Umoja wa Kisovyeti ilikuwa nchi ya kwanza ulimwenguni kuanza uzalishaji wa mfululizo wa meli za kivita na mitambo kuu ya umeme wa turbine - BOD (sasa imeainishwa kama TFR katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, na kama waharibu katika Jeshi la Wanamaji la India) la Mradi wa 61, wimbo maarufu wa "kuimba" frigates ". Tukio hili liliashiria mapinduzi katika uundaji wa mitambo ya nguvu ya majini. Mtambo kuu wa umeme wa turbine ulikuwa na faida nyingi juu ya turbine ya mvuke hivi kwamba ikawa kiwango katika muundo wa meli za kivita kwa miaka mingi. Wakati mitambo ya gesi inayosafirishwa na meli ikizidi kuwa ya kisasa na nguvu, ziliwekwa kwenye meli kubwa na kubwa za uso. Kwa sasa, mitambo ya umeme wa turbine imewekwa kwenye meli kama UDC ya kiwango cha Amerika, uhamishaji ambao unazidi tani elfu 40, na wabebaji wa ndege wa uhamishaji huo huo, mradi wa 71000E Vikrant, wa ujenzi wa India.
Kwa bahati mbaya, hawakuweza kuweka ubingwa kwenye USSR. Ikiwa Wamarekani mwishoni mwa miaka ya sitini walikuja kwa familia moja ya turbines zilizounganishwa kulingana na General Electric LM2500 GTE, basi katika USSR waliendelea kubuni turbines tofauti kwa afterburner na maendeleo ya uchumi, na kutoka mradi hadi mradi kunaweza kuwa na GTE tofauti kwa madhumuni sawa.
Mbaya zaidi, ikiwa Wamarekani kwenye meli zote mpya, isipokuwa kubwa zaidi, iliyowekwa mitambo ya umeme wa turbine (isipokuwa UDC), basi safu ya waharibu wa turbine ya Mradi 956 ilijengwa katika USSR.
USSR ilitenda bila busara, kana kwamba viongozi wanaohusika na sera ya kiufundi ya Jeshi la Wanamaji hawakuwa na mkakati wazi, au hawakuwa na nguvu yoyote. Kwa kawaida, hii ilisababisha gharama zisizo za lazima, ambazo zililemaza uchumi wa Soviet, ambao ulikuwa dhaifu ikilinganishwa na ule wa Amerika. Kama vile miaka inayofuata imeonyesha, njia hii, kwa bahati mbaya, ilibadilika kuwa kawaida, sio mbaya.
Kutafuta mifumo ngumu sana, ambayo imekuwa "janga" la Jeshi la Wanamaji tangu siku za D. F. Ustinov, haijapitwa na wakati hadi leo, na bado anaendelea kutawala akili za wakuu wa majini na "makamanda" wa tasnia. Ole, katika hali ya uchumi unakua kidogo, njia hii haifanyi kazi.
Inafanya kazi tofauti kabisa.
Karibu baada ya mwanzo wa miaka ya 80 ya karne ya ishirini, mapinduzi mawili mfululizo katika uundaji wa mmea wa nguvu yalifanyika katika meli za magharibi. Ukweli, hawakuwa teknolojia sana kama uhandisi. Watengenezaji wa kigeni wa injini za dizeli walileta bidhaa zao kwa kiwango kama hicho cha nguvu, ufanisi wa mafuta na kuegemea hata ikawezekana kuunda meli kubwa za kivita na mitambo ya dizeli kamili.
Hapo awali, ilikuwa karibu injini kadhaa za dizeli, pamoja, kupitia sanduku la gia linalofanya kazi kwenye laini ya shimoni. Katika Magharibi, mpango huu uliitwa CODAD - Dizeli inayofanya kazi na dizeli. Pamoja na mpango huu, injini moja au mbili za dizeli zilitumika kuendesha katika hali ya uchumi, na injini ya pili ya dizeli (au jozi) iliunganishwa wakati ilikuwa lazima kufikia kasi kubwa karibu na kiwango cha juu.
Lazima niseme kwamba kiufundi hakukuwa na kitu kipya katika mpango huu - meli za dizeli zilipigania mafanikio wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Njia hiyo ilikuwa mpya - sasa injini za dizeli ziliwekwa kwa nguvu kwenye meli kubwa za kivita, juu ya zile ambazo hapo awali zingekuwa na vifaa vya injini, na wakati huo huo inaweza kutoa kasi nzuri na kiwango kinachokubalika cha wafanyakazi, wakati kwa kiasi kikubwa kupunguza gharama za kujenga na kuendesha meli. Kwa kweli, katika siku za zamani, injini za dizeli ziliwekwa ama kwenye meli ndogo za kivita na boti, au, kama ubaguzi, kwenye Deutschland za Ujerumani, lakini hii ilikuwa ubaguzi kwa sheria zote, na, kwa mtazamo wa wafanyikazi wa makazi, ilikuwa ubaguzi mbaya.
Mitambo ya umeme iliyojumuishwa, iliyo na injini za dizeli za kuendesha uchumi na turbine ya gesi kwa mwendo wa kasi (CODAG - Dizeli inayofanya kazi na gesi), pia imekuwa jambo la umati.
Mapinduzi ya pili, ambayo yalitokea baadaye sana, yalikuwa kuibuka kwa mitambo ya nguvu ya umeme yenye nguvu ya kutosha, ambayo jenereta za dizeli na turbini huzalisha umeme kwa motors za umeme za kusukuma, na wa mwisho huendesha meli. Kwa hivyo, kwenye aina mpya ya mharibu wa Jeshi la Wanamaji la Uingereza, ni ufungaji wa umeme wa dizeli ambao hutumiwa kama mfumo unaohakikisha maendeleo ya kiuchumi. Mitambo ya gesi na jenereta hutumiwa kufikia hali ya mwendo wa kasi, na nguvu kubwa ya motors mbili zinazoendesha umeme ni Megawati 20 kila moja. Huu ni mfumo wa ubunifu, na, inaonekana, siku zijazo ni za mimea kama hiyo, kwani hazina mahitaji kali ya uwekaji wa injini zinazohusiana na laini za shimoni - jenereta za dizeli na jenereta za turbine zinaweza kusanikishwa mahali pazuri.
Wakati, mwanzoni mwa miaka ya 2000, pesa zilianza kutengwa nchini Urusi kwa ujenzi wa meli za kivita, ilionekana kuwa mwenendo wa ulimwengu utaendelea hapa. Injini za dizeli, injini za dizeli zilizo na turbine, basi, labda, msukumo wa umeme, ambao kumekuwa na maendeleo mazuri sana. Mradi wa 20380 corvette ulipokea vitengo vya dizeli-dizeli mbili DDA 12000 (CODOD), iliyo na injini mbili za dizeli za mmea wa Kolomna wa 6000 hp kila moja. kila mmoja anafanya kazi kwenye sanduku la kawaida la gia.
Frigate ya mradi 22350 ilipokea vitengo viwili vya injini ya dizeli kutoka kwa turbine ya gesi na injini ya dizeli.
Matukio zaidi yanajulikana - baada ya kupokea pesa, Jeshi la Wanamaji halikuweza kuifahamu. Kwanza, kulikuwa na ucheleweshaji mkubwa katika uwasilishaji wa frigate inayoongoza 22350, corvettes 20380 zilikamilishwa kwa muda mrefu bila kufikiria, na marekebisho ya kila wakati kwa mradi huo, "kuelekeza" kwa Serdyukov kulianza katika ununuzi wa vifaa vilivyoagizwa, Maidan-2014, vikwazo kwa Crimea, kushuka kwa bei ya mafuta, ambayo, kama kawaida, ilifunguliwa ghafla kwa shida yote ya utengenezaji wa magari na gia huko PJSC "Zvezda" huko St Petersburg, nk. Kwa bahati nzuri, meli hizo ziliweza kupokea kutoka Ukraine mitambo mitatu ya umeme kwa frigates za Mradi 11356, ambayo "ilifunikwa" Meli Nyeusi ya Bahari …
Ukweli mpya, ambao Jeshi la Wanamaji na tasnia ya ujenzi wa meli ilijikuta, ilisukuma tasnia ya ndani kuanza kutengeneza na kutengeneza mitambo yake ya gesi, na kupeleka (kwa bahati mbaya, hadi sasa hakufanikiwa) utengenezaji wa sanduku za gia kwenye vituo vya PJSC "Zvezda ". Kwa bahati mbaya, haya yalikuwa maamuzi ya busara ya mwisho kwa suala la kutoa meli na mitambo ya umeme.
Inaonekana kwamba, baada ya kutumia injini za dizeli kutoka kwa mmea wa Kolomna, na mifano mingi ya kigeni ya meli zilizofanikiwa kabisa za dizeli, inawezekana kwa muda "kufunga suala" na mmea wa nguvu, kwa kila njia kulazimisha uzalishaji wa vitengo vya DDA 12000, pamoja na ucheleweshaji wa kupunguza, na "kujenga upya" usanifu wa meli zinazowazunguka. Baadaye, katika siku zijazo, wakati mitambo ya ndani na sanduku za gia kwao zingekuwa tayari kwa uzalishaji, zinaweza kutumika kwenye meli kubwa za kivita na za gharama kubwa, ambazo, katika hali halisi ya uchumi wa Shirikisho la Urusi, haiwezi kuwa nyingi, lakini boti kubwa za doria, corvettes, mwanga wa kuandaa frigates na injini za dizeli. Kwa kuongezea, idadi kubwa ya ununuzi wao ingehakikisha kwamba mtengenezaji - Kolomensky Zavod - hakuwa na hamu ya nadharia tu katika kuunda injini mpya za dizeli na kuboresha zile za zamani, lakini pia fursa halisi ya kufanya hivyo. Kila kitu, hata hivyo, kilibadilika.
Kisha sehemu ya giza ya hadithi huanza.
Kujikuta katika hali ambapo usumbufu katika minyororo ya kiteknolojia (kukomesha vifaa kutoka Ukraine, marufuku kwa usambazaji wa injini za dizeli za MTU zilizoagizwa kwenda Urusi kwa corvettes ya mradi 20385 na MRK ya mradi 21361) sanjari na shida ya kiuchumi iliyosababishwa na kushuka kwa bei za mafuta, Jeshi la Wanamaji na Wizara ya Ulinzi kwa ujumla, katika maswala yanayohusiana na ujenzi wa meli na utoaji wa meli za mmea wa umeme, waliendelea kutenda kama hakukuwa na shida karibu na usambazaji wa vifaa au pesa.
Kwanza, ilitangazwa kuwa ujenzi wa safu ya meli ya Mradi 22350 ulikomeshwa kwa kupendelea meli yenye nguvu zaidi na kubwa, ambayo itaundwa tu katika siku zijazo kulingana na mradi sasa unajulikana kama 22350M. Kwa upande mmoja, hii ni nzuri - meli kama hizo kwenye vita zinaweza kufanya mengi kuliko hata frigates wa hali ya juu, kama vile 22350. Lakini kwa upande mwingine, wakati hakuna mradi wa meli kama hiyo, kuna michoro tu za takriban ambazo hazitalingana na ukweli. Wazo lililowasilishwa na wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji kuwa uwekaji wa meli mpya unaweza kuanza mnamo 2020 una matumaini zaidi na, inaonekana, umekosea sana. Na hii licha ya ukweli kwamba kwa gharama ya juhudi kubwa, iliwezekana kuanzisha, ingawa ni polepole, lakini bado kwa namna fulani utengenezaji wa sanduku za gia kwa meli hizi!
Pili, ujenzi wa safu ya meli za Mradi 20380 ulisitishwa na, kwa sababu hiyo, mpango wa utengenezaji wa injini za dizeli baharini huko Kolomensky Zavod ulipunguzwa sana. Mwisho wa corvettes atapewa kazi karibu 2021. Badala ya corvette iliyofanyiwa kazi zaidi au chini ya mradi 20380, kazi ilianza kwenye meli (siwezi kuiita corvette) ya mradi 20386 - meli ngumu sana kiufundi, ghali sana, silaha dhaifu na isiyofanikiwa, iliyojengwa kwenye dhana ya ujinga kabisa ya matumizi ya mapigano (meli ya ukanda wa karibu wa bahari, inayodaiwa kuwa na uwezo wa "mara kwa mara" kutekeleza majukumu kwa mbali - chochote kile inamaanisha), na idadi kubwa ya suluhisho hatari za kiufundi, na silaha ambazo ni duni kwa nguvu mtangulizi wao, mradi 20385 corvette, na duni sana.
Kutenga mradi huu tayari imefanywa, na kwa undani zaidi, hapa tutajizuia kwa maswali yanayohusiana na mmea wake wa umeme. Kwenye mradi wa 20386, mtambo wa umeme wa turbine ya gesi na msukumo wa umeme wa sehemu ulitumika. Mitambo miwili ya gesi, inayofanya kazi kupitia sanduku la gia kwenye shafts ya propeller, hutoa operesheni ya kasi, motors za umeme na jenereta za dizeli - maendeleo ya kiuchumi. Motors za umeme zinazosafiri hufanya kazi kwenye sanduku la gia sawa na turbines, ambayo huamua tabia ya "sehemu". Ufungaji kama huo ni ghali mara kadhaa kuliko injini nne za dizeli za Kolomna na sanduku za gia zinazotumiwa kwenye corvettes ya miradi 20380 na 20385, na mzunguko wa maisha wa meli kama hiyo ni ghali mara kadhaa kwa sababu ya utumiaji mkubwa wa mafuta ya turbines na zaidi matengenezo ya gharama kubwa ya mmea kama huo. Lakini Jeshi la Wanamaji halikusimamishwa na haya mazingatio au hatari za kiufundi (kwa mfano, sanduku la gia la 6RP bado halijatayarishwa, makadirio ya matumaini ya tarehe ya kupokea mmea wa kwanza wa meli ni 2020. Kwa bora).
Jeshi la Wanamaji halikusimamishwa na ukweli kwamba Kolomensky Zavod, akiona utupaji huo, bora, ataendelea kutibu utengenezaji wa injini za Jeshi la Wanamaji kama kitu cha sekondari, ikilinganishwa na utengenezaji wa injini za reli (kwa wakati fulani, meli zinaweza kujua, kwamba hakuna mtu anayetaka kukutana naye kwa chochote, hata kwa ahadi za pesa).
Kwa kuongezea. Uwasilishaji kwa meli ya injini anuwai ya dizeli ya familia ya D49, iliyotumiwa katika mmea wa nguvu wa corvette 20380 na frigate 22350, ingeongeza kasi ya uundaji kwenye mmea wa Kolomna wa familia ya injini za dizeli za kizazi kipya - D500. Na hii itafungua matarajio tofauti kabisa kwa Jeshi la Wanamaji, kwa sababu dizeli yenye nguvu zaidi ya 20-silinda katika familia ina nguvu inayokadiriwa ya hp 10,000. Nne kati ya injini hizi za dizeli hufanya iwezekane kukusanya kiwanda cha umeme cha kutosha kwa meli ya mwendo kasi na uhamishaji wa tani 4,000, wakati mzunguko wa maisha wa ufungaji kama huo ni wa bei rahisi sana kuliko ule wa turbine yoyote inayoweza kufikiria ya gesi.
Je! Hii ni muhimu katika mazingira ambayo ufadhili wa bajeti utazidi kupungua? Swali la kejeli, sivyo?
Wacha tuweke nafasi. Jeshi la Wanamaji bado lilituliza kidonge cha Kolomna.
Mnamo 2014, uwekaji wa zile zinazoitwa doria meli za mradi 22160. Na meli hizi mwishowe zilipokea injini za dizeli za Kolomna. Ukweli, hadithi pamoja nao inaonekana ya kushangaza na harufu mbaya - kwa upande mmoja, meli zilionekana kuwa hazina maana na hazitumiki kwa matumizi yaliyokusudiwa. Ni dhahiri kabisa kuwa kila ruble iliyotumiwa kwao ilipotea (na hii ni, kulingana na wataalam, iliyoonyeshwa katika mazungumzo ya faragha, karibu rubles sabini sabini katika bei za 2014 kwa safu ya meli sita / Walakini, data hizi zinaweza kugeuka usiwe sahihi kabisa). Kwa upande mwingine, kila meli ina injini mbili (corvette 20380 ina nne), ambayo inafanya mpango huo kuwa na faida kidogo kwa Kolomna pia. Kwa kweli, Jeshi la Wanamaji linaweza kufanya kila mtu apoteze - yote yenyewe na nchi kwa ujumla, na wauzaji. Zelenodolsk alishinda, lakini angeweza kuagiza kitu muhimu zaidi!
Kwa mfano, badala ya moja 20386 na sita 22160, itawezekana kuagiza corvettes tano 20380 kwa pesa sawa, zaidi ya hayo, ingekuwa ya kutosha kwa kisasa kidogo. Meli hizo zingepokea meli tano zaidi au chini muhimu badala ya sita isiyofaa kabisa na moja inayochukuliwa, Kolomna itapokea agizo la injini za dizeli ishirini, sio kumi na mbili, uwezo wa kupambana na Jeshi la Wanamaji utaongezeka, lakini …
Kwa ujumla, "mwenendo" ni hasi. Meli mpya za kivita na injini za dizeli hazijengwi au kuamriwa, na hatuna miradi ya turbine, na ni lini zitajulikana, isipokuwa meli ya maafa ya mradi wa 20386, sifa kuu ambazo zilikuwa zikisukuma bajeti pesa kubwa na "kuua" mpango wa ujenzi wa meli za kawaida na kamili za ukanda wa bahari karibu. Na ambayo, tunaona, bado inawezekana kwamba haitafanya kazi. Hatari za mradi ni kubwa sana.
Tofauti na ukweli wetu mbaya, fikiria jinsi ujio wa dizeli zenye nguvu, zenye nguvu na za kuaminika zimeathiri ujenzi wa meli za baharini. Muundo wa kifungu hicho haitoi uchambuzi wa kila kitu ambacho kinajengwa na kupangwa ulimwenguni, kwa hivyo tutajizuia kwa mifano kadhaa.
Mwisho wa miaka ya themanini ya karne iliyopita, ikawa wazi kwa Wafaransa kuwa mivutano ulimwenguni itapungua sana katika miaka ijayo. Kwa hivyo, kusasisha Jeshi la Wanamaji la Ufaransa, frigates mpya ziliamriwa, za kutosha kwa vita kamili, lakini zinafaa kwa kazi za wakati wa amani katika makoloni ya zamani ya Ufaransa. Hii ni safu ya frigates "Lafayette".
Kwa upande mmoja, meli ilipokea ganda lisiloonekana na muundo, na sehemu ya rekodi ya suluhisho zilizotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya wizi, elektroniki ya juu ya kudhibiti na silaha za kisasa za elektroniki na redio. Kwa upande mwingine, badala ya mfumo kamili wa kombora la kupambana na ndege, nafasi iliachwa tu kwake, na mmea wa nguvu wa meli ulifanywa kwa njia ya injini ya dizeli tu. Mradi huo ulifanikiwa, wa bei rahisi, na safu nzima ya Lafayette iliyojengwa kwa Ufaransa bado inafanya kazi, meli zingine tatu ziliamriwa na kununuliwa na Saudi Arabia, na Singapore na Taiwan zilijiunda sawa sawa, zikitegemea teknolojia na vifaa vya Ufaransa.
Meli kama hizo ni suluhisho kabisa kwa hali wakati uwepo wa majini unahitajika, na bajeti ni ndogo. Wana silaha dhaifu, lakini, kama ilivyoelezwa, ni rahisi sana kuunda orodha yao. Kwa upande mwingine, hata kama meli zingekuwa na mifumo kamili ya ulinzi wa anga, Mteja bado angeokoa mengi kwenye kiwanda cha umeme cha dizeli cha bei rahisi, na gharama ya chini ya mzunguko wa maisha wa meli. Kwa kweli, injini za dizeli zilitumika sana kwenye meli za kivita na madarasa mengine ambayo yalijengwa ulimwenguni katika miaka hiyo, lakini Lafayette ni friji iliyo na uhamishaji wa tani 3,600, meli inayokwenda baharini yenye usawa mzuri wa bahari, uhuru wa siku 50 na kusafiri kwa umbali wa maili 9,000 za baharini.
Mfano huo uliambukiza.
China, ambayo tangu miaka ya sitini ilifanya ujenzi wa meli za kivita za dizeli (sio kwa sababu ya maisha mazuri, lakini kutokana na kutoweza kutoa mmea wa nguvu wa aina tofauti) ya makazi yao madogo, hadi tani 2500, mwishoni mwa miaka ya tisini, ilianza kuunda "Lafayette" yake - meli yenye vipimo sawa na iliyo na injini za dizeli sawa na "kizazi" cha Ufaransa, na anuwai ya vifaa vya Ufaransa.
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, meli iliingia katika uzalishaji mfululizo kama "Aina 054". Meli mbili zilijengwa. Baadaye kidogo, hata hivyo, mradi uliboreshwa - ulinzi wa anga uliimarishwa, silaha za elektroniki zilisasishwa, ufanisi wa kupambana uliongezeka sana, na injini za dizeli za Ufaransa zilibadilishwa na zile zilizo na leseni na vigezo sawa. Leo frigate "aina 054A" ndio meli kuu ya Wachina ya ukanda wa bahari ya mbali. Kwa kuhamishwa kwa tani 4000, meli hii ni "mwenzangu" wa mradi wetu 11356, uliojengwa kwa Jeshi la Wanamaji mara tatu. Lakini ikiwa hatuwezi kujenga meli kama hizo (baada ya mapumziko na Ukraine, hakuna mahali pa kupata mmea wa nguvu, na kufanya kazi peke yetu kumesimama), basi Wachina wanaendelea na safu hiyo, na leo hizi frigates ziko katika safu ya Wachina Jeshi la wanamaji kwa kiwango cha vitengo 30 (2 uniti 054 na 28 vitengo 054A), tatu zinajengwa na kuna agizo la meli mbili kwa Pakistan.
Programu zetu za ujenzi wa meli "hazionekani kuwa nzuri" dhidi ya msingi huu. Kwa kweli, friji ya Mradi 22350 inauwezo wa kuharibu meli kama 054A hadi itakapoishiwa risasi. Lakini tunao wawili tu, wawili zaidi kwenye jengo na ndio hiyo. Kuna uvumi juu ya kuagiza vitengo kadhaa zaidi, lakini kwa ujumla, Jeshi la Wanamaji huelekea kukadiria, ikipendelea picha na kazi ya gharama kubwa ya maendeleo kwa meli halisi. Ni dhahiri kabisa kuwa haiwezekani kusuluhisha na nne au sita hata meli kamili zaidi kazi sawa ambazo zinatatuliwa na "dhati" kadhaa kadhaa. Kiasi cha mambo.
Je! Jeshi la Wanamaji, Wizara ya Ulinzi na tasnia ya ujenzi wa meli inaweza kufanya nini?
Kubali dhana iliyoundwa wakati huo na Elmo Zumwalt. Kikosi cha idadi ndogo ya meli zenye ufanisi zaidi, lakini ghali na ngumu, na idadi kubwa ya meli rahisi na za bei rahisi. Na ikiwa 22350 na 22350M ya baadaye wana haki kamili ya kudai mahali pa wa kwanza wao, basi ya pili inapaswa kuwa "nyongeza".
Na hapa tunageukia dizeli tena.
Hivi sasa, huko Urusi kuna wafanyikazi wenye utaalam mkubwa wa muundo wa vibanda vya meli, kuna msingi wa upimaji wa kufanya kazi kwa maumbo ya mwili katika hali tofauti. Kuna viwanda ambavyo vinaweza kujenga haraka meli za uhamishaji mdogo. Kuna mifumo na vifaa vya uzalishaji wa wingi, silaha na vifaa vya elektroniki. Kuna mmea wa Kolomna, ambao una uwezo wa kuanza ujenzi wa injini za dizeli hivi sasa, ambayo inaweza kuwa msingi wa mmea wa umeme wa corvettes (na hii tayari imefanywa kwenye miradi kadhaa) na frigates.
Kwa kweli, hakuna chochote kinachotuzuia kwa miaka kadhaa kuunda anuwai ya meli nyingi kwenye mitambo ya nguvu ya dizeli na sampuli za vifaa na silaha (kwa mfano, PLO corvette na friji nyepesi), ziweke kwa idadi kubwa, ujenge na wakabidhi. Ndio, haitakuwa 22350 au FREMM. Lakini bado itakuwa meli kamili ya kivita na hatari, ambayo, kwa sababu ya kukosekana kwa hitaji la uboreshaji wa muda mrefu na ukuzaji wa vifaa vipya, itajengwa haraka na kujisalimisha bila kuchelewa. Wakati huo huo, maagizo thabiti ya injini za dizeli kwa mmea wa Kolomna yatasaidia haraka kuleta laini ya DC500 kwa safu, ambayo itaongeza kuhama na kupunguza ujazo wa ndani wa meli inayohitajika kutoshea mmea wa umeme.
Kwa kuongezea, kuboreshwa kwa safu ya D500, pamoja na 20SD500, itaruhusu mmea wa dizeli upandishwe hadi meli kubwa sana. Hapo juu ni mfano wa meli za vita za Kriegsmarine za darasa la Deutschland. Na zaidi ya tani 11,000 za makazi yao, walikuwa na mmea wa umeme wa dizeli wa hp 56,000. Matumizi ya injini ya 20DS500 ingeruhusu meli kama hiyo kusukumwa na injini sita. Kwa kuongezea, teknolojia za kisasa za kuziba injini, kukandamiza kelele na kushuka kwa thamani ya mitambo ya umeme kungepunguza kiwango cha kelele kwenye meli kwa kiwango kinachokubalika.
Hii, kwa kweli, haimaanishi kwamba mtu anapaswa kufanya hivyo (ingawa swali linafaa kusoma). Hii inamaanisha kuwa ikiwa kuna shida na utengenezaji wa mitambo au kwa sababu ya uhaba wao wa kudhani (vizuri, ghafla), Jeshi la Wanamaji litakuwa na uwezo wa kuhifadhi. Walakini, ni watu wachache wanaoijali leo.
Ikumbukwe kwamba wazo la "Kirusi 054A" lilionyeshwa mara kwa mara na wataalam wengi, kujadiliwa katika jamii ya kitaalam, na hata kati ya wapenda maendeleo ya nguvu ya majini ya Urusi, kulingana na uvumi, kuna wafuasi kati ya maafisa wakuu wa meli, tasnia inauwezo wa kujenga meli kama hizo … na hakuna kinachotokea.
Kifungi tu katika mradi kama huo ni sanduku la gia la mmea wa umeme. Lakini shida hii moja inaweza kutatuliwa kwa namna fulani.
Kwa kufurahisha, Wachina, ambao wanaangalia kwa karibu juhudi zetu za majini, wanaelewa hitaji la kuwa na meli kubwa kwa Urusi pia. Sio kwa mara ya kwanza, mradi wao 054E, toleo maalum la usafirishaji wa friji, ambalo Wachina hata walilipa jina la lugha ya Kirusi "SKR ya mradi 054E", lilionekana kwenye maonyesho ya majini. Meli ya doria, kama tulivyokuwa tukiita meli za darasa hili.
Itashangaza ikiwa usimamizi wa wastani wa maswala ya majini unasababisha ukweli kwamba TFR yetu au frigates (na labda corvettes) zitatengenezwa nchini China. Kwa kuzingatia ukweli kwamba Urusi, kiufundi na kiuchumi (lakini kwa sababu fulani sio ya shirika) inaweza kujenga meli kama hizo (na zitakuwa bora kuliko zile za Wachina), hii itakuwa tu aibu isiyofutika kwa wale ambao, kwa kutotenda kwao na kupuuza, kuleta meli hadi kutengana kabisa.
Walakini, hawa watu haswa hawaogope matarajio kama haya.
Hatufanyi hata tunaweza, hatujifunzi, na matokeo yake yatakuwa ya asili kabisa. Hebu tumaini kwamba kuanguka na kuanguka kwa Jeshi la Wanamaji haitaonekana wazi kama matokeo ya kushindwa kwa jeshi.
Tumaini hili ndilo jambo pekee ambalo linabaki kwetu leo.
