la darasa la "hewa-kwa-uso". Kombora lina vifaa vya kichwa cha picha ya joto na hutumiwa dhidi ya malengo ya majini. Mtafutaji wake amekusudiwa kabisa kushinda maeneo ya hatari zaidi ya meli. Kombora hilo linarushwa kutoka umbali wa zaidi ya kilomita 9 hadi kulenga. Makombora haya hutumiwa kushika ndege za A-7E (zilizoondolewa) na ndege za F / A-18 za Jeshi la Wanamaji.
Tofauti zote za roketi zina sifa ya usanidi sawa wa aerodynamic na injini ya propellant yenye nguvu-mbili ya TX-481. Kichwa cha vita cha kugawanyika chenye mlipuko mkubwa kiko katika kesi kubwa ya chuma na ina uzito wa kilo 135. Mlipuko wa mlipuko unafanywa baada ya roketi, kwa sababu ya uzani wake mkubwa, kupenya kwenye ngozi ya meli, wakati wa kupungua unategemea lengo lililochaguliwa.
Wataalam wa Amerika wanaamini kuwa mazingira bora ya matumizi ya "Maverick" AGM-65F ni wakati wa mchana, kujulikana ni angalau km 20, wakati jua linapaswa kuangazia lengo na kuficha ndege zinazoshambulia.
Kichina "Kushambulia Tai", kama vile kombora C-802 pia inaitwa, ni toleo bora la kombora la kupambana na meli la YJ-81 (C-801A), iliyoundwa pia kwa silaha za ndege. C-802 hutumia injini ya turbojet, kwa hivyo safu ya ndege imeongezeka hadi kilomita 120, ambayo ni mara mbili ya ile ya mfano. Lahaja za roketi zilizo na mfumo wa mfumo wa urambazaji wa satellite wa GLONASS / GPS pia hutolewa. C-802 ilionyeshwa kwanza mnamo 1989. Makombora haya yana silaha za mlipuaji wa ndege wa FB-7, wapiganaji wa Q-5 na wapiganaji wa hali ya juu wa kizazi cha 4 J-10, ambazo zinatengenezwa na kampuni za Wachina Chengdu na Shenyang.
Makombora yaliyo na kichwa cha vita chenye mlipuko mkubwa wa silaha hutoa uwezekano wa kugonga lengo la 0.75 hata chini ya hali ya upinzani wa adui ulioimarishwa. Kwa sababu ya mwinuko wa chini wa kukimbia, tata ya kukwama na RCS ndogo ya kombora, kukatika kwake kunakuwa ngumu zaidi.
Tayari kwa msingi wa C-802, kombora jipya la kupambana na meli la YJ-83 liliundwa na safu ndefu zaidi ya ndege (hadi kilomita 200), mfumo mpya wa kudhibiti na kasi ya hali ya juu katika awamu ya mwisho ya kukimbia.
Iran ilikuwa inapanga ununuzi mkubwa wa aina hii ya kombora kutoka China, lakini vifaa vilifanywa kwa sehemu, kwani Uchina ililazimishwa kukataa vifaa chini ya shinikizo la Merika. Makombora hayo sasa yanatumika katika nchi kama vile Algeria, Bangladesh, Indonesia, Iran, Pakistan, Thailand na Myanmar.
Mfumo wa makombora ya kupambana na meli ya Exocet uliundwa kwa pamoja na Ufaransa, Ujerumani na Uingereza kwa lengo la kuharibu meli za uso wakati wowote wa siku, katika hali yoyote ya hali ya hewa, mbele ya usumbufu mkali na upinzani wa moto wa adui. Rasmi, maendeleo yalianza mnamo 1968, na majaribio ya kwanza ya mfano mnamo 1973.
Aina zote za kombora zimekuwa za kisasa mara nyingi. Kombora la ndege "Exocet" AM-39 ni ndogo kuliko wenzao wanaosafirishwa na meli na ina vifaa vya kupambana na barafu. Utengenezaji wa injini kuu kutoka kwa chuma ilifanya iwezekane kupunguza vipimo, na pia kutumia mafuta yenye ufanisi zaidi, mtawaliwa, ikiongeza upeo wa kurusha hadi kilometa 50 wakati ilizinduliwa kutoka urefu wa 300 m na 70 km wakati ilizinduliwa kutoka urefu ya m 10,000. Wakati huo huo, urefu wa chini wa uzinduzi ni 50 m tu.
Faida za mfumo wa kombora la kupambana na meli ya Exocet unathibitishwa na ukweli kwamba anuwai zake zinatumika katika nchi zaidi ya 18 ulimwenguni.
Kizazi cha tatu cha makombora ya Gabriel kiliundwa huko Israeli mnamo 1985 - hii ndio toleo la meli ya MkZ na toleo la anga la MkZ A / S. Makombora yana vifaa vya utaftaji wa rada, iliyolindwa kutokana na kuingiliwa na utaftaji wa masafa ya haraka, ambayo ina uwezo wa kufanya kazi kwa njia ya homing kwenye kituo cha kuingiliwa kwa meli, hii inapunguza sana ufanisi wa utetezi wa hewa wa adui.
Kombora la kupambana na meli "Gabriel" MKZ A / S hutumiwa na ndege ya A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" na "Sea Scan". / h, katika mwinuko wa juu - 650-750 km / h. Mazinga ya uzinduzi wa kombora ni 80 km.
Roketi inaweza kudhibitiwa kwa njia moja wapo. Hali ya uhuru hutumiwa wakati carrier ni ndege ya shambulio (mpiganaji-mshambuliaji). Njia na urekebishaji wa mfumo wa urambazaji wa inertial hutumiwa wakati carrier ni ndege ya doria ya msingi, rada ambayo inaweza kufuatilia malengo kadhaa kwa wakati mmoja.
Wataalam wanaamini kuwa hali ya udhibiti wa uhuru huongeza uwezekano wa vita vya elektroniki, kwani GOS inayofanya kazi ni utaftaji hai katika tasnia kubwa. Marekebisho ya mfumo wa inertial hufanywa ili kupunguza hatari hii. Halafu ndege ya kubeba huambatana na shabaha baada ya kuzinduliwa kwa roketi, ikisahihisha safari yake kando ya laini ya amri ya redio.
Mnamo 1986, Uingereza ilikamilisha ukuzaji wa Eagle ya Bahari, kombora la anga la hali ya hewa ya kiwango cha kati, iliyoundwa iliyoundwa na malengo ya uso kwa hadi 110 km. Katika mwaka huo huo, makombora hayo yaliingia kuchukua nafasi ya makombora ya Martel, ambayo yalitumiwa na Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, ndege za Nimrod, pamoja na helikopta za Sea King-Mk248.
Hadi sasa, makombora ya kupambana na meli ya Eagle Sea hutumiwa nchini Uingereza, India na katika nchi zingine kadhaa.
Injini kuu ni turbojet ya ukubwa mdogo wa turbojet Microturbo TRI 60-1, ambayo ina vifaa vya kujazia vya hatua tatu na chumba cha mwako wa mwaka.
Kwenye sehemu ya kusafiri, kombora linaelekezwa kulenga na mfumo wa inertial, na katika sehemu ya mwisho - na mtafuta rada anayefanya kazi, ambaye hugundua malengo na RCS ya zaidi ya 100 m2 kwa umbali wa km 30.
Kichwa cha vita kinajazwa na vilipuzi vya RDX-TNT. Kupiga ngumi kupitia silaha nyepesi za meli, roketi hulipuka, na kusababisha wimbi lenye nguvu la mshtuko ambalo huharibu vichwa vingi vya sehemu za karibu za meli iliyoathiriwa.
Urefu wa chini unaohitajika kuzindua roketi ni m 30. Urefu wa juu unategemea kabisa mbebaji.
Mifumo ya manowari ya kupambana na meli? Soma zaidi.
