Kuanzia siku za kwanza za Vita Kuu ya Uzalendo, vikosi vyetu vya ardhini vilihisi kabisa athari za sehemu kuu mbili za mshtuko wa Wehrmacht ya Ujerumani - anga na mizinga. Na walikabiliwa na uhaba dhahiri wa njia za kushughulika na wapinzani hawa.
Lakini ikiwa kwa suala la silaha za tanki tulikuwa na miundo ambayo inafaa kabisa kwa suala la ufanisi na umahiri wa uzalishaji, na suala kuu lilikuwa kuanza tena kwa kutolewa kwao (kimakosa kusimamishwa kabla ya vita) kwa idadi ya kutosha, basi ulinzi wa hewa ya wanajeshi, haswa kwa kina cha busara, ilikuwa katika hali mbaya zaidi. Njia kuu za kushughulika na adui wa anga ya mwinuko wa chini - bunduki ndogo za anti-ndege moja kwa moja hazikuwa za kutosha. Kulikuwa na sababu mbili za hii - kupitishwa kwa jeshi kuu la MZP - 37-mm bunduki 61-K mod. 1939 (25-mm MWP mfano 1940 ilionekana hata baadaye na hadi 1943 haikupelekwa katika uzalishaji). Na polepole, na bunduki za kupambana na ndege - aina ngumu zaidi ya silaha za rununu, maendeleo ya uzalishaji. Hali hiyo ilisababishwa na shida ya uokoaji mkubwa wa tasnia, ambayo ilisababisha kuvurugika kwa uhusiano wa ushirika kati ya wauzaji, kukomesha uzalishaji kwa jumla kwa kipindi fulani, na kuongezeka polepole kwa pato katika maeneo mapya ya biashara.
Bunduki za mashine za kupambana na ndege zilikuwa sehemu nyingine ya mapambano dhidi ya ndege za kushambulia na kupiga mbizi - wapinzani wakuu wa vikosi katika eneo la mstari wa mbele. Na ugumu wa kipindi hicho uliwaacha wabunifu katika hatua hii fursa ya kutumia silaha ndogo tu. Kwa kuongezea, msingi wa viwanda wa utengenezaji wa bunduki za mashine ulikuwa katika nafasi nzuri kidogo kuliko watengenezaji wa mifumo ya silaha.
Kufikia wakati huu, ni bunduki mbili tu za mashine ambazo zilikuwa katika huduma na uzalishaji zilikuwa zinafaa kimsingi kwa madhumuni haya - "maxim" na DShK. Usafiri wa Anga ShVAK na ShKAS hawakuhesabiwa - walitakiwa na wajenzi wa ndege (ingawa kulikuwa na maendeleo ambayo yalitumia mifumo hii, ambayo mengine yalitumika katika utekelezaji wa "ufundi wa mikono" katika shughuli za kujihami).
Kwa "maxim" tayari ilikuwepo milimani ya mashine za kupambana na ndege (ZPU), iliyoundwa katika matoleo - moja, pacha na mlima wa quad. Mwisho - mfano wa 1931 - ulikuwa na wiani wa kutosha wa moto katika umbali wa hadi mita 1500. Lakini kwa wakati huu nguvu haitoshi ya cartridge ya bunduki wakati wa kufanya kazi dhidi ya malengo ya kisasa ya hewa tayari ilikuwa wazi. Kwa kuongezea, rig hiyo ilikuwa na uzito wa nusu tani na ilikuwa ngumu sana. Ili kuongeza uhamaji, zilipandishwa kwenye malori. Lakini hata katika fomu hii, zilifaa tu kwa ulinzi wa hewa wa vitu vya karibu vya nyuma - viwanja vya ndege, makao makuu, vituo vya usafirishaji na sehemu za kuhifadhi. Na kwa hali yoyote - katika mafunzo ya hali ya juu ya wanajeshi kwa sababu ya uwezo mdogo wa chassis ya msingi na ukosefu wa usalama kabisa wa mahesabu.
Njia mbadala tu ilikuwa DShK. Kwa wakati huu, ilitengenezwa sana kwa usanikishaji wa majini. Suluhisho la asili kwa maswala mengi yanayohusiana na operesheni yake na njia za matumizi ya mapigano kwenye mfumo wa jeshi la ulinzi wa hewa ilikuwa kuwekwa kwa DShK kwenye kituo kilichohifadhiwa cha kujilinda. Wakati huo huo, uwezekano wa kuunda mitambo iliyo na barbar nyingi iliwezeshwa na shida za kuongeza risasi zinazoweza kusafirishwa zilirahisishwa.
Kwa wakati huu, besi pekee zinazowezekana za uundaji wa mifumo kama hii zinaweza kufuatiliwa tu chasisi. Mifano yao ya kimsingi - kwa njia ya mizinga - ilitengenezwa na wafanyabiashara wa makomishina wa watu wawili - NKTP (Commissariat ya Watu wa Viwanda vya Tank) na NKSM (Commissariat ya Watu wa Jengo la Mashine ya Kati). Kwa kweli, nafasi ya kutumia chasisi ya mizinga ya familia za KV na T-34 katika fomu yao ya "asili" iliondolewa kabisa kwa sababu ya hitaji kubwa kwao mbele. Kwa hivyo, licha ya mapungufu kadhaa ya kimsingi, ilikuwa ni lazima kutegemea tu mizinga nyepesi inayozalishwa.
Magari ya darasa hili yalifanywa na wafanyabiashara wa kamishna wa watu wote, na kwa hivyo Kurugenzi ya Kivita ya Kurugenzi Kuu ya Silaha ya Jeshi Nyekundu iliyotolewa mnamo 1942 mahitaji ya kiufundi na kiufundi (TTT) kwa watengenezaji wa idara zote mbili. Kwa utekelezaji wao katika nusu ya pili ya 1942, viwanda vilitengeneza na kutengeneza sampuli tatu za vitengo vya kujisukuma kulingana na mizinga nyepesi katika uzalishaji. Kiwanda cha NKTP Nambari 37 kiliwasilisha zabuni zao katika matoleo mawili - kwa msingi wa chasisi ya T-60 na T-70 na GAZ - kwa msingi wa T-70M.
Kulingana na kategoria za leo, mashine hizi ni za mitambo ya kupambana na ndege-ya-binafsi, lakini wakati huo ziliitwa mizinga na kwa hivyo zilibaki kwenye historia.
Kati ya chaguzi tatu, tanki T-90 ilifanikiwa zaidi, pendekezo la GAZ kwa sasa halijulikani kwa wasomaji wengi wanaopenda.
Ubunifu wake kwa Agizo la Gorky la Mmea wa Magari wa Lenin. V. M. Molotov alianza mara tu baada ya kupokea TTT kutoka BTU - mnamo Septemba 1942, akielezea utetezi wa nguzo za magari kama kazi kuu. Maklakov ndiye mbuni anayeongoza wa OKB OGK GAZ kwa gari. Usimamizi wa moja kwa moja wa kazi ya kubuni ulifanywa na naibu mbuni mkuu wa mmea N. A. Astrov chini ya usimamizi wa jumla wa mkurugenzi wa mmea I. K. Loskutov (mnamo Oktoba alikumbukwa kufanya kazi katika Commissariat ya Watu ya Mimea ya Umeme na nafasi yake ilibadilishwa na mhandisi mkuu A. M. Livshits), mhandisi mkuu K. V. Vlasov (aliyeteuliwa kuchukua nafasi ya Livshits) na mbuni mkuu A. A. Lipgart. Katika hatua zote za uundaji, mwakilishi wa BTU, mhandisi-nahodha Vasilevsky, alishiriki, ambaye makosa yote kutoka kwa TTT na mabadiliko yao yalikubaliwa moja kwa moja na kufafanuliwa.
T-90 iliyoendelea ilitofautiana na serial T-70M tu katika sehemu ya kupigania - turret. Kuendelea kwa kiwango cha juu na gari la msingi kulifanya iwezekane kukamilisha mradi na kutengeneza tangi kwa chuma katika miezi miwili tu. Mnamo Novemba 1942, gari liliingia vipimo vya awali. Mpango wao uliratibiwa na mwakilishi mwandamizi wa kijeshi wa GABTU KA huko GAZ, Luteni Kanali Okunev, na alitoa upimaji wa vitu vipya tu - turret na silaha, kwani T-70M tank tayari ilikuwa imejaribiwa mapema.
Masuala makuu yalikuwa: uwezo wa kufanya moto unaolengwa kwa malengo ya angani na ardhini, kuegemea kwa silaha moja kwa moja katika anuwai yote ya pembe za kurusha, athari za risasi na maandamano juu ya utulivu wa usawa wa mistari inayolenga, utendaji wa mifumo ya mwongozo na urahisi wa matengenezo.
Uamuzi wa sifa za kupigana na utendaji wa gari mpya ulifanywa kutoka 12 hadi 18 Novemba 1942 mchana na usiku katika uwanja wa mafunzo wa vitengo viwili vya Jeshi Nyekundu. Ilijumuisha: mileage (kutathmini ushawishi wa sababu za harakati kwenye silaha) na risasi. Kwenye ardhi, malengo yaliyofichwa na yaliyofunuliwa, walipiga risasi wakati wa mchana. Upigaji risasi usiku na mizani iliyoangaziwa ilifanywa dhidi ya moto. Kupiga risasi kwa ndege, kwa sababu ya ukosefu wa malengo halisi, ilifanywa tu kwa njia ya tathmini ya barrage, moja kwa moja na tu wakati wa mchana. Kwa jumla, karibu risasi 800 zilipigwa risasi, ambazo nusu zilikuwa kwenye malengo ya ardhini. Karibu risasi 70 zilipigwa risasi na mabadiliko endelevu katika pembe ya mwinuko wa mlima wa bunduki. Kwa jumla ya risasi zilizopigwa, karibu nusu zilitengenezwa kwa njia ya kurusha kwa wakati mmoja kutoka kwa bunduki zote mbili, zingine - kando na kulia na kushoto, na idadi sawa kwa kila mmoja.
Vipimo vya kukimbia vilikuwa kilomita 55 juu ya ardhi mbaya na silaha zilizofunguliwa na turret na kilometa nyingine 400 na kurekebisha vituo vya kusafiri.
Matokeo ya mtihani yalionyesha usahihi wa suluhisho za kiufundi zilizochaguliwa. Mwongozo katika ndege zote mbili haukusababisha shida na ulitoa kasi iliyotangazwa ya harakati za silaha wakati wa kulenga, kufuatilia malengo na kuihamisha. Hakukuwa na malalamiko juu ya utendaji wa bunduki za mashine kwa njia zote. Uwekaji wa mpiga risasi ulionekana kuwa wa kuridhisha. Kwa sababu ya ujinga wa kujenga wa macho ya collimator, ambayo haina utaratibu wa kuongoza, kulenga kulifanywa kwa kuibua kando ya njia ya risasi. Ukosefu wa kujifunga kwa mfumo wa kuzunguka uliruhusu uwezekano wa kupita juu wakati wa kuelea na suala hili lilihitaji kuboreshwa. Jitihada za njia za kuinua na kugeuza hazikumchosha mshambuliaji, lakini kanyagio ilishuka na wiring ya waya ikawa ngumu na ilipendekezwa kuziweka kama zenye upungufu kwa kuanzisha kutolewa kwa umeme. Kubadilisha duka hakukusababisha shida yoyote, walibaini tu usalama wa kutosha wa shingo zao kutoka kwa vumbi kwenye ufungaji. Kwa kuongezea, usanikishaji wa kituo cha redio uliingiliwa.
Maoni mengine yaliwasilishwa kama idadi ndogo, na, kwa kweli, ilitatuliwa bila shida.
Uongozi wa GAZ na wawakilishi wa GABTU, ambao walishiriki katika majaribio hayo, walifikia hitimisho kwamba inashauriwa kujenga kundi la majaribio la T-90s ya vipande 20 kwa kufanya majaribio ya kijeshi na kudhibitisha ustahiki wa kimsingi wa mashine kwa kupitishwa na Jeshi Nyekundu. Juu ya matokeo ya kazi iliyofanywa, ripoti ilitengenezwa na uwasilishaji wake kwa Kamishna wa Watu wa NKSP na Naibu Commissar wa Watu wa Ulinzi Fedorenko.
Lakini, kama ilivyoelezwa hapo awali, kwa wakati huu mashine za kiwanda namba 37 za NKTP zilikuwa tayari zimeundwa na iliwezekana kufanya kulinganisha, kwani baadaye walianza kuita vipimo vya ndani vya idara ya sampuli tatu. Mnamo Desemba 1942, zote ziliwasilishwa kwa mteja, lakini mizinga miwili tu iliruhusiwa kupimwa - T-90 na T-70 "anti-ndege". Sampuli ya pili ya mmea namba 37 - T-60 "anti-ndege" kwa sababu ya usanikishaji sahihi wa macho ya ndege za ndege na eneo lisilofaa la silaha kwenye turret haikuanza kupimwa.
Kwa upande wa sifa kuu za kiufundi na kiufundi, magari mawili yaliyosalia yalitofautiana kidogo: T-90 ilikuwa na mzigo mkubwa wa risasi - majarida 16 kwa raundi 480, dhidi ya majarida 12 kwa raundi 360 za "anti-ndege" ya T-70. Mwisho huo ulikuwa na pembe kubwa zaidi ya kupungua kwa silaha - -7 °, lakini T-90 ilikuwa na urefu wa chini wa mstari wa moto - 1605 mm dhidi ya 1642 mm kwa "anti-ndege" ya T-70.
Vipimo vyao vya kulinganisha vilifanywa katika kipindi cha 5 hadi 12 Desemba 1942. Wakati huu mpango ulitoa mwendo wa kilomita 50, pamoja na kilometa 12 na silaha zilizofunguliwa na kufyatua risasi 1125 kutoka kwa bunduki zote mbili kwenye malengo anuwai.
Matokeo ya mtihani: T-90 ilihimili yao, ikionyesha uwezo kamili wa kufanya moto uliolengwa kwa maadui wa ardhini na wa angani, wakati T-70 "anti-ndege" ilionyesha kutowezekana kwa kurusha risasi kwa malengo yale yale kwa sababu ya usawa wa kutosha wa swinging sehemu ya silaha. La muhimu zaidi kwa T-90 lilikuwa pendekezo la kushughulikia ongezeko la mzigo unaoweza kusafirishwa hadi raundi 1000. Hitimisho kuu la Tume ya Uchunguzi wa Kulinganisha iliambatana na matokeo ya zile za awali za Novemba - tanki, baada ya kuondoa mapungufu (na sio muhimu sana), inaweza kupendekezwa kupitishwa.
Lakini kozi na uzoefu wa uhasama wa Jeshi Nyekundu, utulivu wa msingi wa viwandani kwa utengenezaji wa silaha na mabadiliko ya maoni juu ya aina ya magari ya kivita yanayotakiwa kufuatia matokeo ya matumizi ya vita, ilileta njia ya kutoka. Uamuzi juu ya kukomesha uzalishaji - kwanza ya mizinga ya T-70 (T-70M), na kisha ya T-80 mpya. Hii ilinyimwa
T-90 matarajio yasiyo na wingu ya utoaji wa chasisi. Njia ya nje ya hali hiyo ilikuwa uwezekano wa kubadili chasi ya Su-76, lakini TTT hivi karibuni ilibadilishwa kuwa bunduki ya kupambana na ndege ya kibinafsi. Silaha za bunduki katika muundo kama ilivyotolewa na TTT ya 1942 haikutosha kuhalalisha utengenezaji wa mashine ya bei ghali kama hiyo.
Maelezo ya muundo wa T-90
Tofauti kuu kutoka kwa serial T-70M ilikuwa tu mnara mpya yenyewe, ufungaji wa silaha ndani yake na uwekaji wa risasi. Ubunifu ulitoa uwezekano wa usanikishaji wake kwenye chasisi ya T-80 na mabadiliko kidogo (hii ilitekelezwa wakati wa ukarabati mkubwa) - kwenye T-60. Kwa sababu ya kitambulisho cha chasisi, kifungu hiki kimeacha vitu vya muundo wa tanki ya T-70M na kwa habari zaidi ya habari tu maelezo ya maendeleo mapya yametolewa - chumba cha mapigano cha T-90 yenyewe.
Kwa sababu ya kutowezekana kwa kutumia mnara wa kawaida kutoka T-70M, ilibidi iundwe upya, ikitumia uzoefu uliopo tayari na msingi wa uzalishaji. Kwa hivyo, muundo huo ulifanana kabisa - kwa njia ya piramidi iliyokatwa octahedral na iliundwa kutoka kwa shuka za silaha zilizokunjwa na unene sawa na ile iliyotumiwa kwenye T-70M na kushikamana na kulehemu. Tofauti na turret ya tanki, ambapo pembe ya shuka ilikuwa 23 °, iliongezeka kwa T-90. Paa haikuwepo, ambayo ilisababishwa na hitaji la kutoa uchunguzi wa bure wa malengo ya hewa. Ili kuilinda kutokana na vumbi na hali mbaya ya hewa, ilibadilishwa na taa ya kukunja ya turubai, ambayo, hata hivyo, kama vipimo vilivyoonyesha, haikuweza kukabiliana na kazi hii na ilihitaji kuboreshwa.
Bunduki za mashine ziliwekwa kwenye mashine bila viingilizi vya mshtuko (njia kama hiyo ya kusanikisha silaha hapo awali ilitumika kwenye tanki ya T-40) na ililindwa na kuzungusha silaha zenye umbo la L.
Kulenga kulifanywa na mwendo wa mwongozo wa mitambo - kamanda alizungusha mwongozo wa kuruka kwa azimuth kwa mkono wake wa kushoto, na kwa mwinuko na mkono wake wa kulia.
Vituko ni tofauti. Kwa kufyatua risasi kwenye malengo ya angani, usakinishaji ulikamilishwa na kuona K-8T. Kulenga malengo ya ardhini kulifanywa na kuona kwa telescopic ya TMPP. Kwa urahisi wa kutumia vituko, kiti cha kamanda (kilichowekwa kwenye sakafu inayozunguka) kilifanywa haraka kubadilishwa kwa urefu kwa kutumia kanyagio.
Udhibiti wa njia za kuchochea za bunduki za mashine - kanyagio, na uwezo wa kupiga bunduki tu ya kulia au zote mbili kwa wakati mmoja.
Kubaka na kupakia tena silaha kulifanywa kwa mikono na pia kwa njia mbili: kwenye pembe za mwinuko hadi + 20 ° - na lever maalum ya kuzunguka, kwa pembe kubwa - moja kwa moja na kikosi cha vishikizi vya bunduki vya mashine.
Silaha hulishwa kutoka duka, kulingana na bunduki za mashine zinazotolewa na BTU kwa mashine hii. Katika kesi hiyo, walikuwa na vifaa vya magazeti ya kawaida yasiyo ya kisasa - kwa cartridges 30 (uwezo wa zile za kisasa ni cartridges 42).
Ili kukusanya katriji zilizotumiwa kulia kwa kamanda, sanduku la mkusanyiko lilikuwa kwenye sakafu inayozunguka ya chumba cha mapigano, ambayo walielekezwa kwa kutumia mikono rahisi ya vitambaa vya washika mikono.
Kwa upande wa kulia, kwenye sakafu inayozunguka, transceiver ya redio ya 9P pia imewekwa. Wakati wa majaribio, mpangilio kama huo ulitambuliwa kuwa haukufanikiwa - redio ilimuaibisha kamanda na ilipendekezwa kutumia vituo vingine vya redio - kama RB au 12RP.
Mawasiliano ya ndani kati ya wafanyikazi - ishara nyepesi - kutoka kwa kamanda hadi dereva.
Utimilifu wa mtu mmoja (kamanda) wa majukumu ya kipakiaji, bunduki, bunduki, na mwendeshaji wa redio - kawaida, ilimpakia kupita kiasi na kupunguza ufanisi wa kazi ya mapigano huku ikiongeza uchovu. Waumbaji wote wa mizinga nyepesi na wafanyikazi wa wawili wanakabiliwa na shida hii. Na kulingana na matokeo ya vipimo vya awali, katika kumalizia kwake, Tume ilipendekeza kuletwa kwa mfanyikazi wa tatu (kulingana na mabadiliko ya msingi na pete ya turret ya tank T-80, ambapo hii ilitekelezwa kwa vitendo).
Katika hitimisho hilo hilo, ilipendekezwa pia kubadili bunduki za mashine za caliber 14, 5-mm kuongeza uwezo wa kupigana sio adui wa hewa tu, bali pia mizinga. Lakini bunduki kama hizo wakati huo zilikuwepo tu kwa vielelezo, na hata wakati huo hazikuwa zinafaa kila wakati kusanikishwa kwa magari ya kivita. Ubunifu unaofaa - Bunduki ya mashine ya KPV ilionekana tu mnamo 1944 na hadi sasa imekuwa ikikamilisha kabisa idadi ya mitambo inayoweza kusafirishwa na inayoweza kusafirishwa na ni silaha kuu ya karibu zote
katika huduma na magari ya kivita ya magurudumu ya ndani ya kusudi kuu. Kwa hivyo, inaweza kuzingatiwa kuwa mmiliki wa rekodi ya ini ya muda mrefu kati ya sampuli zilizochukuliwa kwa huduma wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo.
Bunduki ya mashine ya DShK ilitumika kwa muda mrefu kwa kinga ya kupambana na ndege ya mizinga mingi na mitambo ya kujiendesha ya silaha. Katika toleo linaloweza kusafirishwa kwenye mashine ya kupambana na ndege, ikawa zana bora ya ulinzi wa hewa katika hali maalum za msituni za vita katika mizozo kadhaa ya kijeshi huko Asia ya Kusini na Afghanistan.
Kazi inayofanana juu ya uundaji wa kanuni za ZSU iliendelea huko USSR hadi mwisho wa vita na mwishowe ilisababisha kuibuka kwa bunduki za kupambana na ndege za ZU-37, iliyoundwa kwenye mmea N 40 NKSM. Hadi Mei 1945, 12 kati yao yalizalishwa - vitengo vinne kila moja mnamo Februari, Machi na Aprili. Lakini katika hatua hii, walikuwa pia wa majaribio na walikuwa na lengo la majaribio ya kijeshi tu katika hali za kupigana.
Ya ufungaji wa bunduki za ndege za kupambana na ndege, maarufu zaidi wakati wa Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa M16 za Amerika na bunduki nne za 12, 7-mm M2NV kwenye chasisi ya M3 nusu-track carrier wa kubeba silaha.
Tabia za utendaji wa tank T-90
Kupambana na uzito - 9300 kg
Kupakia uzito (bila wafanyakazi, mafuta, risasi na maji) - 8640 kg
Urefu kamili 4285 mm
Upana kamili - 2420 mm
Urefu kamili - 1925 mm
Kufuatilia - 2120 mm
Kibali - 300 mm
Shinikizo maalum la ardhi kg / sq. sentimita:
- bila kuzamishwa - 0, 63
- na kuzamishwa hadi 100 mm - 0, 49
Upeo wa kasi ya kusafiri katika gia anuwai:
- kwa gia ya kwanza - 7 km / h
- kwa gia ya pili - 15 km / h
- kwa gia ya tatu - 26 km / h
- kwa gia ya nne - 45 km / h
- kugeuza nyuma - 5 km / h
Wastani wa kasi ya kusafiri:
- kwenye barabara kuu - 30 km / h
- kwenye barabara ya uchafu - 24 km / h
Pembe ya kupanda - digrii 34.
Roll ya juu kabisa ni digrii 35.
Upana wa shimoni kushinda - 1, 8 m
Urefu wa ukuta ulioshinda - 0, 65 m
Kina cha kurekodi - hadi 0.9 m
Nguvu maalum - 15.0 hp / t
Uwezo wa mizinga ya mafuta (mizinga 2 lakini 220 l) - 440 l
Hifadhi ya umeme (takriban):
- kwenye barabara kuu - 330 km
- kwenye barabara ya uchafu - 250 km
Silaha:
- bunduki mbili za mashine 12, 7-mm DShKT katika ufungaji wa pacha
- bunduki moja ndogo ya PPSh na majarida matatu kwa raundi 213
- mabomu 12 ya mkono
Pembe ya usawa ya moto - digrii 360.
Pembe ya kukata ni -6 digrii.
Pembe ya mwinuko - +85 digrii.
Aina ya pembe za kazi za vituko:
- K-8T - + 20-85 digrii.
- TMPP - -6 +25 digrii.
Uhifadhi wa kope iliyoboreshwa na turret (unene wa silaha / pembe ya mwelekeo):
- karatasi za upande - 15 mm / digrii 90.
- karatasi ya juu ya pua - 35 mm / 60 digrii.
- karatasi ya mbele ya pua - 45 mm / digrii 30.
- karatasi ya chini ya aft - 25 mm / 45 deg.
- paa kali - 15 mm / 70 deg.
- paa la mwili - 10 mm / 0
chini:
- sehemu ya mbele - 15 mm
- sehemu ya kati - 10 mm
- sehemu ya aft - 6 mm
- kuta za mnara - 35 mm / 30 deg.
Kitengo cha Nguvu: - injini mbili za silinda sita za silinda zilizounganishwa kwenye mstari mmoja na uunganishaji wa elastic - nguvu kubwa ya kila injini - 70 hp saa 3400 rpm
Kumbuka: mradi ulitoa uwezekano wa kufunga na injini zenye uwezo wa lita 85. na.
Vifaa vya umeme:
- waya-moja
- voltage - 12 V
- jenereta moja ya GT-500 na nguvu ya 350 W
- starters mbili za kuingizwa kwa wakati mmoja
- betri mbili zinazoweza kuchajiwa 3-STE-112
Uambukizaji:
- clutch disc mbili kavu
- nyenzo za diski ya msuguano - chuma na vitambaa vya asbesto-bakelite
- clutches za upande - diski nyingi, kavu na rekodi za chuma
- breki - aina ya mkanda na kitambaa cha shaba-asbesto kilichopigwa kwenye mkanda wa chuma
- gia kuu - jozi ya gia za bevel - gari la mwisho - jozi ya gia za silinda
Chassis:
- sprockets inayoongoza - eneo la mbele
- idadi ya viungo katika nyimbo zote mbili - pcs 160.
- fuatilia vifaa vya viungo - chuma cha manganese
- idadi ya rollers zinazounga mkono - pcs 6.
- kipenyo cha roller na upana - 250 x 126 mm
- aina ya kusimamishwa kwa rollers za msaada - bar ya torsion huru
- idadi ya magurudumu ya barabara - 10 pcs.
- kipenyo na upana wa roller ya barabara na uvivu - 515 x 130 mm
- muundo wa utaratibu wa kuvuruga wimbo - mzunguko wa mteremko wa sloth na lever inayoondolewa
- magurudumu ya barabara na sloth zina matairi ya mpira
