Tangu 1939, Siku ya Jeshi la Wanamaji nchini Italia imekuwa ikiadhimishwa mnamo Juni 10, kumbukumbu ya kuzama kwa meli ya kivita ya Austria Szent István wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Hafla hii, ambayo ililazimisha amri ya meli ya Austrian kufuta operesheni kubwa iliyopangwa na kurudi kwa msingi, ndio mada ya nakala hii.
Baada ya kuwaagiza mnamo Novemba-Desemba 1915, meli ya vita Szent István alienda baharini kurudia mazoezi ya majaribio na majaribio ya baharini. Wakati wa mwisho, kwenda kwa kasi ya juu (chini ya mafundo ishirini), baada ya kuhama kwa usukani hadi digrii 35 kutoka kwa upande wowote, dreadnought alipiga kisigino zaidi ya digrii 19. Katika hali hiyo hiyo, roll ya meli tatu za aina hiyo ilifikia viwango vya juu kutoka digrii 8 na dakika 20 hadi digrii 11 na dakika 20. Kwa kuwa ngao za bunduki zenye kiwango cha kati kwenye casemates zilikuwa bado hazijafungwa, maji yalimwagika ndani ya meli bila kizuizi. Kamanda wa kwanza wa meli hiyo, Kapteni 1 Nafasi E. Grassberger, aliamini kwamba kisigino hicho muhimu kilisababishwa na sura isiyofanikiwa ya jukwaa la taa za kutafuta, lakini baada ya ukubwa wa jukwaa hili kupunguzwa, iligundulika kuwa urefu wa metali ya meli ya laini iliongezeka kwa milimita 18 tu. Kwa wazi, katika kesi hii, ushawishi wa sura mbaya ya mabano ya shimoni pia iliathiriwa, kwa hivyo ilikuwa marufuku kugeuza usukani kwa kasi kubwa kwa pembe kubwa kuliko digrii 10. Wakati wa mazoezi ya kurusha risasi, ugumu wa kutosha wa viungo vilivyosambazwa uligunduliwa, ambayo ilikuwa matokeo ya haraka wakati wa ujenzi na ukosefu wa uzoefu katika kujenga meli kubwa za kivita kutoka kwa kampuni ya Ganz-Danubius, ambayo uwanja wa meli huko Fiume Szent István ilikuwa ikijengwa. Manowari zote nne za darasa la Viribus Unitis pia zilikuwa na utulivu wa kutosha unaosababishwa na kupotoka katika muundo wa meli kutoka kwa muundo wa asili, na kwa uhamishaji kamili dreadnoughts za Austria zilikuwa na upinde wa upinde sawa na sentimita 24. Mnamo Desemba 23, meli iliingizwa rasmi katika Kikosi cha 1 (1. Geschwader).
Machi 15, 1916 "Szent István" kwa mara ya kwanza aliacha maji ya Pola na, akifuatana na waharibifu watatu, alielekea katikati mwa Adriatic, ambapo ilitakiwa kufanya mazoezi ya upigaji risasi katika eneo la Kisiwa cha Pago. Meli zilisafiri kwa kasi ya mafundo 12, mara kwa mara zikiongeza kasi yao hadi vifungo 16. Kwa sababu ya hali mbaya ya hewa, hawakufanya mazoezi ya kupiga risasi, na siku iliyofuata tu, silaha kuu za silaha na silaha za kupambana na ndege zinaweza kuwasha.
Mwisho wa Agosti 1916, Szent István aliingia kwenye Mfereji wa Fazana kwa kurusha torpedo, na mwezi mmoja baadaye uzinduzi wa gari la meli, akiwa na bunduki kubwa, alishiriki katika kurudisha manowari ya Italia Gialito Pullino. Mnamo Novemba 23, 1916, wafanyikazi wa meli hiyo ya vita walikuwepo wakati wa kutawazwa kwa mfalme mpya Charles I. Mnamo 1917, Szent István, pamoja na meli za aina hiyo hiyo, ikifuatana na ishara za uvamizi wa angani, zilichukua njia fupi- muda hutoka kwa Mfereji wa Phezan kwa mafunzo. Uvamizi wa anga wenye nguvu zaidi, uliodumu karibu siku, ulifanyika mnamo Desemba 12, 1917, wakati mfalme wa Ujerumani Wilhelm II alipotembelea kituo cha manowari cha Ujerumani huko Pole.
Mnamo Januari na Februari 1918, ghasia na ghasia za mabaharia zilifanyika katika vituo vya Paula na Cattaro, ukandamizaji ambao uliambatana na majeruhi kidogo. Kikosi cha vita cha darasa la Erzherzog Karl kilipelekwa Cattaro kukandamiza maandamano hayo, kwani vibanda havikutumika kukandamiza maandamano hayo.
Kati ya siku 937 katika huduma, Szent István alitumia siku 54 baharini, wakati mara moja tu meli ilishiriki katika operesheni ya kusafiri ambayo ilidumu siku mbili. Katika njia zingine za kwenda baharini, wazo la kutisha halikusonga mbali sana na Paula. "Szent István" haijawahi kupandishwa kizimbani tangu ilipoagizwa, na kwa sababu ya mapungufu yaliyotajwa hapo awali ya mabano ya propeller, haikuenda haraka kabisa.
Baada ya ghasia huko Cattaro, uongozi wote wa meli ulibadilishwa kwenye kituo kinachoelea "Gäa" na wasafiri wa kivita "Sankt Georg" na "Kaiser Karl VI", ambao walileta bendera nyekundu, na meli ambazo hazina thamani tena zilikuwa kuondolewa kutoka kwa meli. Wakati huo huo, karibu wasaidizi wote wa zamani, pamoja na kamanda wa meli, Admiral Maximilian Niegovan, walitumwa kustaafu. Mnamo Februari 27, 1918, Admiral mdogo wa nyuma mwenye nguvu Miklos Horthy aliteuliwa mahali pa kamanda mnamo Februari 27, 1918, akiwapita maafisa wengi wa ngazi za juu wa meli hiyo, ambayo iliamsha matumaini ya Admiral Reinhard Scheer, kamanda wa Mkuu wa Ujerumani Kikosi cha Bahari. Kuongeza ari ya wafanyikazi, uongozi mpya wa meli uliamua kuanza operesheni kubwa ya majini katika sehemu ya kusini ya Bahari ya Adriatic, ambapo meli za nchi za Entente zilianzisha kizuizi cha Otran, ambacho kilifanya iwe ngumu kwa manowari za Austria -Hungary na Ujerumani kuingia Bahari ya Mediterania. Mwaka mmoja mapema, mnamo Mei 1917, meli tatu za kusafiri kwa ndege za Austria Novara, Saida na Helgoland, waliojifanya kama waangamizi wakubwa wa Briteni, walishambulia watelezaji wa adui chini ya amri ya Horthy, wakizama au kuharibu vibaya kumi na nne ya arobaini na saba.
Sasa kamanda mkuu mpya alitaka kurudia hatua yake, lakini wakati huu akiungwa mkono na dreadnoughts, ambazo zilipaswa kushambulia vikosi vya washirika vya kifuniko cha Otran barrage. Migodi ya bahari na nyavu zilikuwa lengo kuu la vikundi viwili vya mgomo, kwani vilizuia sana kuondoka kwa manowari za Austria na Ujerumani kwenda Mediterania, ingawa hasara yao kwenye kikwazo hiki ilikuwa ndogo.
Wazo la shambulio la pamoja la safu ya kizuizi ya Otransky haikuwa ya Admiral Horthy, lakini kwa kamanda wa mgawanyiko mzito wa III (manowari za aina ya Erzherzog Karl), Kapteni 1 Kiwango E. Heisler. Mwisho alipendekeza kushambulia kizuizi cha Otransky akitumia mgawanyiko wake. Wakati huo huo, wasafiri haraka (Rapidkreuzer) walilazimika kugoma kwa kikwazo halisi. Manowari za zamani zilikuwa na nguvu za kutosha kurudisha mashambulio yanayowezekana na wasafiri wa Entente walioko Brindisi. Admiral Horthy alipuuza pendekezo hili, kwani alitaka kuleta wafanyikazi wasio na ujuzi wa dreadnought kutoka kwa "usingizi mbaya". Operesheni hii ilifuatana na kukera na vikosi vya ardhi vya Austro-Hungarian mbele ya Italia, ambayo ilipangwa kuanza mnamo Juni 11, 1918. Kwa sababu ya vifaa duni na uchovu wa vitengo vya jeshi, kuanza kwa kukera kulilazimika kuahirishwa hadi 15 Juni. Walakini, tarehe ambayo operesheni ya majini iliwekwa ilibaki ile ile. Ikiwa meli za adui zilizoshambuliwa na Waaustria ziliungwa mkono na wapiganaji wa Briteni, msimamizi alikuwa akienda kuwapinga na washambuliaji wake. Katika fomu ya mwisho, mpango ulipewa kufanikiwa kwa wakati mmoja kwa malengo kadhaa, kwa hivyo, vikosi vilivyohusika katika operesheni hiyo viligawanywa katika vikundi tofauti, ambapo meli zifuatazo zilijumuishwa hapo awali.
Vikundi vya kushambulia (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Cruisers nyepesi Novara na Helgoland, wapiganaji Tátra, Csepel na Triglav.
"B". Cruisers nyepesi "Admiral Spaun" na "Saida", waharibifu 84, 92, 98 na 99.
Vikosi vya kufunika vilikuwa na vikundi vifuatavyo vya msaada (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Vita ya Viribus Unitis, wapiganaji Balaton na Orjen, waharibifu 86, 90, 96 na 97;
"B". Vita vya vita Prinz Eugen, wapiganaji Dukla na Uzsok, waharibifu 82, 89, 91 na 95;
"C". Meli ya vita Erzherzog Ferdinand Max, mpiganaji Turul, waharibifu 61, 66, 52, 56 na 50;
"D". Meli ya vita Erzherzog Karl, wapiganaji Huszár na Pandúr, waharibifu 75, 94 na 57;
"E". Meli ya vita Erzherzog Friedrich, wapiganaji Csikós na Uskoke, waharibifu 53, 58 na mwangamizi mmoja wa darasa la Kaiman:
"F" Meli ya vita Tegetthoff, mpiganaji wa Velebit, mharibifu 81 na waharibifu watatu wa darasa la Kaiman.
"G". Meli ya vita "Szent István", waharibifu 76, 77, 78 na 80.
Iliamuliwa kupeleka meli za vita za darasa la Tegetthoff baharini kutoka Pola katika vikundi viwili, ambavyo, vikiondoka msingi, zilipaswa kuelekea kusini. Kundi la kwanza, lililobeba dreadnoughts Viribus Unitis (bendera ya kamanda mkuu wa meli hiyo, Admiral Horthy) na Prinz Eugen, wakifuatana na meli saba, walianza tarehe 2 Juni, wakielekea Slano, kaskazini mwa Dubrovnik.
Kikundi kingine kilicho na dreadnoughts "Tegetthoff" na "Szent István", ambaye kamanda wake, Kapteni 1 Rank H. von Treffen, pia alikuwa kamanda wa kundi lote la meli, alikuwa aondoke Pola jioni ya Juni 9 na kwenda kwa mwendo kasi ya mafundo 15 kwa mwelekeo wa bays za Thayer. Walisindikizwa na mpiganaji wa Velebit, pamoja na waharibifu wa Tb 76, 77, 78, 79, 81 na 87. ili mnamo Juni 11, pamoja na vikundi vingine vya meli, washiriki katika hatua hiyo.
Operesheni hiyo ilianza chini ya nyota isiyokuwa na bahati: wakati meli zote za vita zilizo na bendera zilipungua hadi nusu ya milingoti yao moto moto boilers, ganda lililipuka kwa mpiganaji wa Velebit, na kuua wafanyikazi kadhaa, na kosa mbaya la shirika lilifanywa mapema. Kwa sababu za usiri, wafanyikazi wa boom hawakuarifiwa mapema juu ya uondoaji wa malezi, kwa sababu ambayo meli zinazosubiri kutolewa kwa booms baada ya kutoa agizo kwa maneno, badala ya 21:00, zilikwenda baharini tu saa 22:15. Mpiganaji "Velebit" alikuwa wa kwanza, akifuatiwa na "Szent István" na "Tegetthoff" baadaye.
Kwenye pande, kiwanja kililindwa na waharibifu: Tb 79, 87 na 78 walikuwa kushoto, Tb 77, 76 na 81 kulia.
Tuliamua kulipia wakati uliopotea wakati wa kuondoka Pula kwa kuongeza kasi ya unganisho hadi nodi 17.5. Muda mfupi baada ya usiku wa manane, kasi ya unganisho ilipunguzwa kwa muda kuwa ncha 12 kwa sababu ya joto kali la turbine iliyokuwa kwenye ubao wa nyota wa bendera, lakini kufikia 03:30, karibu maili tisa kusini magharibi mwa Kisiwa cha Premuda, walikuwa tayari wakiwa na mafundo 14. Pamoja na kuongezeka kwa kasi, kwa sababu ya ubora duni wa makaa ya mawe na ukosefu wa uzoefu wa stokers, ambao wengi wao walikuwa wameenda baharini kwa mara ya kwanza, moshi mzito ulimwagika kutoka kwenye chimney za dreadnoughts na cheche ziliruka.
Wakati huo huo, boti mbili za torpedo za Italia zilikuwa baharini chini ya amri ya jumla ya Kapteni 3 Rank L. Rizzo, ambaye aliagiza IV flotilla ya boti za MAS torpedo iliyoko Ancona na alikuwa na meli ya vita ya Wien, ambayo aliizamisha MAS 9 mashua ya torpedo huko Trieste. Boti zote mbili, MAS 15 na MAS 21, ziliburuzwa siku moja kabla kwa visiwa vya Dalmatia na waharibifu wa Italia 18 O. S. na 15 O. S.
Kazi za boti ni pamoja na utaftaji wa stima za Austria zinazoelekea kusini, na vile vile uwanja wa mabomu wa kupambana na manowari uliowekwa na meli ya Austro-Hungarian. Ingawa hakuna migodi ya adui iliyopatikana na hakuna chombo chochote cha adui kilichokutana, kamanda wa kikosi saa 02:05 aliamua kurudi kwenye eneo lililotengwa la mkutano na waharibifu wake, lakini kabla ya hapo aliamua kusubiri nusu saa na kisha kuondoka katika eneo la doria.. Saa 03:15, Waitaliano upande wa kulia waliona wingu zito la moshi likija kutoka kaskazini. Boti za torpedo zilielekea kwenye malezi ya adui kwa kasi ndogo, acha meli zote mbili zinazoongoza (mpiganaji wa Velebit na mwangamizi wa Tb 77) zipite, kisha zikapita kati ya waharibifu wa Tb 77 na Tb 76, na kisha, wakiongeza mwendo wao kutoka mafundo tisa hadi kumi na mbili., torpedoes zilizofyatuliwa (labda A115 / 450, uzani wa warhead kilo 115 au A145).
Torpedoes ya mashua MAS 21, iliyofyatuliwa kwa Tegetthoff kutoka umbali wa mita 450-500, ilishindwa. Njia ya mmoja wao (aliyeonekana kuzama) ilionekana kwenye eneo la kutisha la mita mia tano na kutoweka, kulingana na kamanda wa meli, karibu mita mia moja na hamsini kutoka kwa meli. Kwenye meli za kutisha na kusindikiza, iliaminika kuwa walishambuliwa na manowari ya Italia, baada ya hapo moto ulifunguliwa juu ya kitu cha tuhuma kilichochukuliwa na waangalizi wa periscope.
Huko Szent István, torso zote mbili za MAS 15 zilirushwa kutoka umbali wa takriban mita 600 (Rizzo alionyesha katika ripoti kwamba walifukuzwa kutoka umbali wa takriban mita 300). Uzinduzi huo ulionekana kutoka kwa mwangamizi wa Tb 76, baada ya hapo yule wa mwisho alianza kufuata mashua ya torpedo, akirusha kutoka umbali wa mita 100-150. Kwa muda mfupi, mwangamizi Tb 81 alijiunga na harakati za boti, lakini basi, alipopoteza maoni ya Waitaliano, akarudi kwa hati yake. Kuachana na kufukuzwa, mashua MAS 15 iliangusha mashtaka mawili ya kina kwa kuamka, ya pili ambayo ililipuka, halafu Waitaliano walifanya zamu kadhaa kwa digrii 90, baada ya hapo mharibifu wa Austria alipotea machoni.
Jalada la uundaji wa Szent István lilipata torpedo iliyopigwa mara mbili kwenye ukingo wa chini wa mkanda mkuu wa silaha.
Kulingana na ripoti za Austria, wakati unaolengwa wa karibu torpedo hupigwa ni 03:30 au zaidi. Kulingana na data ya Italia, torpedoes (kasi ya mita 20 kwa sekunde) zilirushwa na MAS 15 saa 03:25, ikienda digrii 220.
Mlipuko wa kwanza ulitokea katika eneo la katikati, karibu na eneo linalopitisha maji lisilo na maji kati ya vyumba vya boiler Namba 1 na No. 2, ikiiharibu sana. Kitovu cha mlipuko wa pili kilikuwa karibu na nyuma, katika eneo la mbele ya chumba cha injini.
Kupitia mashimo yaliyoundwa, idadi kubwa ya maji ilianza kutiririka ndani, chumba cha nyuma cha boiler kilikuwa na mafuriko, kwa muda mfupi roll kwa upande wa bodi ya nyota ilifikia digrii 10.
Uoga huo uliweza kugeukia upande wa bandari ili kuepusha vibao vya torpedo zaidi kwenye ubao wa nyota ulioharibiwa. Amri "Simamisha mashine" ilipokelewa kutoka kwa gurudumu ili mvuke inayozalishwa ielekezwe kwa mahitaji ya vifaa vya mifereji ya maji. Mafuriko ya kukabiliana na sehemu zilizo kwenye upande wa bandari na pishi za bunduki 152-mm zilipunguza roll hadi digrii 7, pampu zilianza, mvuke ambayo ilitolewa kutoka kwa boilers sita za chumba cha mbele cha boiler.
Hivi karibuni mitambo hiyo ilizinduliwa, na ile dreadnought, inayoongoza kwa digrii 100 kwa kasi ya mafundo manne na nusu, ilisafiri kwenda karibu na Ghuba ya Brgulje kwenye Kisiwa cha Molat, ikitarajia kuangukia pwani tambarare.
Kulikuwa na tumaini kwamba "Szent István" bado anaweza kuokolewa, lakini kichwa kikuu kati ya vyumba vya boiler vya mbele na nyuma, vikiwa vimeharibiwa na mlipuko, vilianza kukabidhi. Vichwa vya rivets vilitokeza moja baada ya nyingine, na idadi kubwa zaidi ya maji iliingia kwenye chumba cha kuchemsha cha mbele kutoka nyuma kupitia nafasi na mashimo mengi iliyoundwa kwa kupitisha bomba, mifereji ya hewa na nyaya za umeme. Katika cellars za aft za bunduki kuu za maji, maji yalipenya kupitia mihuri ya shimoni ya propela ya kulia; ndani ya kibanda hicho, rivets nyingi zilipitisha maji kwenye sehemu zilizo karibu. Katika mapambano ya kukata tamaa ya kuishi kwa meli, wafanyikazi wa dharura walijaribu kuziba nyufa kwa kamba za lami na kuimarisha kichwa cha kichwa kilicholemazwa na mlipuko huo kwa mihimili na mihimili.
Mitambo ililazimika kusimamishwa tena, kwani mvuke uliozalishwa na boilers nne zilizokuwa zikifanya kazi ilihitajika kusukuma maji kutoka kwenye pampu.
Saa 04:15 ilianza kupambazuka, jaribio la kuanzisha plasta za turubai (mita nne hadi nne) zilikwamishwa sana na roll kubwa ya meli na kamba zilizokwama za plasta.
Saa 04:45, Tegetthoff alikaribia bendera akiwa katika shida na zigzag ya kupambana na manowari. Alama "Jitayarishe kwa kuvuta" alipewa kutoka "Szent István" dakika kumi baada ya torpedo kugonga, baadaye "Haraka" iliongezwa, lakini kwa sababu ya umbali mrefu ishara hazikueleweka. Ombi la kuwaokoa lilitatuliwa tu saa 04:20, dakika 55 baada ya shambulio la torpedo la Waitaliano, ilichukua wasiwasi tena dakika 25 kuja kutoa msaada.
Karibu saa 05:00 kwenye chumba cha kuchemsha cha mbele, taa zilizima, na kazi iliendelea na taa nyepesi ya taa za mikono. Wakati huo huo, minara ya kiwango kikuu (uzito na silaha na silaha 652, tani 9) ziligeuzwa na shina zao upande wa bandari (kazi ilichukua dakika 20) kutumia mapipa ya bunduki kama uzani wa kupingana, na risasi zao zilitupwa ndani Bahari.
"Tegetthoff" alijaribu kuchukua "Szent István" kuzama mara kadhaa, lakini tu saa 05:45, wakati roll ilifikia digrii 18, kamba ya kuvuta iliweza "Tegetthoff", lakini kwa sababu ya hatari ya kupindua mwisho kutoka kwa bollard hivi karibuni ilibidi uzimwe..
Wakati huo huo, shinikizo katika boilers mbili za mwisho za mvuke katika operesheni zilipungua, kama matokeo ambayo pampu na jenereta za umeme zilisimama. Maji yakaanza kutiririka kwenye sehemu za turbine, na wafanyikazi ambao walikuwa hapo waliamriwa kwenda kwenye dawati la juu. Wakati upande wa kulia wa staha ulipoanza kuzama chini ya maji, kamanda wa meli, kupitia Luteni Reich, alitoa agizo la kuachana na meli hiyo. Mara tu wafanyikazi wengi walipoondoka kwenye meli, saa 6:05, ikiwa na roll ya digrii 36, meli ya vita ilianza polepole kisigino kwenye ubao wa nyota na kupinduka wakati roll ilifikia digrii 53.5. Kamanda wa meli na maafisa wa wafanyikazi (Kapteni 1 Rank Masyon, Luteni Niemann), ambao walikuwa kwenye daraja, walitupwa ndani ya maji. Saa 06:12 Szent István alitoweka chini ya maji.
Meli za kusindikiza na Tegetthoff ambazo zilianza shughuli za uokoaji zilichukua watu 1,005. Kupoteza wafanyakazi wa meli iliyokufa kulikuwa na maafisa 4 (mmoja amekufa na watatu hawapo) na safu ya chini ya 85 (13 wamekufa, 72 haipo), watu 29 walijeruhiwa.
Baada ya kupoteza moja ya manyoya manne, kamanda wa meli, akizingatia sababu ya mshangao iliyopotea, alitoa agizo la kupunguza operesheni hiyo.
Maneno ya baadaye
Luigi Rizzo, akiteuliwa kwa kuzama kwa meli ya vita "Szent István" kwa medali ya dhahabu "Medaglia d'oro al valor militare" na tayari akiwa na medali ya dhahabu kwa kuzama kwa meli ya vita "Wien", pamoja na fedha tatu medali "Medaglia d'argento al valor militare", ilipokea Msalaba wa Knight wa Agizo la Kijeshi (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), kwa sababu, kulingana na sheria Namba 753 ya Mei 25, 1915, ilikuwa marufuku kutoa zaidi ya medali tatu za dhahabu na / au fedha kwa mtu huyo huyo. Luigi alipokea nishani yake ya pili ya dhahabu mnamo Mei 27, 1923, baada ya kufutwa kwa sheria hiyo hapo juu mnamo Juni 15, 1922.
Kwa agizo la afisa mkuu wa meli ya vita Szent István, aliyetolewa muda mfupi baada ya kuharibiwa kwa meli, mharibu Tb 78 alileta ndani ya wafanyakazi wa dreadnought, ambao walikuwa wameingiwa na hofu na kuruka baharini mara tu baada ya torpedoes kulipuka. Baadaye watafikishwa mbele ya sheria.
Kamanda wa meli ya vita "Tegetthoff" Nahodha 1 Cheo H. von Perglas aliondolewa kwenye wadhifa wake.
Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, torpedoes 97 za Italia zilipotea pamoja na meli ambazo zilijumuishwa kwa risasi, arobaini na tano walipotea katika zoezi la kurusha, saba walipotea kwa sababu tofauti, hamsini na sita walitumika katika mashambulio ya kijeshi yasiyofanikiwa, haswa matokeo ya kufyatua risasi kumi na mbili hayajulikani, arobaini na nne walipigwa kwa lengo.
Mnamo 2003, msafara rasmi wa kwanza (kati ya watatu) wa Italia ulifanyika, ambao ulijumuisha wakufunzi kumi na wawili na anuwai ya chama cha IANTD, ambao walitumia jumla ya masaa 98 chini ya maji kwa kina cha mita 67. Pamoja na mambo mengine, iligundulika kuwa, kinyume na imani iliyoenea kuwa "minara ya bunduki tatu, ambayo ilishikiliwa na mvuto kwenye kamba zao za bega, mara moja ilianguka kutoka kwenye meli na kwenda chini" (SE Vinogradov. Vita vya vita vya (aina ya Viribus Unitis), minibari kuu ile dreadnought ilibaki mahali pake.
Matokeo ya utafiti wa mabaki ya "Szent István" yalitoa sababu ya kuweka mbele dhana inayofaa kuwa dreadnought hii pia ilishambuliwa na MAS 21.
Vyanzo vya
Toleo maalum # 8 la jarida la "Marine-Arsenal" (lililotafsiriwa kutoka Kijerumani na mwenzake wa NF68).
Ripoti ya kamanda wa meli ya vita "Szent István" Nahodha 1 Rank H. von Treffen.
Ripoti ya kamanda wa meli ya vita "Szent István" Nahodha 1 Rank H. von Perglas.
Ripoti ya Kapteni wa 3 Nafasi L. Rizzo.
Rasilimali kadhaa za mtandao.
