Anga lenye kung'aa la Kihawai lililoangaza juu ya visiwa vya kijani kitropiki asubuhi hiyo ya Jumapili. Ni mawingu machache tu yaliyoendelea kushikamana na mteremko wa milima. Katika ulimwengu mwingine wa Dunia, vita viliendelea, Wajerumani walikimbilia Moscow. Huko Washington, ubalozi wa Japani ulikuwa ukifanya kazi ya kusimba hati ya siri. East Indies nzima walikuwa wakingojea uvamizi wa Wajapani.
Besi ya Jeshi la Majini la Merika isiyoweza kufikiwa, iliyopotea katikati ya bahari, ilikuwa ikijiandaa kuwa na wikendi ya kufurahisha. Na ni nani anayejali ni alama gani zilizoonekana kwenye skrini ya rada. Wajumbe Lockard na Elliot walizima rada na kuelekea kwenye kiamsha kinywa.
Hivi ndivyo vita katika Pasifiki ilivyoanza. Wachache wetu tunajua kile kilichotokea Kusini-Mashariki mwa Asia kati ya Bandari ya Pearl na Hiroshima. Hakika mtu atakumbuka kamikaze. Lakini Guadal ilikuwa kituo gani, ni wale tu ambao wanavutiwa sana na historia wataweza kujibu.
Kwa kweli, kutoka kwa maoni ya historia ya vita vya majini, ukumbi wa michezo wa Pasifiki ni wa kupendeza sana. Kikosi kikubwa kilipigania mabaki ya ardhi katikati ya Bahari Kuu. Manowari zenye nguvu zililima bahari, na mamia ya ndege zilikimbilia kwa kila mmoja kutoka kwa viti vya wabebaji wa ndege.
Ndege yangu inanguruma
Ni ngumu kwa ndege yangu.
Haraka Bandari ya Pearl.
Maktaba zote za vitabu zimeandikwa juu ya pogrom ya vita huko Pearl Bay. Leo sio maadhimisho ya miaka, kwa hivyo hakuna maana ya kurudia ukweli uliopigwa na wasomaji wenye kuchosha na ukweli unaojulikana. Ingawa … kama hafla yoyote muhimu, Bandari ya Pearl ina wakati mwingi wa kupendeza: kwa mfano, saa 9:30 asubuhi, wakati ndege za Japani zilikuwa bado zinazunguka juu ya msingi ulioharibiwa, gazeti lilikuwa tayari likiuzwa huko Honolulu (mji mkuu wa Hawaii) na kichwa cha habari kubwa: "Ndege za Japani zinalipua Bomu ya Pearl"!
Tofauti na waandishi wa habari wenye nguvu wa Amerika, jeshi la Amerika lilionyesha kutokuwa na uwezo kamili: Kikosi cha Admiral Drummel, kilichotumwa kutafuta adui, kiligunduliwa na ndege ya "Enterprise" wa kubeba ndege na ilikosewa kwa meli za Japani. Dramel aliarifiwa mara moja juu ya kugunduliwa kwa adui na akaanza kutafuta katika uwanja uliopewa … mwenyewe.
Wapiganaji wa kupambana na ndege walijitambulisha: usiku uliofuata kikundi cha wapiganaji wa Amerika walipigwa risasi juu ya Kisiwa cha Ford. Meli zote zilipokea amri kali zaidi: “Usipige risasi! Wako hewani,”lakini mara tu marubani walipowasha taa za pembeni, walipigwa kutoka chini kutoka kwa miti yote. Mabaharia walifurahi: mwishowe Wajapani walipata kile walistahili.
Kweli, hafla - safu nyingine ya hadithi ya upelelezi wa majini juu ya ndege inayotegemea ndege - ilitumika kama tukio la kukumbuka hafla hizo zamani. Kwangu, Bandari ya Pearl inavutia kama ukweli mwingine wa utumiaji mzuri wa wabebaji wa ndege. Kwa mtazamo wa kwanza, hakuna kitu cha kawaida hapa - huwezi kujua ndege za meli zilizama! Yamato, Ise, Musashi … plywood 20 Suordfish ilibomoa kituo cha majini cha Taranto, ikizama meli tatu za vita (licha ya ukweli kwamba Vittorio na Dulio baadaye walilelewa na kujengwa upya, kuna kila sababu ya kuamini kuwa uharibifu wao ulikuwa mbaya, meli zilizama Pwani). Torpedo moja iliharibu uendeshaji wa Bismarck, ikizuia monster wa Ujerumani kutoroka adhabu tu.
Kama kwa meli ambazo hazijalindwa sana, takwimu zinavutia zaidi: cruiser ya Italia Pola, cruiser nyepesi Königsberg, wasafiri wa Kijapani Mikuma, Chokai, Suzuya, Chikuma … marubani wa Kijapani waliwararua Waingereza wazito Dorsetshire na Cornwell. Jinsi gani usikumbuke pogrom kwenye kituo cha majini kwenye kisiwa cha Truk - marubani wa Amerika walizama meli 10 za kivita za Japani na usafirishaji zaidi ya 30, wanyonge mbele ya mashambulio makubwa ya ndege zinazobeba.
Kwa kushangaza, ndege zenye msingi wa wabebaji huzama mara kwa mara … wabebaji wa ndege. Ni sawa kusema kwamba haya yalikuwa malengo magumu zaidi - kuvunja doria za adui, ndege mara nyingi zilipata hasara mbaya. Wabebaji wa ndege nzito Akagi, Kaga, Zuikaku, Lexington, Hornet, Yorktown; meli nyepesi za kubeba ndege "Princeton", "Hermes", "Soryu", "Shoho" … Wote wakawa wahasiriwa wa "wenzao".
Yote ya kuchukua
Kurudi kwenye Bandari ya Pearl, kwa nini operesheni hii inafurahisha? Kwanza kabisa, hii ndio kesi nadra wakati wabebaji wa ndege wameonyesha uwezo wao wa mwisho. Kulingana na takwimu, katika vita vingi vya majini, ndege zinazobeba wabebaji mara chache ziliweza kufanya idadi kubwa ya ndege - ndege ziliharibu adui haraka sana. Sababu nyingine ilikuwa mbinu za kutumia meli za kubeba ndege - zililetwa katika vikundi vikubwa, chini ya kifuniko cha wasindikizaji wengi wa meli za kivita, wasafiri na waangamizi (ingawa bado haijulikani ni nani aliyemfunika: ndege zilizobeba hakumruhusu adui kuja karibu). Vibeba ndege 10 ni idadi ya kutosha kufunika eneo la kutua au mgomo mkubwa kando ya pwani, lakini ni wazi kupita kiasi kwa vita vyovyote vya majini. Ili kukatiza meli kubwa ya vita ya Yamato, wabebaji wa ndege wa Amerika walipeleka robo ya ndege zao. Lakini hata hii ikawa nyingi - meli kubwa ya kivita kwenye sayari ilizama masaa mawili baadaye.
Mambo yalikuwa tofauti katika Bandari ya Pearl. Wajapani walikuwa na nguvu kidogo, lakini lengo lilikuwa kubwa - kikosi kizima cha kisiwa cha Oahu: kituo kikubwa cha majini na miundombinu yake, viwanja vya ndege, vifaa vya kuhifadhi mafuta, mamia ya meli na ndege. Admiral Yamamoto alitarajia falcons zake kuharibu kila kitu kwenye kisiwa hicho, na kuua nusu ya marubani wa Kijapani.
Tumaini kuu la Japan ni meli sita za kubeba ndege:
- wabebaji wazito 2 wa ndege "Akagi" na "Kaga" - wasafiri wa zamani wa vita, waliowekwa mnamo 1920-1921, lakini wakamilishwa kama wabebaji wa ndege. Licha ya uhamishaji mkubwa (tani elfu 40), meli hazikuwa tofauti katika muundo wa busara na zilibeba kikundi kidogo cha anga kwa saizi yao. Wakati wa shambulio la Bandari ya Pearl, Akagi alikuwa na wapiganaji 64, mshambuliaji na mshambuliaji wa torpedo, na Kaga alikuwa na ndege 72. Pia, katika kila meli, ndege kadhaa za akiba zilihifadhiwa katika fomu iliyochanganuliwa, lakini, kwa kweli, hawakushiriki katika shambulio hilo.
- wabebaji wazito 2 wa ndege "Zuikaku" na "Shokaku". Meli mbili zenye nguvu zaidi za kikosi, wabebaji wa ndege safi, kiburi cha Jeshi la Wanamaji la Kijapani. Kuna ndege 72 zenye mabawa kwenye kila bodi.
- wabebaji wa ndege 2 "Soryu" na "Hiryu". Licha ya saizi yao ya kawaida, meli zote zilitenda sawa na zile "za zamani". Kikundi cha anga kila ndege - ndege 54.
Pia, kikundi cha mgomo kilijumuisha meli 2 za kivita, wasafiri 3, waharibifu 9 na meli 8 (baada ya yote, lengo lilikuwa maili 4,000 za baharini kutoka pwani ya Japani).
Ya kutisha, kwa mtazamo wa kwanza, kikosi hakikuwa na faida dhahiri - Wamarekani walikuwa na ndege zaidi ya 200 za jeshi kwenye kisiwa hicho, ukiondoa vikundi vya ndege vya Lexington na Enterprise, pamoja na idadi kubwa ya meli na manowari. Operesheni ya Wajapani ilikuwa kamari safi - ikiwa utagundua mapema, mipango yote ya kushambulia Bandari ya Pearl ilianguka kama nyumba ya kadi. Na katika kesi kali zaidi, hii inaweza kusababisha kifo cha kikosi cha Wajapani.
Lakini kila kitu kilitokea kama ilivyopaswa kutokea: wabebaji wa ndege walikwenda kwa siri kwenye hatua iliyohesabiwa na wimbi la kwanza - ndege 183 tu - zilikimbia kuelekea alfajiri. Hawa walikuwa mabomu 49 ya torpedo, mabomu 91 na wapiganaji 43 wa Zero (jumla ya ndege 189 walikuwa wakijiandaa kwa shambulio hilo, lakini sita - 2 ya kila aina - hawakuweza kuondoka kwa sababu za kiufundi).
Kwangu, huu ndio wakati wa kushangaza zaidi katika historia yote: wabebaji wa ndege 6 waliweza kuinua ndege 183 hewani kwa muda mfupi! Kila mbebaji mzito wa ndege alituma ndege 35-40 vitani, Soryu nyepesi na Hiryu - ndege 25 kila moja.
Saa moja baadaye, saa 7.15 asubuhi, ndege za wimbi la pili zilipaa kuruka - ndege 167, pamoja na mabomu 132 na wapiganaji 34 wa bima. Mmiliki wa rekodi alikuwa mbebaji mzito wa ndege Zuikaku - ndege 44 ziliondoka kutoka kwake.
Kwa kushangaza, ndege 350 zilizobeba wabebaji zilipaa kwa masaa machache tu! Ikumbukwe kwamba magari yaliyotayarishwa yalikuwa yakiingia kwenye shambulio hilo, na mzigo kamili wa mapigano na usambazaji kamili wa mafuta. Kama zawadi kwa Wamarekani, ndege za Japani zilibeba mabomu ya kutoboa silaha yenye uzito wa kilo 800, torpedoes za ndege za 457-mm na miundo mingine mingi.
Karibu saa 10 asubuhi, ndege za wimbi la kwanza zilianza kurudi kwenye meli. Marubani wenye furaha walishiriki maoni dhahiri na walibishaniana juu ya "ushujaa" wao. Samurai, tabia ya kiburi chao, walikuwa na hamu ya kupigana tena. Kulingana na Mitsuo Fuchida, kamanda wa wimbi la mshtuko wa kwanza, mafundi, licha ya kutokuwepo kwa maagizo yoyote, waliandaa ndege haraka kwa ndege inayofuata. Bado kuna malengo mengi yameachwa kwenye kisiwa hicho. Kila mtu alikuwa akingojea amri hiyo kwa hamu na alivunjika moyo sana wakati saa moja alasiri wabebaji wa ndege waligeuka na kulala kwenye kozi ya kurudi. Baadaye, Admiral Yamamoto, ambaye wakati huo alikuwa Tokyo, alirudia kusema kwamba ilikuwa kosa kubwa - ilikuwa ni lazima kumaliza suala hilo.
Kama matokeo, tuna ukweli mzuri: mrengo wa kila mbebaji mzito wa ndege alifanya maonyesho 70-80 asubuhi hiyo. Na hii haikuwa kikomo - Wajapani walipata nafasi ya kurudia uvamizi huo. Kwa wazi, aina 150 ni idadi kubwa ya utaftaji kwa siku kwa wabebaji wa ndege wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Idadi sawa ya utaftaji inaweza kutolewa na wabebaji wazito wa ndege wa darasa la Essex.
Kwa kweli, mtu anaweza kusema kwamba Wajapani, na usahihi wao wa tabia, wamejiandaa kwa uangalifu kwa operesheni hii na, kwa kweli, zaidi ya mara moja walifanya mazoezi ya kuruka kwa ndege na uratibu wao katika kukimbia. Lakini inapaswa kuzingatiwa pia kwamba Essexes mpya zilikuwa kubwa na kamilifu kuliko meli za Japani: kulikuwa na matrekta zaidi, lifti kwenye dawati zao, staha ya ndege yenyewe ilikuwa kubwa zaidi, kulikuwa na mfumo kamili zaidi wa kuongeza mafuta, mawasiliano ya kituo na rada za kudhibiti anga, na jambo kuu ni kwamba walibeba ndege zaidi.
Hadithi ya wapiganaji wa ndege wanaopangwa vizuri
Moja ya hadithi muhimu za Vita vya Pasifiki ilikuwa makabiliano kati ya meli na ndege. Ningependa kuongeza maneno machache juu ya mada hii. Katika nakala zilizotangulia, wasomaji wamekasirika mara kwa mara ubora wa silaha za kupigana na ndege za Japani - licha ya uwepo wa mamia ya bunduki za kupambana na ndege, meli hiyo hiyo ya kuchukiza Yamato ilidungua ndege 5 kwa masaa mawili ya mapigano mfululizo. Kwa kweli, kama inavyoonyesha mazoezi, ufanisi wa moto dhidi ya ndege haukutegemea sana idadi ya bunduki za ndege, lakini kwenye mifumo ya kudhibiti moto.
Bunduki za anti-ndege za Kijapani 25-mm Aina ya 96 zilipokea hakiki hasi. Ukweli tu juu ya silaha hii kumaliza uvumi. "Aina ya 96" mara nyingi ilifanywa kwa njia ya bunduki ya ndege inayopambana na ndege au ya tatu, wakati, tofauti na "Erlikons" maarufu, wote walikuwa na mwongozo wa umeme. Inashangaza kwamba kila usanikishaji uliojengwa ulihudumiwa na watu wengi kama 9: kamanda, vipakiaji viwili kwa kila pipa na bunduki mbili (katika azimuth na urefu) - na baada ya hapo Wajapani walilalamika kwamba hawakuwa na wakati wa kugeuza mapipa ya bunduki!
Hapa ndipo mambo mazuri yanapoisha na hasi hasi huanza: chakula kilitolewa kutoka kwa majarida 15, ambayo angalau ilipunguza kiwango cha moto (kiwango cha kiufundi cha moto wa kila pipa kilikuwa 200 rds / min.). Wajapani waliona shida kama hiyo, isiyoonekana kwa macho, kama mtetemeko mkubwa wa usanikishaji wakati wa kufyatua risasi, projectile ilikuwa na kasi ya chini ya muzzle (ingawa … 900 m / s - ikilinganishwa na milinganisho, inaonekana inakubalika kabisa).
Kwa kweli, ilikuwa silaha isiyokamilika sana na kasoro nyingi, lakini itakuwa haki kusema kwamba "njuga" ya bunduki za Kijapani za kupambana na ndege hazikuwa na maana kabisa. Mfano wa kushangaza: 84% ya upotezaji wa anga ya Soviet huko Afghanistan haikutoka kwa Stingers, lakini kutoka kwa moto wa DShK na silaha ndogo ndogo. Lakini bunduki ya kupambana na ndege ya mm 25 mm sio bunduki ya mm 12.7 …
“Nahodha nahodha, niruhusu niripoti!
Zoezi la upigaji risasi limekwisha, lengo halijagongwa, lakini linaogopa sana."
Kweli, sasa tunajua hali ya Kijapani, na tukahitimisha kuwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Japani uliacha kuhitajika. Sasa wacha tuone jinsi mambo yalikuwa na ulinzi wa hewa kwenye meli za Jeshi la Wanamaji la Merika, na ni kiasi gani ilisaidia Wamarekani. Kuna maoni kwamba ikiwa mifumo hiyo ya ulinzi wa anga ingekuwa kwenye meli za Japani - uhh, samurai ingeweka moto kwenye ndege za Yankee!
Kwa kweli, wakati huo Wamarekani waliweza kuunda moja wapo ya mifumo ya juu zaidi ya ulinzi wa majini, ambayo ilikuwa msingi wa "nyangumi" tatu: mlima wa silaha wa Mark-12 127 mm, mfumo wa kudhibiti moto wa Mark-37 (FCS) na projectiles na fuses za redio.
Usanikishaji wa ulimwengu wa Mark-12 uliwekwa mnamo 1934 na haikuwa kitu maalum - bunduki ya kawaida ya inchi tano. Sifa za balistiki ya bunduki haikusababisha shauku, ubora mzuri tu ulikuwa kiwango cha moto wa 15 rds / min, kulikuwa na visa wakati mahesabu ya majaribio yalifanywa kwa risasi 22 kwa dakika - mengi kwa bunduki ya kiwango hiki. Lakini hii haikuwa lengo kuu … Bunduki zote za Mark-12 zilizowekwa kwenye meli za Amerika ziliongozwa katikati kwa lengo, ikipokea data kutoka kwa rada za mfumo wa kudhibiti moto wa Mark-37 - tata tata na viwango vya wakati huo.
Na maarifa ya mwisho ni fuse ya redio. Mamia ya mamilioni ya dola zilitumika katika kutengeneza kifaa hiki cha elektroniki! Wazo ni rahisi: transceiver ndogo iliyosanikishwa ndani ya projectile hutoa mawimbi ya redio ya masafa ya juu angani, na ishara ya nguvu inapopokelewa, kichocheo husababishwa mara moja - lengo linaharibiwa. Shida kuu ilikuwa kuundwa kwa zilizopo ndogo za redio zinazoweza kuhimili mizigo wakati wa kufyatuliwa kutoka kwenye pipa la bunduki.
Kwa mtazamo wa kazi kubwa kama hiyo kuunda mfumo mzuri wa ulinzi wa hewa, wapiganaji wa ndege wa Amerika waliotumia ndege walitumia makombora mia mbili hadi tatu tu na fyuzi za redio kwenye ndege moja ya Kijapani iliyokuwa imeshuka. Kushtua? Na makombora ya kawaida yanahitajika kama 1000! Na huu ndio mfumo wa juu zaidi wa ulinzi wa majini wa miaka hiyo! Na rada na kompyuta za balistiki!
Kawaida, mafanikio ya boti ya Kusini mwa Dakota mnamo Oktoba 26, 1942 inatajwa kama "rekodi" - katika vita hivyo, meli ya vita ilipiga chini ndege 26 kati ya 50 za Kijapani ambazo zilishambulia malezi. Matokeo ya kushangaza - kawaida ndege huzama meli bila adhabu! Kwa uchunguzi wa karibu, zinageuka kuwa ndege 26 zilizopigwa chini ni matokeo ya kazi ya wapiganaji wa kupambana na ndege wa muundo wote wa Amerika, pamoja na Kampuni ya kubeba ndege na waharibu dazeni (na kwa kila moja - alama mbaya ya Mark-37 SLA!). Kwa kuongezea, kutajwa tu kwa mbebaji wa ndege husababisha kutokuaminiana na data rasmi - lazima kuwe na doria angani, ambazo zilitoa mchango wao kwa hizi "ndege 26 zilizopigwa chini na meli ya vita." Katika siku zijazo, Wamarekani hawakuweza kurudia rekodi hiyo, kesi nyingine pia inaonyesha: silaha za kupambana na ndege za meli ya vita ya Missouri hazingeweza kurudisha shambulio la kamikaze mbili mnamo 1945.- ndege moja ilivunja ukuta wa moto dhidi ya ndege na ikaanguka kwa athari kwenye mwili wa meli.
Feat Kiongozi wa Tashkent
Kumbuka uchoraji wa Aivazovsky "Brig" Mercury "aliyeshambuliwa na meli mbili za Kituruki"? "Mercury" wa Urusi kisha akapiga risasi zote mbili. Mnamo Juni 27, 1942, kiongozi wa Fleet ya Bahari Nyeusi "Tashkent" alitembelea utajiri wa bahari - licha ya masaa mengi ya mashambulio ya anga ya Wajerumani na mabomu 332 yalidondosha, meli bado ilibaki ikielea, wakati ilifanikiwa kupiga 4 kati ya 96 Junkers ambayo ilishambulia. Bomu moja tu liligonga "Tashkent" na halilipuka! Kwa kweli hii ni kesi nadra, ya kushangaza, ya kushangaza - kawaida vikosi vya meli huzama ndani ya dakika chache baada ya kuanza kwa uvamizi. Na hapa - mharibifu mmoja na aliyekua tu, asiye na uhifadhi wowote, alihimili mashambulio yote, na, akipiga kwa bidii, alitoka kwenye ushindi wa vita.
Ni nini kilichowasaidia mabaharia wa Soviet? Kesi, kesi tu. Na pia mchanganyiko mzuri wa hali anuwai. Kwanza, kasi kubwa - hata ilipokuwa imelemewa zaidi, "Tashkent" ilitengeneza mafundo 33 (60 km / h!). Pili, vipimo vya kawaida - urefu wa 140 m, upana - m 14. Kwa kulinganisha, vipimo vya meli ya vita "Yamato" ni kubwa mara 2 - ni ngumu kukosa mtu kama huyo! Mbinu zisizofanikiwa za Wajerumani zilipa faida - Junkers walishambulia kwa jozi tofauti. Na muhimu zaidi - vitendo vilivyo wazi na vilivyoratibiwa vyema vya timu yake - hata na uendeshaji ulioharibika, "Tashkent" aliendelea kukwepa kifo akiruka kutoka angani, akiandika zigzags ambazo hazijawahi kutokea juu ya maji.
Mwishowe, ulinzi wa angani wa meli hiyo ulionekana kuwa mzuri bila kutarajia: bunduki moja ya kupambana na ndege ya 76 mm, bunduki sita za kupambana na ndege za 37 mm haraka, bunduki sita za mashine kubwa - mifumo kadhaa kama hiyo ilikuwa juu ya waharibifu wa Japani na mwisho wa vita, lakini anga iliwaangamiza kama makopo. Na kisha ajabu ikatokea.
Bado, miujiza haifanyiki - mwili wa "Tashkent" umepoteza uthabiti wake kutoka kwa milipuko kadhaa ya karibu. Waharibu wa Meli Nyeusi ya Bahari walipata meli ikiwa katika hali mbaya - walemavu, nusu ya mafuriko, na mifumo iliyovunjika, lakini na wafanyakazi wasio na hofu ambao waliendelea kupigania uhai wa meli yao, "Tashkent" hakuthubutu, hakuwa na haki ya kuzama - bado kulikuwa na raia 2000 waliohamishwa kutoka Sevastopol. Na kutoka kwa pishi za kiongozi huyo, kwa njia ya kushangaza, risasi za kupambana na ndege zilipotea - Wanaume wa Jeshi Nyekundu walipiga kila kitu, hadi risasi ya mwisho.
