Teknolojia ya kuiba imekuwa moja ya mada zilizojadiliwa zaidi katika miaka ya hivi karibuni. Licha ya ukweli kwamba ndege ya kwanza na matumizi yao ilionekana zaidi ya miaka thelathini iliyopita, mizozo juu ya ufanisi wao na faida ya vitendo bado inaendelea. Kwa kila hoja pro kuna ubishani, na hii hufanyika kila wakati. Wakati huo huo, tasnia ya anga ya nchi zilizoendelea inaonekana kuwa ilifanya uchaguzi wake kupendelea utumiaji wa teknolojia za siri. Wakati huo huo, tofauti na miradi ya hapo awali, ndege mpya hufanywa ikizingatia kupungua kwa mwonekano wa rada na mafuta, lakini sio zaidi. Kuiba sio mwisho tena. Kama inavyoonyeshwa na uzoefu usiofanikiwa sana wa kuendesha ndege ya Lockheed F-117A, inahitajika kuweka angani na utendaji wa ndege mbele, sio wizi. Kwa hivyo, wabuni wa vituo vya rada na mifumo ya kupambana na ndege wana "dalili" ndogo za kugundua na kushambulia ndege zenye wizi.
Licha ya historia ndefu ya utafiti na maendeleo katika uwanja wa wizi, idadi ya mbinu za vitendo sio kubwa sana. Kwa hivyo, ili kupunguza uwezekano wa kugundua ndege kwa kutumia rada, lazima iwe na ganda maalum na mtaro wa mrengo ambao hupunguza mwangaza wa ishara ya redio kuelekea antenna inayoangaza, na, ikiwezekana, kunyonya sehemu ya ishara hii. Kwa kuongezea, kutokana na maendeleo ya sayansi ya vifaa, iliwezekana kutumia vifaa vya uwazi vya redio ambavyo haviakisi mawimbi ya redio katika muundo. Kuhusiana na wizi katika infrared, basi katika eneo hili suluhisho zote zinaweza kuhesabiwa kwa upande mmoja. Njia maarufu zaidi ni kuunda bomba la injini maalum. Kwa sababu ya umbo lake, kitengo kama hicho kinaweza kupoza gesi tendaji. Kama matokeo ya matumizi ya njia yoyote iliyopo ya kupunguza saini, anuwai ya kugundua ya ndege imepunguzwa sana. Katika kesi hii, kutokuonekana kabisa katika mazoezi haipatikani, ni kupungua tu kwa ishara iliyoonyeshwa au joto la mionzi linawezekana.
Ni mabaki ya redio na mionzi ya joto ambayo ndio "dalili" ambazo zinaweza kufanya iwezekane kugundua ndege iliyotengenezwa na matumizi ya teknolojia za siri. Kwa kuongezea, kuna mbinu ambazo zinakuruhusu kuongeza mwonekano wa ndege ya siri bila kutumia suluhisho ngumu sana za kiteknolojia. Kwa mfano, mara nyingi hupendekezwa kutumia dhidi ya ndege za wizi huduma yao kuu - kutawanyika kwa mawimbi ya redio ya tukio. Kwa nadharia, inawezekana kutenganisha transmita na mpokeaji wa rada kwa umbali wa kutosha. Katika kesi hii, kituo cha rada "kilichosambazwa" kitaweza kurekodi mionzi iliyoakisiwa bila shida sana. Walakini, licha ya unyenyekevu, njia hii ina shida kadhaa kubwa. Kwanza kabisa, ni ugumu wa kuhakikisha utendakazi wa rada na mtoaji na mpokeaji aliyejitenga na umbali mkubwa. Kituo fulani cha mawasiliano kinahitajika ambacho huunganisha vitalu tofauti vya kituo na ina sifa za kutosha za kasi na uaminifu wa usafirishaji wa data. Kwa kuongezea, katika kesi hii, shida maalum zitasababishwa na ugumu mkubwa au hata haiwezekani ya kutengeneza antena mbili zinazozunguka, kusawazisha utendaji wa mifumo, nk.
Shida zote za vifaa vya rada zilizotengwa haziruhusu utumiaji wa mifumo kama hiyo katika mazoezi. Walakini, kanuni kama hiyo hutumiwa katika mifumo ya kielektroniki ya upelelezi, ambayo inaweza pia kutumiwa kugundua ndege za adui. Mwaka jana, wasiwasi wa Ulaya EADS ilitangaza kuunda kile kinachoitwa. rada ya kupita, ambayo inafanya kazi tu kwa mapokezi na kusindika ishara zinazoingia. Kanuni ya utendaji wa mfumo kama huo inategemea kupokea ishara kutoka kwa watoaji wa wahusika wengine - minara ya runinga na redio, vituo vya rununu, n.k. Baadhi ya ishara hizi zinaweza kuonyeshwa kutoka kwa ndege inayoruka na kugonga antena ya rada ya kupita, vifaa ambavyo vinachambua ishara zilizopokelewa na kuhesabu eneo la ndege. Shida kuu katika kubuni mfumo huu, iliripotiwa, ilikuwa uundaji wa algorithm kwa tata ya kompyuta. Elektroniki ya rada iliyotengenezwa imeundwa kutoa ishara inayotakiwa kutoka kwa kelele zote za redio zinazopatikana na kisha kuichakata. Kuna habari juu ya kuunda mfumo kama huo katika nchi yetu. Kuwasili kwa rada za kupita kwa wanajeshi inapaswa kutarajiwa mapema kabla ya 2015. Wakati huo huo, matarajio ya mifumo hii bado hayajaeleweka kabisa, ingawa watengenezaji, haswa wasiwasi wa EADS, tayari hawana aibu juu ya kutoa taarifa kubwa juu ya utambuzi wa uhakika wa vifaa vyovyote vya kuruka visivyojulikana.
Njia mbadala ya suluhisho mpya na za kuthubutu kama utofauti wa antena au rada ya kupita ni njia ambayo ni kurudisha nyuma kwa zamani. Fizikia ya uenezaji na kutafakari mawimbi ya redio ni kwamba kwa kuongezeka kwa urefu wa urefu, kiashiria kuu cha mwonekano wa kitu huongezeka - uso wake mzuri wa kutawanya. Kwa hivyo, kwa kurudi kwa watoaji wa zamani wa mawimbi marefu, inawezekana kuongeza uwezekano wa kugundua ndege ya siri. Ni muhimu kukumbuka kuwa kesi pekee iliyothibitishwa ya uharibifu wa ndege isiyojulikana kwa sasa inahusishwa na mbinu kama hiyo. Mnamo Machi 27, 1997, ndege ya kushambulia ya Amerika F-117A ilipigwa risasi juu ya Yugoslavia, iligunduliwa na kushambuliwa na wafanyikazi wa mfumo wa kombora la S-125 la kupambana na ndege. Moja ya sababu kuu ambazo zilisababisha uharibifu wa ndege ya Amerika ilikuwa safu ya uendeshaji wa rada ya kugundua, ambayo ilifanya kazi kwa kushirikiana na tata ya C-125. Matumizi ya mawimbi ya VHF hayakuruhusu teknolojia za siri za ndege kujithibitisha, ambayo ilisababisha shambulio lililofanikiwa baadaye na wapiganaji wa ndege.
Siri isiyoonekana ya F-117A ilipigwa risasi juu ya Yugoslavia, karibu kilomita 20 kutoka Belgrade, karibu na uwanja wa ndege wa Batainice, na mfumo wa zamani wa ulinzi wa anga wa C-125 na mfumo wa mwongozo wa kombora
Kwa kweli, matumizi ya mawimbi ya mita ni mbali na tiba. Vituo vingi vya kisasa vya rada hutumia urefu mfupi wa mawimbi. Ukweli ni kwamba kwa kuongezeka kwa urefu wa urefu, anuwai ya hatua huongezeka, lakini usahihi wa kuamua kuratibu za lengo hupungua. Wakati urefu wa wimbi unapungua, usahihi huongezeka, lakini upeo wa kugundua unapungua. Kama matokeo, safu ya sentimita ilitambuliwa kama rahisi zaidi kwa matumizi katika rada, ikitoa mchanganyiko mzuri wa anuwai ya kugundua na usahihi wa eneo lengwa. Kwa hivyo, kurudi kwa rada za zamani zilizo na urefu wa urefu mrefu kutaathiri usahihi wa kuamua kuratibu za lengo. Katika hali nyingine, huduma hii ya mawimbi marefu inaweza kuwa haina maana au hata inaweza kudhuru mfumo fulani wa rada au mfumo wa ulinzi wa hewa. Wakati wa kubadilisha anuwai ya uendeshaji wa rada, ni muhimu pia kuzingatia ukweli kwamba ndege zinazoahidi za kuiba, uwezekano mkubwa, kuanzia sasa zitaundwa kwa kuzingatia hatua zinazoweza kupingana na vituo vya kawaida vya rada. Kwa hivyo, maendeleo kama haya ya matukio yanawezekana wakati wabunifu wa rada watabadilisha safu ya mionzi, wakijaribu kudumisha usawa kati ya anuwai, usahihi na mahitaji ya kukabiliana na maamuzi ya siri ya wabuni wa ndege, na wao, pia, watabadilisha kubuni na kuonekana kwa ndege kulingana na mwenendo wa sasa katika ukuzaji wa njia za kugundua.
Uzoefu wa miaka iliyopita unaonyesha wazi kuwa kulinda kitu chochote, mifumo kadhaa ya kupambana na ndege na njia kadhaa za kugundua zinahitajika. Kuna dhana ya kile kinachoitwa. mfumo wa rada uliounganishwa, ambao, kama wanavyotungwa na waandishi wake, una uwezo wa kutoa ulinzi wa kuaminika wa vitu vilivyofunikwa kutoka kwa shambulio la hewa. Mfumo uliounganishwa unamaanisha "kuingiliana" kwa eneo moja na vituo kadhaa vya rada vinavyofanya kazi katika masafa na masafa tofauti. Kwa hivyo, jaribio la kuruka bila kutambuliwa na rada ya mfumo uliounganishwa itasababisha kutofaulu. Sehemu ya ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa baadhi ya vituo hivi inaweza kupata kwa wengine, au ndege itatoa makadirio yake ya baadaye, ambayo, kwa sababu za wazi, imebadilishwa vibaya kwa kutawanya ishara ya redio. Mbinu hii inafanya uwezekano wa kugundua ndege za siri kwa kutumia njia rahisi, lakini wakati huo huo ina hasara kadhaa. Kwa mfano, kufuatilia na kushambulia malengo inakuwa ngumu. Kwa mwongozo mzuri wa kombora, itakuwa muhimu kuunda mfumo mzuri wa usafirishaji wa data kutoka kwa "upande" wa rada hadi mifumo ya kudhibiti mfumo wa kombora la ulinzi wa anga. Hitaji hili linaendelea wakati wa kutumia makombora yaliyoongozwa na amri ya redio. Matumizi ya makombora na mtafuta rada - inayofanya kazi au ya kupita - pia ina sifa zake, ikifanya iwe ngumu kutekeleza shambulio. Kwa mfano, upatikanaji mzuri wa lengo na kichwa cha homing inawezekana tu kutoka kwa pembe kadhaa, ambayo haiongeza ufanisi wa kupambana na kombora.
Mwishowe, mfumo jumuishi wa ulinzi wa hewa, pamoja na mifumo mingine inayotumia mawimbi ya redio, hushambuliwa na makombora ya kupambana na rada. Ili kuzuia uharibifu wa kituo, uanzishaji wa muda mfupi wa mtumaji kawaida hutumiwa ili kuwa na wakati wa kugundua shabaha na kuzuia roketi isilenge yenyewe. Walakini, njia nyingine ya kukabiliana na makombora ya anti-rada pia inawezekana, inayohusishwa na kukosekana kwa mionzi yoyote. Kwa nadharia, kugundua na ufuatiliaji wa ndege ya siri inaweza kufanywa kwa kutumia mifumo ambayo hugundua mionzi ya infrared ya injini. Walakini, mifumo kama hiyo, kwanza, ina upeo mdogo wa kugundua, ambayo pia inategemea mwelekeo kwa lengo, na pili, hupoteza ufanisi wakati kiwango cha mionzi kinapungua, kwa mfano, wakati wa kutumia bomba maalum za injini. Kwa hivyo, vituo vya rada za macho haviwezi kutumiwa kama njia kuu ya kugundua na ufanisi unaohitajika wa ndege zilizopo na za baadaye zilizotengenezwa na matumizi ya teknolojia za siri.
Kwa hivyo, kwa sasa, suluhisho kadhaa za kiufundi au za busara zinaweza kuzingatiwa kama hatua ya kukomesha teknolojia za siri. Kwa kuongezea, wote wana faida na hasara. Kwa sababu ya ukosefu wa njia yoyote inayoweza kupatikana kwa uhakika ndege za siri, chaguo la kuahidi zaidi kwa maendeleo zaidi ya teknolojia zote za kugundua ni mchanganyiko wa mbinu anuwai. Kwa mfano, mfumo wa muundo muhimu, ambayo rada za sentimita zote na safu za mita, zitatumika, zitakuwa na fursa nzuri. Kwa kuongezea, maendeleo zaidi ya mifumo ya eneo la macho au tata zilizojumuishwa inaonekana ya kupendeza. Mwisho unaweza kuchanganya kanuni kadhaa za kugundua, kwa mfano, rada na joto. Mwishowe, kazi ya hivi karibuni katika uwanja wa eneo lisilo la kawaida huturuhusu kutumaini kuonekana mapema kwa ngumu zinazotumika zinazotumika kwa kanuni hii.
Kwa ujumla, ukuzaji wa mifumo ya kugundua malengo ya hewa haisimama na inazidi kusonga mbele. Inawezekana kabisa kwamba katika siku za usoni nchi yoyote itatoa suluhisho mpya kabisa ya kiufundi iliyoundwa kupingana na teknolojia za siri. Walakini, mtu hapaswi kutarajia sio mawazo mapya ya mapinduzi, lakini maendeleo ya zile zilizopo. Kama unavyoona, mifumo iliyopo ina nafasi ya maendeleo. Na maendeleo ya njia za ulinzi wa hewa lazima iwe pamoja na uboreshaji wa teknolojia za kuficha ndege.
