Shauku katika vifaa vya zamani kuhusu mfano mpya kwenye kurasa zetu ziliibuka sana. Kwa bahati mbaya, wasomaji wengi hawawezi kuelewa tofauti kati ya jaribio la majaribio na ndege halisi. Na kabla ya muda walianza (kama kawaida, hata hivyo) kusherehekea ushindi kwa mtindo wa hurray. Ingawa hakuna mtu aliyetoa sababu ya hii. Kulingana na taarifa zote kutoka kwa Rostec na Rosoboronexport, ndege hiyo inamlenga mnunuzi wa kigeni. Hii inadokezwa na jina la lugha ya Kiingereza.
Kwa hivyo, umma ulionyeshwa kejeli ya mfano wa mpiganaji wa injini moja anayeahidi. Hakuna kilichozungumzwa juu ya injini bado. Bado haijafahamika ni nini ndege itaruka.
Kwa kawaida, wataalam na wataalamu kote ulimwenguni walinyonya kwa uangalifu kila habari ndogo ambayo wangeweza kupata. Hii ni sawa. Na, lazima niseme, mahesabu mengi ya awali yalikuwa sahihi.
OKB "Sukhoi" alitoa habari juu ya sifa kadhaa za mfano:
- uzito wa juu wa kuchukua unafikia tani 18;
- upeo wa mzigo - 7, tani 4;
- kasi ya juu - Mach 1, 8;
- upeo wa dari - 16.5 km;
- anuwai ya hatua - 2 800 km;
- eneo la kupambana - 1,400 km.
Injini ya kushawishi ya tani 16 inaweza kutoa njia fupi kwenye barabara ya hadi mita 400.
Takwimu hizi zote zinategemea mahesabu ya awali. Bado hawana uthibitisho wa vitendo, kwani ndege haina injini.
Lakini kuna mambo ambayo hayategemei mahesabu.
Kwa mfano, kwa ombi la mteja, ndege inaweza kubadilishwa kuwa gari la angani lisilo na mtu au ndege ya viti viwili. Marekebisho ya dawati yanawezekana.
Silaha. Ndege hiyo ina ghuba tatu za kujengwa, ambazo zinaweza kubeba makombora 5 ya hewani (tatu za masafa ya kati na mbili fupi fupi). Bonde kuu la bomu la ndege linaweza kubeba risasi anuwai, pamoja na risasi za hali ya juu, pamoja na ndege hiyo itakuwa na sehemu za kusimamisha silaha za nje.
Waendelezaji hadi sasa wamekataa kuweka kanuni ya hewa kwenye ndege.
Kwa usanidi wa vifaa vya elektroniki, ndege hiyo itabeba rada na safu ya antena inayotumika kwa awamu, kugundua kwa macho-elektroniki, mfumo wa utambuzi na kipimo 101KS na mfumo wa vita vya elektroniki.
Ndege hiyo itagharimu karibu dola milioni 25-30.
Nini kingine wataalam waliona. Ulaji wa hewa usiyorudi (DSI) na rudders na lifti, ziko kwenye pembe kama F-35, zinaonyesha saini ndogo ya rada. Na bawa kubwa kwa mpiganaji mfupi kama huyo inaweza kumaanisha uwezekano wa mpiganaji wa staha, au dari kubwa. Au zote mbili.
Mrengo mkubwa huongeza msukumo wa wima na inaruhusu ndege kupanda juu ya muundo sawa na bawa ndogo. Hii ni mantiki, hii ni aerodynamics. Ubaya ni kwamba bawa kubwa hupunguza ndege kidogo na hupunguza kasi ya juu.
Msukumo wa ziada ni pamoja na wazi kwa mpiganaji wa majini ambaye huondoka na kutua kwenye staha ya mbebaji wa ndege. Hapa unaweza kuzingatia lahaja ya F-35 ya Jeshi la Wanamaji la Merika. F-35C yenye makao ya staha ina mabawa karibu mara moja na nusu kubwa kuliko msingi wa ardhini F-35A. Mrengo mkubwa husaidia F-35C kuondoka na manati ya mchukuaji wa mvuke.
Kweli, ndio, mpiganaji aliye na bawa kubwa huinuka juu, anaona zaidi, ana faida katika suala la utendaji wa vifaa vya rada, anuwai ya silaha. Mpiganaji anayeruka juu huona na moto zaidi kuliko ule wa kuruka chini.
Haikuwa bure kwamba Lockheed-Martin alimshtaki mpiganaji wake wa F-22 kufanya kazi "kwa urefu wa zaidi ya mita 15,200." Dari halisi inaweza kuwa hadi mita 18,000.
Inageuka kuwa "Sukhoi Mat", kama ndege hiyo tayari imepewa jina la Magharibi, inahusisha utumiaji wa ndege hiyo kwenye miinuko ya juu. Kwa njia, kuruka kwa mwinuko wa juu kunapea faida kulingana na anuwai ya kukimbia. Kuzingatia saizi ya kawaida ya Mata Sukhoi, inaweza kudhaniwa kuwa ndege hiyo itakuwa na mafuta kidogo.
Wamarekani huko The Drive walibaini kuwa data na picha zilizovuja mwanzoni "zilivuja kwa bahati mbaya" wakati mfano huo ulikuwa bado umefungwa. Na data hii na picha "zilivuja" sana hivi kwamba iliwezekana kupata hitimisho juu ya kampeni iliyopangwa vizuri ya PR.
Eneo la Vita kwa ujumla linapongeza Rostec na UAC kwa hatua zilizopangwa vizuri za PR.
Lakini takwimu ya dola milioni 30 inaonekana kuwa na matumaini makubwa kwa Wamarekani. Wanakumbuka kwamba wakati Lockheed Martin aliweza kuleta gharama ya F-35 yao chini ya dola milioni 80, ilionekana kama aina ya ushindi. Merika haielewi jinsi ndege bora inaweza kupatikana kwa nusu ya pesa.
Wamarekani pia wana mashaka juu ya taarifa hizo kwenye vyombo vya habari vya Urusi na kuweka Rostec huyo huyo kuhusu "msaada wa akili ya bandia kwa rubani." Kwanza, haijulikani kabisa jinsi hii itatekelezwa, na pili, kwa ujumla, inaleta mashaka kwamba Urusi imeendelea hadi sasa. Huko USA, kazi imekuwa ikiendelea kwa muda mrefu katika uwanja wa AI, kama "marubani washirika wa dijiti," lakini bado iko mbali sana na matokeo yoyote muhimu.
Vyombo vya habari vya Magharibi vilibaini mtazamo mkali wa Naibu Waziri Mkuu Yuri Borisov, ambaye alitangaza kuwa utafiti muhimu umefanywa kwenye soko la Asia, Afrika na maslahi ya washirika wa kudumu wa India na Vietnam, na idadi ya ndege 300 ambazo Rostec amepanga kutoa zaidi ya miaka 15, kuanzia miaka 2026 ni mtu halisi kulingana na makubaliano ya awali.
Ndio, muundo wa mfano ukawa mada kuu ya kipindi cha hewani cha MAKS, na inatoa suluhisho kadhaa za kupendeza na za kuvutia, lakini kati ya wataalam wa Magharibi, wengi wanaelekeza kwa hatua dhaifu dhaifu ya mfano. Ili kuingia kwenye soko baada ya ndege halisi, Urusi haina pesa. Kwa hivyo, siku zijazo za mfano moja kwa moja inategemea ikiwa Urusi haioni uwezo, lakini wanunuzi halisi ambao wanaweza kutumia pesa zao kuwa ndege inayofaa ya mradi huo.
Urusi kweli inahitaji mteja tajiri ambaye atamsaidia Mata Sukhoi kuchukua pesa zake. Ikiwa hii haitatokea, basi mfano mpya unaweza kurudia mafanikio ya kushangaza zaidi ya Su-57, ambayo iko katika Kikosi cha Anga cha Urusi kwa kiasi cha nakala moja.
Inawezekana kupigia debe mikataba iliyohitimishwa kwa usambazaji wa Su-57 kwa Vikosi vya Anga, lakini inafaa kuzungumza juu ya mahali pa wapiganaji wa kizazi cha tano cha Urusi tu baada ya utekelezaji wa mikataba hii. Ipasavyo, ikiwa Urusi inaweza kuchukua hatua inayofuata na kufanya ndege ya kwanza ya ndege mnamo 2023, basi mafanikio ya kibiashara yatawezekana kabisa. Ikiwa sivyo, mradi hauwezi "kuondoka", kwa sababu nafasi yake itachukuliwa na washindani kutoka China, Uturuki, Korea Kusini na nchi zingine ambao hawatatoa sehemu yao katika soko la ulimwengu la ndege kama hizo.
Mbali na ukosefu wa pesa kwa kiwango kinachofaa, shida ya pili Magharibi ni shida ya injini.
Kiwanda cha umeme, kulingana na mpango huo, kinapaswa kuwa na uwezo wa tani 14 hadi 16. Kwa injini kama hiyo, ndege mpya ingeweza kupanda juu katika viwango vya ulimwengu. Lakini hakuna injini kama hiyo nchini Urusi kwa sasa. Kuna AL-41F1 tu, ambayo inatumiwa kwa muda katika kiwanda cha umeme cha Su-57 na ina uwezekano wa "kutumiwa kwa muda" katika usanifu wa ndege mpya.
"Bidhaa 30", ambayo imeahidiwa kwa muda mrefu nchini Urusi, bado iko katika hali "isiyojulikana". Ikiwa injini hii ina sifa haswa ambazo zilionyeshwa na Rostec, basi ndege itaweza kuchukua urefu wa kutosha. Ikiwa sivyo, mpangilio hauwezi kuwa kile Urusi inategemea.
Pia, habari haikufunuliwa juu ya aina gani ya safu ya rada inayotumika kwa ndege ambayo itakuwa na vifaa. Hakuna data juu ya mifumo gani ya vita vya elektroniki itakayoweka ndege.
Ni wazi kwamba Rostec anategemea kampeni yake nzuri ya PR leo na gharama ya chini ya ndege hiyo kesho. Jambo lenye nguvu la kampuni za Urusi ni mfumo mzuri wa kazi baada ya mauzo, ambayo pia ni jambo la ziada katika kuvutia wateja wanaowezekana.
Inavyoonekana, unyenyekevu wa matengenezo na operesheni, kama ilivyo katika ndege ya kizazi cha nne cha Soviet na Urusi, itakuwa bonasi nyingine nzuri ya ndege mpya.
Kwa hivyo, wataalam wa Amerika, Wachina, Waingereza walichunguza mpangilio wa ndege mpya vizuri sana. Na kuweka nguzo zote na minuses.
Faida:
- unyenyekevu na uaminifu, ambayo kwa ujumla ni asili ya ndege za Urusi;
- kinadharia sifa za utendaji wa juu sana;
- bay ya kuvutia ya bomu;
- uhodari na ubadilishaji wa muundo, uwezekano wa kuitumia kama ndege ya baharini au isiyo na watu;
- seti nzuri ya silaha.
Minuses:
- ukosefu wa injini ambayo itatoa sifa za utendaji zilizotangazwa;
- ukosefu wa pesa kwa marekebisho na uzalishaji wa serial;
- ukosefu wa mipango ya kuweka ndege hiyo katika huduma nchini Urusi, ambayo haitakuwa na athari nzuri katika kukuza ndege hiyo kwenye soko la ulimwengu.
Hadi sasa, mpango huo unafadhiliwa na bajeti ya Urusi, lakini kwa kuwa haikutangazwa rasmi kwamba ndege hii itapata nafasi yake katika Jeshi la Anga la Urusi, utaftaji hai wa wawekezaji unaendelea kuzindua uzalishaji wa usafirishaji nje. Jambo pekee ambalo linaweza kuwa na athari nzuri juu ya maendeleo ya ndege ni taarifa kadhaa na maafisa wa Urusi kwamba inawezekana kupitisha toleo lisilojulikana la ndege hii katika huduma.
Kwa ujumla, mpangilio ulioonyeshwa kinadharia una mali nzuri na hasi. Ni ngumu kusema ni nini kitazidi, kwa hali yoyote, inafaa kurudi kwenye mada hii baada ya mtindo kugeuka kuwa mfano na kufanya safari yake ya kwanza.
Baada ya yote, ndipo itakapodhihirika ni nani anayeangalia na ni nani anayeangalia.
