Baada ya kufikia kasi ya juu, vuta mpini kuelekea kwako na uweke pembe ya kuinua hadi digrii 60. Kwa kasi ya 270 km / h kwenye kifaa, bonyeza vizuri ndege na kipini kwa ndege ya usawa au pinduka na roll ya digrii 15-20 kwa mwelekeo unaotaka. Kupanda juu ya kilima ni karibu mita 1000. Wakati wa utekelezaji ni sekunde 12-15.
("Maagizo juu ya mbinu ya majaribio ya ndege" La-5 "na injini ya M-82", Toleo la 1943).
Umeona kitu chochote cha kutiliwa shaka? Mita 1000 kwa sekunde 12 inamaanisha kiwango cha kupanda kwa 80 m / s. Mara mbili kama ilivyo kwenye ndege ya MiG-15. Wataalam wengi wa leo watasema dhahiri kuwa hii ni upuuzi. Au typo rahisi katika maandishi.
Kwa typos katika maagizo ya ndege ya 1943, iliwezekana "kupata" neno katika maeneo ambayo sio mbali sana. Hakuna typo hapo. Mita 80 kwa sekunde - ndivyo wapiganaji wa WWII walivyopanda ikiwa wangeingia vitani kutoka kwa nafasi sahihi (nzuri) angani.
Chaguo la msimamo huu ni jukumu muhimu katika malezi ya muundo wa vita na kujitenga kwa urefu. Kasi na kasi inayozidi hutoa uhuru wa kutenda na hatua katika vita.
Vinginevyo ni kuchelewa mno. Mpiganaji atalazimika kupanda kwa kasi ya "konokono" ya 17.7 m / s (kiwango sawa cha kupanda kinachoonyeshwa kwenye meza zote katika ensaiklopidia ya anga). Kwa kweli, hii sio ukweli wote. Kwa kuongezeka kwa urefu, injini itaanza "njaa ya oksijeni". Katika urefu wa mita 5000, kiwango cha kupanda kwa La-5FN kitapungua hadi 14 m / s.
Rubani, akiona Me-109, akiruka nyuma yake kwa kasi kubwa na kwenda juu na mshumaa, haizingatii kuwa hii haipatikani SI kwa sababu ya sifa za kuruka za Messerschmitt, lakini kwa sababu ya mbinu, kwa sababu ya faida katika urefu, ambayo inatoa ongezeko kubwa la kasi na kiwango cha kupanda.
("Mwongozo juu ya mwenendo wa mapigano ya angani", 1943).
0.5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Crazy "slide" kutoka kuongeza kasi, au "mgomo falcon" kutoka urefu transcendental. Sheria ya msingi ya uhifadhi. Kasi ni kubwa. Urefu ni kasi.
Katikati ya vita, akipiga mbizi kutoka futi 30,000, marubani wa majaribio Martingale aliweza kuharakisha Spitfire yake hadi mara 0.92 kasi ya sauti (zaidi ya 1000 km / h), akiweka rekodi ya wapiganaji wa pistoni wa wakati huo.
Neno muhimu ni mienendo. Mpiganaji haukubuniwa kwa ulinzi wa kupita na kukimbia moja kwa moja.
Ni kwa sababu hii kwamba haina maana kutafuta tofauti katika sifa za "tabular" za ndege, ambapo maadili ya wastani na wastani huonyeshwa katika hali ya kukimbia kwa kiwango. Mita ya ziada kwa sekunde ya kiwango cha "tabular" haimaanishi chochote ikiwa adui ataingia vitani na urefu wa zaidi ya mita 500.
Shambulio la kwanza lina tija zaidi, likitoa ushindi wa 80%.
Tumeangalia mifano na mafundisho kadhaa muhimu kutoka 1943.
Katika msimu wa joto wa 1941, hakukuwa na wakati wa kuandika maagizo kama haya. Lakini sheria zile zile za fizikia zilikuwa zikifanya kazi.
Kutoka kwa mtazamo wa muundo wa I-16 "aina ya 24", Me-109E na 109F walikuwa na nafasi sawa za kushinda. Kulikuwa na tofauti kadhaa katika sifa za utendaji wa tabular, lakini kila kitu kiliamuliwa sio na densi ndogo + - 1 m / s, lakini kwa mbinu na upangaji wa vita. Fikiria juu ya "ajabu" 80 m / s.
Ace ya hewa yenye tija zaidi ya Dola ya Uingereza - Marmaduke Pattle (mzaliwa wa Afrika Kusini, ushindi 50) hakuweza kuruka Spitfires nzuri. Alivunja Me-109E ya Ujerumani juu ya Kimbunga kibaya na kibaya. Angalau ndivyo mpiganaji huyu wa Briteni anaelezewa kijadi. Ambayo (kama nyingine yoyote) haikuwezekana kupigana ikiwa haujui jinsi ya kutumia njia zenye nguvu.
Umoja wa Kisovyeti ulikuwa na ace yake mwenyewe, ambaye alikuwa na mafanikio sawa katika kupigania Luftwaffe juu ya Ishaks na Vimbunga. Jaribio la mpiganaji wa Kikosi cha Hewa cha Kaskazini cha Boris Safonov.
* * *
Ndani I-16 ("punda") alitofautiana vyema na "Messer" na "Hurricane" na aina ya mmea wa umeme. Pikipiki yake iliyopozwa hewa haikuwa rahisi kukabiliwa na uharibifu. Kwa hivyo, kwa uharibifu wa uhakika wa Me-109, risasi moja iliyopotea ilitosha, ambayo ilianguka kwenye "koti ya kupoza" ya injini. Hakukuwa na kitu muhimu kama hicho katika muundo wa Soviet I-16.
Kwa kuongeza, motor pana ililinda bora rubani kutoka kwa moto wa adui (shambulio la mbele au bomu ya kujihami).
Mada ya makabiliano kati ya radial (I-16, La-5, FW-190, "Zero") na injini za mkondoni (Yak-1, Me-109, Spitfire) ni pana sana na zaidi ya upeo wa nakala hii. Wacha tu tuangalie kwamba hata "wa zamani" I-16 alikuwa na faida zake dhahiri.
Wakati "Messerschmitt" ilikuwa na makosa makubwa. Mtu yeyote ambaye ni mbali zaidi kutoka anga, akiangalia picha ya Me-109, atasema kuwa kutoka kwenye chumba chake cha kulala "haipaswi kuonekana kwa jambo la kushangaza." Na hii ni kweli kabisa. Kuonekana vibaya (haswa nyuma) ilikuwa sehemu muhimu ya kito cha Ujerumani. Hadi mwisho wa vita, Yubermens hawakutatua shida hii.
Silaha
Kama inavyoonyesha mazoezi, wastani wa muda uliotumiwa na ndege mbele haukuzidi sekunde mbili. Wakati huu, ilihitajika "kutia" kiasi cha kutosha cha chuma chenye moto mwekundu ndani ya adui. Kwa kuzingatia utawanyiko usioweza kuepukika - "mbegu" nyingi iwezekanavyo nafasi na risasi kwenye eneo la gari la adui.
Kwa maana hii, bunduki ya mashine ya ndege ya ShKAS na kiwango cha moto cha 30 rds / sec ilikuwa suluhisho bora sana. Na betri ya moto ya bunduki nne za mashine Shpitalny na Komarovsky (kiwango cha kawaida cha I-16 aina "24") kilitoa wiani wa moto, ambao "Volcano" iliyoshikiliwa sita inaweza kuhusudu.
Kiwango dhaifu cha "bunduki"? Kutoka kwa bunduki zile zile, Waingereza wakati wa vita kwa Uingereza waliamua 1, 5 elfu "Messerschmitts".
Kwa kweli, Spitfires walikuwa na silaha sio na nne, lakini na taji ya bunduki ya nane (!) Browning. Lakini hii ni kwa sababu tu Waingereza hawakuwa na mbuni wao Shpitalny, ambaye aliweza kuunda bunduki ya kufyatua risasi ulimwenguni (ShKAS). Na hata zaidi, hakukuwa na wabunifu Savin na Norov, ambao walitengeneza monster ambayo ilitema risasi kwa kiwango cha 45-50 rds / sec (ole, haikuwekwa kwenye uzalishaji).
Kwa msingi huu, silaha ya kanuni ya "Emile" haionekani tena kama "wunderwaffe" anayeweza kushughulika kwa papo hapo na mtu yeyote "aliyepitwa na wakati bila matumaini" aliye na bunduki za I-16 tu.
Mizinga miwili ya 20-mm Oerlikon MG-FF ya mpiganaji wa Me-109E ilikuwa duni katika nguvu ya muzzle kwa bunduki ya mashine ya UBS 12, 7-mm. Mzigo mdogo wa risasi, kiwango cha chini cha moto (520-540 rds / min) na kasi ya chini ya muzzle (580-600 m / s) haikuchangia kwa njia yoyote kulenga risasi katika mapigano ya anga yenye nguvu. Kuongoza sana, ni wakati ambao adui angeweza kubadilisha njia isiyotabirika.
Licha ya ukweli kwamba mizinga ilikuwa imewekwa katika mabawa, na lengo lilikuwa karibu mita mia moja mbele ya kozi hiyo. Hii ilizidi kuwa ngumu na ngumu mchakato wa shambulio.
Hii ni 40% ya meli za ndege za wapiganaji wa Me-109 mbele ya Soviet-Ujerumani mnamo Juni 1941.
Kama kwa bunduki ya 15-mm MG-151/15, iliyowekwa kwenye anguko la silinda ya Friedrich (Me-109F), huu ulikuwa uamuzi bora kabisa. Lakini haikuweza kuathiri hali angani mara moja. Kwa kuongezea, mwanzoni mwa vita kulikuwa na vitengo 579 vya 'Friedrichs', ambavyo MG-151 viliwekwa tu kwenye "Messers" ya muundo wa 109F-2. Marekebisho ya wapiganaji wa 109F-1 yalikuwa na vifaa sawa vya MG-FF, pia viliwekwa katika anguko la silinda.
Ndani ya I-16 pia ilikuwa na marekebisho mengi, kutoka kwa "mashine-bunduki" (ambayo kwa sababu fulani inachukuliwa kuwa "ya kizamani isiyo na matumaini") kwa anuwai ya silaha tofauti kutoka kwa ShKAS, UBS kubwa na bunduki za mrengo za ShVAK. Kwa bahati mbaya, kulikuwa na marekebisho machache ya kanuni, vitengo 690 tu. Karibu sawa na anuwai zote za Me-109F ya Ujerumani katika nusu ya kwanza ya 1941.
Mita 80 kwa sekunde. Hitimisho na athari
Tabia za utendaji wa tabular zina maana tu ikiwa unajua ni nini muhimu na ni nini unahitaji kuzingatia. Kwa bahati mbaya, nambari na maadili yanayolingana na hali halisi za mapigano hayaonyeshwa katika vyanzo vingi. Kama matokeo, kulinganisha kwa ndege hubadilika kuwa kulinganisha isiyo na maana ya maadili ya tabular, wakati ambapo kila kitu kimeamuliwa sio kwa kumi, lakini kwa nambari za nambari nyingi. Ambayo huzaliwa bila kutarajia katika joto la vita vikali.
Katika enzi ya injini za bastola, hali kuu ya ushindi ilikuwa shirika la vita. Katika hali ya kutia chini (narudia, hii sio injini ya kisasa ya ndege, ambayo msukumo wake unaweza kuzidi uzito wa ndege), wapiganaji tu kwa sababu ya injini yao hawakuweza kuchukua nafasi ya shambulio kwa muda mfupi. Kilichobaki kwa Aces ya hewa ilikuwa kwa ufanisi "kubadilisha" hifadhi ya urefu kuwa kasi, na kuharakisha kupanda haraka.
Kusudi la hadithi yangu sio kuimba ode kwa waundaji wa I-16 na sio kuugua "Messerschmitt". Marekebisho ya Soviet I-16 na Me-109 E / F yalikuwa mashine za zamani sawa dhidi ya kuongezeka kwa La-5FN ya kutisha au La-7, ambayo ilimaliza vita. Lakini "punda" na "emily" - haswa marubani wetu na Wajerumani walipaswa kuruka katika msimu wa joto wa 1941.
Kuzingatia maagizo na maagizo ya Jeshi la Anga juu ya kupata kiwango cha kupanda ambacho ni mara 6 zaidi kuliko ile iliyowekwa. Mifano ya Pattle na Safonov, ambao walishinda katika hali yoyote. Au elfu moja na nusu "wajumbe" waliopungua ambao walianguka chini ya foleni ya bunduki "dhaifu na zilizopitwa na wakati" za 7, 62 caliber.
Yote hii inatoa haki ya kutangaza kwamba "Messer" na I-16 walikuwa wapinzani sawa katika vita vya anga vya mwaka wa kwanza wa vita. Angalau sifa zilizotajwa na wafuasi wa "ubora wa kiufundi wa Wajerumani" sio thamani ya senti.
Tunaweza kujadili kwa umakini ubora wa mafunzo na uzoefu wa kupambana na marubani ambao wamepita Uhispania, Finland na Khalkhin Gol. Au hali na vituo vya redio, haswa, na kutokuwepo kwao, kwa wapiganaji wengi wa Soviet. Lakini kusisitiza juu ya faida fulani katika kupata kasi au maneuverability kwa wima, bila kutaja hali ya vita fulani … Hii inaweza kuruhusiwa tu na watu wa kawaida ambao wako mbali sana na teknolojia na anga.
Jinsi na kwa nini kwa kweli katika suala la miezi maelfu ya Soviet I-16s na wapiganaji wa aina zingine "wamevukizwa"?
Kuanzia 2017, hakuna jibu wazi na la kueleweka ambalo linaweza kuelezea na kuunganisha pamoja matukio yote ya janga hilo kubwa. Kwa sababu ya siasa kali ya suala hilo, ni bora kuacha mada hii peke yake.
Kurudi kwa wazo kuu la nakala hii, faida ya kasi na urefu katika hali ya nguvu ya ndege ya pistoni ya WWII ilizidi viashiria vya tuli vya ndege ya kwanza Sabers na MiG-15. Kulinganisha takwimu na mienendo sio kitu zaidi ya utani. Lakini katika kila utani kuna chembe ya utani.
Na ikiwa "ililamba" La-5FN na injini ya kulazimishwa, yenye uwezo wa kukuza kasi ya km 650 / h kwa ndege isiyo na usawa, inaweza kwenda kupanda, kila sekunde ikipita mita 80 za bluu, basi babu yake - "punda" pia alikuwa kiwango cha kupanda kwa mamia ya mita kwa sekunde, ambayo mara nyingi ilizidi maadili yote ya meza.
