Mwisho wa Aprili 1904, katika mkutano maalum ulioongozwa na Mfalme Nicholas II, iliamuliwa kujumuisha meli ya vita ya Navarin, ambayo ilikuwa ikitengenezwa na kusasishwa kidogo huko Kronstadt, katika Kikosi cha 2 cha Pasifiki. Kwa kuzingatia kupunguzwa kwa kulazimishwa kwa wakati uliowekwa kwa utekelezaji wa hatua zilizopangwa, sehemu ya kazi iliyotarajiwa hapo awali ilibidi ifutwe, na tayari kutoka Juni 1904 meli, pamoja na meli ya vita Sisoy Veliky ambayo pia ilikuwa imefanyiwa matengenezo na cruiser ya kivita Admiral Nakhimov, alisimama kwenye barabara ya Bolshoi Kronstadt.
Kwa agizo la ZP Rozhdestvensky mnamo Juni 23, 1904 (hapa, tarehe zote zimetolewa kulingana na mtindo wa zamani) "Navarin" pamoja na "Oslyabya", "Sisoy the Great" na "Admiral Nakhimov" waliandikishwa katika kikosi cha 2 cha kivita, iliyoongozwa na Admiral wa Nyuma DG Felkerzam, ambaye aliinua bendera yake kwenye meli ya vita ya Oslyabya.
Pamoja na uhamisho wa kikosi kwenda Revel (Tallinn) mnamo Agosti 30, 1904, kipindi cha mafunzo ya mapigano kilianza: kwa mwezi mmoja, meli za kiwango cha I na II zilifanya mageuzi ya kikosi, zilifanya upigaji risasi wa pipa na kiwango, waharibifu walifanya uzinduzi wa torpedo. Kufanya kazi ya ratiba ya upakiaji wa makaa ya mawe kwa mpito ujao, meli huko Revel mara tatu kwa dharura zilipakiwa na makaa ya mawe, hata hivyo, kasi ya kupakia, kwa sababu ya kutokujali kwa mamlaka ya meli kwa shirika la kazi, ilikuwa chini sana. Kwa hivyo, kwenye "Navarin" kwa saa iliwezekana kuchukua kutoka 11, 4 hadi 23, tani 9 za makaa ya mawe; wakati huo huo kwenye meli ya vita ya Japani "Fuji", kwa mfano, mnamo Aprili 24, 1905, takwimu inayolingana ilikuwa tani mia moja na tatu kwa dakika 27.
Mnamo Septemba 28, 1904, kikosi kiliondoka kwenye bandari ya Mtawala Alexander III, na kufika siku iliyofuata huko Libava (Liepaja). Baada ya kujaza akiba ya makaa ya mawe, vikosi vikuu vya kikosi cha 2 cha Pasifiki kiliondoka Libau mnamo Oktoba 2, 1904. Katika Cape Skagen (Skagen Odde) kikosi kiligawanywa katika vikosi sita (Na. 1-6), nne kati yao, pamoja na 5 (meli za vita "Oslyabya", "Sisoy Velikiy", "Navarin", cruiser ya kivita "Admiral Nakhimov", inasafirisha "Meteor" na "Malaya") zilikuwa zifuatwe kwa Tangier (Moroko).
Usiku wa Oktoba 8-9, 1904, katika eneo la Benki ya Dogger, kile kinachoitwa "Tukio la Hull" (na uwezekano mkubwa, uliosababishwa na serikali ya Uingereza) kilitokea, wakati ambapo meli za Urusi zilirusha uvuvi wa Briteni flotilla na cruiser yao "Aurora". Hii ilisababisha kuzorota zaidi kwa uhusiano kati ya London na St.
Kikosi cha 2 cha Pasifiki kiliwasili Tangier kwa sehemu, wa kwanza kufika mnamo Oktoba 16 alikuwa Kikosi cha 5 (bendera ya Admiral Nyuma Felkersam), na ya mwisho, siku tano baadaye, Kikosi 1 (bendera ya Makamu wa Admiral Rozhdestvensky). Siku hiyo hiyo, kamanda wa kikosi, kwa sababu ya kutokuaminika kwa majokofu ya Navarin na Sisoy the Great boilers, alitoa maagizo kwa meli hizi mbili za kivita pamoja na wasafiri watatu (Svetlana, Zhemchug, Almaz), ambao baadaye walijiunga na waharibifu 9 na Usafirishaji 9, fuata Mfereji wa Suez kwenda Madagaska (mkutano wa kikosi kizima). Sisoy the Great meli ya vita ilichaguliwa kama bendera ya Kikosi Tenga cha Kikosi cha 2 cha Pasifiki, ambacho Admiral wa Nyuma Felkerzam alihamisha bendera yake kutoka Oslyabi. Kwenye kupita kutoka Krete kwenda Port Said (Misri), meli zote mbili kwa mara ya kwanza, baada ya kutoka Urusi, zilifanya mazoezi ya kurusha risasi kwenye ngao, ikionyesha matokeo ya kuridhisha. Kupita salama mnamo Novemba 12-13, 1904Mfereji wa Suez, kikosi cha Felkerzam, akiangalia jinsi njia za usalama zilivyoendelea kuzingatia "tukio la Hull", akitaka maji na makaa ya mawe huko Port Said (Misri) na Djibouti (Ufaransa ya Somalia), mnamo Desemba 15, 1904 alikaribia mlango wa bay Nossi-be (Madagaska). Bila kutumia huduma za marubani, meli za kikosi hicho ziliendelea kwenda kwa ghuba, ambayo ilikuwa kubwa sana hivi kwamba Kikosi cha 2 cha Pasifiki baadaye kiliweza kukaa ndani kwa nguvu zote.
Manowari katika Nossi Kuwa, kulia kabisa - "Navarin"
Wakati wa kukaa kwa Kikosi cha Pili cha Pasifiki katika moja ya ghuba za Kisiwa cha Nossi-Bé, Navarin, ambayo, pamoja na Oslyabya, ilikuwa moja wapo ya meli mbili bora za risasi, ilishiriki katika kufundisha upigaji risasi wa hali ya juu mara nne (14, 18, 21 na 25 Januari 1905), wakati ambao meli ya vita ilirusha makombora 40 12 "na 120 6".
Kwa kulinganisha, meli za vita za Kikosi cha 1 cha Zima cha United Fleet (Mikasa, Shikishima, Fuji na Asahi) katika upigaji risasi tu wa msimu wa joto wa 1905, uliofanywa mnamo Aprili 12, 1905, ulirusha jumla ya makombora 32 12, kumi na sita ya Wakati huo huo, meli ya vita "Prince Suvorov", ambayo ilifyatua risasi mnamo Januari 19, 1905 katika hali nzuri zaidi (ngao kama lengo badala ya kisiwa kidogo kwa Wajapani, na pia kubwa zaidi kuliko Kijapani, umbali), alirusha makombora sita kutoka kwa turret ya upinde wa kiwango kuu na akapata vibao vitano.
Baada ya kukaa karibu miezi mitatu, kikosi mnamo Machi 3, 1905, kikosi cha Rozhdestvensky kiliondoka Madagascar, na kisha kilikamilisha kwa siku 28 uvukaji wa Bahari ya Hindi ambao haujapata kutokea. Mnamo Aprili 26, 1905, kikosi cha 2 na cha 3 kilikutana na pwani ya Vietnam huko Van Phong Bay, na vikosi vikuu vya Kikosi cha 2 cha Pasifiki kilianza kuwa na vikosi 8 vya kikosi, vikosi vitatu vya ulinzi wa pwani, sita wa safu ya baharini na tatu II wasafiri. cheo.
Upakiaji wa mwisho wa makaa ya mawe kwenye "Navarin" ulifanyika mnamo Mei 10, 1905, karibu na Shanghai, wakati ambapo usambazaji wa mafuta kwenye bodi uliongezeka hadi zaidi ya tani 1,200. Bunkers zote zilijazwa makaa ya mawe, viti vya kuishi na vya betri, pamoja na kabati na tanki ya meli, zilijazwa. Siku hiyo hiyo, kikosi cha 2 cha silaha kiliachwa bila kamanda, baada ya kuugua kwa muda mrefu, Admiral wa Nyuma D. G. Kapteni 1 Nafasi ya V. I. Baer 1.
Asubuhi ya Mei 14, 1905, kiwango cha akiba ya mafuta kwenye Navarin kilikuwa kimepungua, kulingana na ripoti rasmi, hadi tani 751 (hifadhi ya kawaida ni kutoka tani 700 hadi 730), na meli ya vita iliingia vitani, ikiwa na makaa ya mawe tu kwenye mashimo ya makaa ya mawe na chumba cha stoker (meli ya vita, ambayo ilikuwa na mimea inayofaa ya kusafisha maji, haikuwa na akiba ya ziada ya maji safi), ambayo kwa suala la kupakia kazi kwa kiasi kikubwa ilikuwa tofauti na meli ya vita ya Kijapani iliyotajwa tayari "Fuji", kwa mfano. Mwisho, kulingana na mwangalizi wa Uingereza Kapteni T. Jackson, Royal Navy, katika usiku wa Vita vya Tsushima alikuwa na tani 1,163 hadi 1,300 za makaa ya mawe (hisa ya kawaida ni tani 700).
Siku moja kabla, kwa kujiandaa na vita, kuni zote "za ziada" kwenye "Navarino" zilitupwa baharini, isipokuwa bodi zilizoko kwenye jukwaa, zilizokusudiwa kupakia makaa ya mawe. Boti zilijazwa na theluthi moja na maji na zilikuwa zimefungwa kwa nyavu za kupambana na mgodi, mnara wa kupendeza ulifunikwa kwa shanga, na njia zilizoboreshwa zilizotengenezwa na mifuko ya makaa ya mawe na mchanga zilipangwa kwenye deki. Saa 16:30 kikosi kilipokea ishara "Jitayarishe kwa vita", na saa 18:00 - "Kuwa na jozi kwa kasi kamili kufikia alfajiri kesho."
Kwa kufuata agizo la vita lililotafsiriwa vibaya la kamanda wa kikosi "Course nord-ost 23 °. Piga kichwa "(kilichokusudiwa tu kwa kikosi cha 1 cha kivita)," Navarin "kutoka kwa turret ya upinde wa caliber kuu ilifungua moto kwenye bendera ya Japani, bunduki zingine zilikuwa kimya hadi kifo cha meli ya vita" Oslyabya ".
Wakati wa vita vya mchana huko Navarin, chimney na boti viliharibiwa, na bunduki moja ya 47 mm ilifutwa kazi. Makombora mawili ya wastani yalisababisha moto mdogo kwenye chumba cha wodi na kwenye tanki, ambayo baadaye ilifanikiwa kuzimwa. Silaha za upande wa 6 casemate ya bunduki za wastani zilipigwa mara kadhaa na makombora ya hali isiyojulikana.
Katika eneo la maji, meli ya vita ilipokea vibao saba (ikiwa ni pamoja na projectile kubwa-kubwa, labda 12 , nyuma na upinde), ambayo nne ilianguka kwenye chumba cha nyuma, ambayo ilisababisha mafuriko nyuma, na tatu kwenye upinde, ambapo maji yaliyoingia ndani ya chumba cha torpedo yalifanya pua iwe nzito kwa kiasi fulani, lakini meli iliendelea kushikilia kasi ya kikosi cha mafundo 8-10.
Silaha za kati za meli hiyo, zilipiga makombora mengi ya mlipuko, zilitumia chini ya nusu ya risasi katika vita vya Tsushima.
Saa 20:10 (baadaye, wakati wa Kijapani), mabaki ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki walishambuliwa kwa mara ya kwanza (wapiganaji 21 na waharibifu 37 walikuwa wakikaribia kutoka pande zote tatu kwa kikosi cha Nebogatov, ambaye alikuwa akijaribu kujificha kutoka kwa Wajapani kwa uwongo zamu). Kuangalia mbele, tunaona kuwa usiku huu kwa Wajapani ulikuwa na ufanisi zaidi kuliko usiku baada ya vita huko Cape Shantung, wakati wapiganaji wao 18 na waharibifu 31, ambao walirusha torpedoes 74 (32 na 42, mtawaliwa) kwenye meli za Bandari Kikosi cha Arthur, kilipata hit moja tu (torpedo haikulipuka kwa athari) kwenye meli ya vita "Poltava".
Ikiongozwa na Nebogatov, kikosi hicho, ambacho awali kilikuwa na meli tisa (meli saba za kivita na wasafiri wawili), zilisambaratika wakati wa jioni. Haikuweza kudumisha kasi ya karibu mafundo 12, Admiral Ushakov, Navarin, Sisoy Veliky na msafiri Admiral Nakhimov pole pole walianguka nyuma.
Karibu saa 21:00, Navarin alishambuliwa na kikosi cha 4 cha wapiganaji wa 2 Fleet (pennant ya kusuka ya Kapteni wa 2 Kantarō Suzuki) iliyo na Asagiri (朝霧) na Murasame (村 雨) (aina "Harusame", wamekusanyika Japani), na vile vile "Asashio" (朝 潮) na "Shirakumo" (白雲) (aina "Shirakumo", iliyojengwa na kampuni ya Kiingereza Thornycroft), na moja ya torpedoes moja au mbili walizopiga (labda chapa "Otsu ", kichwa cha vita - kilo 52 cha shimosa) saa 21:05 kililipuka katika eneo la pishi la kulia la aft 6".
Mpiganaji "Asashio"
Katika staha ya betri, taa za umeme zilipotea, na katika chumba cha stoker cha kushoto, kwa sababu ya bomba la mvuke linalopasuka, mvuke katika boilers tatu za upinde ilisimamishwa. Baada ya ukarabati wa bomba kwenye boilers za upinde, mvuke ilipunguzwa, lakini boilers hawakuwekwa tena kwenye kazi. Staha ya kuishi, hata kwenye vita vya mchana, ilikaa vizuri nyuma ya "Navarin", iliyotengwa na vichwa vingi visivyo na maji tu kwa urefu wa 0, 91 m kutoka kwa njia ya maji (na makazi yao ya kawaida), haraka ikajaa maji, ikikimbilia ndani meli kupitia shimo lililoundwa baada ya mlipuko.
Kama matokeo ya mafuriko makubwa yaliyofuata, nyuma pia ilipungua sana hivi kwamba maji, yaliyofunika kifuniko cha robo, alikaribia mnara wa nyuma.
Kengele ya maji ilivunjika, pishi ilipigwa chini na plasta ilianza kutumiwa; lakini, kwa kuwa ncha ziligusa bomba za kingston, juhudi zote zilikuwa bure. Baada ya watu kadhaa kuoshwa baharini na maji kutoka kwa kinyesi, majaribio ya kuweka plasta yalisimamishwa na meli ya vita ikabadilika; kati ya timu hiyo kulikuwa na uvumi kwamba "Navarin" ilikuwa ikielekea pwani ya karibu (dhahiri, Kikorea) katika kozi ya ncha nne. Kusukuma maji kutoka kwenye sehemu ya nyuma iliyojaa mafuriko, pampu za upinde na ukali zilitumika, na ndoo pia zilitumika.
Wakati wa kurudisha mashambulio ya torpedo yaliyofuata, meli ya vita, bila kufungua mwangaza wa utafutaji, ilirushwa na makombora ya sehemu. Kama matokeo ya mafanikio kadhaa, mmoja wa waharibifu wa Kijapani wa darasa la 2 la aina "No 22" (No. 34 au No. 35) aliharibiwa sana hivi kwamba baadaye alizama.
Aina ya Mwangamizi "No. 22"
Navarin ilishambuliwa mara ya mwisho saa 02:00 maili 27 kaskazini mashariki mwa Cape Karasaki wakati meli ya vita ilipogunduliwa tena na kikosi cha 4 cha wapiganaji. Baada ya kukimbilia mbele kwa kasi iliyoongezeka ya mafundo 15, wapiganaji watatu ambao hawakutambulika (Murasame, kwa sababu ya kuvuja kwa nguvu kutoka kwa ganda la inchi sita iliyopokelewa katika vita vya siku moja, kuelekea Takesiki), kwa umbali wa mita 2,000 baada ya kupita Navarin, meli nyingine ya Urusi iligundua. Baada ya shambulio la torpedo lililofanikiwa na yule wa mwisho, Wajapani waliorudi walikutana na moto kutoka kwa 47 mm na 37 mm bunduki za Navarina, na licha ya hayo waliweza kutupa mafungu sita ya mabomu katika kipindi chote cha meli ya vita (aina Gō kirai 1, iliyopitishwa mnamo Oktoba 1904.), ambayo kila moja ilikuwa na nne, zilizotajwa na kebo, migodi, kwa msaada wa kuelea uliofanyika kwa kina cha mita sita.
Kwenye picha, wafanyikazi walio na kipande cha ngozi kilichotobolewa na ganda la Urusi.
Sehemu ya urefu wa mgodi
Migodi miwili kati ya hii karibu iligonga Navarin, ya kwanza katika eneo la stoker katikati ya ubao wa nyota, na ya pili katikati ya upande wa kushoto. Wafanyikazi wote wa mashine waliuawa, hivi karibuni amri "Okoa" ilisikika, meli ya vita ilianza kuteleza kwa upande wa ubao wa nyota na baada ya dakika 7-10 ilipotea chini ya maji.
Kwa kujibu swali la wachunguzi wa Briteni kwanini waharibifu hawakuanza kuokoa mamilioni mia kadhaa ya mabaharia wa Urusi ambao walikuwa ndani ya maji, Wajapani walisimulia juu ya hofu yao ya kulipuliwa na migodi yao wenyewe.
Kati ya wafanyikazi wote wa "Navarin" mnamo Mei 14-15, 1905, maafisa 26 waliangamia na kuzama maji, padri mmoja, makondakta 11 na vyeo vya chini 643, ni Navarintsy tatu tu waliofanikiwa kuishi. Baada ya kukaa kwa masaa 24 majini, walichukuliwa na stima ya biashara ya Kiingereza (kwenye picha kutoka kushoto kwenda kulia) Porfiry Tarasovich Derkach - moto wa kifungu cha 2, askari wa farasi wa St George na Stepan Dmitrievich Kuzmin - gunner, farasi wa Mtakatifu George.
Manusura wa tatu, mwonyeshaji Ivan Andrianovich Sedov, alichukuliwa bila kujua na mpiganaji wa Kijapani "Fubuki" (吹 雪) masaa kumi na nne baada ya meli kuzama.
Orodha ya fasihi iliyotumiwa
1. Vita vya Russo-Japan 1904-1905. Kitabu cha sita. Kuongezeka kwa Kikosi cha 2 cha Pasifiki kwenda Mashariki ya Mbali.
2. Vita vya Russo-Japan 1904-1905. Vitendo vya ndege. Nyaraka. Ripoti na maelezo ya washiriki kwenye vita.
3. Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini mnamo 37-28, Meiji (1904-1905)
4. Historia ya juu ya siri ya vita vya Urusi na Kijapani baharini katika miaka 37-38. Meiji.
5. Vyanzo vingine.
