Uhitaji wa meli za kubeba ndege katika vita vya kienyeji ilionyeshwa kikamilifu na Wamarekani huko Vietnam. Pamoja na ubora wote wa Kikosi cha Hewa cha Merika katika idadi ya silaha za anga zilizowasilishwa kwa lengo, anga ya Jeshi la Wanamaji ilikuwa na faida kubwa katika ubadilishaji wa matumizi na, ikiwa ni lazima, wakati wa kujibu wa angani kwa ombi kutoka kwa vikosi vya ardhini.
Kulikuwa na alama mbili katika Ghuba ya Tonkin: Kituo cha Yankee, ambapo wabebaji wa ndege walipelekwa dhidi ya Vietnam ya Kaskazini, na Kituo cha Dixie, ambacho ndege zilifanya kazi juu ya Vietnam Kusini. Mara nyingi, ilikuwa ni ndege za Jeshi la Wanamaji ambazo zilifunikwa lengo lililogunduliwa haraka kuliko mtu yeyote: ilikuwa karibu nao kuruka kuliko ndege za Kikosi cha Hewa kutoka kwa besi za ardhini.
Kabla ya hapo, wakati wa Vita vya Korea, ndege zilizobeba wabebaji kweli ziliokoa Korea Kusini kutoka kwa kazi ya DPRK. Wakati fulani, askari wa Korea Kusini waliachwa bila viwanja vya ndege, na "mahali" pekee ambapo askari kwenye daraja la Busan waliweza kusaidia ndege walikuwa wabebaji wa ndege wa Amerika.
Katika USSR na Urusi, pamoja na mitambo yetu ya kujihami, jukumu la mbebaji wa ndege kila wakati limeonekana kuwa tofauti - kwanza, kama chombo cha vita vya kujihami na kutetea eneo lake, na pili, kama mbebaji wa ndege ya ulinzi wa ndege, haswa ambaye hewa yake kikundi lazima kipambane na anga ya adui. Maoni haya yalifupishwa katika nakala hiyo Kibeba Ndege wa Ulinzi wa Pwani … Ukweli, mwishowe, msaidizi wetu wa ndege tu alipaswa kupigana kama mshtuko, akigonga pwani. Ni bahati mbaya.
Maoni mengine juu ya meli hii pia yametolewa katika kifungu hicho. “Swali la mbebaji wa ndege. Moto huko Kuznetsov na uwezekano wa baadaye wa wabebaji wa ndege katika Shirikisho la Urusi.
Walakini, hii sio juu ya Kuznetsov. Tunazungumza juu ya uwezekano ambao Urusi inao katika ujenzi wa meli mpya ya kubeba ndege. Walitajwa pia kwa kifupi katika nakala iliyotajwa ya pili. Kwa sababu ya ukweli kwamba swali linaanza kutafsiriwa katika ndege inayofaa, tutajifunza kwa undani zaidi.
Kubwa na atomiki?
Kama sheria ya kidole gumba, mkubwa wa kubeba ndege, ni bora zaidi. Kwanza, kadiri ukubwa unavyozidi kuwa mdogo, athari ya kuteremka chini na vizuizi vichache vya ndege. Pili, staha kubwa, ajali ndogo na matukio mengine juu yake. Madai haya yote yamethibitishwa mara nyingi na takwimu za Jeshi la Wanamaji la Merika.
Hii inatumika kwa Urusi kuliko mtu mwingine yeyote. Tuna hali ngumu zaidi ya hali ya hewa katika ukumbi wa michezo, ambapo wabebaji wa ndege watalazimika kufanya kazi katika vita ya kujihami, na msisimko mkubwa - Barents na Bahari za Norway. Bado tuna Su-33 katika safu, ndege kubwa sana kwa viwango vyote, ambayo inahitaji nafasi kwenye staha.
Na kwa sababu tu za busara, kikundi chenye nguvu cha ndege na ndege nzito kwa madhumuni anuwai, pamoja na zile za wasaidizi, zinaweza kupelekwa kwenye meli kubwa. Meli nyepesi ina shida na hii. Na kikundi chenye nguvu cha hewa kinafaa zaidi katika mapambano ya ukuu wa hewa na bahari kuliko dhaifu, hii ni dhahiri.
Kwa kuongezea, Urusi ndiye kiongozi wa ulimwengu katika utengenezaji wa mitambo ya nyuklia kwa meli za uso na meli. Hivi sasa, majaribio yanaendelea juu ya barafu mpya iliyojengwa "Arktika" na kiwanda cha nguvu za nyuklia, na mmea huu wa umeme umejengwa kama umeme kamili - mtambo wa nyuklia hulisha jenereta za turbine na mvuke, ambayo motors za propulsion hufanya kazi. Huu ni mwanzo mbaya kwa meli za kivita za siku zijazo, ingawa kwa mbebaji wa ndege mmea wa umeme wa barafu, kwa kweli, ni mdogo na dhaifu. Lakini ni nani alisema kuwa hauwezi kuunda yenye nguvu zaidi? Mitambo ya nguvu za nyuklia huipa Urusi fursa ya kinadharia kuunda meli iliyo na uhamishaji wa tani 70-80,000, ambayo kwa ufanisi itafananishwa na wabebaji wa ndege wa Amerika na itakuwa bora zaidi kuliko wengine wote. Kuna shida moja tu na meli kama hiyo - Urusi haiwezi kuijenga, bila uhusiano na teknolojia zilizopo na vifaa vinavyopatikana.
Wale ambao hufuata ujenzi wa meli za jeshi katika nchi yetu wanajua kuwa kwa kweli hakuna mradi mmoja uliojengwa bila shida mbaya na shida kubwa. Hata "Karakurt" anayeonekana kuwa wa ndani kabisa alijikwaa na uhaba wa injini za dizeli, na sasa pia kesi ya "matope" kutoka kwa Wizara ya Ulinzi dhidi ya mmea wa Pella, ambayo kwa kweli ilionyesha uwezo wa kujenga meli za kivita nchini Urusi haraka. Hata meli ndogo za BMZ katika nchi yetu huzaliwa kwa uchungu, labda kwa sababu ya sera isiyoeleweka ya kiufundi ya Jeshi la Wanamaji, au kwa sababu masilahi mabaya ya takwimu fulani za tasnia ya ulinzi zinaanza kuathiri, hadi kuibuka kwa miradi mpya ya meli, hii imewekwa juu ya kutokuwa na uwezo wa kudumu Katika siku za hivi karibuni, Wizara ya Ulinzi ililazimika kuanzisha ufadhili zaidi au kidogo wa mipango ya ujenzi wa meli, kuanguka kwa washirika washirika, kuanguka kwa ushirikiano kati ya wauzaji kutoka nchi zingine za CIS na biashara za Urusi, vikwazo kwa usambazaji wa vifaa, na mengi zaidi.
Kila mtu analaumiwa, lakini matokeo ni muhimu kwetu: hata miradi rahisi katika zizi hizi za Augean huzaliwa na maumivu na mateso. Hakuna swali la kuruka mara moja kwenda kwa kazi ngumu kama mbebaji wa ndege, lakini hata kuweka mambo sawa katika eneo hili hakutasaidia kuondoa maswala yote ya shirika papo hapo.
Ujenzi wa meli wa Urusi unapitia hatua ya uharibifu wa usimamizi na miradi mikubwa kweli (na carrier wa ndege ya nyuklia ya tani 70-80,000 ni mradi mkubwa sana), "haitaweza".
Shida ya pili ni kwamba hakuna mahali pa kujenga meli kama hiyo. Hakuna mahali popote, hiyo tu. Ni nini kinachohitajika kujenga meli kama hiyo? Kwanza, njia ya kuteleza au kavu ya vipimo sahihi, na uso wa msaada wenye nguvu ya kutosha kusaidia umati wa meli. Katika kesi ya kizimbani, baada ya kujaza maji, rasimu ya meli inapaswa kuwa chini ya kina cha maji kwenye kizimbani. Kwa kuongezea, ni muhimu kwamba katika eneo la maji au bonde ambalo meli itatolewa nje ya kizimbani au kuteremshwa kutoka kwa njia ya kuingilia, inapaswa pia kuwa na kina cha kutosha. Ikiwa sivyo ilivyo, basi kizimbani kinachofaa kinahitajika. Halafu kuna lazima iwe na kina cha kutosha kwenye ukuta wa mavazi ambapo meli itakamilika, na kwa kuongeza, lazima iwe na urefu unaofaa. Kwa kurejelea, inafaa kutajwa kuwa Biashara ya Amerika ya AVMA, sawa na meli iliyoelezewa ya kudhani, ndege ya kwanza inayotumia nyuklia ulimwenguni, na uhamishaji wa tani 74,000 ilikuwa na urefu wa mita 342, upana wa maji 40, kiwango cha juu cha karibu 79, na rasimu ya mita 12.
Inapendekezwa pia kuwa na cranes zilizo na uwezo wa kuinua tani 700-1000 ili kukusanya meli katika vitalu vikubwa, na njia ya kuchukua meli kutoka kwa kiwanda kwenda baharini haipaswi kuwa na vizuizi vinavyozuia urefu na rasimu ya meli, na lazima, kimsingi, iwezekane kwa meli ya ukubwa huu.
Kugusa mwisho - hii yote inapaswa kuwa mahali ambapo kuna biashara zinazohusiana, mawasiliano yaliyotengenezwa, kazi ambayo haiitaji kuingizwa kutoka mahali popote, ambapo inawezekana kutoa chuma cha ndani kwa gharama ya chini. Hiyo ni, kuiweka wazi, yote haya yanapaswa kufanyika katika sehemu ya Uropa ya Urusi, vinginevyo meli iliyo ghali tayari itakuwa ghali kijinga.
Leo hakuna uwanja wa meli kama huo katika sehemu ya Uropa ya Urusi. Kwa kuongezea, hakuna uwanja wa meli ambao unaweza kuletwa kukidhi mahitaji ya hapo juu kwa wakati unaofaa na kwa bei nzuri. Uwezekano mkubwa zaidi, itakuwa juu ya ujenzi wa jengo jipya la ujenzi wa meli, zaidi ya hayo, tata isiyo ya lazima kwa kitu kingine chochote - Urusi itaunda meli nyingine yoyote bila hiyo.
Swali la tatu ni la kijeshi tu. Kwa meli za ndani, hata meli rahisi zaidi - "Kuznetsov", inawakilisha changamoto ya shirika ya nguvu kama hiyo ambayo haijulikani ni nani atakayeshinda nani - ama "Kuznetsov" sawa na kikundi chake cha anga kitageuka kuwa gari la kupigana la mauti., au meli itamalizika kimya kimya bila kuifanya kuwa kitengo kamili cha mapigano. Katika hali yake ya sasa, Jeshi la Wanamaji tu halitaweza "Biashara ya Urusi", halitaweza kuidhibiti.
Na sio bure kwamba maafisa wengi wenye habari wana hakika kuwa ujenzi wa meli kama hiyo itachukua angalau miaka ishirini na itahitaji gharama zisizotabirika. Lakini kunaweza kuwa na makosa ya muundo, mada ni mpya kwa nchi yetu (tena).
Sababu hizi zote zinahitaji mradi kuwa rahisi iwezekanavyo, kidogo iwezekanavyo, na ikiwezekana angalau ujulikane kwa tasnia ya ndani. Na pia - inayowezekana kwa ukuzaji wa Jeshi la Wanamaji, ambalo, hata hivyo, lazima liwe tayari kwa meli kama hiyo, kuweka mambo sawa katika viwango vyote, na kurudisha udhibiti wa kati, kuwachoma nje na chuma-moto wale ambao walipata mchanganyiko katika huduma na kufanya aina hii ya Vikosi vya Wanajeshi kuwa na afya kwa ujumla. Na, kwa kweli, ndege zilizo juu yake zinapaswa kuruka, ikiwa sio zile zile ambazo leo zinaweza kutua kwenye Kuznetsov na kuchukua kutoka kwake, basi angalau marekebisho yao.
Yote hii inapunguza sana chaguzi za chaguo, na kwa ujumla, kwa kweli, hupunguza moja.
Kirusi "Vikrant"
Mnamo 1999, kazi ilianza kwa msaidizi wa ndege nyepesi wa Vikrant nchini India. Urusi ilishiriki kikamilifu katika programu hii, na hati zingine za meli hii zinapatikana katika Ofisi ya Ubunifu ya Nevsky. Kwa ujenzi wa meli, kwa kweli, haitoshi, lakini wataalam wa ndani wana wazo fulani la muundo wa meli hii.
"Vikrant", kulingana na data ya Magharibi, ina uhamishaji wa tani 40,000, ambayo ni, sawa na nzito na kubwa sawa na UDC ya Amerika ya aina ya "Wasp" na "Amerika". Wakati huo huo, kikundi chake cha anga ni karibu mara mbili kubwa na ina ndege za MiG-29K na helikopta za Kamov Design Bureau, ambazo zimetambuliwa na tasnia ya Urusi. Wakati huo huo, hadi wapiganaji wa ndege ishirini wametangazwa katika kikundi cha anga, ambayo ni nzuri sana, na ni bora kuliko UDC yoyote iliyo na "wima".
Kiwanda cha nguvu "Vikranta" ni turbine kabisa ya gesi, ina vifaa vya nne vya General Electric LM2500 turbines zenye uwezo wa 27,500 hp. kila moja. Turbines hufanya kazi kwa jozi kwenye vipunguzaji vya viboreshaji, na ya pili kwenye laini za shimoni, ambayo meli ina mbili. Faida za mpango kama huu ni unyenyekevu na umoja - viboreshaji vya sanduku la gia ni rahisi sana kuliko sanduku la gia yoyote kwa mmea wa aina ya CODAG, ambapo unahitaji kusawazisha turbine ya kasi na injini ya dizeli, na meli ina moja tu aina ya injini.
Nguvu ya GTE moja ya meli hii ni 27,500 hp. Hii ni sawa na M-90FRU ya ndani. Kwa kweli, kutumia turbine kama cruise, itabidi ibadilishwe, lakini ni rahisi zaidi kuunda injini kutoka mwanzoni na M-90FRU itatumika kama msingi hapa.
Ujenzi wa toleo la ndani kwenye mitambo ya ndani inaonekana kuwa jambo rahisi sana kutoka kwa mtazamo wa wapi meli kama hiyo inahitaji kujengwa.
Kama kiwanda ambacho meli kama hiyo inaweza kujengwa, inayofaa zaidi inaonekana, isiyo ya kawaida, Mmea wa Baltic.
Jengo la kujenga "A" la Baltic Shipyard lina urefu wa mita 350 na inaruhusu kujenga majengo na upana wa angalau mita 36, na kwa kutoridhishwa, hata zaidi. Uwezo wake wa kubeba umehakikishiwa kuhimili mbebaji wa ndege, urefu pia ni wa kutosha. Swali ni juu ya upana.
Na hapa muundo wa kibanda cha "Vikrant" hujiambia yenyewe. Tunaangalia ni kwa njia gani ilizinduliwa. Ili kufikia hatua hii, Baltic Shipyard haiitaji ujenzi wowote, inaweza kufanywa hivi sasa kwenye vituo vilivyopo. Kina cha maji kwenye tuta linaloshonwa na urefu wake pia ni vya kutosha kwa jengo hili.
Shida ni jinsi ya kumaliza kujenga meli zaidi."Vikrant" ilikamilishwa kizimbani, na bila cranes kubwa na yenye nguvu, kama Wamarekani wanavyofanya au kama walivyofanya katika USSR kwenye kiwanda huko Nikolaev. Lakini hatuna kizimbani kama hicho.
Mmea wa Baltic kwenye tuta la kufurika una crane za bandari tu zilizo na uwezo wa kuinua tani 50 na crane inayoelea ya kampuni ya Ujerumani Demag iliyo na uwezo wa kuinua tani 350. Na utalazimika kuweka wafadhili ambao uwanja wa ndege na "kisiwa" iko. Hotuba juu ya mkutano mkubwa sana hapa hauwezi kwenda. Walakini, huko na kwenye hifadhi, haswa na vizuizi, haiwezekani kutawanyika, lakini kuteleza kwa vizuizi itakuwa "karibu chochote."
Kwa upande mwingine, labda kwa sababu ya mradi huu ni busara kusasisha cranes na kuweka crane yenye nguvu zaidi kwenye kiwanda kwenye tuta karibu na ukuta wa mavazi - hii itakuwa, labda, kitu pekee ambacho kinahitaji kujengwa upya kujenga mbebaji wa ndege nyepesi.
Je! Inawezekana mwishoni kukamilisha "Kirusi" Vikrant "kwenye tuta la kufurahisha? Ndio, itakuwa ngumu tu, ngumu zaidi kuliko kuikusanya kabisa kwenye njia ya kuteleza au angalau kwenye kizimbani sawa na Wahindi. Utalazimika kujenga meli kwa vizuizi au sehemu ndogo, kuinua kwa crane inayoelea, kuwachomeka juu ya maji, na ikiwezekana kurudisha tena meli. Labda mara nyingi.
Hii itasumbua ujenzi, kuifanya iwe ghali zaidi, kuongeza hatari kwa wafanyikazi wakati wa kujiunga na sehemu za mwili, na kuongeza wakati wa ujenzi. Ole, hii kawaida ni bei ya upungufu wa miundombinu. Walakini, ujenzi wa mbebaji nyepesi wa ndege kwa njia hii INAWEZEKANA. Tofauti na jaribio la kurudia Kuznetsov, au kujenga mbebaji kubwa ya kawaida ya ndege na kiwanda cha nguvu za nyuklia, Biashara fulani ya Urusi.
Shida inayofuata itakuwa kupita kwa meli chini ya kipenyo cha kasi ya magharibi.
Kizuizi cha urefu wakati unapita chini ya WHSD ni mita 52. Kwa kuongezea, bomba linapita chini chini kwenye Mfereji wa Morskoy, ambayo hupunguza rasimu hiyo hadi mita 9.8. Kwa hivyo, meli italazimika kuwa katika vipimo hivi, au italazimika kukamilika baada ya kupita chini ya WHSD, kama chaguo, mlingoti na rada italazimika kusanikishwa na crane ile ile inayoelea. Shida itakuwa kutokuwa na uwezo wa kurudi kwenye mmea bila kutenganisha, ikiwa kuna hitaji kama hilo … vizuri, hii ni sababu nzuri ya kuifanya iwe sawa, ili kusiwe na haja yoyote!
Njia moja au nyingine, ujenzi wa meli iliyo na uhamishaji wa "Vikrant", yenye nguvu sawa, lakini mmea wa nguvu za ndani, na kikundi hicho cha hewa na kwa wakati uliofaa katika Baltic Shipyard ni kweli.
Kuna, hata hivyo, shida moja ambayo inapaswa kutatuliwa kabla ya ruble ya kwanza kutumiwa kwa Vikrant wa Urusi.
Shida ya mtaro
"Vikrant" inaweza kujengwa kwenye mmea wa Baltic, ina nyaraka kadhaa, wahandisi walioshiriki katika ukuzaji wake bado wanafanya kazi, mmea wa umeme unaweza kuundwa haraka kwenye mitambo ya ndani, iliundwa kwa ndege za meli za Kirusi na kutumia vifaa vya ndani … lakini ni ndogo sana kwa Bahari ya Barents.
Kwa kuzaa tu mwili kama huo, Urusi ina hatari ya kupata meli ambayo inaweza kutumika katika vita vya kienyeji mahali pengine kusini, lakini haitakuwa na maana katika kulinda eneo lake. Ingekuwa vibaya na haipaswi kufanywa kwa njia hiyo.
Tatizo ni kupanda. Katika latitudo zetu, mawimbi ya bahari mara nyingi ni makubwa sana. Na maalum ya carrier wa ndege ni kwamba hakuna vidhibiti vya roll vya kutosha kupunguza madhara kutoka kwake. Vipimo vinahitajika, ambayo ni urefu na upana kwenye njia ya maji, na rasimu.
Wakati huo huo, imeanzishwa kwa majaribio kuwa vigezo hivi ni kiwango cha chini kwa Kuznetsov. Na "Kuznetsov" ina urefu sawa kando ya njia ya maji kama "Vikrant" kwenye ncha. Na rasimu na upana, kwa kweli, pia ni kubwa zaidi.
Kwa hivyo, tutatengeneza shida - inahitajika kujenga mbebaji wa ndege na kofia isiyo ya kiwango, ambayo ingekuwa na uwiano na vipimo kwenye njia ya maji (vipimo kuu) kwa vipimo kwenye ncha itakuwa tofauti kabisa na ile ya Vikrant. Kimsingi, shida hii haiwezi kuzingatiwa kuwa haiwezi kutatuliwa.
Tunaangalia.
Kama unavyoona, hata kadirio kwa jicho linatuambia kuwa ni rahisi kuongeza angalau urefu wa meli kando ya njia ya maji. Kwa kweli, kuchora haiwezi kuwa mwongozo wa hatua, vitu kama hivyo lazima kwanza vitathminiwe kwa msaada wa mahesabu, halafu kwa msaada wa modeli kwenye dimbwi la jaribio, na sio kitu kingine chochote. Lakini mwelekeo ambao unahitaji kufikiria ni dhahiri, kwani ni dhahiri pia kwamba kwa shida shida inakuwa inayoweza kutatuliwa. Je! Urefu wa njia ya maji utaongeza kiasi gani? Wacha tulinganishe.
Kama unavyoona, mwelekeo wa nyuma wa shina na umbo lililobadilishwa la ukali, kwa nadharia, hufanya iwezekane kupata Liaoning, ambayo, kwa upande wake, ni kubwa kidogo kuliko Kuznetsov. Maswali yanabaki kuhusu upana na rasimu. Sehemu ya jengo la Baltic Shipyard hukuruhusu kujenga kibanda ambacho kitakuwa kipana zaidi kuliko Kuznetsov kwenye njia ya maji, lakini hapa swali la mmea wa umeme huingilia kati - lazima lipe kasi, meli haiwezi kuwa polepole.
Rasimu hiyo pia ni shida kwa njia fulani - haiwezi kuwa chini ya mita 9, kwa sababu vinginevyo meli haitaweza kusafiri chini ya WHSD. Ukomo huu labda pia unaweza kushinda, mwishowe chombo cha barafu kilifanywa chini ya WHSD, ingawa huko pia, kila kitu kilikuwa "mwisho hadi mwisho" katika rasimu. Lakini hapa tena hydrodynamics inaweza kusema neno lake …
Kwa hivyo, sharti la ujenzi wa msaidizi kama huyo wa "uhamasishaji" ni hii ifuatayo.
Inaweza kujengwa na inapaswa kujengwa ikiwa, kwa sababu ya suluhisho zisizo za kawaida za kubuni, inawezekana kutoa mtaro ambao meli ingekuwa na vizuizi sawa juu ya utumiaji wa anga katika mawimbi kama Kuznetsov kwa saizi ndogo, na kasi ya kutosha kwa mbebaji wa ndege za kupambana. Ikiwa tafiti zinaonyesha kuwa kazi hii inaweza kutatuliwa, basi tunaweza kusema kwamba "fumbo la kubeba ndege" nchini Urusi limetatuliwa. Sio kamili, lakini na uchumi wetu, tasnia, ustadi wa shirika na teknolojia, itakuwa karibu muujiza.
Ikiwa itageuka kuwa kazi hiyo haiwezi kutatuliwa, basi kwa jamii yetu itakuwa changamoto ya idadi hiyo kwamba ili kuitikia itabidi tubadilike kabisa, tengeneze uchumi tofauti, tasnia, "tufunge" udhaifu wetu wote katika mawazo, uwezo wa shirika, na wasomi kiwango cha serikali na jamii.
Urusi ya kisasa inaweza kumiliki Vikrant, lakini Biashara ya Urusi au Nimitz inaweza tu kufahamika na Urusi tofauti kabisa. Chaguo hili pia haliwezi kuzingatiwa kama lisilo la kweli, sisi ni moja ya jamii zinazoendelea haraka sana kwenye sayari, lakini ni bora kuacha majadiliano ya chaguo hili nje ya wigo wa kifungu hiki.
Kwa hivyo, yote yaliyo hapo juu ni ya kweli, sahihi na ya lazima katika tukio ambalo shida ya mtaro hutatuliwa. Hili ni suala la msingi kwa uundaji wa carrier mpya wa ndege wa ndani. Haupaswi hata kuanza bila hiyo.
Manati
Tofauti ya kimsingi kati ya "Kirusi" Vikrant "na yule wa India inapaswa kuwa uwepo wa uzinduzi wa manati. Vipimo na uhamishaji wa meli hufanya iwezekane kuwa na manati kadhaa juu yake, na kiwango cha joto katika gesi za kutolea nje za turbine nne za 27,500 hp kila moja. kila moja, inawezekana kuwa na boiler ya joto ya taka ya nguvu ya kutosha kwa manati haya kufanya kazi kutoka kwake. Upuuzi juu ya kufungia bomba na mvuke kwa joto la nyuzi 200 Celsius ni bora kushoto kwa watoto kutoka chekechea, lakini faida kuu za manati ni muhimu kukumbuka.
Kwanza, huu ni uwezo wa kuzindua ndege nzito, ambayo mara moja inafanya uwezekano wa kutumia ndege za AWACS, ndege za usafirishaji, tankers na magari ya kuzuia manowari kwenye meli, ikiwa hii yote imeundwa. Bila manati, uundaji wa ndege kama hizo itakuwa ngumu zaidi na ya gharama kubwa, na uzito wao wa kuondoka utakuwa mdogo sana.
Ya pili, na hii ni muhimu zaidi kwa Vikrant, ni kupunguzwa kwa urefu wa staha inayohitajika kwa uzinduzi wa ndege.
"Vikrant" ni fupi kuliko "Kuznetsov" na sehemu kubwa sana ya urefu wa staha imetengwa kwa kuanza kwake. Kwa meli ya saizi hii, hii inasumbua sana shughuli za kuruka na kutua na kuendesha karibu na staha, na, kwa sababu hiyo, hupunguza sana ufanisi wa vita. Ikiwa Kuznetsov hata ana nafasi (kwa kiufundi, hii haijafanywa kabisa) kuhakikisha kuondoka kutoka nafasi ya mbele ya uzinduzi wakati huo huo na kutua kwa ndege nyingine, basi kwa Vikrant sio kweli.
Manati katika pua ni suluhisho la shida. Inapunguza urefu wa staha inayohitajika kwa kuondoka hadi mita 100 na kuachilia sehemu yake kuu.
Urusi haijawahi kujenga meli na manati, lakini manati yenyewe kwa Ulyanovsk TAVKR yalifanywa huko Proletarsky Zavod kwa wakati mmoja. Wakati mwingi umepita tangu wakati huo, lakini manati ya zamani ni uthibitisho kwamba ikiwa ni lazima, tunaweza, angalau kuna mmea ambapo ilitengenezwa, na inafanya kazi.
Kwa hivyo, tofauti ya kimsingi kati ya "Vikrant" wa ndani na Mhindi inapaswa kuwa kutokuwepo kwa chachu na uwepo wa manati. Bila hii, meli, hata ikiwa na "kumaliza", itakuwa na kasoro, na ufanisi mdogo wa kupambana.
Bei ya suala
"Vikrant" alipanda India kwa dola bilioni 3.5. Pamoja na uwezo wa ujenzi wa meli bora kuliko ile ya Urusi, bila vikwazo, na gharama za hali ya hewa karibu na sifuri na vifaa vya chini, na wafanyikazi wa bei rahisi na uwezo wa kununua vifaa kwenye soko la ulimwengu, na sio moja kwa moja kuzizalisha katika vikundi vya majaribio, kulipia gharama ya R&D, kwa mfano, kwa kila nati. Je! Meli hiyo hiyo ni ngapi, iliyobadilishwa kwa ujenzi wa mwili kwa kutumia teknolojia za katikati ya karne iliyopita (bora) na kila kitu ambacho Wahindi hawana, lakini tuna (na kinyume chake) itagharimu Urusi ?
Hivi karibuni, vyombo vya habari vilisambaa, vikinukuu "chanzo katika tasnia ya ulinzi", ambao hawakutajwa jina, kwamba gharama ya kujenga mbebaji wa ndege nchini Urusi itakuwa kati ya rubles bilioni 300 hadi 400.
Lazima niseme kwamba hii ni karibu sana na ukweli, na, ole, hatuzungumzii juu ya mfano wa ndani wa "Nimitz". Inafaa kuendelea kutoka kwa ukweli kwamba haswa rubles bilioni 400 itakuwa bei ya "juu" ya manati ya "Vikrant" ya ndani. Ikiwa tutafikiria kuwa tangu wakati wa kufanya uamuzi wa mwisho mwanzo wa ukuzaji wa meli na hadi shughuli ya mwisho kutoka kwa Wizara ya Ulinzi, kwa mfano, miaka 10 itapita kwa mkandarasi, basi bila kuzingatia mfumko wa bei, meli hiyo itainuka kwenda nchini kwa rubles bilioni 40 kwa mwaka ndani ya miaka kumi, na gharama yake yote "italiwa" Sehemu kubwa ya gharama ya meli katika GPV mpya. Hadi 10%.
Jinsi ya kupunguza bei? Kwanza, tumia muundo wa gharama kila inapowezekana.
Pili, kwa kuokoa kwenye muundo wa mifumo ndogo, kutumia suluhisho rahisi za uhandisi.
Wacha tutoe mfano. Ikiwa meli yetu ina laini mbili na mitambo minne ya gesi, basi inamaanisha sanduku mbili za gia. Kwa kuongezea, ni muhimu kutoa mwelekeo tofauti wa kuzunguka. Leo "Zvezda-Reducer" inazalisha sanduku tofauti za gia kwa meli za kivita - kulia na kushoto.
Lakini Wamarekani huko "Spruence" wakati mmoja waliweka tu "kioo-kama" cha GTU, wakiweka mitambo ya pande za kulia na kushoto kwa njia tofauti ili kufanikisha kuzunguka kwa mistari ya shimoni kwa mwelekeo tofauti. Wakati huo huo, meli haikuwa na usafirishaji baina ya gia, ambayo pia ilipunguza gharama, na meli yetu inapaswa kufanya vivyo hivyo. Inawezekana kuweka viunga ili kukatwa kwa moja ya laini za shimoni kulipwa fidia na pembe ya usukani.
Hifadhi kwenye mapambo ya mambo ya ndani, aloi (kila mahali tu chuma) na kadhalika. Kwa kuongezea, inafaa kutengeneza turbines sawa na jicho sio tu kwa mbebaji wa ndege, lakini pia kwa meli za URO za baadaye na, kwa upana zaidi, kwenye turbine moja ya Jeshi la Wanamaji, tena, kama Wamarekani walivyofanya. Kwa sehemu, hii itaokoa baadhi ya bei ya mbebaji wa ndege.
Ole, lakini njia kuu ya kupunguza gharama ya meli - mfululizo - haiwezekani kupatikana kwetu. Ili gharama za uzalishaji wa meli zianze kushuka kutoka kwa uzalishaji wa serial, italazimika kuagiza angalau meli nne za aina hii. Bajeti ya Urusi haitaweza kuhimili shinikizo kama hizo. Hii, pia, inaweza kutolewa tu na nchi tofauti kabisa. Itakuwa nzuri sana kwetu ikiwa tutapata meli kadhaa katika miaka 15-17. Kubwa tu.
hitimisho
Leo, kuna uwezekano wa kiufundi sio ghali sana (mbebaji mkubwa wa ndege na kiwanda cha nguvu za nyuklia) kujenga taa moja au mbili, karibu tani 40,000 za wabebaji wa ndege, kimuundo sawa na wabebaji wa ndege wa India "Vikrant", lakini wakiwa na uzinduzi wa manati. Sharti la kufanikiwa ni:
- upatikanaji wa uwezo muhimu, ingawa kwa njia fulani "ni shida" - ya mmea wa Baltic;
- uwepo wa sehemu ya nyaraka "Vikrant" na watu wanaojua meli hii;
- uwezekano wa kuunda mmea wa nguvu kulingana na turbine za serial;
- uwezo wa kuunda ndege kwa uzinduzi wa manati kulingana na serial MiG-29K;
- uwepo wa kiwanda ambacho kiliwahi kutengeneza manati.
Ubaya wa mradi ni:
- kutowezekana kwa ujenzi wa block kubwa katika Baltic Shipyard;
- mchakato mgumu wa kukamilisha meli kwenye ukuta wa mavazi;
- hitaji la kukamilika kwa mwisho baada ya uondoaji wa meli chini ya WHSD na haiwezekani kurudisha meli iliyojengwa kwenye kiwanda bila kutenganishwa kwa sehemu;
- kupanda sawa kwa gharama ya meli.
Wakati huo huo, gharama ya meli inaweza kupunguzwa kwa sehemu kutokana na suluhisho la muundo na matumizi ya "sare" R&D kwa hii na meli zingine (turbines).
Hali ya kimsingi ni uwezekano wa kutoa meli ya meli kama hiyo ambayo ingekuwa na vizuizi sawa juu ya utumiaji wa anga kama Kuznetsov, na kasi ya kutosha kwa meli ya vita. Ikiwa hali hii haijafikiwa (ambayo inawezekana), basi ujenzi wa meli kama hiyo hauwezi kuanza
Na ikiwa imefanywa, basi inaonekana kama tuna nafasi ya kutoka kwa kizuizi cha wabebaji wa ndege.
