Wale wanaopenda historia ya meli za Urusi wanajua vizuri picha iliyochorwa ya Ch. Crump, iliyotokana na vyanzo kadhaa, ambapo mjenzi wa meli wa Amerika anawasilishwa kama mfanyabiashara mwenye nguvu ambaye alikuja St Petersburg kwa faida na mipango mikubwa. Baada ya kujifunza juu ya ushiriki wa mashindano yanayokuja ya kimataifa ya "kampuni maarufu zaidi za ujenzi wa meli huko Uropa" na kutambua kutokuwa na ushindani, Mmarekani asiye mwaminifu, ili kumaliza mikataba ya ujenzi wa meli ya vita na msafiri, akipita mashindano, inadaiwa alikwenda toa rushwa kwa mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Ujenzi wa Usafirishaji na Ugavi (hapa baadaye GUKiS), Makamu wa Admiral B P. Verkhovsky na Mkuu wa Kikosi cha Usalama na Idara ya Naval, Jenerali-Admiral Alexei Alexandrovich. Lakini vipi ikiwa, kupitia prism ya enzi hiyo, tunajaribu kuangalia hali zinazohusiana na agizo la siku zijazo "Retvizan" na "Varyag" na sura isiyo na upendeleo?
Baada ya Vita vya Sino-Kijapani vya 1894-1895 na "Uingiliaji Mara tatu" wa Ujerumani, Urusi na Ufaransa, ambayo ilisababisha kukataa kwa aibu kwa nchi iliyoshinda kuinyakua Rasi ya Liaodong, Japani ilianza kujenga nguvu zake za kijeshi kwa kujiandaa makabiliano zaidi. Mnamo Desemba 1895, bunge la Japani liliidhinisha "Programu ya Baada ya Vita" ya kuimarisha jeshi la wanamaji, ambalo lilipeana nafasi ya kuagizwa na meli za kivita za 1906 kati ya 119 na uhamishaji wa jumla wa tani 146,495, pamoja na manowari nne za daraja la kwanza, meli sita za kivita, tano wasafiri wa darasa la II, wapiganaji 11 na waharibifu 89 wa darasa la I-III. Hapo awali, wakati wa utekelezaji wa "Programu" ilitakiwa kutumia yen 93,978,509.00, zilizochukuliwa kutoka kwa mchango uliopokelewa kutoka China, jumla ambayo ilikuwa yen 364,482,305.00. Mchakato wa kutekeleza programu iliyoainishwa na Wajapani haungeweza kukosa kuvutia watazamaji wa nje. Kwa hivyo, mnamo Julai 1897, mkutano wa kimataifa wa "Jamii ya Wabuni wa Naval na Wahandisi wa Majini" ulifanyika huko England, ambapo, kati ya wengine, Charles H. Cramp na mkaguzi msaidizi wa darasa katika Shule ya Ufundi ya Idara ya Naval, mjenzi mdogo wa meli P E. Chernigovsky. Kama marafiki wa zamani, baadaye katika uwanja wa meli wa Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, wao kwa pamoja walikagua meli za kivita zilizojengwa kwa wateja wa kigeni, pamoja na meli za vita za Yashima na Hatsuse, pamoja na boti ya kivita ya Amerika-Asama. Ukweli wa ujenzi wa meli hizi ulijulikana kwa wakala wa majini wa Urusi huko England, Kapteni 1 Rank K. I.
Mwisho wa 1897, wakati meli za vita Shikishima, Asahi na Hatsuse, pamoja na wasafiri wa kivita Asama, Tokiwa, Adzuma na Yakumo walikuwa kwenye hatua ya ujenzi wa barabara, kwenye wizara hiyo, ikiongozwa na Jenerali-Admiral Grand Duke Alexei Alexandrovich, iliandaa mahitaji ya kimsingi ya mradi wa meli mpya ya vita (kulingana na mpango huo, "uliongezwa" Poltava "). Kuhamishwa sio zaidi ya tani 12,000, kuongezeka kwa kasi hadi vifungo 18, silaha kuu ya meli ilibidi iwe na bunduki nne "12 na kumi na mbili". Wiki chache baadaye, Kamati ya Ufundi ya Majini (hapa MTK) ilianza kufanya kazi kwenye "Programu ya Kubuni" ya meli ya vita au, kwa maneno ya kisasa, mgawo wa kiufundi na kiufundi, katika toleo la mwisho ambalo, pamoja na mambo hapo juu, kusafiri kwa umbali wa maili 5,000 na kiharusi cha ncha kumi ilionekana na bunduki ishirini na 75-mm na 47-mm.
Mnamo Februari 23, 1898, Mfalme Nicholas II aliidhinisha ujenzi mpya wa meli "Programu ya mahitaji ya Mashariki ya Mbali" iliyotengenezwa na Wizara ya Maji, ambayo ilitoa kwa ujenzi wa meli tano za kikosi, wasafiri 16, wasafiri wawili na waharibifu 36. Mbali na makadirio ya kifedha ya Wizara ya Bahari ya 1898, ambayo ilifikia rubles 67,500,000.00, kulingana na amri ya kibinafsi ya kifalme ya Februari 24, 1898 kwa mahitaji ya "Programu", "Mkopo maalum" pia ulitolewa chini ya § " Maalum "kwa kiasi cha rubles 90,000,000, 00.
Katika usiku wa mashindano yaliyopangwa ya kimataifa mnamo Machi 14, 1898, kwenye Mkutano Maalum, "kimsingi iliamua" kutumia mradi wa Peresvet kama mfano wa meli mpya za vita na kuongezeka kwa kiwango cha silaha kuu kutoka 10 " kwa mipako 12 ya shaba ya sehemu ya chini ya maji ya mwili. Mialiko ya ushindani ilitumwa mapema kwa kampuni kadhaa za kigeni za ujenzi wa meli, ambazo mbili zilijibu: Mtaliano "Gio. Ansaldo & C "na Kijerumani" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", ambazo zilikuwa nje ya wageni wa ujenzi wa meli za Ulaya wakati huo. Inavyoonekana, ikiwa ni pamoja na kwa sababu hii, mashindano hayakufanyika, kwani kutokana na ukosefu wa uzoefu wa washiriki walioainishwa katika muundo na ujenzi wa meli za kisasa za vita, hakukuwa na maana yoyote.
Muda mrefu kabla ya hafla zilizoelezewa hapo juu, upande wa Urusi ulianzisha mawasiliano ya muda mrefu na Ch. Kramp, ambayo ilifanywa na Makamu wa Admiral N. I alibadilishwa na Makamu wa Admiral NO Makarov) na maafisa wengine wakuu wa meli hiyo, kama matokeo, mwanzoni mwa chemchemi ya 1898, mkuu wa uwanja wa meli wa Amerika alipokea ujumbe kwamba Wizara ya Naval ya Dola ya Urusi "itafurahi kuzingatia" mipango yake na mapendekezo ya ujenzi "Angalau meli mbili za vita za darasa la 1, mbili zililindwa wasafiri wa darasa la 1 na kasi kubwa zaidi na waharibifu thelathini "kulingana na mpango mpya wa ujenzi wa meli, ambao tayari umeidhinishwa na wizara na kupitishwa na Mfalme Nicholas II wiki chache zilizopita.
Ch. Crump aliwasili St. sehemu ya ITC, kama matokeo ya makubaliano ya pamoja juu ya maswala yote muhimu na Crump ilihamishiwa kwa "Programu ya muundo" wa meli ya vita. Ilijadiliwa pia ni ujenzi wa uwanja wa meli huko Port Arthur: T. Seligman (Theodore Seligman), mwanachama wa bodi ya jamii ya Ubelgiji "John Cockerill", muda mfupi kabla ya kuondoka Crump kwenda Urusi, alimwambia yule wa mwisho juu ya pendekezo lililotolewa na Upande wa Urusi kujenga kampuni yake uwanja wa meli huko Mashariki ya Mbali, kiasi ambacho mpango huo ulikadiriwa kuwa faranga 30,000,000.00 (kama rubles 7,500,000.00). Ziara ya Amerika ilifanyika dhidi ya kuongezeka kwa shughuli za biashara za mawakala na wataalam wanaowakilisha masilahi ya uwanja wa meli za Ufaransa na Ujerumani nchini Urusi, ikiungwa mkono na balozi na benki za nchi zao ambazo zilikuwa na ushawishi katika korti ya kifalme, na hapa msaada mkubwa na msaada kwa Ch. Crump ulitolewa na I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), Balozi Extraordinary na Plenipotentiary wa Merika nchini Urusi, ambaye alisimama kwa nguvu kutetea maslahi ya duru za viwanda vya Amerika. Kama matokeo ya mikutano na Charles Crump mwishoni mwa Machi, Admiral-General Grand Duke Alexei Alexandrovich na Mkuu wa Wafanyikazi Kuu wa Naval FK wa mwaka. Wiki chache baadaye, St. na mwenyekiti wa ITC, Adjutant General IM Dikov, pamoja na barua ya kifuniko, walipokea rasimu ya muundo na maelezo ya awali ya meli ya vita, iliyoandaliwa na mhandisi wa Ufaransa kulingana na mahitaji ya "Programu ya Ubunifu" ya waziri. Kupuuza "uamuzi wa kimsingi" wa Mkutano Maalum, Lagan alitumia kama mfano wa meli ya vita ya Jauréguiberry na mpangilio wa turret wa silaha za kati, ambazo, hazikuweka pingamizi lolote kutoka kwa ITC, miezi miwili iliyopita kwa kufuata Mkutano huo " uamuzi kwa kanuni "ya Mkutano Maalum, ambao ulikataa uliopendekezwa na Crump kama mfano wa manowari ya mnara" Iowa "kwa niaba ya mnara wa semina" Peresvet ". Hivi karibuni mradi wa Ufaransa ulipitishwa na ITC, baada ya hapo mnamo Julai 8, 1898, mkuu wa GUKiS, Makamu wa Admiral VP Verkhovsky, alisaini mkataba na Lagan kwa ujenzi wa kikosi cha vita, ambacho kiliitwa rasmi "Tsesarevich" Januari 11, 1899.
Mbali na kampuni mbili za kigeni, "Programu" ya mawaziri ilipokelewa na Baltic na Kiwanda cha Mitambo cha Idara ya Bahari. Aina nne za mradi zilizowasilishwa baadaye kuzingatiwa na MTC, iliyotengenezwa na msaidizi mwandamizi wa mjenzi wa meli V. Kh. Offenberg, nahodha wa kikosi cha wahandisi wa majini K. Ya. Averin, pamoja na wasaidizi wadogo wa mjenzi wa meli MV Shebalin na maendeleo ya NN ya meli ya vita "Peresvet", hata hivyo, hata kabla ya kutiwa saini kwa mkataba na A. Lagan, walikataliwa kabisa na Admiral-general, ambaye bila kuteuliwa aliteua mradi wa Ufaransa kama mfano katika maendeleo ya muundo wa mpango wa "Manowari ya 2-8" ya safu ya meli tano (manowari namba 1 - "Ushindi").
Haijulikani, rasmi, ni nini haswa uamuzi huu.
Walakini, hali zisizo sawa ambazo uwanja wa meli mbili za kigeni ziliishi, na vile vile kukataliwa kwa msingi kwa wazo la mradi wa ndani wa meli ya vita inayoahidi, inatuwezesha kuchukua dhana juu ya msingi wa kisiasa wa mpangilio wa siku zijazo " Tsarevich "huko Ufaransa - nchi ambayo mara kwa mara iliipa serikali ya Urusi jumla ya mamia ya mamilioni ya rubles za dhahabu. Na ambayo mnamo 1892 Urusi ilihitimisha mkutano wa kijeshi na kuanzisha ushirikiano wa karibu wa kijeshi na kiufundi. Kwa kuongezea, kulikuwa na uvumi juu ya ufisadi uliokuwa umefanyika kwa Makamu wa Admiral P. P. Tyrtov, meneja wa Wizara ya Bahari, na Grand Duke Alexei Alexandrovich, Mkuu wa Kikosi cha Usalama na Idara ya Bahari. Ikiwa hii ni kweli, itabaki kuwa siri milele, lakini tabia ya kudharau na isiyoelezeka ya Idara ya Naval kuelekea Lagan ni ushahidi wenye nguvu wa kuunga mkono dhana kama hiyo.
Lagan, tofauti na Crump, aliokolewa hitaji la majadiliano mazito katika ITC. Mradi wa minara kuu iliyopendekezwa na kampuni ya Amerika kwa sababu ya kuangalia "usawa wa sehemu ya nyenzo" ilikataliwa na mteja kwa niaba ya usanikishaji wa ndani. Inanyimwa agizo la faida (502,000, rubles 00), na meli ni kunyimwa sare ya sehemu ya nyenzo. Tarehe ya mwisho ya makubaliano ya utoaji wa Retvizan ilihesabiwa kutoka wakati tume ya usimamizi ilipofika Amerika (ambayo ilifika Philadelphia miezi miwili baada ya kusainiwa kwa mkataba), na Cesarevich - kutoka tarehe ya idhini ya mwisho ya michoro za MTK (kumi na miezi nusu baada ya kutiwa saini kwa mkataba). Ikiwa "William Cramp & Sons" alianza kujenga "Retvizan" katika miezi 30, basi "Forges et chantiers de la Méditerranée" ilitangaza mara moja kipindi cha miezi 48, baadaye ikapunguzwa hadi miezi 46. Maelezo yaliyotolewa na R. M. Melnikov iko katika.
Walakini, nadharia hii imekanushwa na mazoezi ya kampuni "William Cramp & Sons", ambayo kwa miezi arobaini na sita ilijenga meli ya mnara "Iowa" na katika miezi arobaini na sita na nusu meli ya vita ya "mnara" Maine ".
Wakati huo huo, thamani ya mkataba wa meli mbili za vita zililinganishwa (3,010,000.00 na dola 2,885,000.00, mtawaliwa). Vitisho kwa kumpiga faini Crump uliosababishwa na kutofaulu kwa masharti ya kandarasi viliondolewa tu baada ya yule wa mwisho kumtangazia msimamizi-mkuu kwamba tayari kuna wanunuzi wa Retvizan, pamoja na Vickers, Wana na Maxim, Limited, ambao walitoa dola milioni moja zaidi ya ile thamani ya mkataba wa meli. Lagan, ambaye pia alikosa masharti ya mkataba, hakupokea vitisho vyovyote vya faini. Lakini Tsesarevich, aliyekubaliwa na ukiukaji mkubwa wa kanuni za makubaliano, tofauti na Retvizan, alikwenda Port Arthur na orodha pana ya kutokamilika, ambayo ilitumika kama msingi wa kuchelewesha malipo ya mwisho ya faranga 2,000,000.00. Haijulikani ni lini shida zote ziliondolewa mwishowe, lakini ili kuondoa ile kuu (ujinga wa mfumo wa usambazaji wa risasi kwa bunduki kuu), wataalam wa Ufaransa waliofika Port Arthur wakiwa kwenye meli ya vita walianza kujiandaa katikati- Desemba 1903, ambayo ni, miezi hamsini na tano baada ya kuanza kwa hesabu ya tarehe ya mwisho ya makubaliano ya utoaji wa "Tsarevich". Juu ya malipo ya malipo ya mwisho, ya kuchelewesha kwa "Tsarevich" Makamu Admiral F. K. Tahadhari hutolewa kwa juu, ikilinganishwa na "Retvizan", gharama ya tani ya kuhamishwa kwa "Tsesarevich".
Tofauti hii ni ya kushangaza zaidi kwani mshahara wa wafanyikazi katika uwanja huo wa meli ulikuwa tofauti. Mshahara wa chini wa kila siku katika uwanja wa meli wa Ufaransa ulikuwa kutoka faranga moja hadi tatu, kiwango cha juu - kutoka nne hadi saba. Wakati huo huo, katika uwanja wa meli wa Amerika, wachimbuaji, seremala wa meli, wafundi wa chuma, n.k walipokea $ 18 (93, faranga 29) kwa wiki, na makocha na wapiga debe - kutoka 10 hadi 10, dola 5 (kutoka 51, 82 hadi 54, Faranga 42) katika Wiki. Sera ya wafanyikazi wa Lagan ilikuwa kwamba idadi kubwa ya wafanyikazi wake walikuwa wajenzi wa meli wasio na ajira ambao walikuja kufanya kazi nchini Ufaransa, wamezoea kuridhika na kidogo, kama matokeo, mara nyingi walipokea chini kwa kazi yao kuliko hata wenzao huko Urusi, ambapo wafanyikazi ya Admiralty mpya, kwa mfano, walioajiriwa katika ujenzi wa meli ya vita "Oslyabya", mnamo 1897 walipokea wastani wa rubles 1.03 (faranga 4) kwa siku, wakati mapato ya kila siku yalifikia rubles mbili (faranga 8).
Kwa kufurahisha, kulinganisha pengo la malipo kati ya waundaji meli wa Amerika na Ufaransa, kulikuwa na posho za kila siku ambazo GUKiS zililipa kusimamia ujenzi wa meli mbili za vita kwa kipindi hicho hicho cha mwaka, 1900, ambayo ilifikia siku 244. Kapteni mimi cheo IK Grigorovich alipokea "posho za kusafiri" nchini Ufaransa kwa jumla ya rubles 4,748.82, na nahodha mimi namuweka E. N. Schennovich huko USA - rubles 7,417.40.
Mahali pa kawaida katika vyanzo vya ndani imekuwa shutuma dhidi ya Crump ya kuhonga kuhitimisha mkataba wa kupitisha "ushindani wa kimataifa" na ulafi unaofuata na "mjanja mjanja" wa kiasi cha mikataba zaidi ya kuchukua nafasi ya staha na silaha wima za Retvizan, kwa hivyo sisi itazingatia vidokezo hivi kwa undani.
Mawasiliano na mjenzi wa meli wa Amerika aliyeanzishwa na Wizara ya Jeshi la Wanamaji haimaanishi ushiriki wa yule wa mwisho katika "mashindano ya kimataifa" hata ya mimba, kwa hii katika siku za usoni ilitosha tu kumtumia mwaliko. Wazo la kuandaa mashindano lilionekana baada ya mawasiliano kuanzishwa na Mmarekani kwa ujenzi wa meli kadhaa za kivita huko Merika kwa meli za Urusi.
Kwa upande wa silaha wima, hati rasmi za Bunge la Merika na Jeshi la Wanamaji la Amerika tunayo picha nyingine zinaonyesha picha tofauti, tofauti na kitabu cha kawaida na cha muda mrefu cha msomaji wa ndani. Kama unavyojua, mwishoni mwa karne ya 19, kampuni za metallurgiska za Amerika zilipatia Urusi silaha kwa bei ya chini kuliko meli zilizojengwa na Jeshi la Wanamaji la Merika. Silaha za Krupp kwa Retvizan hazikuwa ubaguzi, bei ya wastani ambayo ilikuwa chini ya makumi ya dola kuliko gharama ya silaha za Harvey, zilizotolewa kwa meli za vita Kearsarge na Kentucky, kwa mfano. Mwisho ulibeba silaha za nikeli zilizotiwa mafuta, bei ambayo, kulingana na mtengenezaji, na usanidi, unene na uzito wa sahani, zilitoka $ 525 hadi $ 638 kwa tani. Rufaa kwa vyanzo vya ndani huongeza hapo juu na maelezo ambayo hayapatikani katika vyanzo vya Amerika vinavyopatikana kwetu.
S. A. Balakin:
"… Kwa kutumia maneno ya kutosha katika mkataba, nilikubali kutimiza masharti ya mteja kwa sharti la malipo yao ya ziada. Baada ya mfululizo mwingine wa mabishano, vyama kwa njia fulani vilikubaliana. Sahani za Krupp 229-mm zilipewa kandarasi ya kufanywa na kampuni ya Amerika ya Bethlehem Steel Company, na 178-mm, 152-mm, 127-mm na silaha za staha - na Kampuni ya Carnegie Steel. Kwa hili, Wizara ya Maji ya Urusi ilibidi "uma" $ 310,000 zaidi ya kiwango kilichoainishwa katika mkataba."
Walakini, ukweli ni kwamba, kwa kweli, kiwango alichotaja Balakin kililipwa tu kwa silaha ya staha, na sio tu kwa Retvizan, bali pia kwa Varyag. Kama mwanahistoria wa ujenzi wa meli na meli R. M. Melnikov aliandika katika jarida la "Sudostroenie" karibu nusu karne iliyopita:
"Amri ya silaha ya dawati ya msafiri ilisababisha mzozo na kampuni hiyo. Kwa usambazaji wake kutoka kwa chuma laini zaidi ya laini iliyopitishwa wakati huo, Crump, akimaanisha mkataba, alidai malipo ya nyongeza. Kubadilisha aina ya silaha kwenye meli na cruiser kuligharimu wizara $ 310,000."
Kwa silaha ya staha ya Varyag, $ 85,000 za ziada zililipwa; kwenye Retvizan, malipo sawa yalikuwa $ 225,000, kwa jumla ya $ 310,000. Ili kurudisha silaha za Harvey na silaha za Krupp, tunarudia, Idara ya Naval haikulazimika kulipa zaidi kwa Wamarekani.
Urahisishaji wa ujenzi wa "Retvizan" (ikilinganishwa na "Tsarevich") dhidi ya msingi wa gharama kubwa kuliko Ufaransa kwa wafanyikazi wa Amerika na vifaa vya ujenzi vya Amerika haziwezi kuibua mashaka ya kweli juu ya uwezekano wa kiuchumi wa madai ya hongo na Mmarekani. Badala yake, hali hizi zinaturuhusu kusema kwamba kwa sasa hadithi, ikitangaza kumalizika kwa mikataba na Ch. Crump kama matokeo ya masilahi ya kibinafsi ya mkuu wa GUKiS VP Verkhovsky na Jenerali-Admiral Alexei Alexandrovich, imechoka uaminifu.
Maelezo machache yanayopatikana katika vyanzo vinavyopatikana kwetu hayaturuhusu kufanya ulinganifu kamili wa "Tsarevich" na "Revizan", kwa hivyo tutalazimika kujizuia kwa mambo machache tu. Vipengele vya muundo wa manowari ikilinganishwa ni kwamba katika hali halisi ya mapigano, "Tsesarevich", licha ya uwepo wa ulinzi wa asili wa mgodi, alikuwa katika hali ya kusumbua zaidi kuliko meli zingine zilizotupwa za Port Arthur. Torpedo ilipiga sehemu ya nyuma ya upande wa kushoto wa "Tsarevich" katika eneo la mwanzo wa bomba kali, kitovu cha mlipuko huo kilikuwa chini ya njia ya maji kwa karibu mita 2, 74 na ikaanguka dhidi ya eneo la silaha ya meli. Kama matokeo ya mlipuko huo, shimo liliundwa na eneo la mita za mraba 18, 5, eneo lote la sehemu iliyo na kasoro ni 46, mita za mraba 45. "Tsesarevich" ilipokea hadi tani 2,000 za maji, kiwango chake cha juu kilifikia digrii 18, wakati huo huo, kulingana na mahesabu ya mhandisi mkuu wa meli ya bandari RR Svirsky na mhandisi wa Ufaransa Coudreau, kupindua meli ya vita ilikuwa ya kutosha kuongeza roll kwa nusu digrii. Mafuriko makali ya mafuriko ya vyumba tisa mara moja, uliofanywa kabla ya kizingiti cha kupoteza utulivu, ilisaidia kuzuia maafa.
Kama matokeo ya hit torpedo upande wa kushoto wa Retvizan, shimo la mita za mraba 15 liliundwa katika eneo la bomba la chini ya maji na pishi la torpedo iliyo karibu. Kitovu cha mlipuko huo kilikuwa karibu mita 2.5 chini ya maji, eneo lote la eneo lililoharibiwa na mlipuko huo lilikuwa karibu mita 37 za mraba. Vyumba vitatu vyenye ujazo wa jumla ya tani 2,200 vilijazwa maji (kulingana na vyanzo vingine, tani 2,500), wakati meli ilianza kunyooka kwa sababu ya mafuriko ya seli za kulia, roll ilifikia digrii 11 (bandari za artillery za Retvizan ziliingia ndani ya maji kwa digrii 12).
Uzito wa uhifadhi wa Tsesarevich ulikuwa tani 3347.8, wakati Retvizan alikuwa na idadi sawa ya tani 3300. Silaha za ukanda wa Tsesarevich (mita za mraba 490 na mita za mraba 346, mtawaliwa) zilifunikwa eneo kubwa zaidi la freeboard kuliko ile ya Retvizan. Lakini kwenye kambi za "Retvizan" za bunduki 6 "kutoka nje zililindwa na bamba za silaha zilizo na eneo la jumla ya mita za mraba 128; kwa kuongezea, upande wa meli ya vita katika ncha kwenye eneo la karibu 170 mita za mraba zilifunikwa na sahani za silaha zenye unene wa milimita 51. caliber "Tsesarevich", kulingana na pembe ya mzunguko, ilianzia mita za mraba 33 hadi mita za mraba 27. Kwa hivyo, maeneo yote ya silaha za meli mbili za vita, ukiondoa minara ya kiwango kuu, kilitofautiana sana kutoka kwa kila mmoja, jumla ya mita za mraba 517-523 huko "Tsarevich" na mita za mraba 644 huko "Retvizan". Ni ipi kati ya mifumo miwili iliyo bora, haiwezekani kusema bila shaka, kwani zote zina faida na hasara mwenyewe. kuchelewa kidogo, usambazaji wa silaha kwenye Retvizan inaonekana kuwa bora zaidi.
