Mwanzoni mwa 1958, kulingana na agizo la Baraza la Mawaziri na Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti, uundaji wa mfumo mpya wa kupambana na ndege ulianza na utoaji wa mfano mnamo 1961 kwa vipimo vya serikali. Msanidi programu mkuu ni NII-20. Kulingana na hadidu za rejea, ilihitajika kukuza chaguzi zifuatazo za mchoro:
- kombora la anti-ndege lililoongozwa na mwongozo wa amri "3M8";
- kombora la anti-ndege lililoongozwa na mwongozo wa pamoja "3M10";
Kombora la mwisho lilipaswa kutumiwa katika tovuti ya mwisho ya kuwasili. Chaguo halikuweza kutekelezwa kwa sababu ya msingi wa kiufundi uliotengenezwa vya kutosha wakati huo.
Mbali na makombora yenyewe, ilikuwa ni lazima kuunda vizindua vipya, kwani zile zilizokuwa kwenye huduma hazitoshei katika vigezo vingi - makombora yalitakiwa kutumia kioksidishaji kioevu na mafuta, utekelezaji tata wa teknolojia ya kuongeza mafuta, jukumu fupi la mapigano makombora yaliyochochewa, nk. Kizindua kilichukuliwa kutoka kwa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la "Cube" linalotengenezwa.
Wakati wa maendeleo ni zaidi ya miaka sita, uumbaji ulifanyika na shida kubwa, ilikuwa ngumu sana kwa wabunifu wakati wa kuunda roketi. Mara ya kwanza, kombora la kupambana na ndege na mtiririko wa moja kwa moja TTD ilitengenezwa na timu mbili kutoka OKB-8 na TsNII-58:
- kombora la anti-ndege lililoongozwa KS-40 - OKB-8. Uzito wa roketi - tani 1.8;
- kombora la kupambana na ndege S-134 - TsNII-58. Uzito wa roketi ni tani 2, ukuzaji wa PU-S-135 yake ulifanywa.
Katikati ya 1959, timu ya TsNII-58 iliunganishwa na ofisi ya muundo iliyoongozwa na S. Korolev OKB-1. Kazi ya kuunda mfumo wa ulinzi wa kombora kwa tata ya "Circle" imesimamishwa kwa muda.
Badala ya TsNII-58, timu iliyoongozwa na P. Grushin OKB-2 inahusika katika ukuzaji wa roketi na, kwa kweli, mfumo mzima wa makombora ya kupambana na ndege ya Krug. Timu ya Grushinsky ilipendekeza kutumia moja ya anuwai ya kombora la B-757 (S-75) kwa tata ya Krug. Mnamo Julai 1959, kulingana na agizo la Baraza la Mawaziri la Umoja wa Kisovieti Nambari 735-338 OKB-2, huanza maendeleo ya mfumo wa ulinzi wa ndege wa Krug chini ya muundo wa 2K11M na makombora ya kiwanja cha B-757 chini ya 3M10 uteuzi. Makombora ya kupambana na ndege ya tata ya S-75 yaliundwa karibu na mmea # 8. Lakini mnamo 1963, maendeleo yaligunduliwa kuwa hayakuahidi na kazi zote kwenye kiwanja cha 2M11M kilisimamishwa.
Chaguo lililofanikiwa zaidi kwa kuunda tata ya Krug ni ngumu na roketi ya KS-40 (3M8) iliyoundwa na OKB-8. Roketi imeundwa kulingana na muundo wa aerodynamic wa "mrengo wa rotary". Roketi inapokea mpango kama huo kwa sababu ya operesheni thabiti ya injini - baadhi ya ujanja wa roketi ulifanyika na upakiaji wa hadi vitengo nane. Hatua ya kuandamana ilikuwa injini ya moja kwa moja ya mtiririko wa juu (3Ts4). Imeundwa kama bomba na mwili ulioelekezwa katikati, una vidonge vya annular na vidhibiti vya mwako. Kichwa cha vita cha 3N11 chenye uzito wa kilo 150 na fyuzi ya redio, silinda ya mkusanyiko wa hewa na mtafuta huwekwa kwenye mwili wa kati uliopunguzwa wa ulaji wa hewa. Mwili wa pete umefundisha vitengo na vifaa vifuatavyo:
- mizinga ya mafuta ya taa iko kutoka mwanzo hadi katikati ya mwili;
- gia za kuongoza zilizo na vifungo vya mrengo vilivyo katika sehemu ya kati ya mwili;
- vifaa vya ndani na vifaa vya mfumo wa kudhibiti nyuma ya mwili.
Roketi hiyo ilipewa "hatua ya uzinduzi" iliyo na viboreshaji vinne vyenye nguvu ya kuzindua na mashtaka (3Ts5 na 4L11). Malipo ni kikagua-kituo kimoja-mafuta chenye uzito wa kilogramu 173 na urefu wa mita 2.6. Nyongeza zilitenganishwa na hatua ya uendelezaji kwa kutumia nyuso za aerodynamic zilizo mwisho wa mwili wa nyongeza.
Wabunifu wa OKB-8 pia walikabiliwa na shida kubwa katika kuunda makombora:
- kushindwa kwa vifaa na vifaa;
- upinzani duni wa mtetemeko wa bidhaa;
- nguvu haitoshi ya vitu vya kimuundo;
- operesheni isiyoridhisha na kushindwa kwa injini ya roketi ramjet.
Hasa kwa kujaribu sampuli za hivi karibuni za mifumo ya kupambana na ndege, tovuti mpya ya majaribio ilijengwa huko Kazakhstan mwanzoni mwa miaka ya 1960, ikipima kilomita 300 kwa 100. Katika nusu ya kwanza ya 1963, majaribio ya serikali ya mfano wa tata ya ndege ya Krug yalifanyika katika tovuti hii ya majaribio. Kati ya makombora 41, ambayo 24 ni makombora yaliyopangwa kupigana, 26 yalifanikiwa. Kutoka kwa uzinduzi usiofanikiwa:
- kipepeo cha mrengo kwa makombora 4;
- mchakato usiofanikiwa wa mwako wa mafuta katika makombora 3;
- mlipuko wa nitrati ya isopropili katika makombora 6;
- Kushindwa kwa mpiga redio kusababisha makombora 2.
Majaribio hayo yalitambuliwa kama mafanikio; mfumo wa kudhibiti aina ya amri ya redio ulionyesha usahihi unaokubalika wakati wa kulenga makombora kwenye shabaha. Mnamo 1964, baada ya kuondoa mapungufu, tata hiyo iko tayari kwa uzalishaji wa wingi. 1965 - Mfumo wa makombora ya ulinzi wa anga wa Krug SD unatumika na mfumo wa ulinzi wa anga wa Umoja wa Kisovieti.
Uteuzi 2K11
Kusudi kuu la mfumo wa makombora ya 2K11 ya kupambana na ndege ni kushinda / kuharibu ndege yoyote ya adui kwa kasi ya chini ya 700 m / s kwa umbali wa kilomita 11 hadi 45 na kwa urefu wa kilomita 3 hadi 23.5, katika hali ya hewa yoyote. kutoka doa. Huu ndio mfumo wa kwanza wa ulinzi wa anga wa jeshi unaofanya kazi na SV ZRBD kama njia ya jeshi au kiwango cha mbele. Alitoa kifuniko cha kikundi katika eneo lake la uwajibikaji kwa mafunzo ya kijeshi na mengine.
Muundo wa vikosi vya mfumo wa kombora la ulinzi wa ndege wa Krug
Mfumo wa makombora ya ulinzi wa hewa wa Krug SD ulikuwa silaha kuu ya safu ya mbele au jeshi mfumo wa kombora la ulinzi. Kwa upande mwingine, ZRDN, ambayo ni sehemu ya ZRBR, ilikuwa na:
- kituo cha kugundua cha SOTs 1S12, kabati za upokeaji wa majina K-1 "Crab" na baadaye kidogo (baada ya 1981) chapisho la amri ya mapigano kutoka kwa ACS "Polyana-D1". Vifaa vyote vilijumuishwa kwenye kikosi cha kudhibiti;
- betri tatu za kupambana na ndege zinazojumuisha: Kituo cha kuongoza kombora la SNR 1S32, tatu SPU 2P24 (kila moja ikiwa na 3M8 mbili), betri ya kiufundi iliyo na KIPS 2V9, gari la usafirishaji TM 2T5, TZM 2T6, tanker na vifaa vya makombora ya kuongeza mafuta.
Mbali na usafirishaji na upakiaji wa gari, suluhisho zingine zote za 1965, ambazo ni sehemu ya ZRDN, zilifanywa kwenye wimbo wa viwavi wa eneo lote. Kasi ya juu ya kikosi cha makombora ya kupambana na ndege ni hadi 50 km / h kwa umbali wa kilomita 300 (usambazaji kamili wa mafuta). Alipofikia hatua fulani, alitoa tahadhari ya kupambana na saa mbili za ulinzi wa anga.
ZRBR ilikuwa na suluhisho zifuatazo (kudhibiti betri): P-40 rada ya kugundua lengo, P-12/15, mita ya PRV-9A na rada ya kugundua anuwai, Crab cabin (tangu 1981, barua ya amri kutoka Polyana -D1 ).
Kifaa na muundo
Kituo cha SOTs 1S12 - rada na uonekano wa pande zote (angalia masafa) ya kugundua malengo ya hewa ya adui, kutambua na kutoa kituo cha kudhibiti vituo vya mwongozo 1S32. SOTs 1S12 pamoja na altimeter ya redio PRV-9A - P-40, inayojulikana kama "Bronya", ilikuwa ikitumika na vitengo vya rada za ulinzi wa hewa ardhini.
Tabia kuu:
- Chassis ya kiwavi ya KS-41;
- kugundua vitu vya hewa kwa umbali wa chini ya kilomita 180, urefu wa si zaidi ya kilomita 12. (Kilomita 70 na ndege ya adui ikiruka kwa urefu sio zaidi ya mita 500);
- nguvu - 1.7-1.8 MW;
- muhtasari - mviringo, mihimili minne katika ndege ya wima (mbili juu na mbili katika sehemu ya chini ya ndege);
- Kubadilisha mihimili - elektroniki.
Kituo cha SNR 1C32 ni kituo cha kutafuta malengo kulingana na CU iliyotolewa (SOC 1C12), kufuatilia kiotomatiki na kutoa data iliyohesabiwa kuzindua SPU 2P25. Hufanya udhibiti wa amri ya redio ya makombora wakati wa kukimbia. Kituo hicho kina vifaa vya elektroniki vya elektroniki. Kanuni ya operesheni ni njia ya skanning ya siri ya monoconic na kuratibu za angular. Rada ya cm-anuwai ya hatua madhubuti ya msukumo. Utangazaji wa antena - muundo wa mzunguko wa duara na antena. Kubwa kati ya hizi ni antenna ya kituo cha lengo. Karibu nayo kuna antenna za makombora (nyembamba na pana boriti) na antena ya kupitisha amri. Juu kabisa kuna kamera ya kichwa. Vifaa vya uamuzi wa kompyuta wa kituo hicho vilihesabu mipaka ya kuzindua makombora na data zingine muhimu kwa kuzindua makombora kulingana na uratibu wa sasa wa malengo. Takwimu zilikuja kwa vizindua, baada ya hapo vifurushi vikaanza kusonga na kugeukia mwelekeo wa lengo. Wakati wa kuingia katika eneo lililoathiriwa, makombora yalizinduliwa. Baada ya uzinduzi, roketi ilikamatwa ili kuongozana na antenna ya kituo cha kombora na baada ya kituo cha lengo. Takwimu za kuchaji fuse ya redio na amri za kudhibiti zilipitishwa kupitia antena ya kupitisha amri.
Tabia kuu:
- chasisi - chasi inayofuatiliwa ya kibinafsi kutoka SU-100P;
- uzito - tani 28.5;
- injini - dizeli A-105V;
- nguvu ya injini 400 hp;
- safu ya kusafiri - hadi kilomita 400;
- kasi ya juu hadi 65 km / h;
- nguvu - 750 kW;
- upana wa boriti - digrii 1;
- lengo la upatikanaji max / min - hadi kilomita 105/70;
- anuwai / kuratibu kosa - mita 15 / digrii 0.02;
- hesabu ya kituo - watu 4.
Kombora la kupambana na ndege la 3M8 ni kombora la hatua mbili. Hatua ya kuandamana na injini ya ndege ya ndege ya ndege. Mafuta ni mafuta ya taa. Hatua ya kuanza ni nyongeza nne zinazoweza kutenganishwa zenye nguvu. Mgawanyiko wa mlipuko wa mlipuko wa juu na mpasuko wa fyuzi ya redio. Ikiwa haiwezekani kugonga lengo, mfumo wa ulinzi wa kombora ulijiangamiza. Udhibiti wa roketi - njia 3 ya njia (kunyoosha nusu).
Tabia kuu:
- mabawa urefu wa mita 2.2;
- urefu wa vidhibiti - mita 2.7;
- urefu - mita 8.4;
- kipenyo - sentimita 85;
- uzani wa kuanzia - tani 2.4;
- uzito wa hatua ya mwendelezaji na kichwa cha vita - tani 1.4;
- mafuta ya taa - kilo 270, nitrati ya isopropili - kilo 27;
- kudhoofisha kichwa cha vita - hadi mita 50 kwa lengo (fyuzi ya redio).
Kizindua aina ya 2P24 inayofuatiliwa hutumiwa kusanikisha mapambano mawili ya 3M8 juu yake, kusafirisha na kuzindua kwenye malengo ya hewa yaliyopatikana na yaliyofuatiliwa. Ili kuhakikisha usalama wa uzinduzi, hesabu ilibidi iwe ndani ya SPU. Sehemu ya ufundi wa ufungaji ni boriti ya msaada na mshale nyuma kwenye bawaba. Boom hufufuliwa na mitungi ya majimaji na mabano ambayo yana vifaa vya kusanikisha makombora. Ili kuzindua roketi, msaada wa mbele umeondolewa (kwa kupitisha kiimarishaji cha chini). Wakati wa kusonga (kusafirisha), roketi zinaongezewa zaidi na msaada, pia huwekwa kwenye boom.
Tabia kuu:
chasisi - chasisi inayofuatiliwa kutoka SU-100P;
- uzito - tani 28.5;
- injini - dizeli V-54, nguvu 400 hp;;
- kusafiri hadi kilomita 400;
- kasi ya juu hadi 65 km / h;
- pembe za uzinduzi wa kombora - digrii 10-60.
- urefu - zaidi ya mita 4;
- wakati wa ufungaji wa makombora kwenye SPU - kama dakika 4;
- Anzisha hesabu - watu 3.
Vifaa na mashine za ugawaji zilizotolewa na mfumo wa ulinzi wa ndege wa Krug
K-1 inayoitwa "Kaa" ni amri na mfumo wa kudhibiti otomatiki. Kusudi - udhibiti wa moto wa kiatomati wa vitengo vya kupambana na ndege (regiment) zilizo na vifaa vya S-75/60 na baadaye mfumo wa ulinzi wa hewa wa Krug.
Utunzi tata:
- KBU (kwa brigade), iliyoko kwenye chasisi kutoka Ural-375;
- kituo cha kudhibiti (kwa mgawanyiko), kilicho kwenye chasisi kutoka ZIL-157;
- "Gridi-2K" - laini ya usambazaji ya habari ya rada;
- topografia snapper GAZ-69T;
- vifaa na vitengo vya usambazaji wa umeme.
Mchanganyiko huo ulionyeshwa kwenye dashibodi ya kamanda wa brigade ya data juu ya hali ya hewa kutoka vituo vya rada vya aina ya P-12/15/40. Waendeshaji wanaweza kutoa utambuzi wa wakati mmoja na ufuatiliaji wa malengo hadi 10 kwa umbali wa kilomita 15 hadi 160, na pembejeo inayofuata ya kuratibu malengo katika kifaa cha kuhesabu kwa usindikaji zaidi na utoaji wa kituo cha kudhibiti kwenye kituo cha mwongozo wa kombora la tarafa. Angeweza pia kupokea data kutoka kwa amri ya jeshi au mbele kwa madhumuni mawili. Wakati unaohitajika wa kusindika data na kutoa kituo cha kudhibiti ilikuwa sekunde 32. Kufanya kazi kwa kuegemea - sio chini ya 0.9.
Wakati wa operesheni ya tata ya "Kaa" na majengo ya C-75/60, mapungufu makubwa sana yalifunuliwa, ambayo yalisababisha ukweli kwamba uwezo wa moto wa vitengo vilivyo na mfumo wa ulinzi wa "Krug" ulipunguzwa na 60 asilimia. Kwa hivyo, tata hiyo ilitumika kwa chini ya asilimia 50 ya ujumbe wa mapigano.
Mnamo 1981, ACS ilipitishwa kwa uhasama na brigade - "Polyana-D1", ambayo ilikuwa na:
- chapisho la amri la 9S478 brigade (PBU-B);
- PBU-D - hatua ya kugawanya;
PBU-B - BU 9S486 cabin, 9S487 interface cabin na mitambo miwili ya dizeli. PBU-D - BU 9S489 cabin, mitambo ya dizeli na 9S488 cabin ya matengenezo. Machapisho ya amri yaliwekwa kwenye chasisi kutoka Ural-375. Alama ya topografia iliwekwa kwenye UAZ-452T-2.
Matumizi ya "Polyana-D1" mara moja iliongeza idadi ya malengo yaliyotekelezwa kwenye chapisho la ZRBR hadi vitengo 62 na ikazidisha mara mbili njia zilizodhibitiwa kwa wakati mmoja. Kwa chapisho la amri ya kikosi, idadi ya njia zilizodhibitiwa iliongezeka maradufu, na idadi ya malengo yaliyosindika - hadi vitengo 16. Katika ACS, kwa mara ya kwanza, hutekeleza uratibu wa kiatomati wa vitendo vya vitengo vya chini kwa malengo ya hewa yaliyochaguliwa kwa uhuru. Matumizi ya "Polyana-D1" yaliongezeka kwa asilimia 20 idadi ya malengo yaliyopigwa / kuharibiwa wakati inapunguza utumiaji wa makombora kwa karibu asilimia 20.
Tabia kuu za "Mzunguko" wa SAM SD 2K11:
- anuwai ya uharibifu - kutoka kilomita 11 hadi 45;
- urefu wa lengo - kutoka kilomita 3 hadi 23.5;
- kasi ya malengo yaliyopigwa sio zaidi ya 800 m / s;
- uwezekano wa kupiga lengo na kombora moja - 0.7;
- wakati wa kujibu sio zaidi ya sekunde 60;
- uzito wa roketi moja - tani 2.45;
- wakati wa kuhamisha kwa nafasi iliyowekwa / ya kupambana sio zaidi ya dakika 5.
- chasisi kuu ya tata ni ya aina ya kiwavi.
Marekebisho
Kwa kuwa tata hiyo ilikuwa aina mpya na ngumu ya teknolojia, iliboreshwa kila wakati na kuboreshwa. Maboresho yalifanywa kupunguza eneo la "wafu" la chini la mfumo wa ulinzi wa hewa. Analog ya kigeni ni mfumo wa ulinzi wa anga wa Nike Hercules. Ilikuwa na viashiria bora vya anuwai na urefu wa uharibifu. Kwa kweli hakuwa na uhamaji (wakati wa kuhamisha kutoka uwanja kwenda kupigana ulikuwa hadi masaa 6).
- "Krug-A" - muundo wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa 1967. Mpaka wa chini (urefu) ulipunguzwa hadi mita 250;
- "Krug-M" au 2K-11M - muundo wa 1971. Masafa yameongezeka hadi kilomita 50, kikomo cha urefu wa kushindwa ni hadi kilomita 24.5;
- "Krug-M1 / M2 / M3" - M1 muundo wa 1974. Ukanda wa "wafu" kwa urefu ulishuka hadi mita 150, ukipiga malengo kwa umbali wa kilomita 20 kwenye kozi ya kukamata.
Kuuza nje - Bulgaria, Ujerumani Mashariki, Czechoslovakia, Hungary, Syria, Poland. Imekatishwa baada ya kuanza kwa uzalishaji wa serial wa S-300V.
