Linapokuja jeshi la wasafiri wa nuru wa Japani, anza tena. Mwanzo, ambayo ni, waendeshaji wa kwanza wa mwanga, walikuwa wasafiri wawili wa darasa la Tenryu. Watangulizi ambao wangeweza kudai jina la wa kwanza. Wasafiri wa darasa la "Tikuma" walikuwa wa wasafiri wa kivita.
Msafiri wa kwanza wa mwangaza alionekana kwa mujibu wa hali zilizobadilishwa za dhana ya majini, ambapo flotillas za mharibifu zilianza kuchukua jukumu muhimu sana katika muundo wa meli yoyote. Waharibifu walihitaji meli za msaada, ambayo ni viongozi. Wasafiri wa kivita hawakufaa kwa jukumu la watetezi wa uharibifu, kwani hawakuwa na kasi inayofaa.
Zilibadilishwa na meli mpya, haraka zaidi. Kwa ujumla, aina mpya ya meli zilibuniwa haswa kulingana na mahitaji ya waandamanaji wa kusindikiza na kuwalinda kutoka kwa meli ndogo za adui.
Ubunifu wa waendeshaji mpya wa meli ulianza mnamo 1915. Kwa kawaida, wakati wa kufanya kazi kwenye mradi huo, wabunifu wa Japani waliangalia kuelekea meli za Briteni, mradi wa cruiser "Danae" ulichukuliwa kama msingi.
Lakini basi, kwa sababu ya dhana ya matumizi, kuonekana na yaliyomo kwenye meli mpya ilianza kubadilika. Kiongozi wa cruiser wa waharibifu alipaswa kusonga kwa kasi sio chini ya mashtaka na kwa kiwango kinachofaa. Waharibifu wa Kijapani wamekuwa wakitofautiana katika anuwai yao, kwa hivyo kiongozi huyo alilazimika kufanana.
Kwa hivyo haishangazi kwamba muonekano wa mwisho wa Tenryu ulifanana sana na waharibifu wa darasa la Kawakaze, ambao walibuniwa sambamba, na shina lililopindika lilichukuliwa kutoka kwa mwangamizi wa Isokaze.
Waliamua pia kutumia mashine kutoka kwa mharibifu. Waliweza kutoa kasi iliyopangwa ya mafundo 30 na kutoa safu inayotakiwa, kwani walikuwa wakifanya kazi kwa mafuta. Uzito huu uliokolewa sana, na safu hiyo hiyo ya kusafiri ilihitaji mafuta kidogo kuliko makaa ya mawe.
Ili kuhakikisha mwendo wa kasi, kibanda hicho kilibuniwa kuwa nyembamba sana, ambacho kiliweka mkazo wa ziada kwenye mwili. Hofu hiyo iligawanywa katika vyumba 15 na vichwa vingi visivyo na maji. Vipande vya muda mrefu na ulinzi wa torpedo vilikosekana, kutoa dhabihu ya akiba ya uzito. Kulikuwa na chini mara mbili tu katika eneo la sela za ufundi na chumba cha injini.
Kuhifadhi nafasi
Waharibifu wa Amerika na kiwango chao cha 102-mm walichukuliwa kuwa adui anayewezekana wa wasafiri wa darasa la Tenrou. Njia kuu za injini na vyumba vya boiler zililindwa na ukanda wenye silaha na urefu wa 4, 27 m na urefu wa 58, 6 m tu.
Dawati la silaha lilikuwa na unene wa 22 hadi 25.4 mm. Koti la kivita lilikuwa na shuka lenye unene wa milimita 51, viboreshaji kuu vya betri vilifunikwa na bamba za silaha za mm 20 mm. Seli za risasi zilikuwa chini ya maji, kwa hivyo hazikuwa na silaha.
Mtambo wa umeme
Ili kuharakisha cruiser na uhamishaji wa tani 3,500 kwenda kwa ncha 33 zinazohitajika za kasi ya muundo, TZA tatu zenye uwezo wa jumla wa hp 51,000 zilihitajika. Mtambo wa umeme ulikuwa sawa kabisa na usanikishaji wa waharibifu wa Tina "Kawakaze".
TZA ililisha boilers kumi za Kampon "RO GO" na mvuke. Hapo awali, ilipangwa kuandaa meli zote na joto la mafuta, lakini baadaye, kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, wazo hili liliachwa. Kama matokeo, kwenye aina ya Tenryu usanidi wa boilers ulikuwa kama ifuatavyo: boilers 6 kubwa na boilers 2 ndogo za kupasha mafuta na boilers 2 ndogo za kupokanzwa mchanganyiko.
Chumba cha boiler kwa vyumba vitatu.
Katika kwanza, boilers mbili ndogo za mafuta zilizochanganywa ziliendeshwa kupitia chimney # 1.
Katika ile ya pili, boilers mbili ndogo za mafuta ziliwekwa, ambazo pia zililetwa kwenye bomba # 1 na boilers mbili kubwa, ambazo zilitolewa kupitia chimney # 2.
Katika chumba cha tatu cha boiler kulikuwa na boilers nne kubwa, ambazo zilipelekwa kwenye chimney # 2 na # 3.
Kulingana na mradi huo, meli zilitakiwa kushikilia tani 920 za mafuta na tani 150 za makaa ya mawe katika uhifadhi wa mafuta. Kiwango cha kusafiri kilikadiriwa kuwa maili 6,000 kwa ncha 10, maili 5,000 kwa mafundo 14, na maili 1,250 kwa mafundo 33.
Wafanyikazi na makazi
Wafanyakazi wa meli walikuwa na watu 337, pamoja na maafisa 33. Hali za kuishi zilikuwa katika kiwango cha kawaida kwa meli za Japani, ambayo ni, chini ya wastani na viwango vya ulimwengu.
Makao ya maafisa yalikuwa kwenye ngazi ya chini ya meli, nyuma ya chumba cha injini. Afisa mmoja alikuwa na mita 6, 7 za mraba. nafasi ya kuishi. Mabaharia walikuwa wamesimama katika upinde wa meli mbele ya vyumba vya kuchemsha, juu ya deki za juu na chini. Mabaharia mmoja alikuwa na 1, 38 sq. m. kwa kila mtu.
Taa na uingizaji hewa wa vyumba vya kuishi vilikuwa vya asili, kupitia madirisha.
Silaha
Kiwango kuu cha waendeshaji wa meli kilikuwa na milimita 140-mm ya bunduki moja, mbili kwenye upinde na nyuma ya meli.
Bunduki ziliongozwa kwa mikono, kasi ya mwongozo wa usawa na wima ilikuwa digrii 8 / s, pembe za mwinuko zilikuwa katika anuwai kutoka -5 ° hadi + 20 °.
Safu ya kukimbia ya projectile yenye uzito wa kilo 38 kwa kiwango cha juu cha mwinuko ilifikia 15, 8 km. Bunduki zilipakiwa kwa mikono, inawezekana kupakia kwa pembe yoyote ya mwinuko wa pipa. Ugavi wa makombora na mashtaka pia ulifanywa kwa mikono, kwa kutumia mfumo wa vifungo vya mnyororo wa mitambo.
Kiwango cha kupambana na moto kwa hivyo kilitegemea 100% kwa wafanyikazi wa bunduki na ilikuwa hadi raundi 6 kwa dakika.
Uwezo wa risasi ni raundi 110 kwa pipa, kwa jumla ya raundi 440.
Silaha za msaidizi na za kupambana na ndege
Silaha za kupambana na ndege zilikuwa na bunduki moja ya mm 80.
Bunduki ilirusha makombora ya kilo 6 kwa umbali wa 7.2 m kwa pembe ya mwinuko wa digrii 75 na km 10.5 kwa pembe ya mwinuko wa digrii 45. Kiwango cha moto raundi 13-20 kwa dakika. Michakato yote ilifanywa kwa mikono, mtawaliwa, kiwango cha moto kilitegemea mafunzo ya wafanyikazi.
Risasi zilikuwa na raundi 220.
Ulinzi wa hewa wa masafa mafupi ulitolewa na bunduki mbili za 6, 5-mm za kupambana na ndege, ambazo ziliwekwa kati ya chimney Namba 2 na No. 3. Mashine hii ilikuwa nakala ya Kijapani ya Hotchkiss ya Ufaransa ya 1900.
Kwa ujumla, silaha za kupambana na ndege zilikuwa nzuri kwa 1915. Kwa kweli, meli ziliingia kwenye Vita vya Kidunia vya pili na silaha tofauti.
Silaha yangu ya torpedo
Kwa kuwa cruiser alikuwa mharibifu wa nyama tu, na wazo la wakati huo lilihusisha usanikishaji wa zilizopo za torpedo kwenye kila kitu kinachoelea, ipasavyo, Tenryu hakuwa ubaguzi.
Mirija miwili ya bomba-tatu ya torpedo ya calibre ya 533-mm iliwekwa kwenye ndege ya katikati ya meli na inaweza kuwasha moto wa torpedoes sita kwa upande wowote. Risasi zilikuwa na torpedoes 12.
Kwa kuongezea, Tenryu ilikuwa na vifaa vya kuweka migodi aina ya reli pande zote mbili za muundo mkali. Risasi zilikuwa na migodi 30-48 ya aina anuwai.
Ikilinganishwa na wanafunzi wenzake (Mwingereza "Danae", "Caledon"), basi cruiser wa Japani alikuwa kiongozi wa mharibifu kuliko msafirishaji kamili. Meli za Japani zilikuwa na kasi, safu ya kusafiri ilikuwa karibu sawa na wasafiri wa mwangaza wa Briteni, lakini kwa upande wa silaha, meli za Japani zilikuwa duni na duni kwa kiwango kikubwa. Bado, 6 x 152 mm dhidi ya 4 x 140 mm ni muhimu sana.
Kwa hivyo ikiwa Tenryu ilikuwa hatari kwa mtu yeyote, ilikuwa kwa waharibifu na waharibifu. Ambayo ilithibitishwa na huduma yao wakati wa vita.
Matumizi ya kupambana
Tenryu
Iliyowekwa Machi 11, 1918, iliyozinduliwa mnamo Mei 26, 1919, iliyowekwa mnamo Novemba 20, 1919.
Kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, Tenryu alipitia marekebisho kadhaa. Walijali sana silaha za kupambana na ndege. Kwanza, bunduki za mashine 6, 5-mm zilibadilishwa na 13, 2-mm Aina ya 93, mnamo Desemba 1940, badala ya bunduki za mashine, bunduki mbili za kushinikiza mbili-mm-25 aina ya 96 ziliwekwa, na mnamo Februari 1942, zingine mbili bunduki zilizopigwa mara mbili za milimita 25 ziliwekwa.
Kwa ujumla, kwa kweli, hairidhishi.
Ubatizo wa moto "Tenryu" alichukua katika vita vya Shanghai mnamo 1932, akishiriki katika Vita vya Pili vya Sino-Kijapani. Kulikuwa na kutua, ambayo ilifunikwa na cruiser ya vita "Kirishima", cruisers nyepesi "Tenryu" na "Yura" na waharibifu 4. Hii ilitosha kuziondoa meli za meli za Shanghai, ili kuhakikisha kutua kwa jeshi kubwa la kushambulia na kazi ya wabebaji wa ndege "Kaga", "Jose" na usafirishaji wa baharini "Notoro", ambaye ndege zake zilishambulia Shanghai.
Mnamo 1938, cruiser alikuwa tena mbali na pwani ya China, akifunga vikosi vya kutua na kuzuia pwani. Kisha meli hiyo ilitumika kama meli ya mafunzo.
Mwisho wa 1940, Tenrou ilipata kisasa, wakati ambapo boilers zilizochanganywa zilibadilishwa na mafuta, paa la silaha liliwekwa kwenye daraja na bunduki mbili za anti-ndege 25-mm ziliongezwa.
Cruiser alikutana na mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili kwa Japan baharini, kama sehemu ya kikosi cha meli zinazoenda kukamata Kisiwa cha Wake. Shambulio la kwanza lilichukizwa, lakini kama matokeo ya la pili, mnamo Desemba 20, 1941, Wake alikamatwa.
Mnamo 1942, Tenrou ilifunua kutua na misafara ya usafirishaji kwenda visiwa vya New Ireland, New Britain, Visiwa vya Solomon na New Guinea.
Mwisho wa Januari - mwanzoni mwa Februari 1942, IJN Tenryū alisindikiza usafirishaji wa kutua wakati wa uvamizi wa New Ireland na New Britain, na kisha akapelekwa kuzunguka eneo la Visiwa vya Caroline.
Mnamo Agosti 9, 1942, Tenru alishiriki katika vita vya usiku kutoka Savo Island, wakati ambapo wasafiri saba wa Japani (5 nzito na 2 mwanga), wakifuatana na mwangamizi mmoja, waligongana na wasafiri wa Amerika wanane (6 nzito na 2 mwanga) na waharibifu 15.
Vita viliisha na kushindwa kamili kwa kikosi cha Amerika. Cruisers nne nzito za Amerika zilizama, cruiser moja na waharibifu wawili waliharibiwa vibaya. Akaunti ya Tenrou ilipewa sifa ya kuzama kwa cruiser Quincy na torpedoes mbili na kushiriki katika kuzama kwa cruisers nzito Astoria na Canberra. Moto wa kukabiliana na cruiser "Chicago" ulisababisha uharibifu mdogo, wafanyakazi 23 waliuawa.
Zaidi ya matokeo mazuri.
Kwa kuongezea, msafiri tena alishiriki katika oparesheni katika eneo la New Guinea, akafunika kutua, akahamisha wahusika wa paratroopers na akazamisha usafirishaji wa Briteni na uhamishaji wa tani 3,000.
Mnamo Oktoba 2, 1942, wakati alikuwa kwenye gati huko Rabaul, Tenru alipokea bomu kutoka kwa mshambuliaji wa Amerika B-17. Wafanyikazi thelathini waliuawa, lakini meli hiyo ilirekebishwa haraka, na alijiunga na kile kinachoitwa "Tokyo Express", msafara kutoka Rabaul kwenda Guadalcanal, ambao kila wakati ulisafirisha bidhaa anuwai kwenda kisiwa hicho.
Kufunika msafara, msafiri aliingia mara kwa mara vita na ndege za Amerika na boti za torpedo, lakini bila uharibifu.
Tenrou pia alishiriki katika uvamizi wa Henderson Field, uwanja wa ndege wa Amerika huko Guadalcanal mnamo Novemba 1942. Uvamizi huo haukufanikiwa, ndege za Amerika ziliondoa meli za Japani, lakini Tenryu ilibaki hai tena. Cruiser ilikuwa na bahati zaidi kuliko mwenzake wa Kinugas, ambaye alitumwa chini na mabomu ya torpedo ya Amerika.
Mnamo Desemba 16, 1942, Tenrou na waharibifu 4 walisafiri kutoka Shortland kwenda New Guinea kwa kutua. Mnamo Desemba 18, kutua kulifanikiwa kutua, meli zilianza kurudi. Tenryu alikuwa akisindikiza usafiri tupu, ambao ulishambuliwa na manowari ya Amerika Albacore.
Boti hiyo ilirusha torpedoes tatu katika usafirishaji, moja ambayo ilinaswa na Tenryu na kuvunja ukali wake. Chumba cha injini kilijaa maji, cruiser ilipoteza kasi na usambazaji wa umeme, ambayo ilisababisha pampu kusukuma maji. Na kuimaliza yote, moto ulizuka, ambao pia haungeweza kuzimwa kwa sababu ya pampu zisizofanya kazi. Moto, hata hivyo, ulizimwa wakati msafiri alianza kuzama, lakini hii haikuwa muhimu tena.
Mnamo 23.20 mnamo Desemba 19, 1942, Tenru ilizama. Wafanyikazi 23 waliuawa, wengine walichukuliwa na waharibifu wa kikundi.
"Tatsuta"
Iliyowekwa Mei 29, 1918, iliyozinduliwa mnamo Mei 31, 1919, iliyoagizwa mnamo Mei 31, 1919.
Sifa za utendaji na silaha hazikuwa tofauti na meli ya kwanza ya safu hiyo, wakati wa kuboresha kisasa bunduki 6, 5-mm zilibadilishwa kwanza na bunduki 13, 2-mm, halafu na anti-ndege ya 25-mm bunduki, idadi ambayo ililetwa hadi kumi.
Alianza huduma yake ya mapigano mnamo Septemba 1924, akilinda usafirishaji wa jeshi kwenda China. Alishiriki katika mazoezi ya United Fleet. Wakati wa mazoezi mnamo Machi 19, 1924, alizama manowari namba 43 na kondoo mume.
Mnamo Machi 1934, akifanya kazi katika eneo la pwani ya Wachina katika mfumo wa Vita vya Pili vya Sino-Kijapani, alishiriki kumuokoa mwangamizi Tomozuru.
Mnamo 1938 alishiriki katika kizuizi cha bandari za Wachina.
Baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, Tatsuta ilishiriki katika kukamata Kisiwa cha Wake. Baada ya kufanikiwa kwa operesheni hiyo, msafirishaji alihamishiwa Kwajalein, ambapo alikua sehemu ya Kikosi Kazi cha Kusini.
Iligundua kutua kwa wanajeshi huko Rabaul, New Britain, Lae, Salamua, New Guinea. Walishiriki katika uvamizi wa Port Moresby, uvamizi wa Bougainville, Shortland, Keith, Manus na Visiwa vya Admiralty. Usafirishaji uliosafirishwa kwenye Tokyo Express kwenda Guadalcanal kutoka Rabaul.
Halafu kulikuwa na kutua kwa wanajeshi wa Japani huko New Guinea, kwenye visiwa vya Boone, Gudenaf, Taupota, kwenye pwani ya Milne Bay. Alipiga pwani ya kisiwa cha Labi, akiunga mkono kutua kwa askari kwenye kisiwa hicho.
Mnamo Septemba 1942, wakati alikuwa akishiriki katika operesheni ya kuhamisha kutua kutoka Kisiwa cha Boone, alizama usafiri wa Briteni Anshan.
Mnamo 1943, baada ya ukarabati mrefu, cruiser ilikuwa msingi wa Truk Atoll, kutoka ambapo aliambatana na usafirishaji na shehena kwenda kisiwa cha Ponape.
Mwaka wa 1944 ulitumika kusafirisha usafirishaji kwenda Amoy na Visiwa vya Mariana.
Mnamo Machi 12, 1944, Tatsuta waliondoka Yokosuka, wakisindikiza msafara wa usafirishaji wa mizigo mitano kwenda Saipan. Katika eneo la kisiwa cha Hachijo-jima (visiwa vya Izu), msafara ulishambuliwa na manowari ya Amerika ya Sand Lance, ambayo ilirusha torpedoes sita kwenye msafara huo.
Torpedoes mbili ziligonga nyuma ya Tatsuta na baada ya dakika 20 cruiser ilizama. Wafanyikazi 45 waliuawa.
Je! Unaweza kufupisha nini juu ya meli hizi? Ni kwamba tu walikuwa meli zilizofanikiwa kabisa. Haraka, agile, na anuwai nzuri. Silaha zilikuwa dhaifu dhaifu, lakini, kama mazoezi ilionyesha, kuishi kwa wasafiri ilikuwa mbaya zaidi. Torpedo moja kwa cruiser haitoshi, lakini Tenryu ilitosha. Na torpedoes mbili hazikuacha nafasi kwa Tatsuta.
Kwa kweli, walikuwa bado viongozi wa waharibifu wa nyama kuliko wasafiri kamili. Kwa hivyo, kimsingi, mwisho ni asili kabisa.
Walakini, inapaswa kusemwa kuwa Tenryu ikawa mahali pa kuanzia kwa maendeleo zaidi ya darasa la wasafiri wa nuru wa Japani. Na njiani, wabunifu wa Kijapani wameunda meli, ambazo tutazungumza zaidi. Walikuwa na thamani.
