… ni thamani yake kuchukua meli ambazo hazitaingia huduma haraka sana na zitakuwa ghali sana?
- maoni ya Rais F. D. Roosevelt juu ya ujenzi wa wabebaji wa ndege kubwa
Meli ya tani 45,000 itakuwa kubwa na isiyodhibitiwa bila sababu
- Admiral Chester Nimitz, Amiri Jeshi Mkuu wa Kikosi cha Pacific Pacific wakati wa Vita vya Kidunia vya pili
Ikiwa Admiral Nimitz angegundua kuwa siku hizi jina lake linabeba mradi mbaya wa mbebaji mkubwa wa ndege za nyuklia na uhamishaji wa tani 100,000, ninaogopa angeweza kutoa maoni yake kwa njia mbaya zaidi. "Chester W. Nimitz" wa kisasa ni kasoro baharini, "mji unaozunguka" wa kushangaza unajifanya silaha ya kutisha.
Silaha halisi huundwa kila wakati kusuluhisha shida maalum na lazima idhibitishe uwepo wake. Lakini ujanja ni kwamba, hakukuwa na haki ya kujenga mbebaji wa ndege wa darasa la Nimitz!
Toleo rasmi: "makadirio ya nguvu", "ulinzi wa mawasiliano ya baharini", "udhibiti wa Mlango wa Hormuz" - zinafaa tu kwa kikundi kidogo cha chekechea. Takwimu zisizo na upendeleo za mizozo ya kijeshi katika miaka 70 iliyopita zinaonyesha kuwa haiwezekani "nguvu ya mradi" ikiwa hakuna nguvu - wabebaji wa ndege za nyuklia ni dhaifu sana kuathiri mwendo wa vita vichache vya ndani.
Katika kusukuma Iraq, Libya au Yugoslavia, Merika inatumia mbinu mbaya zaidi kuliko Nimitzes wachache wenye bahati na magari mia mbili ya kubeba, ambao utendaji wao wa mapigano kawaida huwa chini kuliko ile ya ndege za ardhini.
Kazi zingine za wabebaji wa ndege zinazotumia nyuklia, zilizounganishwa na "udhibiti wa mawasiliano ya baharini", leo zimefanikiwa kuigwa na njia rahisi, za bei rahisi na bora zaidi - maendeleo katika anga hayasimama.
Wakati mpiganaji-mshambuliaji akiweza kuruka kutoka Briteni Mkuu kwenda Saudi Arabia kwa usiku mmoja, bila kutua kwa kati, kuruka juu ya Idhaa ya Kiingereza na Ulaya Magharibi kama mshale, kuruka juu ya Bahari ya Mediterania kwa papo hapo, kuondoka Israeli, Jordan, na jangwa kubwa la Nefud chini ya bawa lake, ili, hatimaye, kutua chini ya kuta za Makka Takatifu - katika hali kama hizo, hitaji la "viwanja vya ndege vinavyoelea" limeondolewa kabisa.
Hasa ikiwa mzunguko wa maisha wa "uwanja wa ndege unaozunguka" unakadiriwa kuwa dola bilioni 40! (gharama ya kujenga na kuendesha mbebaji wa ndege kwa miaka 50, bila gharama ya mrengo wake. Ndege, mafuta ya anga, risasi, marubani na vifaa - hii ni njia tofauti ya kupendeza). Na ujinga na ugumu uliokithiri wa muundo huo ulisababisha matokeo yasiyoweza kuepukika - miaka 30 kati ya 50 ya maisha yao "Nimitz" hutumia kizimbani.
Kesi hiyo hapo juu ni uhamishaji halisi wa vikosi vya F-111 na F-15E kwa vituo vya hewa vya mbele katika Jangwa la Arabia (msimu wa baridi 1991). Magari yaliruka kwa gia kamili za mapigano na mabomu mengi, makombora ya hewani, PTBs, vyombo vya kuona na urambazaji na vituo vya kukwama - Jeshi la Anga la Merika lilikuwa likifanya tena ujumbe wa mapigano ya masafa marefu.
Kazi ni rahisi ikiwa Merika ina vituo vya kijeshi 865 katika mabara yote ya Dunia - hii ni bila kuzingatia uwanja wa ndege wa washirika na chaguzi zinazowezekana, na kupelekwa kwa ndege katika eneo la nchi za tatu. Kwa nini uendeshe mahali pengine whopper ya tani 100,000, upoteze rasilimali yake ya thamani, uchome moto mikusanyiko ya urani ya mafuta na ulipe mishahara kwa mabaharia 3,000, ikiwa katika mkoa wowote wa Dunia unaweza kupata viwanja kadhaa vya uwanja wa ndege wa darasa la kwanza na kilomita nyingi za uwanja wa barabara halisi na miundombinu rahisi..
Rahisi, haraka, nafuu, ufanisi. Salama (kiwango cha ajali ya ndege inayotegemea wabebaji ni mazungumzo tofauti, ya kina). Na muhimu zaidi - NGUVU. Ndege moja au mbili elfu za kupambana zitamfuta adui yeyote katika njia yao. Kubeba ndege kubwa ya nyuklia "Nimitz" na magari sita ya kubeba haikua karibu hapa - vikosi haviwezi kulinganishwa.
Kwa nini Amerika ilihitaji wabebaji wa ndege wasio na maana? Nini maana ya uwepo wa "Nimitz"? Nani anafadhili mradi unaopoteza kwa kujua? Kwa maoni yangu, kuna maelezo moja tu:
Kubeba ndege wa nyuklia? Upuuzi! Mkopo ambao haujalipwa unaweza kutumika kujenga nyota.
Kubeba ndege wa mwisho "Midway"
Admiral Chester Nimitz, akikana hitaji la kujenga wabebaji kubwa wa ndege, hapo awali alikuwa akifikiria "Midway" - mbebaji mkubwa wa ndege wa Vita vya Kidunia vya pili. Ole, hata tani 45,000 za uhamishaji kamili "Midway" ilionekana kuwa ya kupendeza anasa kupita kiasi - alitetea kuendelea kwa ujenzi wa tani 35,000 "Essex".
Mashaka ya Admiral yanaeleweka - aliogopa "kuvuka Rubicon", kuvunja mstari ambao hutenganisha meli ya kawaida ya kivita kutoka kwa "wunderwafe" mjinga. Kuna kikomo cha kimantiki zaidi ya hapo ukuaji wa maendeleo kwa saizi na ugumu wa muundo wa meli haulipwi tena na kuongezeka kwa nguvu yake ya kupigana. Ufanisi wa mfumo hupungua chini ya ubao wa msingi. Kama matokeo, meli kubwa huingia kwenye msingi: ni rahisi kwa mabaharia kuifunga kwa nanga kuliko kuitumia mahali pengine.
Matukio ya baadaye yalionyesha kuwa Midway ya tani 45,000 ilikuwa kikomo ambacho hakipaswi kuvukwa. Ukubwa bora na gharama, na uwezo wa kupigania wa kuvutia.
Kubeba ndege "Midway" hakuwa na wakati wa kushiriki katika uhasama - aliingia huduma wiki moja baada ya kumalizika kwa vita - Septemba 10, 1945. Meli ya dada yake, aliyebeba ndege Franklin D. Roosevelt, ilikamilishwa ifikapo Oktoba mwaka huo. Meli ya mwisho katika safu hiyo, yule aliyebeba ndege ya Coral Sea, aliingia katika Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 1947. Wabebaji wengine watatu wa ndege wa aina hii walitandazwa kwenye hisa kwa sababu ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili.
Tofauti muhimu kati ya Midway ya zamani na Nimitzes na Fords za kisasa: msaidizi wa ndege mkongwe aliundwa kwa kazi maalum sana!
1943, kuweka msingi wa carrier wa ndege "Midway" kwenye uwanja wa meli wa Newport News … Kumbukumbu za vita vya angani juu ya Bahari ya Coral na Midway Atoll bado ni safi, ndege zenye msingi wa wabebaji zilioshwa katika miale ya utukufu wao. Radi ya kupigana ya wapiganaji wa bastola haikuzidi kilomita 1000, ambayo bila shaka ilihitaji uwepo wa idadi fulani ya meli za kubeba ndege katika Jeshi la Wanamaji. Hata waandishi wa hadithi za uwongo za sayansi hawakujua juu ya mwanzo wa karibu wa enzi ya ndege za ndege, na kuongeza mafuta hewani kulionekana kama sarakasi za anga za kushangaza. Wachache walishuku uwepo wa uwezekano wa silaha za nyuklia, na wataalam tu wa timu ya von Braun walijua (angalau waliota) ni nini "kombora la balistiki baina ya bara".
Kutoka mahali hapa pazuri, dhamira ya Midway ilikuwa wazi: meli ya haraka na yenye nguvu ingeongoza kikosi cha Jeshi la Jeshi la Merika kwenda vitani; Ndege 130 za mrengo wake wa hewa zitashughulikia kiwanja hicho kwenye bahari kuu, na, ikiwa ni lazima, itaharibu mtu yeyote anayethubutu kukaribia kikosi hicho. Kuvamia shughuli kwenye pwani ya adui, kufunika misafara, vita vikali vya majini na adui sawa kwa nguvu..
Baada ya kujaribu maana ya maneno "uharibifu wa mapigano" kwenye ngozi yao wenyewe, Wamarekani mara moja walifanya hitimisho linalofaa. Sehemu tatu za kivita: staha ya kukimbia, 87 mm nene, hangar na staha ya 3 - chuma cha unene wa 51 mm. Uzito wa silaha usawa ulifikia tani 5700!
Kwa kuzingatia kifo cha yule aliyebeba ndege "Utukufu" katika vita vya kijeshi na meli za vita za Ujerumani, Wamarekani walitoa "Midway" na mkanda wa silaha wima - sentimita 19 za chuma kigumu! Kulikuwa na mnara wa kupendeza, uliolindwa na sahani za silaha za mm 165, nyaya zote muhimu zilikuwa kwenye bomba na kuta nene za mm 102.
Silaha ya kujihami (toleo la kwanza):
- bunduki 18 za kupambana na ndege za caliber 127 mm;
- 20 "nne" bunduki za mashine "Bofors" caliber 40 mm, - bunduki 28 za moja kwa moja za kupambana na ndege "Oerlikon" caliber 20 mm.
Kasi ya juu ni mafundo 33 (-60 km / h!). Ugavi kamili wa mafuta (tani 10,000 za mafuta) ulitoa mwendo wa kusafiri kwa maili 20,000 kwa kasi ya kusafiri ya mafundo 15. - kwa nadharia, "Midway" inaweza kwenda kote ulimwenguni bila kuongeza mafuta.
Uhamaji wa kawaida wa meli ni tani 47,000 (rasimu). Mwisho wa huduma, uhamishaji wa jumla wa Midway uliongezeka hadi tani 60-70,000.
Meli kubwa kwa kazi kubwa. Hakuna mtu anayethubutu kumcheka yule aliyebeba ndege "Midway" na kuiita "njia ya vita na Wapapuans"!
Ukweli uligeuka kuwa wa kukatisha tamaa: vita vikali baharini haikuonekana tena, na yule aliyebeba ndege alikuwa dhaifu sana kwa shughuli za mgomo kwenye malengo ya ardhini - kwa sababu hiyo, hakuna Midwayes aliyeshiriki katika Vita vya Korea (ambapo kila kitu, kama kawaida, iliamuliwa na anga ya ardhini).
Kufikia katikati ya miaka ya 50, ikawa wazi kuwa umri wa ndege za bastola umefikia mwisho, kuongezeka kwa saizi, kasi na kasi ya kutua kwa ndege za ndege zinahitaji hatua za ziada ili kuhakikisha utendaji mzuri wa mrengo wa msingi wa wabebaji - Midway alipitia usasishaji wa ulimwengu na usanikishaji wa dawati la angular la ndege, lifti mpya za ndege, waendeshaji ndege, manati ya mvuke; mkanda wa silaha nzito uliondolewa, "ujazaji wa elektroniki" wa meli ulifanyika sasisho, mapipa ya silaha za ndege yalipotea moja baada ya nyingine - katika umri wa silaha za roketi, bunduki za kupambana na ndege zenye inchi tano zilionekana wapingaji wa kizamani, zaidi ya hayo mbebaji wa ndege kila wakati alikuwa akienda kwenye pete mnene ya wasafiri wa kusindikiza.
Kwa njia, "Midway" ilipata visasisho vingi wakati wa maisha yake yote ya huduma: katika miaka ya 1980, ili kuboresha utulivu, meli hiyo ilikuwa svetsade kutoka kila upande boules za mita 183; karibu wakati huo huo, "Midway" ilikuwa na vifaa vya kisasa vya kujilinda: mifumo miwili ya ulinzi wa hewa "SeaSparrow" na bunduki mbili za kupambana na ndege "Falanx".
Licha ya kupinduka na kubadilika kwa hatima ya wabebaji wa ndege wa Midway, walitofautishwa na ubora mmoja muhimu - zilikuwa rahisi, na kwa hivyo ni za bei rahisi (jinsi mbebaji wa ndege anaweza kuwa wa bei rahisi).
Midway ilikuwa ndogo mara 1.5 kuliko Nimitz - kwa hivyo, ilihitaji mmea wa chini sana; hakukuwa na mitambo ya nyuklia kwenye bodi, kulikuwa na manati mawili tu ya mvuke (kwenye Nimitz - 4), lifti tatu za ndege (kwenye Nimitz -4), saizi ya wafanyikazi haikuzidi watu elfu 4 (dhidi ya zaidi ya 5, 5 elfu kwa "Nimitz"). Hali hizi zinapaswa kuathiri gharama ya kuendesha "Midway" kwa njia nzuri zaidi.
Wakati huo huo, msaidizi wa ndege "Midway" alifanikiwa kufanya kazi sawa na "Nimitz" mpya zaidi, "Kitty Hawks" na "Forrestals"!
Phantoms, ndege za onyo za mapema za E-2 Hawkeye, ndege za vita vya elektroniki za EA-6B Prowler, ndege za usafirishaji na helikopta zilitegemea dawati la Midway, na pia juu ya debe za wabebaji wa ndege za nyuklia. Mnamo miaka ya 1980, wapiganaji wa kisasa wa F / A-18 Hornet walipiga mabomu. Tofauti pekee ilikuwa katika idadi ya ndege: idadi ya Pembe zilizo kwenye Midway mara chache ilizidi vitengo 30-35.
Walakini, tofauti ya idadi ya ndege haikujali: Midway na Nimitz walikuwa dhaifu sawa kutekeleza majukumu ya mgomo. Wakati huo huo, kutekeleza majukumu ya kimsingi ya anga inayobeba wabebaji: udhibiti wa anga na ulinzi wa angani wa kikosi katika maeneo ya wazi ya bahari, haihitajiki wakati huo huo kuinua ndege hamsini angani - doria moja au mbili za kupambana na hewa. (Ndege za AWACS + kusindikizwa kwa jozi ya wapiganaji) na wapiganaji wanne walio kazini kwenye staha. Njia dhaifu ya Midway ilishughulikia kazi hii bila mafanikio kuliko yule aliyebeba ndege kubwa Nimitz.
Kampeni ya mwisho ya mapigano ya Midway ilifanyika wakati wa msimu wa baridi wa 1991 - meli ilishiriki katika Operesheni ya Jangwa la Jangwa (wakati huo, mabawa ya hewa ya wabebaji wa ndege sita yalifanya kama … 17% ya ujumbe wa mapigano - iliyobaki 83 % ya misioni za mapigano, kama kawaida, zilitatuliwa na anga ya ardhini)..
Mnamo 1992, yule aliyebeba ndege aliondolewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Merika, na miaka 12 baadaye, meli hiyo iliwekwa kwenye gati huko San Diego (California) kwa lengo la kuwa jumba la kumbukumbu la majini.
