Asili ya Mistrals inajulikana kwa undani sana.
Dawati zote za helikopta ya amphibious, iliyopitishwa na Jeshi la Wanamaji la Ufaransa kwa idadi ya vitengo vitatu. Meli kubwa zilizo na uhamishaji wa jumla ya zaidi ya tani elfu 20 na dari inayoendelea ya kukimbia, hangar ya kuweka ndege na chumba cha nyuma cha kizimbani kwa boti za kutua.
Zimejengwa kwa msingi wa kawaida kulingana na viwango vya ujenzi wa meli za raia, ambayo ina athari nzuri katika kupunguza gharama na kuharakisha kasi ya ujenzi wao. Muda wa juu wa ujenzi wa Mistral UDC, kwa kuzingatia shida zote zilizoainishwa na ucheleweshaji usioweza kuepukika, hauzidi miezi 34. Bei ya ununuzi wa meli mbili ndani ya mfumo wa "mkataba wa Urusi" ilifikia euro bilioni 1.2, ambayo inalingana na gharama ya meli moja ya usafirishaji wa amphibious wa aina ya "San Antonio" (USA). Kuvutia.
"Tigers" kwenye staha ya "Mistral"
Matumizi ya kanuni na teknolojia za ujenzi wa meli za raia katika muundo wa UDC inaonekana kuwa uamuzi wa haki - wazo la kutumia UDC haimaanishi ushiriki wa moja kwa moja katika uhasama. Kuishi kwa hali ya juu, kupinga mshtuko wa hydrodynamic na uharibifu wa mapigano, uwepo wa silaha za mshtuko - alama hizi zote hazitumiki kwa Mistral. Kazi za meli ya kivuko ni uwasilishaji wa kikosi cha wanajeshi wa Kikosi cha Majini kwenda sehemu yoyote ya ulimwengu, kutua kwa juu kwa upeo wa wafanyikazi na vifaa katika mizozo ya kiwango cha chini kwa kutumia helikopta na magari ya shambulio la kijeshi, kushiriki katika kibinadamu ujumbe, na kutekeleza majukumu ya meli ya hospitali na chapisho la amri. Kituo cha habari cha mapigano kwenye "kivuko" cha Ufaransa kimewekwa katika kiwango cha CIC ya msafiri na mfumo wa "Aegis".
Je! "Kifaransa" hii ni "mvuke" vipi?
Mradi wa Mistral UDKV ulizaliwa shukrani kwa juhudi za Ujumbe Mkuu wa Silaha (Délégation Générale pour l'Armement) na kampuni ya ulinzi ya serikali ya Ufaransa DCNS (Direction des Constructions Navales) na ushiriki wa wakandarasi kadhaa wa kigeni: Kifini Wärtsilä (jenereta za dizeli za baharini), matawi ya Uswidi ya Rolls-Royce (vinjari vya usukani wa aina ya "Azipod"), Kipolishi Stocznia Remontowa de Gdańsk (vitalu vya sehemu ya katikati ya mwili, na kutengeneza hangar ya helikopta). Uendelezaji wa mfumo wa habari za kupambana na njia za kugundua meli ilikabidhiwa kikundi cha kimataifa cha viwanda Thales Group - kiongozi wa ulimwengu katika ukuzaji wa mifumo ya elektroniki ya anga, teknolojia ya jeshi na baharini. Mfumo wa ulinzi wa hewa wa kujitetea ulitolewa na kampuni ya Ulaya ya MBDA. Muundo wa kimataifa wa mradi huo hausumbufu Kifaransa hata kidogo - nafasi moja ya Uropa na sarafu moja, inayoishi kulingana na sheria na sheria sare. Malengo na malengo ya jumla. Meli iliyojengwa kulingana na viwango sawa vya NATO.
Lakini, cha kushangaza zaidi, mradi wa Mistral haujazuiliwa kwa bara la Uropa: nyuzi za hadithi hii zinaenea mbali mashariki, kwa Gyeongsangnam-do ya Korea Kusini. Mahali ambapo makao makuu ya STX Corporation.
"Mistrals" kwa Jeshi la Wanamaji la Ufaransa ziligharimu kulingana na mpango ufuatao: gombo la UDC mwishowe liliundwa kutoka sehemu mbili kubwa - upinde na ukali. Sehemu kali na muundo wa juu ulijengwa katika vituo vya DCNS na ushiriki wa wakandarasi wengi: ajali ya meli iliyosimama mara kwa mara ilitolewa kutoka uwanja mmoja wa meli wa Ufaransa hadi mwingine, ambapo polepole ilijaa vifaa: sehemu kubwa ya kazi ya mkutano ilibebwa nje katika Brest, injini za Rolls-Royce na viboreshaji Meomeid”ilihaririwa huko Lorient. Kueneza kwa mwisho kwa sehemu iliyomalizika ya mwili, usanikishaji wa mifumo ya elektroniki na uhandisi wa redio ulifanywa na wataalam wa uwanja wa meli huko Toulon. Kwa jumla, DCNS ilihesabu karibu 60% ya kazi iliyofanywa.
Pua ya mbebaji wa helikopta ya kutua ilikuwa ikijengwa huko Saint-Nazaire, kwenye uwanja maarufu wa meli "Chantier de l'Atlantic", ambayo wakati huo ilikuwa ya kampuni kubwa ya viwanda ya Ufaransa Alstom. Utangulizi wa miradi ya kuvutia zaidi ulimwenguni ya ujenzi wa meli, mjengo wa hadithi Malkia Mary 2 alisafiri kutoka hapa. Hapa, katika miaka ya 70, mlolongo wa aina kubwa ya mafuta ya Batillus na uzani mzito wa zaidi ya tani milioni milioni ulijengwa! Upinde wa kila UDC za Mistral pia zilikusanyika hapa.
Mnamo 2006, uwanja wa meli "Chantier de l'Atlantic" ulihamishiwa kwa kikundi chake cha viwanda cha Norway cha Aker Yards. Walakini, hivi karibuni, mnamo 2009, uwanja wa meli, kama kikundi kizima cha Aker Yards, ilichukuliwa na shirika la Korea Kusini STX. Meli ya tatu ya darasa la Mistral - Dixmude (L9015) - ilikuwa ikikamilishwa na Wakorea.
Vibeba helikopta za Mistral zilijengwa na ulimwengu wote. Ufaransa na ushiriki wa Poland, Sweden, Finland … - Jumuiya yote ya Ulaya imekusanyika! Katika uwanja wa meli wa Ufaransa na Korea Kusini. Licha ya mnyororo tata wa viwandani na idadi kubwa ya wenza wa kigeni, UDC mpya, kwa ujumla, ilitimiza matarajio ya amri ya Jeshi la Wanamaji la Ufaransa - njia ya ulimwengu na ya bei rahisi ya kupeleka misaada ya kibinadamu na vitengo vya safari kwa nchi za Afrika na Mashariki ya Kati. Kwa mfano, UDC Diximud alishiriki katika Operesheni Serval (kukandamiza ghasia nchini Mali, 2013), akiwasilisha vitengo vya Kikosi cha watoto wachanga cha 92 (92ème Régiment d'Infanterie) kutoka Ufaransa kwenda bara la Afrika.
Meli bila Nchi
Pamoja na "Mistrals" ya Ufaransa kila kitu ni wazi sana - meli zilijengwa na juhudi za pamoja za nchi washirika. Uhusiano wa karibu wa kiuchumi, kisiasa na kijeshi kati ya nchi za Eurozone na hata mbali sana, lakini kwa kweli ni karibu, Jamhuri ya Korea haina shaka. Viwango sare vya kimataifa na kampuni za kimataifa hupunguza mipaka ya majimbo, ikiunganisha chini ya uongozi wao uwezo wa kisayansi na viwanda wa nchi nyingi.
Lakini Vladivostok na Sevastopol zinajengwa wapi na vipi - wabebaji wa helikopta mbili za ndege wa ndege wanaokusudiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi?
Kulingana na mkataba huo, ambao umekuwa mpango mkubwa zaidi wa kijeshi kati ya Urusi na nchi za Magharibi tangu kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, mnamo 2014 na 2015 uwanja wa meli wa Jeshi la Wanamaji la Urusi unapaswa kujazwa na UDC mbili zilizojengwa kutoka Urusi na Ufaransa.
Kutoka kwa maneno haraka hadi hatua:
Mnamo Februari 1, 2012 huko Saint-Nazaire walianza kukata chuma kwa meli ya kwanza, iliyoitwa Vladivostok. Mnamo Oktoba 1 wa mwaka huo huo, kazi ilianza katika Baltic Shipyard huko St.
Ni rahisi kudhani kwamba STX ya Korea Kusini imekuwa mkandarasi wa jumla - ni yeye, kwa msaada wa kampuni ya ulinzi ya Ufaransa DCNS na wauzaji wengine wa tatu, ambaye huunda wabebaji wa helikopta kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi huko Chantier de Uwanja wa meli wa Atlantiki huko Saint-Nazaire.
Mnamo Juni 26, 2013, Baltic Shipyard ilikamilisha wigo wa kazi uliopangwa kwa wakati, ikizindua nyuma ya Mistral mpya - mwezi mmoja baadaye sehemu ya ukali ilifikishwa salama kwa Saint-Nazaire kwa kupandishwa kizimbani na sehemu kuu ya meli.
Mnamo Oktoba 15, 2013 meli ya kutua Vladivostok ilizinduliwa rasmi. Baada ya kukamilika kwa kazi yote kwenye uwanja wa meli wa Ufaransa, atahamia kwenye ukuta wa mavazi wa mmea wa Severnaya Verf (St. Petersburg) kwa kueneza mwisho na vifaa vya ndani.
Inatarajiwa kwamba mbebaji mpya wa helikopta atakuwa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi mwishoni mwa 2014 - mapema 2015. Chini ya miaka mitatu tangu tarehe ya alamisho! Matokeo ambayo hayajawahi kufanywa kwa ujenzi wa meli za ndani, ambapo friji moja inaweza kujengwa kwa miaka 8.
Meli ya pili ya "safu ya Urusi" - "Sevastopol" - iliwekwa Juni 18, 2013. Itajengwa kulingana na mpango kama huo, na tofauti tu kwamba Baltic Shipyard itatoa ujenzi wa 40% ya jengo la UDC. Meli inapaswa kufanya kazi mwishoni mwa 2015.
Pia, makubaliano kati ya Urusi na Ufaransa yanajumuisha chaguzi za ujenzi wa wabebaji wa helikopta ya tatu na ya nne chini ya leseni katika vituo vyao vya viwanda - inadhaniwa kuwa kwa madhumuni haya uwanja mpya wa meli utajengwa karibu. Kotlin. Lakini, kama ilivyojulikana mwishoni mwa 2012, mipango ya utekelezaji wa chaguzi hizi iliahirishwa kutoka 2013 hadi 2016, ambayo inatoa hadithi nzima kuwa kivuli cha kutokuwa na uhakika.
Miongoni mwa wauzaji na wakandarasi katika mnyororo wa viwanda ulimwenguni ni: Shirika la Ujenzi la Meli la Urusi (USC), kampuni ya ulinzi ya serikali DCNS, uwanja wa meli "Chantier de l'Atlantic" wa kampuni ya Korea Kusini STX, Kifini Wärtsilä na kitengo cha Uswidi ya Rolls-Royce (mitambo ya umeme na msukumo). Ushiriki wa Kikundi cha Thales ni muhimu sana - vifaa na mifumo iliyotolewa na kampuni hii ni ya kupendeza sana kwa tata ya jeshi la Urusi (kwanza kabisa, habari ya kupambana na habari ya Zenit-9). Pia, mbebaji wa helikopta ya Urusi ameahidiwa kuwa na vifaa vya mifumo ya utaftaji wa infrared ya Vampir-NG ya kampuni ya Ufaransa Sagem. Licha ya wingi wa vifaa vya kigeni, Wafaransa wanaahidi kutekeleza Kirusi kamili ya mifumo yote ya meli ili kuepusha shida yoyote wakati wa operesheni yake kama sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.
Kikundi cha anga kitawakilishwa na usafiri wa ndani wa Ka-29 na helikopta za kupambana na magari ya kushambulia ya Ka-52. Ya kwanza ya "Mistrals" ya Urusi italazimika kuwa na boti za mwendo kasi zilizotengenezwa na Ufaransa - mpangilio na vipimo vya chumba cha kupandikiza hapo awali zilihesabiwa kwa vipimo vya vifaa vya NATO. Kwa hivyo, uwekaji mzuri wa magari ya shambulio yaliyotengenezwa na Urusi ndani ya Mistral haiwezekani. Walakini, hii sio shida kubwa zaidi, zaidi ya hayo, ilitatuliwa vyema.
Kwa kuzingatia idadi ya wakandarasi wadogo walioshiriki katika uundaji wa msaidizi wa helikopta kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, mtu anaweza kuimba "Internationale" - meli ya kutua ya Ufaransa iliibuka kuwa "Sanduku la Nuhu", ambalo lilichukua teknolojia na washiriki kutoka kwa wote juu ya ulimwengu.
Na tunapaswa kukubali: mradi huo ulikuwa na mafanikio 100%.
Licha ya shutuma za hasira za "kufuja" fedha za umma, Mistrals iliibuka kuwa nafuu sana. Euro milioni 600 (dola milioni 800) kwa kila kitengo cha mapigano - hata kwa kuzingatia taratibu zote za ziada zinazohusiana na kurekebisha mifumo ya meli, kuijaribu na kuondoa upungufu uliotambuliwa - gharama ya Mistral haitazidi dola bilioni. Hii ni ya juu sana kutoka kwa maoni ya Kirusi wastani. Lakini senti nyingi kwa viwango vya ujenzi wa meli za kisasa.
Dola milioni 800 - hata sasa haiwezekani kujenga mwangamizi wa kawaida kwa aina hiyo ya pesa. Amerika "Berks" iligharimu Pentagon 1, 8-2 bilioni dola moja. Gharama ya corvette ndogo ya Kirusi ya mradi wa 20385, kulingana na Amri Kuu ya Jeshi la Wanamaji, inaweza kufikia dola milioni 560 (rubles bilioni 18)!
Katika kesi hii, tuna mbebaji mkubwa wa helikopta na uhamishaji wa tani elfu 20. Kwa kuongezea, ilijengwa kwa muda mfupi sana - matokeo ni dhahiri, na ni ngumu kugundua sehemu yoyote ya ufisadi hapa. Haiwezekani kujenga kitu kama hicho kwa bei ya chini.
Mabaharia, vua viatu vyako vya bast, ukikanyaga staha ya "Mistral" wa kidemokrasia wa Uropa
Hofu kwamba Mistral hataweza kufanya kazi kwa joto chini ya digrii 7 za Celsius haina msingi kabisa.
Urusi, pamoja na Scandinavia na Canada, bila shaka ni nchi za kaskazini zaidi ulimwenguni. Lakini napenda kujua jinsi hii inahusiana na Mistral? Hakuna mtu anayezungumza juu ya msingi wake Kaskazini Mashariki - Urusi, kwa bahati nzuri, ni kubwa sana na tuna vituo vingine vya kutosha na hali ya hewa ya kutosha na ya hali ya hewa. Novorossiysk. Utabiri wa hali ya hewa wa Desemba 1 - pamoja na 12 ° С. Subtropics.
Vladivostok ni baridi zaidi. Latitudo ni Crimea, longitudo ni Kolyma. Walakini, hata huko, operesheni ya UDC haipaswi kukabiliwa na shida yoyote mbaya - eneo la utendaji wa Kikosi cha Pasifiki ni pamoja na eneo lote la Asia-Pacific na Bahari ya Hindi, ambapo, kama unavyojua, joto mara chache hupungua chini ya + 7 ° Celsius.
Mistral haifai kwa shughuli katika Arctic. Lakini hana chochote cha kufanya huko. Lakini kuna mengi ya kufanya katika bahari ya Mediterranean na bahari zingine za kusini.
Taarifa juu ya kutofautiana kwa miundombinu ya besi na viwango vya mafuta ya dizeli ya ndani na viwango vya Uropa sio thamani ya mshumaa. Mistral sio kubwa kama inavyodhaniwa kuwa - kwa mfano, ni ndogo kuliko cruiser inayotumia nguvu ya nyuklia Peter the Great. Urefu wa mbebaji wa helikopta ni urefu wa mita 35 tu kuliko BOD wastani au mharibifu. Uhamaji tupu wa "kivuko" hiki na mrengo wa hewa usiopakuliwa, boti, vifaa, hifadhi ya silaha na mafuta haipaswi kuzidi tani elfu 15.
Dixmude (L9015) dhidi ya friji ya darasa la Lafayette (kamili ndani / na 3600 t.)
Shida pekee inaweza kuhusishwa na utunzaji wa anatoa usukani wa Azipod. Kimsingi, swali hili linapaswa kushughulikiwa kwa vituo vya kutengeneza meli huko Baltic na Kaskazini, hata hivyo, sio muda mrefu uliopita, mipango ilikuwa imeainishwa ya kujenga biashara kubwa ya ujenzi wa meli katika Mashariki ya Mbali kwa kushirikiana na Korea Kusini - kwa wakati Mistrals zote zinafika. lazima ziamuliwe.
"Mistral" ni nusu saizi ya wasafiri wa Soviet waliobeba ndege - wacha tumaini kwamba haitarudia hatima yao na itapokea miundombinu yote muhimu ya pwani kwa wakati.
Kuhusu tofauti kati ya chapa za ndani na kiwango cha mafuta na mafuta na vifaa vya teknolojia ya hali ya juu … Ni nani unaweza kushangaa na vifaa vya "kigeni" vilivyoingizwa - jenereta za dizeli za Kifini kutoka Vyartislya?
Shtaka kubwa zaidi dhidi ya "vivuko" vya Ufaransa ni uwezo wao mdogo wa kupambana na kutokuwa na maana kabisa ndani ya mfumo wa dhana ya kujihami ya kutumia Jeshi la Wanamaji la Urusi. "Mbebaji wa kabati" yenyewe inahitaji kifuniko cha hali ya juu kutoka baharini na kutoka hewani na haina uwezo wa kushiriki katika vita vya majini. Kasi kamili 18 mafundo. Badala ya mifumo kubwa ya kujilinda - MANPADS na bunduki za mashine. Vifaa vya rada vyenye nguvu? Sonar? Piga silaha? Roketi ya manowari ya manowari? Hakuna hii ni na haiwezi kuwa - ndiyo sababu bei ya meli kubwa kama hiyo iko chini sana. Kwa mtazamo wa Jeshi la Wanamaji, Mistral ni sanduku tupu. Uwepo wa helikopta 16 haimaanishi chochote katika mapigano ya kisasa - Ka-52 sio mshindani wa mshambuliaji-mshambuliaji.
Lakini mara tu utakapofungua binder ya habari ya 2013 - wapi na nini Jeshi la Wanamaji la Urusi linafanya - kila kitu mara moja kinaanguka. Mistral haifai kwa kupambana na AUG ya "adui anayeweza", lakini inalingana na majukumu ya kuhakikisha uwepo wa Jeshi la Wanamaji la Urusi katika ukubwa wa Bahari ya Dunia. Meli kubwa yenye muonekano mzuri na muundo wa kisasa, inayoweza kuwa "mstari wa mbele" kwa miezi - mbali na pwani ya Siria au popote inapohitajika. Robo nzuri kwa kikosi cha Marine Corps. Staha ya mizigo kwa magari ya kivita. Helikopta. Ikiwa ni lazima, unaweza kupeleka "misaada ya kibinadamu" kwa washirika - na kwa njia anuwai. Sio toleo la ufundi mkubwa wa Soviet!
Kwa ujumla, uamuzi ni mzuri. Swali pekee lenye faida ni: Je! Jeshi la Wanamaji la Urusi lingeweza kufanya bila kununua meli hizi? Wataalam wa viwango anuwai wanakubali kuwa ununuzi wa Mistrals ni mbali na uamuzi wa busara zaidi. Bado tuna BDK ya kutosha kutoka "hifadhi ya Soviet". Mpya zinajengwa - mradi 11711 "Ivan Gren". Lakini kuna uhaba mkubwa wa meli za vita za safu ya I na II - watalii, waharibifu, frigates. Kiasi kwamba unapaswa kukusanya kikosi cha Mediterania kutoka kwa meli zote nne.
Mwishowe, ikiwa wataalam wetu walikuwa na subira ya kufahamiana na teknolojia za "hali ya juu" za Magharibi, iliwezekana kupata vifaa vya kupendeza kuliko "kivuko" cha Ufaransa. Hata na sensorer za Zenit-9 BIUS na Vampir-NG IR.
Kwa mfano, itakuwa ya kushangaza kutazama kwa karibu friji ya Franco-Italia (mharibifu) wa darasa la Horizon - meli yenye nguvu zaidi na ya hali ya juu ya ulinzi wa anga ulimwenguni baada ya Daring ya Briteni. Ikiwa "Horizon" inageuka kuwa siri sana, manowari isiyo ya nyuklia ya aina ya "Scopren" na injini ya Stirling inaweza kuja kama "mwonyesho" wa teknolojia mpya. Kitu ambacho hatuna milinganisho bado. Wafaransa (DCNS) na Wahispania (Navantia) wanafurahi kujenga vifaa kama hivyo kwa usafirishaji: kwa meli za India, Malaysia, Brazil, Chile …
Ole, masilahi ya mabaharia yalibaki kwenye kivuli cha ujanja wa kijiografia. Tulichagua Mistral. Kwa hivyo chukua tena hivi karibuni, bila malipo zaidi! Hadi sasa, fedha zilizotengwa hazijaenda pwani.
Kwa kuongezea, mashua sio mbaya.
