Mjadala juu ya umbali gani matarajio ya kijeshi na kisiasa ya China, nguvu kubwa inayoibuka, kupanua, inachochewa kila wakati na mtiririko wa habari za kweli na "uvujaji" wa ajabu juu ya miradi mikubwa ya kijeshi ya Dola ya Mbingu. Hivi karibuni, mada ya meli za kubeba ndege imeibuka mbele. Je! Joka Nyekundu kweli inakusudia kupigania utawala wa bahari na Amerika, au tunashuhudia mazoezi katika sanaa ya kupendeza?
Mnamo Januari mwaka huu, gazeti la Hong Kong liliripoti, likimtaja Wang Ming, kiongozi wa chama katika mkoa wa Liaoning wa China, kuwa China imeanza kujenga ndege yake ya pili kati ya nne zilizopangwa. Meli hiyo itajengwa katika uwanja wa meli huko Dalian na itazinduliwa katika miaka sita. Jambo kuu la habari hii ni kwamba mbebaji mpya wa ndege atakua nyumbani, Wachina, tofauti na uzoefu wa kwanza wa PRC katika eneo hili.
Kila mtu labda anakumbuka hadithi ya cruiser nzito ya kubeba ndege ya Mradi 1143.6, ambayo iliitwa kwanza "Riga", halafu "Varyag", hata hivyo, kwa sababu ya kuanguka kwa USSR, haijawahi kuingia kwenye huduma. Mara moja katika umiliki wa Ukraine, meli hiyo katika hali ya utayari wa 67% iliuzwa kwa kampuni ya Wachina, ikiwezekana kuunda bustani ya burudani inayoelea. Merika haikuamini toleo hilo juu ya burudani na ilishawishi sana Uturuki isiruhusu bidhaa iliyomalizika nusu kupitia Bosphorus, hata hivyo, karibu miaka miwili baada ya kuondoka Nikolaev, Varyag ilisafiri hadi ufukweni mwa Ufalme wa Kati.
Mtoaji wa ndege nyepesi za India
Vunja bure kwa mnyororo
Na kisha kutabiriwa kulitokea: China ilikamilisha meli, ingawa sio katika muundo wa TAKR, lakini kwa njia ya mbebaji wa ndege, na mnamo Septemba 2012, chini ya jina "Liaoning", iliipitisha kwa huduma ya Jeshi la Ukombozi wa Watu. Zifuatazo ziliripotiwa kutua kwa mafanikio kwa mpiganaji wa Shenyang J-15 kwenye dawati la Liaoning, ambayo ilikuwa ishara ya China kupata ndege inayobeba wenye mabawa ya kudumu. Mnamo Desemba mwaka jana, jeshi la wanamaji la PLA lilifanya mazoezi katika Bahari ya Kusini ya China na ushiriki wa "kikundi cha vita vya wabebaji wa ndege" na hata walijaribu kuwasiliana karibu na meli za Jeshi la Merika, ambazo zilisababisha mzozo.
Sasa inasemekana kuwa China inakusudia kuwa na wabebaji wa ndege wanne kwa shughuli zote katika bahari za pwani na katika bahari wazi mnamo 2020. Hii inamaanisha kuwa hivi karibuni tunaweza kutarajia ujumbe juu ya uwekaji wa wabebaji mpya wa ndege, ambao wanaweza kurudia muundo wa Varyag-Liaoning.
Ili kuelewa ni kwanini China inahitaji wabebaji wa ndege hata kidogo, inafaa kukaa kidogo juu ya jinsi wanaharakati wa kijeshi wa PRC wanavyoona msimamo wa nchi yao ya kihistoria ya bara tu kuhusiana na nafasi ya Pasifiki inayoizunguka. Nafasi hii, kwa maoni yao, imegawanywa katika sehemu mbili. Ya kwanza ni bahari ya pwani, iliyofungwa na "mlolongo wa kwanza wa visiwa", ambayo kuna nguvu kubwa ya kijeshi ya majimbo makubwa, haswa Merika, lakini pia Urusi na Japani. Hii ni mlolongo wa visiwa vilivyoenea kutoka ncha ya Kamchatka kupitia visiwa vya Kijapani hadi Ufilipino na Malaysia.
Na kwa kweli, katika mlolongo huu kuna kichwa kikuu cha PRC - Taiwan, mzozo wa jeshi ambao hauwezi kutengwa na matukio. Kuhusu ukanda huu wa pwani, China ina mafundisho, ambayo hujulikana kama A2 / AD: "kupambana na uvamizi / kufungwa kwa eneo hilo."Hii inamaanisha kuwa, ikiwa ni lazima, PLA inapaswa kukabiliana na vitendo vya uadui ndani ya "mstari wa kwanza" na katika shida kati ya visiwa.
Hii ni pamoja na kupinga dhidi ya vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Lakini ili kupigana kwenye mwambao wao, sio lazima kuwa na wabebaji wa ndege - ukanda huo umepigwa risasi kabisa na njia za pwani. Hasa, Uchina inaweka matumaini maalum juu ya kombora la kupambana na meli lenye makao makuu ya Dong Feng-21D, ambalo linawasilishwa kama "muuaji wa wabebaji wa ndege."
Jambo lingine ni kwamba China, pamoja na matamanio yake yanayokua, haingependa kufungwa nyuma ya "mlolongo wa kwanza wa visiwa", na wasimamizi wa Wachina wanaota kujipatia uhuru wa kutenda katika bahari ya wazi. Ili kuzuia tamaa hizi kuonekana hazina msingi, mwaka jana kikundi cha meli tano za Wachina zilipita Mlango wa La Perouse (kati ya Hokkaido na Sakhalin), kisha zikazunguka Japani kutoka magharibi na kurudi kwenye mwambao wao, zikipita kaskazini mwa Okinawa. Kampeni hii iliwasilishwa na uongozi wa Wachina kama kuvunja kizuizi cha "mlolongo wa kwanza wa visiwa."
Uvujaji au sanaa ya mashabiki?
Wakati Wachina wanatawala teknolojia za Soviet na wakitia macho yao kwa uangalifu nje ya "mlolongo wa kwanza wa visiwa", picha za kushangaza zilizo na hieroglyphs zinajadiliwa kwenye tovuti na mabaraza yaliyopewa mada za kijeshi na kiufundi. Wanadhaniwa wanaonyesha miradi mikubwa inayokuja ya PRC katika uwanja wa ujenzi wa meli za wabebaji wa ndege. Nguvu inayokua ya jeshi na uchumi ya China inashangaza ulimwengu wote hivi kwamba picha ambazo zinaonekana zaidi kama sanaa ya mashabiki wa wapenda mchezo wa kompyuta haziacha mtu yeyote tofauti.
Inavutia zaidi ni yule anayechukua ndege za catamaran na dawati mbili, ambazo ndege mbili zinaweza kuondoka mara moja. Mbali na wapiganaji wenye malengo mengi, kukumbusha ya Su-27s yetu, kulikuwa na mahali kwenye deki za helikopta na ndege ya mfumo wa onyo la mapema.
Dhana nyingine ya aina hii ni manowari ya kubeba ndege: kubwa, inaonekana, meli iliyotandazwa, ambayo, pamoja na seti ya makombora yenye vichwa vya nyuklia na makombora ya kupambana na meli, pia ina hangar isiyo na maji kwa ndege 40. Wakati mashua iko juu, milango ya hangar hufunguliwa na ndege zinaweza kwenda kwenye misheni. Kwa kuongezea, manowari hiyo kubwa inadaiwa kuwa na uwezo wa kutumika kama msingi wa manowari za saizi za kawaida.
Inaonekana kwamba ilikuwa ndoto ya kwenda zaidi ya "mlolongo wa visiwa" ambayo pia ilitoa wazo la msingi wa baiskeli, ambao hauwezi kuitwa meli. Inaonekana kama parallelepiped iliyopigwa ndani ya maji, juu ya makali ya juu ambayo kuna barabara ya kukimbia yenye urefu wa m 1000. Upana wa barabara ni 200 m, urefu wa muundo ni 35. Mbali na kazi ya uwanja wa ndege, msingi huo unaweza kutumika kama bandari ya bahari, na pia kuwa mahali pa vitengo vya kupelekwa kwa Kikosi cha Majini.
Hiyo ni, wazo hilo linategemea hamu ya kuvuta kizuizi hiki kwa mashua za kukokota mahali pengine mbali baharini na kupanga ngome yenye nguvu iliyozungukwa na maji ambayo ingeweza kupita mbebaji wowote wa ndege wa Amerika kwa kiwango na vifaa vyake.
"Miradi" hii yote ya ajabu hufanya hisia ya kushangaza sana kwa kutofautiana kwao dhahiri na kiwango cha teknolojia za kisasa za Wachina, na kwa jumla na msimamo wao wa uhandisi na ustadi wa kijeshi. Kwa hivyo, ni ngumu kusema ikiwa tunashughulikia uvujaji halisi wa miradi ya kubuni, "PR nyeusi" ya serikali ya PRC, au tu na kuongezeka kwa kusoma na kuandika kwa kompyuta ya idadi ya Wachina, ambao wamefanikiwa na programu za uundaji wa 3D.
Chachu dhidi ya manati
Kwa hivyo ni nani na kwa nini China inajaribu kupata mpango wake wa kubeba ndege? Nia ya kwanza inayokuja akilini ni ushindani na Merika. Walakini, kukuza mada ya wabebaji wa ndege kwa msingi wa miradi iliyo na faharisi ya 1143, PRC haiwezekani kufanikiwa sana."Liaoning" ina uwezo wa kuchukua ndege 22 tu, ambayo, kwa kweli, ni ndogo sana ikilinganishwa, kwa mfano, na miamba ya atomiki ya darasa la Nimitz, ambayo inaweza kuchukua ndege 50 zaidi.
Mara tu wabunifu wa wabebaji wa ndege wa Soviet, bila kutatua shida ya kuunda manati ya mvuke ili kuharakisha ndege mwanzoni, walikuja na aina ya chachu. Baada ya kufagia juu yake, mpiganaji alionekana kutupwa juu, ambayo iliunda kiwango cha urefu wa kupata kasi inayohitajika. Walakini, kuondoka huko kunahusishwa na vizuizi vikali juu ya uzito wa ndege, na kwa hivyo kwenye silaha zao.
Ukweli, wachambuzi wa kijeshi hawakatai kwamba manati bado yatatumika katika matoleo mapya ya wabebaji wa ndege wa China, na ndege nyepesi itachukua nafasi ya J-15, labda kulingana na (labda) kizazi cha 5 J-31 mpiganaji. Lakini maadamu maboresho haya yote yatatendeka, tata ya jeshi la Amerika-viwanda pia haitasimama.
Vibeba ndege kubwa zaidi ulimwenguni
Kuanguka kwa mwisho, mbebaji wa kwanza wa ndege wa Amerika, Gerald R. Ford, alibatizwa kutoka darasa mpya la jina moja, ambalo litachukua nafasi ya darasa la Nimitz. Atakuwa na uwezo wa kuchukua hadi ndege 90, lakini hata hii sio jambo kuu. Gerald R. Ford anajumuisha teknolojia nyingi za hivi karibuni ambazo zinaboresha sana ufanisi wake wa nishati na uwezo wa kupambana.
Ikiwa Wachina, labda, "watakua" kwa manati ya mvuke, basi kwenye meli mpya ya Amerika waliiacha kama mfano wa teknolojia za jana. Sasa wanatumia manati ya elektroniki kulingana na motor ya umeme. Wanaruhusu ndege za kupigana kuharakisha vizuri zaidi na epuka mizigo mizito sana kwenye muundo wa ndege.
Nuru ya kutembea
Walakini, hata ikiwa mtu anaepuka kulinganisha moja kwa moja na mbebaji wa ndege wa Kichina wa muundo uliopitwa na wakati na zile za hivi karibuni za Amerika, haiwezekani kugundua tofauti katika mbinu za kutumia meli za aina hii nchini China na Merika. Wabebaji wa ndege wa Amerika hufuata kila wakati katikati ya kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege (AUG), ambayo lazima ni pamoja na meli za kivita ambazo hutoa kifuniko kwa yule anayebeba ndege kutoka angani, kuendesha vita vya baharini, na kuwa na silaha kali za kupambana na meli.
Wakati wa mazoezi katika Bahari ya Kusini mwa China karibu na Liaoning, walijaribu pia kuunda kitu kama AUG, lakini ilikuwa tofauti sana na ile ya Amerika. Na sio tu kwa idadi na nguvu ya meli za kivita, lakini pia kwa kutokuwepo kabisa kwa sehemu muhimu kama vyombo vya usaidizi - besi za kuelea, meli za mafuta, meli zilizobeba risasi. Tayari ni wazi kutoka kwa hii kwamba mbebaji wa ndege wa Wachina, angalau kwa sasa, hawezi kutumika kama zana ya "makadirio ya nguvu" katika safu za bahari, na hakuna maana kabisa kutoka "mlolongo wa kwanza wa visiwa".
Kuna nguvu nyingine ambayo PRC imekuwa na uhusiano mgumu nayo kwa muda mrefu. Hii ni India. Wakati India ni jirani ya China juu ya ardhi badala ya bahari, mipango yake ya majini hakika inafuatiliwa kwa karibu katika Ufalme wa Kati. Leo, India tayari ina wabebaji wa ndege wawili. Mmoja wao anaitwa "Vikramaditya" - kama "Liaoning", ni meli iliyojengwa na Soviet. Hapo awali iliitwa "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" (mradi 1143.4) na iliuzwa kwa India na Urusi mnamo 2004. Ndege ya pili ilikuwa kubwa zaidi: ilijengwa na kampuni ya Uingereza Vickers-Armstrong nyuma mnamo 1959 na kuuzwa kwa India mnamo 1987. Imepangwa kuachwa mnamo 2017.
Wakati huo huo, India imezindua mpango wa kujenga darasa mpya la wabebaji wa ndege, tayari peke yake. Darasa hili, linaloitwa Vikrant, litajumuisha (kama ilivyo leo) meli mbili, Vikrant na Vishai. Ya kwanza ilizinduliwa mwaka jana, ingawa kwa sababu ya shida ya kifedha, kukubalika kwa meli hiyo kwa huduma kumeahirishwa hadi 2018. Meli hiyo ina tabia ya "chachu" ya muundo wa Soviet, iliyoundwa iliyoundwa kuendesha wapiganaji 12 wa MiG-29K waliotengenezwa na Urusi. Pia, mbebaji wa ndege ataweza kuchukua bodi nane za wapiganaji wa HAL Tejas na helikopta kumi za Ka-31 au Westland Sea King.
Wataalam wa jeshi la Magharibi wanakubali kuwa mpango wa kubeba ndege wa Wachina ni tangazo la kisiasa la dhamira kuliko hatua muhimu katika maendeleo ya jeshi, na kwamba meli zinazobeba ndege za PRC hazitaweza kushindana sana na vikosi vya majini vya Amerika. China ina uwezo wa kutatua maswala ya usalama katika maji karibu na kutegemea misingi ya ardhi, lakini Jeshi la Wanamaji la PLA bado haliwezi kujitangaza kwa uwazi katika bahari wazi. Walakini, ikiwa tutazingatia wabebaji wa ndege kama sifa ya lazima ya nguvu kubwa, basi maana ya ishara ya mipango ya China inaweza kueleweka. Ndio, na India haipaswi kubaki nyuma.
