Siku hii, amri ya Argentina iliamua kufanya kila juhudi kugeuza wimbi la uhasama. Kwa kweli, haikuwa tu na sio hamu kubwa ya kusherehekea Siku ya Uhuru kama inavyostahili, lakini ukweli kwamba Waingereza walikuwa wakipakua kwa siku nne, na hivi karibuni kikosi kikuu cha kutua, pamoja na vifaa, vitakuwa kwenye pwani, na kisha itakuwa ngumu zaidi. Lakini, zaidi ya hayo, Waargentina mwishowe waligandamana kwa eneo la wabebaji wa ndege wa Uingereza na walikuwa wakijiandaa kuwapiga.
Pigo la kwanza kwa usafirishaji lilikuwa lifanyike na 4 Skyhawks, ambayo ilipaa saa 08:00 asubuhi. Wawili wao (kwa kawaida) walirudi uwanja wa ndege kwa sababu za kiufundi, wawili waliobaki walipata meli ya Briteni kwa vyombo na wakaishambulia, lakini … ikawa meli ya hospitali "Uganda". Kwa sifa ya marubani wa Argentina, katika sekunde chache zilizobaki kutoka wakati wa kugundua kwa lengo, waliweza kugundua lengo lao lilikuwa nini na waliepuka kupiga. Kwenye mafungo, Skyhawk moja ilipigwa risasi na Dart Sea ya Mwangamizi Coventry - Waingereza walifungua akaunti.
"Jambia" wanne walionekana juu ya visiwa masaa mawili baada ya hafla zilizoelezewa hapo juu - Falklands zilifunikwa na ukungu mnene, ili Waargentina wasingeweza kupata meli za Uingereza, lakini Waingereza hawakuhatarisha kuchukua ndege zao angani. Daggers walirudi, na baada ya saa nyingine na nusu, Skyhawks wanne waliwasili - waliweza kupata adui kwa kushambulia kizimbani cha meli iliyotua Fairless na Avenger wa frigate kuifunika. Waingereza walipiga "Skyhawk", "wakilenga" huko "Haki", lakini haijulikani ni kwanini: ikiwa hesabu ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Cat kutoka kwa frigate Yarmouth (kulingana na data ya Uingereza) ilifanya kazi vizuri, au Rapier mfumo wa kombora la ulinzi wa anga kutoka ardhini (kwa Ajentina). Skyhawks tatu zilizobaki zilimshambulia Mlipiza kisasi, kwa bahati nzuri kwa Waingereza, bila mafanikio. Lakini Coventry aliye kila mahali alitumia tena Dart yake ya Bahari kwa kusudi lililokusudiwa, akimwangusha kamanda wa kikundi Skyhawk wakati alikuwa akiongezeka baada ya shambulio hilo. Skyhawk nyingine iliharibiwa vibaya, lakini ndege zilizosalia bado ziliweza kurudi barani.
Jozi ya Coventry / Broadsward ilikuwa imeudhi sana kwa Waargentina kwa siku moja tayari - anga yao ilipata mateso mengi kutoka kwa Vizuizi vya Bahari, ambayo Coventry ilikuwa inakusudia, na sasa Bahari Dart ya masafa marefu imeingia kwenye biashara hiyo. Kwa hivyo, haishangazi kwamba ni wao ambao waliteuliwa shabaha ya mgomo uliofuata: labda Waargentina walitumai kwamba kwa kuharibu doria ya RLD ya Waingereza, itakuwa rahisi kwa vikundi vyao vya mgomo kushambulia usafirishaji? Hata iwe hivyo, Coventry alisikia mazungumzo ya marubani wa Argentina (kati ya wafanyakazi kulikuwa na mtu ambaye alizungumza Kihispania) na alijua juu ya mgomo uliokuwa ukikaribia. Hata muundo wa kikundi cha mgomo kilichopewa kuharibu Coventry haikuwa siri kwa Waingereza - 6 Skyhawks. Lakini kutoka kwa sita zilizoondoka, Skyhawks mbili zilirudi kwa sababu za kiufundi, kwa hivyo ndege nne tu zilipiga.
Walakini, wakati huu Waargentina walitumia ubunifu mpya - wakigundua kuwa mbinu "iliruka kutoka nyuma ya milima na kujaribu kuzamisha mtu" haikufanya kazi vizuri, waliamua kutumia jina la nje kulenga kundi la Skyhawks wanaomshambulia Coventry. Kama ndege ya upelelezi na udhibiti, Waargentina walitumia … mjengo wa abiria uliohamasishwa "Jet Jar 35A-L". Kwa kuzingatia ukweli kwamba ndege za aina hii hazikuwa na vifaa vyovyote vya kijeshi, ikiwa na "asili" tu, vifaa vya elektroniki vinavyoambukizwa na hewa, matumizi yao hayakuonekana kama hali ya juu sana ya kujiua kwa wafanyikazi. Lakini kasi ya ndege hizi zilikuwa bora kuliko Vizuizi vya Uingereza, ili ikiwa ni lazima, Jeti za Uongo zingeepuka kukatizwa. Kwa kweli, walitishiwa na Bahari Darts, lakini kulikuwa na matumaini ya kupata Waingereza kwanza na wasiweze kukumbwa na shambulio la mfumo wa ulinzi wa anga wa masafa marefu wa Briteni. Kwa kweli, matumizi ya ndege ya raia kama ndege ya AWACS inaweza kwenda tu katika hali ya kukata tamaa, lakini Waargentina walikuwa nayo kwa njia hiyo. Na, kwani haishangazi, ndege ya anga kama uwanja wa kudhibiti anga ikawa bora kwa mharibifu wa kisasa, aliyejazwa na rada zenye nguvu na vifaa vingine vya elektroniki vya kupigana.
Skyhawks zote nne zilikuwa zikiandamana kwa meli katika urefu wa kati, ili Waingereza wapate kilomita 100 kutoka San Carlos. Kwa kawaida, Vizuizi vya Bahari vilipokea jina la kulenga na kukimbilia kukatiza, lakini mara tu Liar Jet 35A-L ilizingatia kuwa Waingereza walikuwa tayari wamekaribia vya kutosha, Skyhawks ilishuka sana. Kwa hivyo, kikundi cha mgomo kilipotea kutoka kwenye skrini za rada za meli za Briteni, na hawangeweza tena kuelekeza Vizuizi vya Bahari, na marubani wa Uingereza walikuwa bado hawajaweza kupata Waargentina, na sasa walikuwa na nafasi ndogo ya kupata Skyhawks. Wakati huo huo, msimamo wa meli za Uingereza, ingawa ziliwaruhusu kufanya kazi za watawala wa ndege, haikuwa sawa kutoka kwa mtazamo wa ulinzi wao wa hewa - wangeweza kufikiwa bila kujua kutoka upande wa visiwa. Hivi ndivyo marubani wa Argentina walivyofanya, Ndege ya Uongo 35A-L iliwapa jambo muhimu zaidi - eneo la Waingereza, na ilikuwa suala la teknolojia kupata njia inayofaa.
Waingereza waliona jozi la kwanza la Skyhawks katika anuwai ya mfumo wa kombora la ulinzi wa Coventry na mara moja wakakumbuka Vizuizi vya Bahari, wakiogopa "moto wa kirafiki". Hii ikawa kosa: kituo cha rada, ambacho kilikuwa na jukumu la kuongoza makombora ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart, kwa mara nyingine ilishindwa kukamata malengo ya kuruka chini, na Wolf Wolf ya Frigate Brodsward, bila kutarajia kwa waendeshaji wake, ilionyesha punda wa Buridan. OMS ya tata ilinasa malengo yote mawili, lakini programu haikuweza kuamua ni yupi kati yao alikuwa kipaumbele. Kwa kweli, kutoka kwa maoni ya "akili bandia" na hakungekuwa na swali la kuruhusu watu wadharau kufanya uchaguzi huu wa uwajibikaji … Kama matokeo, shambulio la jozi la kwanza la Skyhawks lilirudishwa tu na silaha na mabaharia wachache ambao walifyatua risasi wakati wa kukaribia ndege kutoka kwa mikono ndogo. Hii haikuwazuia Waargentina.
Kati ya mabomu hayo manne, matatu yalikosa lengo lao, lakini la nne bado liligonga nyuma ya Brodsward. Na, kwa kweli, haikulipuka. Walakini, staha ya kukimbia (helikopta) iliharibiwa sana, moto ulianza na maji yakaanza kutiririka ndani ya meli - bomu lilivunja kando ya mita moja juu ya njia ya maji. Lakini vyama vya dharura vilifanya kazi kikamilifu na frigate haikupoteza ufanisi wake wa kupambana.
"Coventry" aligeuka kwenda kumwokoa "Brodsward", lakini baadaye jozi ya pili ya "Skyhawks" ilitokea, na kwa sababu ya kugeuzwa kwa mharibu waliyoingia kutoka nyuma, kutoka kwa tasnia ambapo ulinzi wa anga wa "Sea Dart" mfumo hauwezi kuwafikia kwa njia yoyote. Na kisha kamanda wa Coventry alifanya makosa kueleweka lakini mbaya kwa meli yake. Kwa jaribio la kushambulia Waargentina na mfumo wake wa ulinzi wa anga, aligeuka tena, bila kuzingatia kwamba kwa sababu ya ujanja huu, mwangamizi wake alikuwa akizuia laini ya moto kwa wapiganaji wa ndege wa Brodsward. Lakini kwa wakati huu, mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga tayari ilikuwa imegundua kosa la programu, ikachukua Skyhawks kwa kusindikizwa na walikuwa tayari kutangaza kuratibu halisi za maeneo ya baridi ya samaki wa samaki kwa marubani wa Argentina … nataka tu kuandika: " kutokana na uchungu ") ni nje ya utaratibu. Coventry alipigwa na mabomu matatu kutoka kwa Skyhawk anayeongoza, Luteni wa Kwanza M. Velasco, utaratibu wa kutolewa kwa bomu wa ndege ya pili ilishindwa na rubani wake hakuweza kuwashambulia Waingereza. Lakini meli ya Uingereza ilikuwa na za kutosha na "zawadi" za Velasco, mabomu yote matatu yalilipuka na dakika 20 tu baada ya shambulio hilo, "Coventry" alizama.
Doria ya rada ya Uingereza ilishindwa. Kwa kushangaza, lakini meli mbili za Briteni zilizo na wafanyikazi wenye uzoefu na mifumo ya hivi karibuni ya ulinzi wa hewa, inayoungwa mkono na angalau Vizuizi viwili vya Bahari, ilipotea kavu kwa Skyhawks nne zilizoendeshwa kutoka kwa mjengo wa abiria. Ndege zote za Argentina zilirudi nyumbani.
Fiasco hii ilikuja kama pigo zito kwa Admiral Nyuma Woodworth. Hivi ndivyo yeye mwenyewe anaelezea kipindi hiki:
Hata baada ya miaka michache, nikitazama nyuma, ninaweza kufikiria ilikuwa wakati mbaya sana kwangu. Moja ya wakati ambapo kamanda hana mtu wa kumgeukia kwa kuogopa kusaliti kutokuwa na uhakika kwake au nguvu iliyotikiswa. Lakini kwangu mwenyewe niliwaza: “Bwana! Tuko wapi? Je! Kweli tunapoteza?"
Huu ulikuwa, bila shaka, wakati mgumu zaidi kwangu wakati wa operesheni nzima. Nilirudi kwenye kibanda changu ili niwe peke yangu kwa muda. Nilifungua daftari langu na kutoa maoni machache.
1. Mchanganyiko wa 42/22 haufanyi kazi.
2. Sea Dart haina maana dhidi ya malengo ya kuruka chini.
3. Wolfe wa Bahari haaminiki.
4. Meli za uso, ili kuishi katika bahari kuu, lazima ziwe na ugunduzi wa angani wa muda mrefu na kifuniko cha hewa katika mwelekeo uliotishiwa.
5. Lazima tufanye upimaji wa kina zaidi na kamili wa mifumo ya ulinzi wa anga.
6. Jitahidi kutenda usiku au katika hali mbaya ya hewa.
7. Sasa lazima wajaribu kugoma kwa wabebaji wa ndege!
Uonekano huo haukumdanganya kamanda wa Uingereza. Kwa sasa wakati alikuwa akiandika mistari hii, jozi ya "Super Etandars" na mbili kati ya makombora matatu ya kupambana na meli "Exocet" yalikuwa tayari yakiruka kuelekea kwake.
Kwa kupendeza, eneo la wabebaji wa ndege wa Briteni, iliyoko maili 80 kutoka Port Stanley, ilifungua rada ya ardhini. Kwa kweli, kupunguka kwa ulimwengu hakuruhusu Waargentina kugundua kiwanja cha Briteni, lakini walikuwa na nafasi ya kutazama safari za Vizuizi vya Bahari, wakiondoka kutoka kwenye staha na kurudi kutoka kwa jukumu la kupigana. Baada ya kuamua mahali ambapo ndege za Uingereza zinashuka kurudi na kupata urefu juu ya kuruka, Waargentina kwa hivyo walihesabu nafasi ya isiyoweza Kushindwa na Hermes. Kuongozwa na data hizi, jozi ya "Super Etandars" ilianza uvamizi, na mahali pa kikundi cha wabebaji wa ndege wa Briteni kiliamuliwa kwa usahihi unaokubalika kabisa - kupotoka kwa eneo halisi la meli kutoka ile iliyohesabiwa ilikuwa karibu 80 km. Super Etandars waliona meli za Uingereza zikiongozwa na Hermes aliyebeba ndege karibu masaa 1830 kutoka umbali wa maili 40. Ukweli, vyanzo vingine vinaonyesha kuwa Hercules C-130 ilifanya kulenga, lakini mwandishi hana data kamili juu ya alama hii.
Iwe hivyo, Waingereza hawakugundua juu ya shambulio hilo wakati wa mwisho. Huduma ya ujasusi ya elektroniki ya Mwangamizi Exeter haikukatisha tamaa, na mionzi ya Agave, rada ya Super Etandar, iligunduliwa na kutambuliwa. Hivi karibuni ndege ya Argentina "iliona" rada ya frigate "Embuksade" na karibu mara moja - rada ya frigate "Brilliant". Super Etandars ilizindua Exocets zote mbili kutoka umbali wa kilomita 48. Waingereza wanadai kuwa uzinduzi huo ulifanywa kwenye meli iliyo karibu zaidi na Waargentina, ambayo ikawa frigate "Embuksade"; uwezekano mkubwa kwa mbebaji wa ndege wa Hermes, lakini zaidi baadaye.
Wakati mdogo sana ulipita kati ya ugunduzi wa Waargentina na uzinduzi wa makombora yao, lakini kuna machafuko mengi katika vyanzo - ambaye anaandika juu ya dakika 4, ambaye kwa dakika 6, Admiral wa Nyuma Woodworth anaonyesha kuwa tangu wakati ule Agave ilikuwa iliwashwa na hadi wakati ndege ziligunduliwa Zaidi ya dakika moja ilipita na rada za meli za Briteni, lakini inaonyesha wakati huo huo kwamba Super Etandars walitengeneza kilima mnamo 18.30, na walizindua makombora mnamo 18.38, ambayo ni wazi inapingana na yake taarifa mwenyewe. Inavyoonekana, ukweli ni kwamba wakati huo watu hawakuwa na wakati wa kutazama saa, kila kitu kiliamuliwa kwa sekunde, kwa hivyo hakuna mtu aliyeweka utunzaji wa wakati haswa. Walakini, Waingereza walikuwa na angalau dakika kadhaa - ingawa Vizuizi vya Bahari tena havikuwa na muda wa kutosha kukatiza ndege za shambulio la Argentina, Waingereza waliweza kuinua helikopta (!) Zikiwa na mifumo ya kukanyaga angani.
Inayojulikana ni ukweli kwamba kuingiliwa ni, inaonekana, kitu pekee ambacho Waingereza waliweza kukutana na shambulio la Argentina. Vyanzo havisemi kwamba mtu alifanikiwa kufyatua makombora ya kupambana na ndege au hata silaha za ndege kwenye ndege zinazoshambulia au "Exocets". Lakini agizo hilo lilijumuisha "Almasi" iliyo na mifumo ya hivi karibuni ya ulinzi wa anga ya Sea Wolfe. Zaidi ya hayo inajulikana sana: "Exocets" "walipotea" na hawakuweza kugonga meli za kivita za Waingereza, lakini ililenga "Conveyor ya Atlantiki" isiyo na mifumo ya kukwama. Iliwaka moto, na mwishowe ikazama, ikibeba rundo la malipo chini ya Atlantiki - ukanda uliotanguliwa wa Vizuizi, risasi nyingi za anga na helikopta 10 au 9. Walakini, Admiral wa Nyuma Woodworth anaonyesha katika kumbukumbu zake kwamba helikopta nane juu ya Usafirishaji wa Atlantiki ziliuawa, kwa sababu helikopta mbili kati ya kumi zilizokuwa kwenye bodi ziliweza kuruka kwenda ardhini hata kabla ya shambulio hilo. Canonical, hata hivyo, ni nambari 10 - sita Wessex, tatu Chinook na Lynx mmoja. Kupotea kwa helikopta kulikuwa pigo zito sana kwa Waingereza - katika hali ya kliniki barabarani ya Visiwa vya Falkland, ilikuwa helikopta ambazo zilitakiwa kuwa usafirishaji mkuu wa Majini ya Briteni, zikiwapa uhamaji waliohitaji katika mapigano ya kisasa.
Jambo la kufurahisha - ukisoma nakala nyingi za ukaguzi, unapata hitimisho kwamba kikundi cha meli za kivita za Briteni, baada ya kuweka vizuizi, kiliepuka kabisa hatari, "Exocets" waliingia "ndani ya maziwa", na hapo, kwa bahati mbaya, ilikuwa Usafirishaji wa Atlantiki. Lakini hii ndio anaandika Admiral Nyuma Woodworth juu ya hii:
"Yeye (Mtoaji wa Atlantiki - barua ya mwandishi) alikuwa kwenye mstari kati ya Hermes na Emboscade. Ikiwa "Konveyor" alikuwa na mitambo ya kuweka LOC na angegeuza makombora kutoka kwake, basi wangeweza kwenda moja kwa moja kwa mbebaji wa ndege. Haijulikani ikiwa tunaweza kuwadanganya tena …"
Wale. zinageuka kuwa "Atlantiki" kweli ilifunikwa "Hermes"! Na sasa hebu tukumbuke kitu kingine - Waargentina waliripoti kwamba walikuwa wameshambulia meli kubwa zaidi ya Waingereza. Na hapa inakuwa ya kupendeza sana, kwa sababu meli hii kubwa zaidi inaweza kuwa ya Usafirishaji wa Atlantiki au Hermes, na Hermes ilikuwa iko moja kwa moja nyuma ya Atlantiki. Kwa kweli, ikiwa lengo la Waargentina lilikuwa Embuchsade, basi itawezekana kusema juu ya mafanikio ya kuingiliwa na meli za Uingereza. Lakini ikiwa tunafikiria kwamba Waargentina walifyatua risasi "Atlantiki" au "Hermes", inageuka kuwa kuingiliwa kwa Briteni kulikuwa bure! Hii, kwa kweli, sio kitu zaidi ya nadharia tu, lakini inaelezea kabisa kwanini Waingereza, wakiwanyima Waargentina kwa akili ya kawaida, wanasisitiza kuwa shambulio la shambulio hilo lilikuwa friji.
Kwa ujumla, matokeo ya Siku ya Uhuru ya Argentina huacha hisia zenye kutatanisha. Licha ya ukweli kwamba amri ya Argentina ilijaribu kutekeleza mgomo wa nguvu zaidi wa hewa, matokeo yaliyopatikana sio ya kushangaza - ni aina 20 tu za ndege za mgomo. Lakini ubunifu katika mbinu (ndege ya ndege kama AWACS) na ukweli kwamba Waargentina mwishowe waliweza kuanzisha eneo la kikundi cha wabebaji wa ndege cha Briteni kiliwaongoza kwa mafanikio makubwa ya kiufundi. Siku ya Uhuru wa Argentina, Waingereza walipoteza Mwangamizi wa Aina ya 42 na meli ya kontena na wingi wa shehena za jeshi. Na bado, Mei 25 ni siku ambayo anga ya Argentina ilikubali upotezaji wake, kwa sababu Waingereza hawakufikiria uharibifu waliopata kupita kiasi, lakini Waargentina hawakutarajia tena "kuwashawishi" Waingereza kukatiza shughuli hiyo, na kusababisha uharibifu usiokubalika kwa wao kikundi cha majini. Kuanzia sasa, amri ya Argentina ilipendelea kuweka nguvu zake za anga kwenye malengo ya ardhi, ambayo, hata hivyo, haina maana kwamba waliacha kabisa mashambulio ya meli za KVMF.
Uchambuzi wa kina wa vita vya baadae hautaongeza chochote hapo juu. Katika hatua ya mwisho ya mzozo, kazi zifuatazo zinaweza kutarajiwa kutoka kwa anga ya Uingereza:
1. Msaada wa ulinzi wa anga kwa vikosi vya ardhi na meli za KVMF.
2. Uharibifu wa ndege za Argentina zilizo katika Visiwa vya Falkland na vituo vya anga ambavyo inategemea.
3. Kukatizwa kwa "daraja la hewa" - usambazaji wa askari wa Argentina kwa hewa kutoka bara.
4. Kusaidia vitendo vya vikosi vya ardhini kwa kupiga nafasi za wanajeshi wa Argentina
Kwa jumla, kuanzia Mei 26 hadi mwisho wa vita, ndege ya mgomo ya Argentina ilifanya safari karibu 100, wakati nafasi za ardhini na meli za Briteni zilishambuliwa mara 17, kwa mara nyingine Pukara ilishambulia shabaha ya ndege (helikopta ya Skauti ya Uingereza ilipigwa risasi). "Vizuizi vya Bahari" viliweza kuzuia shambulio moja la Waargentina, wakati ilishindwa kupiga ndege moja ya adui, katika kesi nyingine, ndege ya Uingereza VTOL ilifika wakati 4 "Skyhawks" ilishambulia ufundi wa kutua "LCU F4". Kama matokeo, mashua ilizamishwa pamoja na shehena ya vifaa vya 5th Infantry Brigade, watu 6 waliuawa, lakini ndege ya VTOL ilipiga Skyhawks tatu. Kwa hivyo, kwa msaada wa ulinzi wa anga, ndege inayotegemea waendeshaji wa Briteni ilipata "mafanikio" ya kuvutia - vizuizi 2 kwa kila shambulio 18 (11, 1%), wakati shambulio moja tu kati ya 18 lilirudishwa nyuma (5, 55%).
Kwa kweli, uharibifu wa mfumo wa udhibiti wa anga wa Argentina utachukua jukumu muhimu katika kutoa ulinzi wa anga wa Briteni - katika kesi hii, ndege kutoka vituo vya anga vya bara zilipoteza jina kutoka ardhini, lakini rada za Argentina zilikuwa ngumu sana kwa Vizuizi. Kama matokeo, jukumu la kuwaangamiza ililazimika kukabidhiwa Vulcanoes za Jeshi la Hewa, kwani walikuwa na uwezo wa kutumia makombora ya anti-rada ya Shrike. Mnamo Juni 1, Black Buck 5 alishindwa, lakini mnamo Juni 3, wakati wa Black Buck 6, rada kuu ya ulinzi wa anga wa Argentina ililemazwa.
Ndege za Uingereza hazikufanikiwa kuharibu ndege za kushambulia nyepesi za Pukara na ndege za mafunzo za Airmachi - hali mbaya ya hewa na vikosi vya ulinzi wa anga ya chini viliwafanyia. Kwa mfano, siku ambayo "Skauti" wa Uingereza alipigwa risasi, ni mmoja tu wa "Pukars" wawili aliyerudi kwenye uwanja wa ndege, ndege ya pili ya shambulio ilianguka, ikitua katika eneo lenye wingu kidogo. Katika operesheni ya mwisho ya jeshi la anga nyepesi la Visiwa vya Falkland, lililofanywa na vikosi vya Airmachi mbili na Pukars mbili, Airmachi moja alipigwa risasi kutoka Blupipe MANPADS, ndege moja ya shambulio iliharibiwa na silaha za kupambana na ndege, na ya pili alipata uharibifu kama kwamba, ingawa aliweza kurudi kwenye uwanja wa ndege, hakuweza kupigana tena.
Barabara kuu ya kituo kikuu cha "Visiwa vya Malvinas" (uwanja wa ndege wa Port Stanley) ilifanya kazi hadi mwisho wa vita, wala ndege ya waendeshaji wa Briteni wala "Volcanoes" haziwezi kufanya chochote juu ya barabara hii halisi. Mara ya mwisho kulipuliwa kwa bomu ilikuwa usiku wa Juni 12 (Black Buck 7), na jioni ya siku hiyo hiyo shehena ya mwisho Hercules ilifika Port Stanley. Kwa kushangaza, "daraja la hewa" la Argentina pia lilifanya kazi karibu hadi mwisho. S-130 pekee ambayo Vizuizi vya Bahari viliweza kuharibu wakati wa vita vyote (ilitokea mnamo Juni 1) walijaribu kufanya shughuli za ujasusi.
Na mwishowe, shughuli za ardhini. Kwa asili, jambo moja tu linaweza kusema juu ya Vizuizi: "Walikuwepo." Hapa, kwa mfano, kile A. Zabolotny anaandika katika nakala yake "Harrier" - ndege wa mawindo wa Falklands ":
"Kwa ujumla, wakati wa kampeni, Vizuizi vya Bahari tu vya 800 AE viliangusha mabomu arobaini na mbili ya pauni 1000 na kaseti 21 BL.755, na Vizuizi vya Kikosi cha 1 viliangusha mabomu 150, ambayo 4 yaliongozwa."
Kikosi cha Anga cha 800 kilishiriki katika Mzozo wa Falklands tangu mwanzo, na kudondosha mabomu na kaseti 63. Je! Ni mengi au kidogo? Kwa mfano, mnamo Mei 29, katika mwendo mmoja, lakini uvamizi mkubwa, ndege za Uingereza zilizobeba wabebaji zilitupa mabomu 27 ya muda kwenye uwanja wa ndege wa Port Stanley, ambao ulilipuka ndani ya masaa manne. Siku iliyofuata, Vizuizi vya Uingereza walipiga uwanja huu wa ndege bahati mbaya mara nne (saa 09.30; 10.30; 12.25 na 14.40), na wakati wa mashambulio haya walirusha mabomu 27 zaidi - tena, bila athari kubwa. Kwa hivyo, kutoka Mei 1 hadi Juni 14, wakati jeshi la Argentina liliposalimu amri, kituo cha 800 cha nguvu za nyuklia kilirusha mabomu 9 tu zaidi kuliko yale yaliyotupwa katika uwanja wa ndege wa Port Stanley kwa siku mbili za kazi isiyo kali sana (Mei 29 - pigo moja tu)… Ni ngumu kuiita hii mafanikio makubwa.
Inafaa pia kukumbuka kuwa jumla ya vikosi vitano vya anga vilishiriki katika eneo la vita - kikosi cha 800, 801, 809, 899 cha Jeshi la Wanamaji na Kikosi cha 1 cha Jeshi la Anga, na la mwisho lilikuwa na Vizuizi vya GR.3, ambavyo vilikuwa hawakuwa na uwezo wa kufanya mapigano ya angani na walitumika peke kwa shambulio la ardhini. Hii, inaonekana, inaelezea matumizi ya juu ya mabomu ya hewa - vipande 150. Ndege za vikosi vilivyobaki "vilitupa" mabomu zaidi ya 800 AE. Na ikumbukwe kwamba sehemu kubwa ya bomu "ilivuta" uwanja wa ndege wa Gus Green (msingi "Condor"), na Port Stanley ("Visiwa vya Malvinas"), ambavyo Waingereza walishambulia mara kwa mara bila faida.
Kwa kweli, kitu kilianguka kwa sehemu ya vikosi vya ardhini vya Argentina, na hii "kitu", kwa kweli, iliongeza wasiwasi kwa Waargentina, lakini kwa ujumla, Vizuizi hawakuchukua jukumu kubwa katika vita vya ardhini. Sababu muhimu zaidi ambazo ziliamua kufanikiwa kwa kutua kwa Briteni ni:
1. Silaha zenye nguvu na za masafa marefu za vikosi vya ardhini vya Uingereza, bora kuliko ile ya Waargentina.
2. Matumizi makubwa ya ATGM "Milan" kukandamiza maeneo ya kufyatua risasi ya Argentina.
3. Vifaa vya maono ya usiku, ambavyo viliwapa Waingereza faida kubwa katika vita vya usiku dhidi ya Waargentina ambao hawakuwa na vifaa kama hivyo.
4. Msaada wa silaha kwa meli.
5. Uimara wa watoto wachanga wa Uingereza.
Kulingana na kifungu cha 5, ningependa kutambua kwamba wakati wa vita vya Gus Green, Darwin na Port Stanley, Waingereza walishirikiana mara kwa mara katika vita vya mkono kwa mkono, na idadi ya Waargentina waliouawa au kujeruhiwa na beseni ni thamani inayoonekana. Kwa hivyo, kwa mfano, kama matokeo ya vita vya kilima cha Longdon (kulingana na D. Tatarkov, "Migogoro katika Atlantiki Kusini: Vita vya Falklands 1982"):
"Waargentina wamepoteza watu 31 waliouawa tu, na wengi wao walifariki kutokana na vidonda vya bayonet vilivyopokelewa."
Labda mafanikio pekee mashuhuri ya ndege ya Briteni ya VTOL kwa suala la kuunga mkono wanajeshi ilikuwa uharibifu wao mnamo Mei 28 ya betri ya ulinzi wa anga ya Argentina, iliyoko mbele ya wanajeshi wa Argentina wanaomtetea Goose Green. Bunduki hizo zilikuwa mita 180 tu kutoka kwa watoto wachanga wa Uingereza, lakini "Vizuizi" vitatu kutoka "Hermes" viliweza kutoa pigo la mapambo bila kupiga yao wenyewe. Kufikia wakati huu, vita vilikuwa vikiendelea kwa masaa 36 na pande zote zilikuwa katika hali ya usawa, na betri iliyoharibiwa ilikuwa msingi wa nguvu ya moto ya Waargentina wanaotetea hapa. Uharibifu wake uliweka usawa kwa upande wa Waingereza, na hivi karibuni makamanda wa Argentina waliwatuma wabunge wao kujadili masharti ya usitishaji vita. Baada ya mazungumzo yaliyodumu usiku kucha, wanajeshi wa Argentina waliomtetea Gus Green walijisalimisha.
Kwa ujumla, katika kipindi hiki, shughuli za mapigano ya ndege za waendeshaji wa Briteni hazikuwa za kuvutia. Walakini, kati ya Mei 26 - Juni 14, Vizuizi 5 vya Bahari na Vizuizi vya GR.3 vilipotea.
Mnamo Mei 27, Vizuizi viwili GR.3 kutoka kwa mbebaji wa ndege Hermes vilishambulia nafasi za betri ya Argentina ya milimita 105 inayofunika Gus Green. Licha ya jina la mpiga bunduki wa ardhini (au labda, badala yake, "asante" kwake?), Lengo halingeweza kugongwa ama kutoka kwa wa kwanza au kutoka kwa njia ya pili. Kweli, kwa kukimbia kwa tatu, Harrier ya Luteni Iveson iliharibiwa sana na ganda la milimita 35 hivi kwamba rubani alilazimika kutolewa.
Kizuizi cha Bahari kiliuawa siku ya mabomu yaliyotajwa hapo awali ya uwanja wa ndege wa Port Stanley mnamo Mei 29. Waargentina wanadai kwamba ndege hiyo ilipigwa risasi na mfumo wa ulinzi wa angani wa Roland, wakati Waingereza wanasisitiza kwamba Kizuizi hicho, kiganja namba ZA-174, kilianguka kutoka kwa staha ya kukimbia ya Invincible wakati wa zamu na safu iliyofuatana.
Mnamo Mei 30, Harrier GR.3 iligongwa na projectile ya 35mm karibu na Wall Hill, na kuisababisha kupoteza mafuta haraka. Rubani D. Pook bado alijaribu kuleta ndege kwa yule aliyebeba ndege, lakini akashindwa - ndege hiyo ilianguka baharini maili 30 kutoka kwenye staha ya kutoroka.
Mnamo Juni 1, Vizuizi viwili vya Bahari vilianguka katika shambulio la Waargentina: mbali na pwani, silaha za kupambana na ndege zilirushwa, ambazo zililazimisha marubani kupata urefu, na mara gari la Luteni Mortimer ilipigwa na kombora la ulinzi wa anga la Roland. mfumo. Rubani huyo alitumia masaa kadhaa kwenye msafara wa maisha kilomita chache kutoka pwani, lakini aliokolewa.
Juni 8 "Harrier GR.3" kwa sababu za kiufundi (rasmi: "kupoteza mwelekeo juu ya njia) ilianguka karibu na uwanja wa ndege wa San Carlos. Uharibifu ulibainika kuwa ndege hiyo haikuweza kutengenezwa.
Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa licha ya ukweli, na, kwa jumla, faida isiyo ya sifuri ya ndege ya VTOL, hawakuweza kukabiliana na majukumu yoyote yanayowakabili anga ya Uingereza katika mzozo wa Falklands. Hii inaweza kumaliza maelezo ya vita na kuendelea na hitimisho, lakini, hadithi ya mzozo wa 1982 haingekamilika bila kutaja mashambulio mawili ya ndege za Argentina kwenye meli za Briteni.
Kuharibiwa kwa Conveyor ya Atlantiki na kifo cha kumi (au bado nane?) Helikopta za usafirishaji zilisababisha athari kubwa sana - Waingereza hawangeweza sasa kurusha vikosi vya kutosha kushambulia Port Stanley. Hakuna mtu aliyetaka kutuma askari kwa miguu - kwa kukosekana kwa barabara, kutakuwa na shida nyingi. Kwa hivyo, Waingereza walipata operesheni nyingine ya kutua, ambayo ni uhamishaji wa brigade ya 5 kwenda eneo la Port Fitzroy na bays za Bluffkov.
Kwa kweli, kwanza ilikuwa ni lazima kuhakikisha kuwa hakuna vikosi vikubwa vya Argentina katika eneo la kutua baadaye. Hii ilifanywa na ucheshi wa kweli wa Kiingereza - helikopta ilihamisha kikundi cha upelelezi cha Waingereza kwenda kwenye shamba lenye upweke la Swan Inlet House, sio mbali na Port Fitzroy, baada ya hapo kamanda wa paratroopers kadhaa ambaye alitua … aliita mmoja wa wakaazi ya Port Fitzroy na kumuuliza juu ya uwepo wa wanajeshi wa Argentina.
Kutua kutoka baharini kulianza usiku wa Juni 5-6 na ilidumu kwa siku kadhaa, lakini Waargentina waligundua meli za Briteni huko Port Fitzroy mnamo Juni 8 tu. Lazima niseme kwamba kwa kukosekana kwa upinzani wowote mkubwa kutoka kwa Waargentina, Waingereza hawakubaliki walishirikiana - kwa kweli, mbili za usafirishaji wao wa kijeshi zilipakuliwa kwenye ghuba bila kifuniko cha moja kwa moja cha meli za kivita, wakiwa na doria tu ya Bahari ya Bahari na kupelekwa pwani ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Rapier.
Kwanza kabisa, Waargentina walituma Mirages 2 kuvuruga doria ya anga ya Uingereza. Kwa wakati huu, "Skyhawks" 8 na "Daggers" 6 zilipaswa kuharibu usafirishaji wa Briteni. Lakini ikawa kama kawaida - "Mirages" hawakupata mtu yeyote na akaruka bila kitu, na sita "Daggers" wakiwa njiani kwenda Port Fitzroy kwa bahati mbaya walikwama kwenye frigate "Plymouth". Kamanda wa kikundi cha "Daggers" aliamua kuwa kwa kuwa mshangao ulipotea, hatapata nafasi ya kuvuka hadi kwenye meli za kutua na kushambulia "Plymouth", ambayo ilipokea vibao vya moja kwa moja kutoka kwa mabomu manne ya angani. Kama kawaida, hakuna hata mmoja wao alilipuka, lakini hii ilitosha kwa friji ndogo - zaidi "Plymouth" hakushiriki kwenye vita. Kwa kuongezea, Daggers walifanya kazi ya Mirages - jozi ya Vizuizi vya Bahari vinavyofanya doria kwenye tovuti ya kutua iliwakimbilia baada yao kufuata. Na kwa wakati huu, "Skyhawks" watano (kati ya hao wanane, watatu walirudi kwa sababu za kiufundi) walimshambulia "Sir Tristram" na "Sir Galahad"."Sir Tristram" alipokea mabomu mawili, moja likalipuka, meli ilipoteza watu wawili, lakini wakati huo huo ilikuwa imelemazwa kabisa na katika uhasama, kama "Plymouth", hakushiriki tena. Lakini "Sir Galahead" alipata mabomu 3, matatu yote yalilipuka, na moja - kwenye chumba cha kutua kilichojaa walinzi wa Welsh, na kisha risasi zilizoandaliwa kwa ajili ya kutua zililipuliwa kwenye staha. Meli hiyo iliteketezwa kabisa, lakini kwa njia ya kimiujiza ikihifadhiwa, mifupa yake baadaye ilifurika katika maeneo ya karibu ya pwani. Waingereza wanakubali kupoteza watu 50 na 57 kujeruhiwa vibaya zaidi.
Waargentina waliinua Skyhawks sita zaidi angani, mbili kati yao zilirudi uwanja wa ndege, na nne ziliruka kwenda Port Fitzroy, lakini ndipo wakakutana na kichwa cha daraja "la kuamka" la ulinzi wa anga. Kwa kugundua kuwa hawatapita, Skyhawks waliweka njia tofauti, kwa bahati mbaya walipata ufundi wa kutua wa LCU F4 huko Choiseul Bay, wakaishambulia na kuizamisha, lakini wakati wa shambulio wao walikuwa wamefunikwa na Vizuizi vya Bahari, ambao walipiga risasi chini Skyhawks tatu kutoka nne.
Shambulio la mwisho kwa carrier wa ndege wa Uingereza, lililofanywa na vikosi vya 2 Super Etandars na 4 Skyhawks, linaelezewa katika vyanzo vingi, lakini bado ufanisi wake unabaki kuwa siri hadi leo. Wakati huu, "Agavs" wa "Supers" walifanikiwa kuona meli kubwa katika umbali wa maili 25, baada ya hapo "Exocet" ya mwisho ilizinduliwa mara moja, na "Skyhawks" 4 walimfuata kwa urefu wa mita 12 tu. Waingereza hawakulala, kati ya ndege inayoshambulia na msafirishaji wa ndege "Haishindwi" kulikuwa na meli tatu - waharibifu aina ya 42 Exeter na Cardiff na aina ya frigate 21 "Avenger". Walikuwa wameona ndege za Argentina hata kabla ya Exocet kuzinduliwa na walijua wanachotaka kukabili. Inajulikana kwa uaminifu kuwa Skyhawks mbili zilipigwa risasi na mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart wa muundo wa hivi karibuni uliowekwa kwenye Exeter, na hao wengine wawili waliweza kushambulia Waingereza. Kwa zingine, kuna tofauti zinazoendelea.
Waargentina wanadai kwamba waliona Shinikizo lisiloshindwa lililofunikwa na moshi (kutoka kwa kombora la kupambana na meli ambalo liliingia ndani), na Skyhawks wawili walipiga vibao vitatu na mabomu ya kilo 250. Waingereza wanadai kuwa kombora hilo halikugonga mahali popote, na Skyhawks walishambulia friji ya Avenger, iliyofunikwa na moshi kutoka kwa bunduki zao. Ni nani aliye sawa?
Kwa upande mmoja, Waingereza wanapaswa kujua zaidi juu ya hasara zao. Lakini kuna ukweli wa kushangaza sana ambao ni ngumu kufumbia macho: kulingana na ujasusi wa elektroniki wa Argentina, mara tu baada ya shambulio la isiyoweza kushindwa, shughuli za kawaida za helikopta za Briteni zilirekodiwa. Wakati huo huo, kundi la Vizuizi vya Bahari liliruka kwa urefu kwenda uwanja wa ndege wa muda huko San Carlos. Siku hiyo hiyo, barua ya Amiri Jenerali Moore ilihamishwa kutoka kwa isiyoweza Kushindwa kwenda San Carlos, na uchambuzi wa shughuli za ndege za Briteni baada ya Mei 30 ilifunua kupungua kwa siku chache zijazo. Lakini jambo muhimu zaidi ni tofauti katika ripoti za Waingereza wenyewe. Mnamo Juni 1, Idara ya Ulinzi ya Uingereza ilitangaza kuwa mnamo Mei 30, sio yule anayeshindwa ambaye alishambuliwa, lakini … Conveyor ya Atlantiki iliyozama bado. Lakini mnamo Juni 3, toleo lilibadilika: Waingereza walitangaza shambulio lisilofanikiwa la Avenger.
Nini hasa kilitokea? Ole, uwezekano mkubwa, hatuwezi kujua kamwe.
Mwisho unafuata …
