Ilianzia wapi
Kama ilivyoelezwa hapo awali, sababu ambazo zilisababisha uongozi wa Nchi ya Soviet kuanza kuunda jeshi la wanamaji wenye nguvu zinaeleweka na ni mantiki. Nchi ilikuwa katika kutengwa kisiasa, na nguvu ya majini ilikuwa hoja yenye nguvu ya kidiplomasia, kwa sababu hakuna mtu angeweza kupuuza maoni ya kisiasa ya nguvu ya baharini ya daraja la kwanza. Kwa kuongezea, tasnia ya jeshi mnamo 1936 ilionekana kuwa imefikia kiwango kinachokubalika na haikuhitaji ukuaji mwingi, na mpango wa pili wa miaka mitano ulimalizika kwa mafanikio zaidi kuliko ule wa kwanza. Kwa ujumla, "juu" kulikuwa na maoni kwamba tuna uwezo mkubwa wa programu kubwa ya ujenzi wa meli, na, wakati huo huo, uongozi wa nchi ulihisi hitaji la kweli la meli kubwa.
Ole, kama tunavyojua sasa, uwezo wa tasnia ya ndani uliibuka kuwa wa juu sana, na ujenzi wa meli za kivita 533 na uhamishaji wa jumla ya zaidi ya tani milioni 1.3 kwa miaka 10 ilikuwa nje ya nguvu zake. Kwa hivyo, utekelezaji wa azimio la Baraza la Commissars ya Watu (STO) la USSR No. OK-95ss "Kwenye mpango wa ujenzi wa meli baharini kwa 1936" Kwa kweli "ilikwama" tangu mwanzo wa kupitishwa kwake.
Programu yenyewe ilikuwa hati ya jumla, na ilitoa kwa ujenzi wa manowari 8 za aina ya "A", meli 16 za aina ya "B", wasafiri 20 wa mwanga, viongozi 17, waharibifu 128, 90 kubwa, 164 kati na 90 ndogo manowari. Utekelezaji wake ulipaswa kufafanuliwa na maazimio husika ya Baraza la Kazi na Ulinzi (STO) chini ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR, ambayo iliweka majukumu maalum kwa Jumuiya ya Watu wa Viwanda Vizito na miundo mingine iliyohusika katika mchakato wa kuunda meli kwa mwaka mmoja au miwili mapema. Na kwa hivyo, azimio la kwanza kama hilo lilikuwa hati "Kwenye mpango wa ujenzi wa meli kubwa za baharini" iliyopitishwa mnamo Julai 16, 1936, ambayo ilielezea utaratibu wa kuunda "Big Fleet" kwa miaka 2 ijayo. Kulingana na yeye, mnamo 1937-38. tasnia ya ujenzi wa meli ilikuwa kuweka manowari 4 za aina "A", aina nne "B", wasafiri 8 na viongozi, waharibifu 114 na manowari 123. Kwa kuongezea, meli zote 8 za vita zilitakiwa kuingia kwenye huduma mnamo 1941!
Inafurahisha, ingawa hii haifai kwa mada ya nakala hiyo, kwamba SRT ilizingatia umuhimu mkubwa kwa umoja wa meli zinazojengwa. Manowari za miradi ya "A" na "B" zilikuwa bado hazijatengenezwa, na baadaye "B" iliachwa kwa kupendelea meli ya aina ya "A", wasafiri wa kusafiri mwangaza walitakiwa kujengwa kulingana na mradi huo "Kirov", viongozi - kulingana na mradi wa 20I (maarufu "cruiser bluu" Tashkent "), waharibifu - mradi wa 7, manowari - aina" K "ya safu ya XIV, aina" C "ya safu ya IX, na" M "ya safu ya XII kama manowari kubwa, za kati na ndogo, mtawaliwa.
Ilikuwa laini kwenye karatasi …
Ole, ukweli uligeuka kuwa mbali sana na matarajio ya uongozi wa Soviet, kwa sababu shida zilitokea haswa kwa kila hatua. Kwa hivyo, kwa mfano, kati ya meli 8 za vita zilizopangwa kwa ujenzi, 7 zilipaswa kuwekwa mnamo 1937.na moja zaidi - mnamo 1938 ijayo, Walakini, kwa kipindi maalum, iliwezekana kuanza kujenga meli mbili tu za darasa hili: "Soviet Union" iliwekwa mnamo Julai 15, na "Ukraine ya Soviet" - Oktoba 31, 1938. Wavuvi wa meli waliwekwa chini kama nusu ilivyopangwa, hata ikiwa "tunahesabu" Maxim Gorky "aliyewekwa mnamo Desemba 20, 1936. Viongozi hawakuwekwa chini hata moja: lakini kwa waharibifu, kuwekewa mnamo 1936 kwa "47" saba kwa makusudi kulizidi na kuzidisha uwezo wa tasnia yetu. Idadi ya meli hizi ziliagizwa tayari wakati wa vita, na zingine zilivunjwa kabisa kwenye hisa. Kwa ujumla, mnamo 1937 hakukuwa na mwangamizi hata mmoja, na mnamo 1938 meli 14 tu za darasa hili zinaweza kuhesabiwa, kuweka tena kutoka mradi 7 kulingana na mradi ulioboreshwa 7U.
Kwa upande mmoja, kwa kweli, mtu angependa kushangazwa na kutoweza kwa watu wanaohusika na maendeleo ya mpango wa ujenzi wa meli na "uhusiano" wake na tasnia ya ndani. Kwa kweli kila kitu kilikosekana, kutoka kwa chuma na silaha hadi silaha za sanaa na mitambo. Lakini kwa upande mwingine, inapaswa kueleweka kuwa pamoja na tathmini isiyo sahihi ya matarajio ya ukuaji wa tasnia yetu, sababu zingine pia zilichukua jukumu, ambazo zilikuwa ngumu kutabiri tangu mwanzo.
Kwa hivyo, kwa mfano, kulingana na mpango huo, ilitakiwa kujenga manowari za aina "A" na uhamishaji wa kawaida wa tani 35,000. mikataba na haikuwa na majukumu yoyote chini yao. Wakati huo huo, kwa muda mrefu, meli kubwa za kivita hazikuundwa au hata iliyoundwa katika USSR. Lakini, ni wazi, ilifikiriwa kuwa ikiwa serikali kuu za ulimwengu zimezuia kuhamishwa kwa meli za kivita hadi tani elfu 35, basi wanajua wanachofanya, na uundaji wa meli zenye usawa katika vipimo kama hivyo inawezekana.
Walakini, haraka sana iligundulika kuwa meli ya vita iliyo na mizinga 406-mm, iliyolindwa kwa ufanisi kutoka kwa athari za ufundi wa silaha, na wakati huo huo ikikua na kasi inayokubalika zaidi, haikutaka "ram" Tani 35,000. Kwa hivyo mradi wa kwanza wa aina ya vita "A" katikati ya 1937 ilitumwa kwa marekebisho (kama, kwa kweli, meli ya vita ya aina "B") baada ya hapo, kama mahitaji ya RKKF yaliridhika, kuhamishwa kwa meli kwa kasi "kutambaa" kwenda juu, haraka kufikia kwanza 45, na kisha na tani 55-57,000. Lakini hii ilimaanisha nini kwa tasnia ya ujenzi wa meli?
Mnamo 1936, USSR ilikuwa na hisa sawa 7 ambazo tsarist Urusi iliunda meli zake za vita. Wakati huo huo, kwenye hisa 4 za Baltic, ambazo, kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, meli za vita za darasa la Izmail zilizo na kiwango cha tani 32,500 zilijengwa (ingawa hii ni makazi ya kawaida, sio ya kawaida), kuweka chini vita vya tani 35,000 sio ngumu sana. Vile vile, inaonekana, ilitumika kwa njia za kuteleza za Bahari Nyeusi. Lakini kuongezeka kwa uhamishaji wa meli za vita kulisababisha ukweli kwamba zote zilitosha kabisa na zikaanza kuhitaji kuboreshwa kwa volumetric. Kwa kuongezea, kuongezeka kwa uhamishaji kwa asili kulijumuisha kuongezeka kwa misa na rasimu ya meli wakati wa uzinduzi, na ikawa kwamba hakuna eneo la maji la kutosha kwa meli mpya za vita - ilikuwa ni lazima kutekeleza kazi za gharama kubwa za kutumbua., hata katika zile kesi wakati shida ilitatuliwa (katika kesi hii - ruhusa ya kuongeza uhamishaji) inaweza kuwa kwamba hii inajumuisha tu "lundo" lote la shida mpya.
Meli zaidi! Zaidi
Inaonekana kwamba, ikiwa inakabiliwa na kutofaulu dhahiri, uongozi wa USSR utalazimika kupunguza hamu ya kula na kurudisha programu zao za ujenzi wa meli kwa mipaka ya kile kinachoweza kufanikiwa. Walakini, hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea: kuanzia 1936, upangaji wa ujenzi wa meli za jeshi uliendelea kwa njia mbili zinazofanana. Mabaharia, chini ya ulinzi wa Kamishna Mkuu wa Watu wa Ulinzi K. E. Voroshilov aliunda mipango zaidi na zaidi ya matamanio: kwa mfano, "Mpango wa ujenzi wa meli za kivita za Vikosi vya Jeshi la Jeshi Nyekundu", iliyowasilishwa kwa kuzingatia na I. V. Stalin na V. M. Molotov, ambaye wakati huo alikuwa mwenyekiti wa Baraza la Commissars ya Watu mnamo Septemba 7, 1937, alidhani ujenzi wa meli 599 na uhamishaji wa jumla wa tani milioni 1.99! Viashiria vinavyolingana vya programu iliyopita vilizidi kwa 12.3% na 52.2%, mtawaliwa. Kulingana na waraka huu, ilipangwa kujenga manowari 6 za aina "A", 14 - aina "B", wabebaji 2 wa ndege, wasafiri 10 nzito na 22 nyepesi, viongozi 20 na waangamizi 144, manowari 375! Utaratibu uliofuata, uliopendekezwa mnamo 1938, ulipunguzwa kwa kiasi kikubwa kwa meli (vitengo 424), lakini uhamishaji wao jumla ulibaki katika kiwango sawa - tani milioni 1.9. Mwishowe, mnamo Juni 14, 1939, Commissar wa Watu wa Jeshi la Wanamaji N. G. Kuznetsov anawasilisha kwa Baraza la Commissars ya Watu mpango mbaya wa "miaka 10 ya ujenzi wa meli za RKKF", kulingana na ambayo ilihitajika hadi 1948 ikijumuisha, nchi inapaswa kuwa imeunda meli 696 za darasa kuu na 903 ndogo (boti za torpedo, wachimba maji, wawindaji wa manowari, nk) na uhamishaji wa jumla ya tani zaidi ya milioni 3!
Wakati huo huo, mipango kama hiyo ilipitishwa na uongozi wa nchi, lakini … haikukubaliwa. Kwa bahati mbaya, wapenzi wengi wa historia ya majini wanapotoshwa na maneno yanayotangatanga kutoka chanzo hadi chanzo kwamba "mpango wa miaka 10 wa ujenzi wa meli za RKKF" ulipitishwa na Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji N. G. Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich kweli aliidhinisha waraka huu, lakini unahitaji kuelewa kwamba saini yake inamaanisha tu kwamba Kamishna wa Watu wa Jeshi la Wanamaji anakubaliana na mpango huu na anaupendekeza uidhinishwe na mamlaka ya juu. Lakini kuidhinisha "kwa utekelezaji" na N. G. Kuznetsov, kwa kweli, hakuweza, kwa sababu ilikuwa mbali zaidi ya mipaka ya nguvu zake. Ni STO tu, au, baadaye, Kamati ya Ulinzi iliyo chini ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR, au Baraza la Commissars ya Watu yenyewe, ndiyo inaweza kuidhinisha hati za aina hii. Kama kwa I. V. Stalin, basi aliidhinisha programu hizi, lakini wakati huo huo hakufanya chochote kuwageuza kuwa mwongozo wa hatua.
Lakini basi, kwa msingi wa nini meli za vita ziliwekwa kabisa? Kwa asili, hii ndio kesi. Mipango yote hapo juu ilikuwa, kwa kusema, aina ya malengo mazuri, ambayo, kwa kweli, itakuwa nzuri kufanikiwa, siku moja, katika siku zijazo za ujamaa. Na ujenzi halisi wa meli za kivita ulifanywa (na kudhibitiwa) kwa msingi wa mipango ya kila mwaka iliyoundwa na Jumuiya ya Wananchi ya Jeshi la Wanamaji, iliyoratibiwa nayo na tasnia ya ujenzi wa meli na kupitishwa na mamlaka ya juu. Na mipango hii ilikuwa ya kweli zaidi kuliko "mpango" mamia ya meli na mamilioni ya tani za makazi yao.
Na nini kuhusu mazoezi?
Wacha tueleze hii kwa mfano rahisi, ambayo ni: tutanukuu Amri ya Kamati ya Ulinzi chini ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR Nambari 21ss "Kwa idhini ya mpango wa agizo la NKVMF kwa ujenzi wa meli, ukarabati wa meli, vipuri na vifaa vya 1940 ". Mnamo 1940, ilipangwa kuhamishiwa kwa meli:
Cruisers - vitengo 3, pamoja na mradi mmoja 26 na mbili - 26 bis;
Viongozi wa uharibifu - kitengo 1. mradi 38 "Leningrad";
Waharibifu - vitengo 19, pamoja na majaribio 1, miradi 4 7 na 14 - 7U;
Manowari - vitengo 39, pamoja na 4 kubwa aina "K" XIV mfululizo, moja chini ya maji minelayer "L" mfululizo XIII bis, 14 kati aina "C" mfululizo IX bis, 5 - kati aina "Sh" mfululizo X, na mwishowe, 15 ndogo Aina ya "M" XII mfululizo - 15;
Wachimbaji wa Migodi - vitengo 10, pamoja na miradi 2 59, miradi 2 58 na miradi 6 53.
Pamoja na meli 39 ndogo za kivita na boti. Lakini hii ni ya kufikisha kutoka kwa ujenzi ulioanza hapo awali, na kwetu sisi ya kufurahisha zaidi ni yale ambayo yalipangwa kuwekwa mnamo 1940. Hapa kuna orodha fupi yao:
Vita vya vita - kitengo 1, mradi 23;
Cruisers - vitengo 2, mradi 68;
Viongozi - vitengo 4, mradi 48;
Waharibifu - vitengo 9. mradi 30;
Manowari - vitengo 32, pamoja na aina 10 za kati "C" mfululizo IX bis, 2 - aina ya kati "Sh" mfululizo X, 13 aina ndogo "M" mfululizo XII na 7 - aina ndogo "M" mfululizo XV;
Wachimbaji wa Migodi - vitengo 13. mradi 59;
Na pia meli 37 ndogo zaidi za kivita na boti.
Kwa maneno mengine, tunaona kwamba kulingana na mpango wa 1940 kuna hata kupungua kidogo kwa idadi ya meli katika ujenzi. Ndio, kwa kweli, meli moja zaidi (ya nne) ya Mradi wa 23 inaongezwa, lakini wakati huo huo imepangwa kumaliza ujenzi wa wasafiri 3, waharibifu 19 na manowari 39, na kuweka meli 2, 9 na 32 tu, mtawaliwa.
Kwa ujumla, tunaweza kuzungumza juu ya yafuatayo. Programu ya ujenzi wa "Big Fleet", iliyoidhinishwa mnamo 1936, ilitofautishwa na uwazi wake na uwazi katika aina ya meli ambazo zinapaswa kujengwa, lakini vinginevyo zilikuwa na shida moja tu. Alikuwa na usawa, haiwezekani kwa tasnia ya ndani, na aina za meli katika muundo wake hazikuwa sawa. Tayari hatua za kwanza za kutekeleza mpango huu mnamo 1937. kukabiliwa na shida zisizoweza kushindwa. Kwa hivyo, ikawa wazi kuwa nchi inahitaji mpango tofauti kabisa, na haikuwa kabisa juu ya "kucheza karibu" na nambari kwenye safu za "manowari" au "wasafiri". Ilikuwa ni lazima kuamua muundo wa kuahidi wa meli, sifa za utendaji wa meli za siku za usoni, kuzileta pamoja na uwezo wa Wizara ya Sheria ya Viwanda, lakini sio zile ambazo inazo sasa, lakini kwa kuzingatia ujenzi wa mwisho wakati wa utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa meli … Kwa ujumla, kwa kifupi, ilibadilika kuwa sio utekelezaji huo, lakini hata kupanga mpango kama huo bado ni ngumu sana kwetu. Walakini, uongozi wa nchi hiyo uliamini kuwa meli za baharini za USSR ilikuwa muhimu, ambayo inamaanisha kwamba inapaswa kuanza kujengwa - angalau hatua kwa hatua, na sio kwa kiwango ambacho makamanda wa majini na uongozi wa nchi wangependa kuona.
Mradi wa vita 23 "Urusi ya Soviet"
Na hiyo ndiyo hasa ilifanyika. I. V. Stalin alihimiza kabisa uundaji wa mipango ya "megalomaniac" ya ujenzi wa meli ya kijeshi ya tani milioni 2-3 za uhamishaji wa jumla, kwa sababu wakati wa uundaji wao mawazo ya majini ya ndani yalikua, idadi ya meli zinazohitajika na meli na sifa zao za utendaji zilibainishwa, nk, lakini hizi mipango ilikuwa kimsingi nadharia. Lakini baada ya makosa ya 1937, walijaribu kufunga ujenzi wa meli halisi na uwezo wa tasnia yetu. Lakini wakati huo huo, uongozi wa USSR haukujaribu kabisa "kunyoosha miguu yake kulingana na nguo zake" na kuweka kazi ngumu sana kwa tasnia ya ujenzi wa meli, ambayo mara nyingi ilikuwa karibu au hata zaidi uwezo wake.
Hiyo ni, I. V. Stalin, Baraza la Commissars ya Watu, n.k. kwa kweli, walifanya yafuatayo - kwa upande mmoja, walipatia tasnia ya ndani rasilimali ili kupanua uwezo wake, lakini kwa upande mwingine, waliweka mbele yake majukumu magumu zaidi ambayo yalipaswa kushughulikiwa kwa muda mfupi, na kufuatilia utekelezaji wao. Ningependa kutambua kwamba kanuni maalum ya "karoti na fimbo" bado ni mkakati mzuri wa ukuzaji wa biashara yoyote au tasnia kwa ujumla, na mtu anaweza kujuta tu kwamba uongozi wetu wa kisasa umeziacha hizi, kwa ujumla, rahisi kanuni za usimamizi.
Leo kuna mazungumzo mengi juu ya ukweli kwamba ujenzi wa manowari na wasafiri nzito katika kipindi cha kabla ya vita ilikuwa kosa, kwa sababu kadhaa, ambazo mbili kuu zinajulikana. Kwanza, ujenzi huu haukupewa uwezo wa tasnia - kwa mfano, hakukuwa na uwezo wa kutosha kwa uzalishaji wa kivita, na, kwa mfano, kiwango kuu cha wasafiri nzito wa "Kronstadt" na "Sevastopol" walikuwepo kwa fomu tu ya mifano ya mbao hata wakati meli zilikuwa tayari zimeanza kabisa. Na pili, kuundwa kwa meli kubwa za uso kulisababisha ubadilishaji wa rasilimali kutoka kwa mipango muhimu zaidi, ya kipaumbele zaidi. Kwa kweli, kwa mfano, gharama iliyopangwa ya meli ya vita ya Mradi 23 ilizidi rubles bilioni 1, 18. na mtu anaweza kuwa na hakika kuwa ikiwa meli za vita zilikamilishwa, basi kwa kweli itakuwa kubwa zaidi kuliko mpango.
Wacha tushughulikie swali la kwanza kwanza. Inajulikana kuwa meli ya vita katika miaka hiyo ilikuwa bado muundo tata wa uhandisi, labda ngumu zaidi kuliko zote ambazo wanadamu waliunda wakati huo. Katika safu ya nakala zilizopewa tanki ya T-34, mwandishi aligusia mara kadhaa shida za kiufundi zilizoambatana na kutolewa kwa magari haya ya mapigano na akaonyesha ni kazi ngapi ilibidi ifanyike ili kuanzisha uzalishaji wa mizinga ya kuaminika kiufundi. Ilichukua miaka, na tunazungumza juu ya bidhaa yenye uzito wa tani 26.5 - tunaweza kusema nini juu ya monster wa chuma mwenye uzito chini ya tani 60,000? Kwa maneno mengine, haikutosha kubuni meli kamili ya kivita na mifumo ya kibinafsi ya silaha na mifumo yake: ilichukua juhudi ya kweli ya titanic kupanga uundaji wake, kwa sababu maelfu ya tani na majina ya mifumo tata ilibidi itolewe na kutolewa kwa ujenzi wake kwa wakati. Ilikuwa juu ya kuunganisha kazi ya mamia ya viwanda na tasnia tofauti kuwa moja: wala Urusi ya Tsarist wala USSR haikujenga kitu kama hiki, baada ya yote, meli za vita za Dola ya Urusi zilikuwa ndogo na rahisi katika muundo, na pia kulikuwa na zaidi ya mapumziko ya miaka 20 katika ujenzi wao …
Kwa ujumla, hakukuwa na maana ya kungojea hadi kila kitu kiwe tayari, na kisha tu kuanza ujenzi wa meli nzito, inapaswa kuanza mapema iwezekanavyo. Ndio, kwa kweli, itakuwa ujenzi wa muda mrefu, ndio, kutakuwa na "matuta" mengi, lakini basi, wakati teknolojia ya ujenzi kama huo wa USSR itajulikana, uundaji wa bahari yenye nguvu meli hazitakutana na vizuizi vyovyote maalum. Kwa hivyo, wakati wa kukagua uwekaji wa meli nzito za silaha katika USSR ya kabla ya vita, ikumbukwe kwamba idadi ya meli kama hizo (manowari za aina "A", "B", wasafiri nzito) katika programu za 1936-1939. ilibadilika kwa kiwango cha vitengo 24-31, lakini kwa kweli mnamo 1938-39. meli 6 tu kama hizo ziliwekwa chini - manowari nne za mradi wa 23 na wasafiri wazito wawili wa mradi 69. Kwa hivyo, bado haiwezekani kusema kwamba kuwekewa kwao kulikuwa mapema.
"Soviet Ukraine" hiyo hiyo, lakini kutoka kwa pembe tofauti
Kipengele cha pili cha ujenzi wa meli za kabla ya vita ni gharama zake. Lakini hata hapa, wakati wa uchunguzi wa karibu, hakuna janga linaloonekana, kwa sababu nyaraka zinaonyesha kuwa matumizi ya RKKF wakati wa mpango wa tatu wa miaka mitano (1938-1942) hayakugusa mawazo.
Kwa hivyo iligharimu kiasi gani?
Kwanza, fikiria gharama za ujenzi wa mji mkuu kwa masilahi ya Balozi za Watu na Jumuiya za USSR
Kama unavyoona, gharama za ujenzi wa meli hazikuonekana sana kati ya zingine, na zilikuwa duni kwa Jumuiya ya Watu wa Usafiri wa Anga na utengenezaji wa risasi. Kama kwa NKVMF, kulingana na mpango huo, kwa kweli ilipata sehemu kubwa, ikiwa tutalinganisha gharama zake na Jumuiya ya Ulinzi ya Wananchi - kwa jumla ya gharama za makomisheni hawa wawili, meli hiyo ilihesabiwa, kulingana na mpango huo, 31 % ya uwekezaji wote, na baada ya yote, NPO ni anga, na vikosi vya ardhini, nk. Lakini, tena, juu ya ukweli wa utoaji wa fedha, tunaona picha tofauti, sehemu ya KVMF haizidi 24%. Kwa hivyo, gharama ya ujenzi wa mji mkuu (viwanda, biashara, uwanja wa meli, besi za jeshi, n.k.) ya meli hiyo haikuwa bora sana, na ikiwa tunatafuta fursa za akiba, basi unapaswa kuzingatia NKVD - ujenzi wake wa mji mkuu gharama ni karibu mara moja na nusu juu kuliko NPO na NKVMF pamoja!
Sasa wacha tuangalie gharama za kujenga meli za kivita na kudumisha RKKF. Mnamo mwaka wa 1939, nchi ilikuwa imejaa kabisa kuunda meli za bahari, ambayo inaonekana wazi kutoka kwa jedwali hapa chini:
Ikiwa mnamo Januari 1, 1939, kulikuwa na meli 181 zilizojengwa, mwanzoni mwa 1940 tayari kulikuwa na 203, pamoja na meli 3 za kivita na 2 cruisers nzito, na mnamo 1939, meli 143 za vita ziliwekwa (pamoja na manowari). na uhamishaji wa jumla wa tani karibu 227,000! Hii ilizidi alama za alama za mwaka jana, 1938, wakati meli 89 zilizo na uhamishaji wa tani 159,389 zilisimama kwenye njia ya kuteleza, ingawa takwimu hizi zinavutia sana.
Lakini hakuna ujenzi mpya … RKKF pia ilifanya mipango mikubwa ya ukarabati na uboreshaji wa meli za kivita.
Na sasa, kwa kweli, swali linalowaka - je! Hii iligharimu nchi kiasi gani? Mnamo 1939, kulingana na mpango wa maagizo ya kijeshi ya sasa kwa Balozi zote za Watu wa USSR, jumla ya matumizi ya ulinzi yalikuwa karibu rubles bilioni 22, ambayo meli hizo zilipaswa kupokea bidhaa zinazouzwa kutoka kwa Balozi za Watu kwa kiasi cha bilioni 4.5 rubles. Hiyo ni, katika kilele cha ujenzi wa "Kikosi Kikubwa", nchi inapaswa kutumia 20, 35% tu ya matumizi yake yote ya kijeshi kwenye meli hii!
Kwa kweli, mpango huo haukutimizwa, lakini NPO ilishindwa mpango huo zaidi (Commissariat ya Watu wa Risasi haikutoa bidhaa na rubles bilioni 3, Jumuiya ya Watu wa Usafiri wa Anga haikupokea bidhaa kwa rubles bilioni 1, iliyobaki ilikuwa ndogo), lakini hata hivyo NKVMF ilipokea tu 23, 57% ya jumla ya jumla ya bidhaa zinazouzwa. Lazima niseme kwamba uwiano huu ni wa kawaida kwa kipindi chote cha 1938-40. Katika miaka hii, jumla ya mgao wa bajeti kwa meli hiyo ilifikia rubles bilioni 22.5, lakini hii ilifikia tu 19.7% ya jumla ya matumizi ya ulinzi wa USSR.
Yote haya yakichukuliwa pamoja yanaonyesha kwamba, hata wakati wa ujenzi wa Kikosi Kikubwa, gharama za RKKF hazikuwa nyingi kupita kiasi kwa nchi, na zaidi ya hayo, kwa kweli, tunaweza kusema kwamba meli bado ilibaki tawi lisilo na fedha zaidi la Jeshi Nyekundu! Kwa kweli, kukataliwa kwa ujenzi wa meli zinazoenda baharini na kupunguzwa kwa kasi kwa programu za ujenzi wa meli kunaweza kutoa pesa kadhaa, lakini, kimsingi, zimepotea dhidi ya msingi wa kile NGO ilikuwa tayari ikitumia. Na unahitaji kuelewa kuwa vikosi vyetu vya kijeshi, kwa kiwango fulani, havikuwa na wakati wa kusimamia pesa ambazo zilitengwa kwao - haikuwa bure kwamba mpango wa upokeaji wa bidhaa zinazouzwa unazidi rubles bilioni 17. ilitimizwa kwa chini ya 70%.
Kwa kweli, wakosoaji wengi wanasema kwamba USSR ilianza kujenga meli za baharini kwa wakati usiofaa. Kama, vita vya kivita vingewekwa vipi mnamo 1938, wakati, kama matokeo ya "Mkataba wa Munich", Hitler alipewa jukumu la kutenganishwa na Czechoslovakia! Kweli, ni dhahiri kwamba vita sio mbali …
Yote hii ni kweli, lakini unahitaji kuelewa kwamba vita hivi haviko mbali kamwe. Kwa kweli, ilikuwa dhahiri kabisa kuwa tangu wakati Hitler alipoingia madarakani, muda mfupi wa amani huko Ulaya unamalizika, basi - uchokozi wa Italia huko Abyssinia … Kwa ujumla, ulimwengu uko kila wakati inayotikiswa na aina fulani ya machafuko, na kuahirisha ujenzi wa meli kwa muda mtulivu, inamaanisha kuahirisha milele. Kwa kweli, wakati unakuja wakati inakuwa wazi kuwa vita inakaribia kuja, halafu inahitajika kusimamisha programu za "kucheza kwa muda mrefu", kusambaza rasilimali kwa kupendelea ya haraka zaidi - lakini hii ndio hasa ilifanyika katika USSR.
Lakini tutazingatia suala hili kwa undani zaidi katika nakala inayofuata.
