Nakala hii ni mwendelezo wa tafsiri iliyofupishwa ya kitabu Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”na mwenzake wa NF ambaye ametafsiri mada nyingi za kupendeza zinazohusiana na Jeshi la Anga la Ujerumani. Vielelezo vimechukuliwa kutoka kwa kitabu asili, usindikaji wa fasihi wa tafsiri kutoka kwa Kijerumani ulifanywa na mwandishi wa mistari hii.
Ilipangwa kutumia vikundi vya anga I./ZG 26 na II / ZG 76. Uzalishaji wa Me-410 ulipangwa kusimamishwa, kwa hivyo, katika siku zijazo, ilipangwa kutumia ndege zilizokarabatiwa katika vitengo badala ya mpya moja. Lakini hata mipango hii ilikuwa ya muda mfupi, kwani ndege hizi zilipangwa kutumiwa hadi Februari 1945. Badala ya Me-410, hadi mwisho wa 1945, uzalishaji wa ndege wa aina ya Do-335 ulipaswa kupangwa, na ikiwa zilitumika vyema kupingana na Mbu wa Briteni, ilipangwa kuandaa ndege kama hizo za vikundi hewa angalau 8. Kwa kuongezea, katika kipindi cha kuanzia Agosti hadi Desemba 31, 1945, ilipangwa kuandaa vikundi 2 vya anga na wapiganaji wa aina ya Ju 388 J-l au J-3. Mwishoni mwa vuli ya 1944, Kikosi cha Mashariki cha 21 kilikuwa na vikosi 21 vya upelelezi vilivyo na ndege za aina ya Ju-88 D au Ju-88 F. Vikosi vingine vitatu vya upelelezi vilikuwa na ndege za Me-410. Kwa upelelezi usiku, kulikuwa na vikosi maalum vya upelelezi usiku, na kwa upelelezi juu ya bahari, vikosi vya 1 na 2 vya kikundi cha anga cha upelelezi cha 5 vilikusudiwa. Kwa kuongezea, kulikuwa na vikosi viwili vya kikundi cha upelelezi wa anga "123", ambacho kilikuwa na silaha na ndege za Me-109. Kwa jumla, ilipangwa kuwa na vikosi 29 vya upelelezi upande wa Mashariki, uliokusudiwa upelelezi wakati wa mchana. Vikosi hivi vya upelelezi vilitakiwa kuwa na silaha na ndege kama vile Ar 234 B-l, Do 336 A-4 au Ju 388 L-1. Vikosi vitatu kati ya 29 hivi vilikuwa na silaha na ndege za Ar 234, vikosi 10 vilivyo na ndege za Ju 388 na vikosi 14 vyenye Do 335. Usiku ilipangwa kutumia ndege za Ju 388 L-1 badala ya ndege za Do 217 na Ju 188. au L-3. Vikosi vya upelelezi vya Western Front (kikundi cha Wekuste OK11) walitakiwa kutumia ndege za aina ya Ju 88 G-1 na G-2. Vikosi vya upelelezi vya kikundi cha anga cha Weskuste OKL 2 kilipaswa kutumia ndege za He 177 zenye masafa marefu kwa utambuzi wa hali ya hewa. Baadaye, kwa uchunguzi wa hali ya hewa, ilipangwa kutumia ndege za aina ya Ju 635 au, labda, ya aina ya Hü 211. Kulingana na mipango mingine ya matumaini, huko Ufaransa ilitakiwa kutumia kikosi cha KG 51, kilicho na Me 262 Al / A-2 ndege.
Me 262 A-1a kutoka KG (J) 54.
na kikosi cha KG 76, wakiwa na silaha na ndege ya Ar 234 B2. Baadaye, ilipangwa kusitisha utengenezaji wa ndege kama vile Ju 388, na badala yake itengeneze ndege za ndege. Kulikuwa na mipango ya kutumia ndege za aina ya Do 335 na Ju 287 kama wapiganaji baada ya isingewezekana tena kutumia ndege hizi kama washambuliaji. Ili kulinda dhidi ya washambuliaji wa adui, kipaumbele kilipewa wapiganaji, pamoja na ndege. Badala ya vikosi vya wapiganaji vilivyo na ndege za aina ya Fw 190 D-9 au Bf 109 K-4, wapiganaji zaidi wa Me 262 walitumiwa. Kulikuwa pia na ndege za utambuzi wa usiku wa 4./NSGr. 2. kama sehemu ya vikundi vya NSGr. 4 na 5, wakiwa na ndege kama vile Fiat CR 42 na kundi la NSGr. 7. Zaidi ya vitengo hivi, vikifanya kazi za msaidizi, zilikuwa na ndege za mafunzo za aina ya Ar 66 C na D, Go 145, zilizobadilishwa kuwa za kupigana, na ndege za aina ya Fw 56 na Si 204B.
Vitengo vya usafirishaji wa majini, ambavyo havikuhitajika sana wakati huo, vilikuwa na boti za kuruka za aina ya Do 24 T-1, ambazo zilifanya kusindikiza meli na zilifanya shughuli za utaftaji, pamoja na ndege kadhaa za Ju 88 C- Aina 4 na C-7, Fw 190 A-8 na wapiganaji wa aina Me 410. Inashangaza kwamba Reichsminister A. Speer alifikiri inawezekana kuongeza utengenezaji wa ndege, licha ya migomo ya anga yenye nguvu ya Washirika na ushirika wa Washirika wa sehemu ya Ulaya Magharibi mnamo 1944. Makao makuu ya urubani wa wapiganaji, iliyoundwa mnamo 1944, yalipaswa kusababisha ongezeko kubwa la ndege kwa mwaka mzima kupitia utengenezaji wa anuwai anuwai za ndege. Usimamizi mkuu wa makao makuu haya yalifanywa kibinafsi na A. Speer na Field Marshal E. Milch. Naibu wao mkuu (HDL) na wakati huo huo mkuu wa mara kwa mara wa makao makuu aliteuliwa mhandisi aliyehitimu K. Saur (Karl Otto Saur). Mhandisi aliyehitimu Schiempp aliteuliwa kuwajibika kwa utayarishaji wa nyaraka muhimu za muundo. Wagner, mhandisi aliyehitimu, alikuwa na jukumu la mawasiliano kati ya wafanyabiashara wa utengenezaji wa ndege kwenye makao makuu.
Shukrani kwa watu hawa, makao makuu kwa muda mfupi iwezekanavyo iliweza kufikia ongezeko kubwa la uzalishaji wa ndege. A. Hitler alizingatia maoni sawa kuhusu umakini wa juhudi za viwanda. Waziri wa Reich alipokea nguvu kubwa, na makao makuu ya anga ya wapiganaji hayakuanza tu kuandaa utengenezaji wa ndege, lakini wakati huo huo kuunda hali zinazofaa kuongezeka kwa uzalishaji wa mfululizo wa ndege, ambayo iliathiri moja kwa moja maamuzi yaliyotolewa Wizara ya Usafiri wa Anga ya Reich (RLM). Mnamo Julai 1, 1944, makao makuu ya anga ya wapiganaji ilianza kutumia uwezo wake kamili. Wakati wa mkutano huo, Waziri wa Usafiri wa Anga G. Goering alitoa agizo la kuongeza uzalishaji wa kila mwezi wa wapiganaji hadi vitengo 3,800 kwa mwezi. Kati ya wapiganaji hawa 3,800, 500 walipaswa kuwa wapiganaji wa ndege wa aina ya Me 262. Ilipangwa pia kutoa wapiganaji 400 na wapiganaji wa usiku 500. Pamoja na wapiganaji 300 waliokarabatiwa, makao makuu ya anga ya wapiganaji kwa jumla yanatarajiwa kupokea hadi wapiganaji 5,000 kwa mwezi. Pia, tahadhari maalum haikulipwa tu kwa utengenezaji wa injini za ndege na vifaa, lakini pia kuongeza au kupunguza utengenezaji wa vifaa vyote muhimu.
Uwezo wa uzalishaji ulioachiliwa unapaswa kutumika mara moja kuongeza uzalishaji wa wapiganaji na injini za ndege na bastola, ambayo, ilitarajiwa, itaruhusu kufikia ubora wa hewa, angalau juu ya eneo la Reich. Mkurugenzi Karl Frydag aliteuliwa kuwajibika kwa kuongezeka kwa uzalishaji wa ndege, na Dk Wałter Werner ndiye aliyehusika na ongezeko la utengenezaji wa injini. Baadaye kidogo, mnamo Julai 27, 1944, Jenerali (GLZ), ambaye alikuwa katika wafanyikazi wa Reich Wizara ya Usafiri wa Anga (RLW), alipokea nafasi nyingine, kuwa mkuu wa Uzalishaji wa Ufundi (Chef TLR), ambaye alikuwa chini kwa Wafanyikazi Mkuu wa Luftwaffe, ambayo ilifanya iwezekane kwa muda mfupi kuleta ndege zilizo na sifa za utendaji wa juu zaidi kwa uzalishaji wa serial. Hadi Septemba 1, 1944, vituo vyote vya majaribio vya Jeshi la Anga chini ya uongozi wa amri inayofaa (KdE) vilikuwa chini ya mkuu wa Uzalishaji wa Ufundi, na pia chuo cha ufundi cha Luftwaffe, na uongozi unaohusika na utafiti kwa masilahi Kikosi cha Anga cha Ujerumani.
Matokeo ya kwanza ya uundaji upya huu ilikuwa kurahisisha uzalishaji, lakini hata hatua hizi zinaweza kuathiri tu utekelezaji mzuri wa mipango iliyoainishwa. Ingawa idadi ya ndege katika huduma ilikua kwa kiwango kisichokuwa cha kawaida, hata hivyo Speer na manaibu wake hawakuridhika na hii. Wakati wa mkutano na mwakilishi wa Goering na HDL Karl-Otto Saur mnamo Desemba 12, 1944.wa mwisho alitoa data halisi juu ya mpango wa ukuzaji wa anga wa Ujerumani, ambayo alitaka kuanza katika miezi ijayo. Ilipangwa kutoa ndege 1,500 za Me 162 na Me aina 262. Wakati huo huo, uzalishaji wa wapiganaji wa Bf 109 wa mabadiliko ya G-10, G-14 na K-4, pamoja na Fw Marekebisho 190 kati ya A-8, A-9 na D. -9 yalipaswa kufutwa, na badala yao, wapiganaji 2,000 wa Ta 152 wangezalishwa kila mwezi. Pia, kulinda eneo la nchi hiyo, ilipangwa kuzalisha Ndege 150 Me 163 na Me 263 kila mwezi. Ndege za upelelezi zilipangwa kutoa 300 Do 335 na 100 Ju 388 kila mwezi. Ilipangwa kuanza utengenezaji wa toleo la mshambuliaji wa mshambuliaji wa ndege wa Ar 234. Ndege 500 za aina hii, ziko katika ndege nyingi vitengo vya kupambana, vilibadilishwa kuwa wapiganaji wa usiku na ndege za upelelezi.
Kwa jumla, tangu mwanzoni mwa 1945, ilipangwa kutoa ndege za mapigano 6,000 kila mwezi - ambapo wapiganaji 4,000 wa injini moja na ndege 400 za mafunzo. Wakati huo huo, Saur alipendekeza kutoa kipaumbele cha juu kwa uzalishaji na kutuma Me 262 na Me wapiganaji 162 kupigana vitengo. Wapiganaji wa usiku walipata kipaumbele cha chini sana. Hadi katikati ya 1945, ilipangwa kupunguza uzalishaji wao wa kila mwezi hadi vitengo 200, na kisha polepole kuongezeka hadi vitengo 360. Ilipangwa kupunguza uzalishaji wote wa waingilianaji kwa niaba ya wapiganaji na kisha kuongeza utengenezaji wa waingilianaji wa injini 2 za aina ya Do 335. Ilipangwa pia kupunguza uzalishaji wa ndege za mafunzo, na ghafla, badala ya kila mwezi uzalishaji wa ndege 600 za mafunzo za aina ya Fw 190, uzalishaji wa ndege 350 za mafunzo za aina ya Ta 152. Tangu mwanzo wa 1945, ndege za ndege za aina ya Ar 234 au Ju 287 zimetajwa mara chache tu. Wapiganaji wa ndege, haswa wapiganaji wa injini moja wa Me 262 A-1a na Yeye aina 162 A-1 / A-2, walipaswa kuwa wamepita wapiganaji wa injini za bastola kwa uzalishaji. Kwa sababu ya hali ngumu ya nchi, ndege zilizo na injini za ndege na roketi za aina 229 au Me 263 hazingeweza kuzalishwa tena kwa ujazo unaohitajika, haikujulikana pia ni lini ndege hizi zinaweza kufikishwa kwenye hatua ambayo itaruhusu kuandaa uzalishaji wao wa wingi.
Mara tu baada ya kuteuliwa kuwa mkuu wa TLR na baada ya kutaja mwisho kwa Hitler juu ya hitaji la kuzingatia, Makao Makuu ya Wapiganaji yalionyesha uwezo wake.
Wakati huo huo, msimamo wa jumla wa Reich unaweza kujulikana kama ngumu sana, na hali ya mawasiliano ya uchukuzi na usafirishaji wa vitengo na bidhaa zilizomalizika kati ya biashara za Wajerumani zilikuwa karibu na kuanguka na kuvurugika, mtawaliwa. Mnamo Januari 1945, tasnia bado inaweza kufanya kazi kwa gharama ya akiba iliyokusanywa hapo awali, lakini tayari mnamo Februari biashara nyingi hazikuweza kutengeneza bidhaa kwa sababu ya kukomesha au usumbufu wa wakati wa usambazaji wa vifaa kutoka kwa mashirika ya washirika. Washirika walipiga makofi mazito kwenye mawasiliano ya reli ya Reich, kama matokeo ambayo hali ya mtandao wa reli hivi karibuni ikawa mbaya. Ili kulipa fidia kwa shida hizi, haswa kuhusiana na utengenezaji wa wapiganaji wa aina anuwai, mkuu wa makao makuu ya wapiganaji, mhandisi Saur (Saur) na makao makuu ya tasnia, alijaribu kufanya kila linalowezekana kudumisha utengenezaji wa injini moja wapiganaji wa injini za pistoni kusini na katikati mwa Ujerumani. Mnamo Januari 1945, ilipangwa kutoa wapiganaji wa Me-109 tu na FW-190 kwa kiasi cha vitengo 2,441: kati ya hao wapiganaji 1,467 ni Me-109. Mbali na wapiganaji wapya 64 wa Me-109, kiwango cha kawaida cha Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 na wapiganaji 79 wa Me-109 G-10 / U4 walitengenezwa. Licha ya hali ngumu ya tasnia ya Ujerumani, 79 Me-109 G-14 na 258 Me-109 G-14 AS na Me-109 G-14 AS / U4 zilitengenezwa. Baada ya ukarabati, wapiganaji 277 wa Me-109 walitumwa kwa safu ya jeshi la anga mnamo Januari 1944. Mnamo Januari 1944, Jeshi la Anga la Ujerumani lilikuwa na wapiganaji walio tayari zaidi wa FW-190 wenye nguvu zaidi. Wapiganaji wengi wa aina hii, vitengo 380, walikuwa toleo la FW-190 A-8, na 43 walikuwa FW-190 A-8 / R2. Wapiganaji wa matoleo ya FW-190 A-9 na FW-190 A-9 / R11 walizidi kuchukua nafasi ya wapiganaji wa FW-190 A-8. Luftwaffe ilipokea wapiganaji 117 FW-190 A-9. FW-190 D-9 na FW-190 D-9 / R11 walikuwa katika mahitaji makubwa, ambayo vitengo 275 vilizalishwa. Mbali na vikundi vya anga vya wapiganaji, wapiganaji 247 wa Me-109 na wapiganaji 48 wa FW-190 walipelekwa kwa vikundi vya anga vya mafunzo vya 9 Aviation Corps.
Ndege nyingi 103 zinazohitajika kulingana na mipango ya kusimamia vikundi vya angani zilipaswa kufika kabla ya mwisho wa Januari 1945. Kwa matumizi kama sehemu ya kifungu cha Mistel, wapiganaji 20 wa FW-190 walipokea kikundi hewa 2 / ZG 76. Kwa washirika wa Kroatia, ndege kumi za aina Me-109, na kwa Jeshi la Ukombozi la Urusi (ROA) - 6 Me-109. Kati ya wapiganaji 19 waliojengwa hivi karibuni na sifa za hali ya juu za aina ya Ta-152, ndege 12 ziliamuliwa kwanza kupimwa kwa madhumuni ya kimfumo katika kikosi kipya cha majaribio kilicho chini ya mkuu wa TRL. Wapiganaji 108 Me-262 waligawanywa kati ya vitengo vya mapigano, pamoja na wapiganaji 15 waliopokelewa na kikundi cha anga cha 1 / JG, ndege 11 zaidi zilihamishiwa kwa kikundi cha anga cha 3 / JG, ndege 36 zilipelekwa kwa kikosi cha akiba, wawili 1 / KG (J) 6, sita katika 1 / KG (J) 54, nane katika idara ya ISS iliyopewa ulinzi wa mimea ya viwandani. Ni ndege tatu tu zilizoingia kwenye kitengo cha jaribio la 16 kwa vipimo vya busara. Uzalishaji wa mfululizo wa Do-335 bado ulikuwa nyuma ya ratiba, na Do-335 A-1 moja iliwekwa kwa mkuu wa TRL. Hali na usambazaji wa wapiganaji wa usiku ilikuwa bora zaidi.
Kwa kikosi cha wapiganaji wa usiku, kulikuwa na 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 na wapiganaji 222 wa Ju-88. 11 Ju-88 G-1 na G-6 zilikusudiwa kwa utambuzi wa usiku. Vielelezo vinne vilibadilishwa kuwa ndege za kupambana, na ndege nne zilikabidhiwa kwa mkuu wa TRL kwa majaribio. Ndege za FW-190 zilitumika kama ndege za kushambulia, haswa toleo la F-8. Ndege hizi za kushambulia zilitumika kwa idadi ndogo upande wa Mashariki. Kwa jumla, kulikuwa na ndege za kushambulia 512, 477 kati ya hizo zilikuwa na vikundi vya anga vya SG1-SG77, 21 katika SG151. Ilitarajiwa pia kwamba ndege 10 zitapelekwa kwa kikundi cha anga cha 1 / SG1 na nne - kwa mkuu wa TRL. Kama kwa vitengo vya mshambuliaji, kwa wakati huu, mabadiliko kutoka kwa ndege za He-111 H-20, Ju-88 A-4 na Ju-188 A / E kwenda kwenye ndege Ar-234 B-2 ilifanywa. Mnamo Februari, ndege 23 za aina ya Ju-88 A-4 na 9 ya aina ya Ju-188 zilibadilishwa kutoka kwa prototypes kuwa vikundi vya vita. Ndege kadhaa za aina ya Ju-88 A-4 na Ju-188 zilitumwa kwa vitengo vya mafunzo. Katika vitengo vya upelelezi, mabadiliko ya ndege za aina ya Ar-234 na Me-262 pia yalifanywa. Ndege 37 za Me-109 na nne za aina ya Ar-234, zilizobadilishwa kutoka kwa prototypes kuwa zile za kupigana, zilitarajiwa kuhamishiwa kwa kitengo cha upelelezi wa usiku. Ndege nyingine 11 za Ar-234, zilizobadilishwa kutoka kwa prototypes, zilihamishiwa vitengo vya kupigana kutoka kwa kitengo cha "B". Mbali na ndege 13 za Ju-88 D na Ju-88 T, kulikuwa na ndege 15 tayari zaidi za kuruka Ju-188 na ndege nne za Ju-388. Ndege za aina ya Ju-88 na Ju-188 zilipaswa kuhamishiwa kwa vikundi vya anga vya upelelezi vya masafa marefu.
Ndege kumi kati ya 15 za Ju-188 zilipangwa kuhamishiwa kwa vikundi vya anga vya uchunguzi wa usiku. Ndege mbili za aina ya Ju-388 L-0 na Ju-388 L-1 kila moja kutoka kwa vikundi vya majaribio zilikuja kwa OKL na mkuu wa TRL. Pia ndege 15 za aina ya Fi 156 zilipewa vitengo vya uokoaji. Kwa kuongezea, ndege kadhaa za Ju-52 / 3m na glider tatu za usafirishaji za Ka 430 zilihamishiwa. Pamoja na uzalishaji uliopo, usambazaji wa ndege mpya, zilizokarabatiwa na mafunzo tangu 1944, mkuu wa Idara ya Ufundi (TRL) alichukua utafiti wote.na maendeleo katika sekta ya anga, pamoja na kukubalika kwa ndege za viwandani na mafuta ya anga yanayohitajika kwao. Usindikaji na tathmini ya vifaa kwenye maendeleo inayoendelea, usimamizi wote wa majaribio katika vituo vyote vya majaribio vya Luftwaffe na operesheni ya ndege pia zilipewa kazi nyingine. Hii ilihusu Chuo cha Ufundi cha Luftwaffe na uongozi wa utafiti kwa masilahi ya Luftwaffe. Kuanzia Agosti 1, 1944, mkuu wa TLR aliteuliwa mkuu wa idara ya mipango ya RLM, Kanali W. Diesing, ambaye alikaa katika nafasi hii hadi alipokufa katika ajali mnamo Aprili 14, 1945. Mashtaka ya Allied yalifanya kazi ya kiongozi wa TLR mgumu.
Kuhamia kwenda Ujerumani katika mwelekeo wa kaskazini magharibi kulilazimisha utengenezaji wa mizinga moja kwa moja ya MK 108 kuhamishwa kutoka eneo la Lüttich. Magari muhimu kwa hii hayakupatikana, kwa hivyo vifaa vyote vilipaswa kusafirishwa kwa magari tu. Mashambulio ya hewa ya washirika yalifanya iwezekane kutumia reli, kwani njia za reli zilikuwa zinahitaji ukarabati kila wakati, ngumu na ukosefu wa nguvu kazi. Kwa kuongezeka, ndege za Washirika ziliharibu madaraja, ambayo yalilazimisha utoaji wa silaha na vifaa vingine muhimu, kwa kutumia njia za kupita. Kama matokeo, katika vikosi vingi vya wapiganaji wa ndege, usambazaji wa mizinga ya moja kwa moja ya MK 108 kwa wapiganaji wa Me 262 A-1a ulifanywa mara kwa mara.
3-cm kanuni moja kwa moja MK 213.
Wakati huo huo, mabomu ya washirika wa biashara za viwandani yaliathiri zaidi na zaidi. Mtengenezaji wa ndege huko Pölittsch alipigwa bomu, na kusababisha kusimamishwa kabisa kwa shughuli. Ukosefu wa makaa ya mawe kwa mitambo ya umeme umesababisha kukatika kwa umeme na kupunguza uzalishaji. Mnamo Januari 10, 1945, mhandisi Saur aliamua kuwapa wapiganaji wa baadaye sifa za hali ya juu sio tu na mizinga mpya ya MG-213 inayozunguka, lakini pia na vituko vya moja kwa moja na gyroscopes za aina ya EZ 42. Katika muongo wa kwanza wa Januari 1945, ilikuwa ilipanga kutoa vituko 66 vile. Kulikuwa na shida na utulivu wa ndege kama He 162 A-1 / A-2. Mpiganaji msaidizi wa usiku wa kwanza wa aina ya Me 262 B-1a / U1 anapaswa kuwa tayari mwishoni mwa mwezi. Utayari wa mpiganaji wa BV 155 uliibua wasiwasi, kwani haikuwezekana kutabiri mapema ni lini ndege yake ya kwanza ingefanyika. Mnamo Februari 14, 1945, uzalishaji wa ndege za Me 262 zilifikia 50% ya thamani iliyopangwa, utengenezaji wa ndege zingine pia ziliongezeka sio haraka kama inavyotarajiwa.
Wakati wa Januari na Februari 1945, ndege 15 tu za aina za FW-190 D-11 na FW-190 D-12 (zilizo na injini ya DB 603) zilijengwa. Katika hali hii, Focke-Wulf hakuweza kufafanua uzinduzi wa mpiganaji wa FW-190 D-14 katika utengenezaji wa safu. Mfano mwingine ambao matumaini makubwa yalibandikwa, mpiganaji wa aina ya Horten 9 (8-229) pia alikuwa mbali na uzalishaji wa wingi. Gothaer Wagonfabrik aliweza kukusanya ndege tatu za mfano zilizotengenezwa na ndugu wa Horten kwenye mmea wa Friedrichroda. Mnamo Januari 15, 1945, shambulio kubwa la Soviet lilianza, na maeneo ya Poznan na Silesia yanaweza kupotea kabisa na Wajerumani katika siku za usoni. Kwa kuongezea, vizuizi katika usambazaji wa umeme pia viliathiriwa, na kufikia Januari 18, 1945, Makao Makuu ya Wapiganaji yaliamini kuwa kila kitu kinachohusiana na utengenezaji na upimaji wa ndege kinaweza kuwa katika hali ya kuridhisha hata kidogo kuliko hapo awali.
