Kwa mujibu wa uamuzi juu ya mpango wa kwanza wa baada ya vita wa miaka kumi wa ujenzi wa meli za kijeshi, ujenzi wa wasafiri wa mwangaza ulifikiriwa. Kama mfano wa mradi mpya wa cruiser nyepesi, cruiser light pr. 68K, kulingana na uainishaji wa meli za Navy, ilichaguliwa, na hiyo ikaundwa kwa msingi wa mradi meli 68 iliyotengenezwa kabla ya Vita Kuu ya Uzalendo. Mwisho wa 1942, ilipangwa kujenga cruisers 5 nyepesi za Mradi 68 (kwa jumla, vitengo 17 vilitakiwa kuwekwa). Meli nne za kwanza za mradi huu ziliwekwa mnamo 1939, ya tano mwaka mmoja baadaye. Mwishowe zilikamilishwa mwishoni mwa miaka ya 40, kwa kuzingatia uzoefu wa vita, kulingana na mradi unaoitwa "kusahihishwa" 68K. Mbuni mkuu wa mradi wa 68K aliteuliwa kwanza A.. S. Savichev, na kutoka 1947 - N. Kiselev.
Kichwa - "Chapaev" - aliingia katika Jeshi la Wanamaji mnamo mwaka wa 1949. Hivi karibuni wengine walibaliwa na meli. Wakati huo huo na kukamilika kwa meli za miradi ya kabla ya vita, katika miaka hii, kazi ya kisayansi na ya vitendo iliendelea juu ya uundaji wa meli za kivita za vizazi vipya, ambazo tayari wakati wa muundo zingewezekana kuzingatia vile inawezekana uzoefu wa vita, na yote mapya ambayo sayansi na uzalishaji wa baada ya vita vinaweza kutoa. Kwa sehemu, walijaribu kuzingatia hii katika cruiser mpya ya mradi wa 68bis, ambao ulizingatiwa safu ya pili ya wasafiri wa 68K.
Mbuni mkuu wa meli hii alikuwa A. S. Savichev, na mwangalizi mkuu kutoka Jeshi la Wanamaji alikuwa Kapteni 1 Kiwango D. I Kushchev.
Ikilinganishwa na mfano wake (68K), ilikuwa na ganda lenye svetsade kabisa, utabiri uliopanuliwa, na silaha za kupambana na ndege zilizoimarishwa. Kuimarisha silaha na ulinzi, kuboresha makazi, kuongeza uhuru (siku 30) na safu ya kusafiri (hadi maili 9000) ilisababisha kuongezeka kwa uhamishaji jumla hadi tani 17,000.
Kulinda sehemu muhimu za meli kwenye vita, silaha za jadi zilitumika: silaha za kupambana na kanuni za ngome, minara kuu ya betri na mnara wa kupendeza; kupambana na kugawanyika na kupambana na risasi - machapisho ya dawati la juu na miundombinu. Silaha zenye usawa zilitumika. Kwa mara ya kwanza, kulehemu kwa silaha nene za majini kulifanywa vizuri, wakati yenyewe ilikuwa imejumuishwa kikamilifu katika muundo wa meli.
Unene wa silaha iliyotumiwa katika miundo hii ilikuwa sawa na: silaha za pembeni - 100 mm, upinde unapita - 120 mm, aft - 100 mm, staha ya chini - 50 mm.
Ulinzi wa chini ya maji dhidi ya athari za torpedo ya adui na silaha za mgodi ni pamoja na, pamoja na chini ya jadi mara mbili, mfumo wa vyumba vya pembeni (vya kuhifadhi mizigo ya kioevu) na vichwa vingi vya urefu. Mahali pa ofisi na makaazi ya kuishi hakukutofautiana sana na ile iliyopitishwa kwa wasafiri wa Mradi wa 68K.
Kama sifa kuu kwenye meli za Mradi wa 68bis, vilima vinne vilivyoboreshwa vya bunduki tatu za MK-5-bis (B-38 gun) zilitumika.
Mwisho wa miaka ya 50, mfumo wa kudhibiti uliboreshwa, ambayo ilifanya iwezekane kufyatua kiwango kikuu kwenye malengo ya hewa kwa kutumia mfumo wa udhibiti wa kiwango cha ulimwengu cha msafiri.
B-38 kanuni katika Jumba la kumbukumbu la Vladivostok
Usawa wa ulimwengu wote uliwakilishwa na mitambo sita iliyotengenezwa kwa utulivu SM-5-1 (baadaye imewekwa SM-5-1bis).
100 mm zima SM-5-1bis.
Bunduki ya kupambana na ndege inawakilishwa na bunduki kumi na sita za V-11 (baadaye V-11M iliwekwa).
ZU V-11M katika Jumba la kumbukumbu la Vladivostok
Kipengele muhimu cha wasafiri wa mradi huu ni uwepo wa vituo maalum vya rada za silaha pamoja na njia za macho za kuongoza bunduki kwa lengo. Matumizi bora ya mapigano ya silaha kuu za caliber ilihakikisha na Molniya ATs-68bis Mfumo wa kudhibiti moto. Silaha ya meli ya torpedo ilijumuisha mirija miwili ya 533-mm ya bomba tano zilizoongozwa kwenye bodi kwenye Spardek, na mfumo wa kudhibiti "Stalingrad-2T-68bis" kwao, pamoja na kituo maalum cha rada ya torpedo. Kwenye staha, msafiri wa mradi huu anaweza kuchukua zaidi ya migodi 100 inayosafirishwa na meli. Meli za aina hii pia zilikuwa na vifaa vya baharini na redio-kiufundi na vifaa vya mawasiliano vya kisasa kwa wakati huo.
Mtambo wa nguvu ya meli ya waendeshaji wa meli 68bis kwa ujumla haukutofautiana na mmea wa umeme wa Mradi 68K meli. Ukweli, tuliweza kuongeza nguvu kidogo kwa kasi kamili, tukileta hadi 118,100 hp.
Kutoa tathmini ya jumla ya meli, inaweza kuzingatiwa kuwa haikuwa mwakilishi bora wa darasa lake. Kwa upande wa sifa zake kuu, ilikuwa duni kwa meli zilizojengwa wakati wa WWII. Kwa hivyo, kupita cruiser ya darasa la Cleveland ya Jeshi la Wanamaji la Merika katika kiwango cha juu cha bunduki 152-mm, 68bis ilikuwa mbaya zaidi mara 1.5, haswa kwenye staha, ambayo ni muhimu kwa mapigano ya masafa marefu. Meli yetu haikuweza kufanya moto mzuri kutoka kwa bunduki 152-mm kwa umbali wa juu kwa sababu ya ukosefu wa mifumo inayofaa ya kudhibiti, na kwa umbali mfupi cruiser ya darasa la Kpivland tayari ilikuwa na nguvu ya moto (bunduki 152-mm ni haraka, idadi ya 127 ya ulimwengu -mm bunduki zaidi - 8 kwa kila upande dhidi ya bunduki zetu 6 100-mm). Imechoka mwanzoni mwa miaka ya 50. mmea wa nguvu wa cruiser ya 68bis na vigezo vya chini vya mvuke na boilers zilizo na shabiki zinazoingia kwenye vyumba vya boiler zilisababisha kuongezeka kwa makazi yao mara 1.3 ikilinganishwa na Cleveland (na safu sawa ya kusafiri). Upungufu mkubwa wa silaha zote za ndani za wastani ni kwamba kwa upakiaji tofauti wa bunduki zenye kiwango cha 120 - 180-mm, kofia bila ganda zilitumika. Hii ilifanya iwezekane kupiga, ikiwa ni lazima, na mashtaka ambayo hayajakamilika (kupiga risasi pwani au malengo yasiyolindwa kwa umbali mfupi na wa kati), kuongeza uhai wa bunduki, lakini haikufanikisha upakiaji, na kwa hivyo, ongeza kiwango cha moto.
Kwa kuongezea, matumizi ya magunia ni salama kila wakati ikilinganishwa na upakiaji wa katriji safi.
Kwa kweli, msafirishaji wa ndege ya 68bis alitimiza kikamilifu kusudi la mpango wa kwanza wa ujenzi wa meli baada ya vita - ufufuaji wa tasnia ya ujenzi wa meli na elimu ya mabaharia. Kusudi kuu la meli hii ilizingatiwa kuwa ni ulinzi wa meli za kivita na watembezaji nzito kutoka kwa mashambulio na waangamizi, kifuniko cha shambulio la waharibifu na boti za torpedo, fataki kando ya pwani, na pia hatua huru za mawasiliano ya adui.
Cruiser inayoongoza ya Mradi wa 68bis, iitwayo "Sverdlov", iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Baltic mnamo Oktoba 15, 1949, iliyozinduliwa mnamo Julai 5, 1950 na kuanza huduma mnamo Mei 15, 1952 (vitengo 6 vilijengwa kwenye kiwanda hiki). 11 - 18.06.1953 Sverdlov alishiriki katika gwaride la kimataifa la majini katika barabara ya Spithead ya Portsmouth wakati wa kutawazwa kwa Malkia Elizabeth II wa Great Britain, ambapo wafanyikazi wake walionyesha ustadi mzuri wa baharini. Wafanyikazi wote walipewa ishara maalum ya ukumbusho, ambayo ilionyesha picha ya cruiser Sverdlov. 12-17.10.1955 - ziara ya kurudi Portsmouth. 20-25.07.1956 alitembelea Rotterdam (Holland), na baada ya kufungua tena 5-9.10.1973 - kwa Gdynia (Poland). 17 - 22.04.1974 kikosi cha meli za Soviet (cruiser "Sverdlov", mharibifu "Nagodchivy" na manowari) chini ya amri ya Admiral wa Nyuma V. I. Akimov alifanya ziara rasmi ya kirafiki nchini Algeria. 21-26.06.1974 alitembelea Cherbourg (Ufaransa); Juni 27 - Julai 1, 1975 - kwenda Gdynia;
5-9.10.1976 - hadi Rostock (GDR) na 21-26.06.1976 - hadi Bordeaux (Ufaransa). Kwa jumla, wakati wa huduma "Sverdlov" ilifunikwa maili 206,570 katika masaa 13,140 ya kukimbia.
Ujenzi wa wasafiri hawa pia ulipelekwa kwenye uwanja wa meli wa Admiralty (vitengo 3), Sevmash (vitengo 2) na uwanja wa meli ya Bahari Nyeusi (vitengo 3). Kufikia 1955, kati ya vitengo 25 vilivyopangwa, ilikuwa inawezekana kujenga wasafiri 14 tu wa mradi huu, ambao, baada ya kukomeshwa kwa meli za zamani, ikawa meli kubwa zaidi katika Jeshi la Wanamaji.
Ubunifu wa haraka, uliodhaniwa vibaya wa N. S. Khrushchev na mduara wake wa ndani uliathiri hatima ya meli hizi kwa njia mbaya zaidi. Kwa hivyo meli zilizokamilika kabisa zilikatwa kuwa chuma chakavu. Kwa kuongezea mbili za mwisho, utayari wa meli ulitoka kwa 68 hadi 84%, na "Kronstadt" hata ilifaulu majaribio ya mooring. Wasafiri waliowekwa katika operesheni walikuwa na hatima tofauti. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 alitembelea Helsinki (Finland). 18 - 27.04.1956 kikosi cha meli za Soviet (KR "Ordzhonikidze",. EM "Watching" na "Perfect") chini ya bendera ya Admiral wa Nyuma V. F. Kotov aliwasilisha ujumbe wa serikali ya Soviet kwa Portsmouth (Great Britain). Inashangaza kwamba saluni ya Admiral ilikuwa inamilikiwa na N. S. Khrushchev, na NA Bulganin alikuwa akichukuliwa na kamanda. Mnamo Aprili 20, ujumbe wa Soviet ulihudhuria chakula cha mchana katika Chuo cha Royal Maritime huko Greenwich. Wakati wa kukaa, mabaharia waligundua mhujumu maji chini ya maji kando ya msafiri - alionekana kwa muda na akatoweka tena. Baada ya muda, maiti ya waogeleaji wa mapigano katika suti nyeusi ya kupiga mbizi ilijitokeza kwenye tovuti ya maegesho ya Ordzhonikidze. Magazeti ya Kiingereza yalidai kwamba mwili huo ulikuwa hauna kichwa, ambao haukupatikana kamwe. Mwogeleaji alikuwa nahodha wa daraja la 3 Lionel Crabbe. Huko nyuma mnamo 1941, Luteni Crabbe alijiunga na kikundi cha waogeleaji wa mapigano wa Briteni walioko Gibraltar. Magazeti ya Uingereza aliandika kwamba alianza "utafiti" wake wakati wa ziara ya kwanza kwa Briteni ya cruiser "Sverdlov". Kisha kila kitu kiliisha vizuri. Halafu ujasusi wa Uingereza ulianza kumtafuta Ordzhonikidze. Mnamo 1955, manowari ya baharini ya huduma maalum za Briteni ilipotea katika Bahari ya Baltic bila athari, ikijaribu kupenya hadi chini ya cruiser. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze alitembelea Copenhagen (Denmark); Agosti 7-11, 1958 - huko Helsinki. Kuanzia 14.02.1961 alikuwa mshiriki wa Fleet ya Bahari Nyeusi. Aprili 5, 1962 aliondoka Sevastopol kuhamishiwa Jeshi la Wanamaji la Indonesia na mnamo Agosti 5, 1962 aliwasili Surabaya. Baadaye, chini ya jina "Irian" ilikuwa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Indonesia. Baada ya mapinduzi ya Jenerali Suharto, msafiri huyo aligeuzwa gereza la kikomunisti. Mnamo 1972 "Irian" ananyang'anywa silaha na kuuzwa kwa chakavu.
"Admiral Nakhimov" (imepangwa kupangwa upya kwenye Mradi wa 71 na ufungaji wa mfumo wa ulinzi wa anga), miaka ya 60 ilitengwa kutoka kwa meli baada ya kushiriki kwenye majaribio ya sampuli za kwanza za makombora ya kupambana na meli.
"Dzerzhinsky" iliwekwa tena kulingana na Mradi 70E (turret moja ya caliber kuu iliondolewa na mahali pake iliwekwa mfumo wa ulinzi wa hewa wa "Volkhov-M" na shehena ya risasi ya makombora 10 ya kupambana na ndege).
Mchanganyiko wa M-2 ulikusudiwa kwa ulinzi wa hewa wa meli kutoka kwa washambuliaji wanaoshambulia na ndege za makadirio. Kombora la kupambana na ndege la V-753 la tata ya S-75 Volkhov ilitumika kama silaha ya moto ya M-2.
Kombora hilo lilikuwa kombora la V-750 la hatua mbili lililobadilishwa kutumiwa katika hali ya majini, ambayo ilitengenezwa kwa mfumo wa S-75 wa anti-ndege wa msingi wa ardhi na tayari ilikuwa ikijaribiwa katikati ya 1955. Mbalimbali ya ulinzi wa makombora ya kwanza ya meli ilipaswa kuwa km 29, urefu kutoka 3 hadi 22 km. Kwa silaha ya meli kwenye makombora, nodi za kusimamishwa kwa miongozo ya kifungua-viboreshaji zilibidi zibadilishwe, na vifaa kadhaa vya kimuundo vilibadilishwa, kwa kuzingatia utumiaji wao katika hali ya bahari.
Kwa sababu ya vipimo vikubwa vya makombora (urefu wake ulikuwa karibu 10, 8 m, na urefu wa kando ya vidhibiti ulikuwa 1, 8 m), vipimo vya cellars za ujenzi wa meli pia hazikuwatosha, kwani matokeo ambayo muundo maalum (pishi) ulipaswa kufanywa huko Dzerzhinsky 3, mita 3 juu, kukatwa kwa deki za chini na za juu, na vile vile staha ya utabiri juu yake. Paa na kuta za pishi juu ya staha ya chini zilikuwa na silaha za kuzuia risasi 20 mm nene. Kati ya makombora kumi yaliyowekwa kwenye pishi, nane zilihifadhiwa kwenye ngoma mbili maalum zinazozunguka (makombora manne kwa kila moja), makombora mawili yalikuwa nje ya ngoma na yalikusudiwa kuijaza tena.
Pishi lilikuwa na vifaa vya malisho na mfumo wa kupakia. Chumba cha injini cha pishi, kilichoko sehemu yake ya chini, kilitengwa na "sakafu isiyoweza kupenya".
Seti moja ya mfumo wa kudhibiti na kuongoza wa "Corvette-Sevan", "Kaktus" rada ya kugundua lengo la hewa, seti 2 za vifaa vya kitambulisho vya "Fakel-M", rada ya "Razliv" (imewekwa baadaye).
Fomu ya mwisho ya rada ya Dzerzhinsky chini ya mradi 70E iliwasilishwa kwa upimaji mwishoni mwa 1958 - majaribio ya kutuliza yalifanywa mnamo Oktoba, majaribio ya bahari ya kiwanda ya meli yalifanywa mnamo Novemba, na mnamo Desemba, majaribio ya muundo wa ndege wa mfano wa majaribio wa tata ya M-2 ilianza. Kulingana na mpango wa majaribio haya, uzinduzi wa kwanza wa kombora B-753 ulifanywa kutoka Dzerzhinsky, ambayo ilionyesha utendakazi wa kifurushi na vifaa vya kulisha kombora kutoka kwa pishi, na pia usalama kwa miundombinu ya meli ya athari za ndege ya kuharakisha uzinduzi wa roketi, na utendaji wa mfumo wa kudhibiti na mwongozo ulijaribiwa. "Sevan" wakati wa kupiga risasi kwa malengo yaliyokokotwa na ndege.
Wakati wa 1959, karibu makombora 20 yalifanywa, pamoja na yale dhidi ya malengo ya anga. Lengo la kwanza la M-2 lilikuwa mshambuliaji wa Il-28, akiruka kwa mwinuko wa kilomita 10 na ambayo ilipigwa risasi na kombora la kwanza. Walakini, katika mchakato wa kuunda M-2, haikuwezekana kutekeleza suluhisho zote zilizopangwa na wabuni. Kwa hivyo, licha ya majaribio yaliyofanywa kuunda mfumo wa moja kwa moja wa kuongeza mafuta kwenye hatua ya kudumisha makombora na mafuta, katika toleo la mwisho iliamuliwa kusimama kwa kuongeza mafuta yao kwenye pishi la roketi kabla ya kulishwa kwa kifungua.
Kulingana na matokeo ya kazi yake, Tume ya Jimbo ilifanya hitimisho lifuatalo: "M-2 ya kupambana na ndege mfumo wa makombora ulioongozwa, ulio na mfumo wa Corvette-Sevan, makombora ya kupambana na ndege ya B-753 na launcher ya SM-64 na kifaa cha kulisha na kupakia, ni bora. njia za ulinzi wa hewa na inaweza kupendekezwa kwa silaha za meli za baharini kama silaha ya kupambana na usahihi wa juu katika kupiga malengo ya hewa."
Wakati huo huo, tume ilionyesha hitaji la kazi ya ziada kwenye meli. Hasa, ilihitajika kuhakikisha ulinzi wa machapisho ya wazi ya msafiri kutoka kwa ndege ya gesi ya kuzindua makombora, kukuza na kusanikisha mfumo wa kuzima moto moja kwa moja kwenye pishi la ulinzi wa kombora, kuunda na kuweka mfumo wa kuongeza kasi ya kasi ya makombora na mafuta kwenye meli wakati wa kuwalisha kutoka kwa uhifadhi hadi kifungua.
Matokeo yaliyopatikana wakati wa majaribio ya M-2 mnamo 1959-60 yalikuwa, kwa ujumla, karibu na mahitaji maalum. Lakini mapungufu kadhaa ya silaha mpya hayakupuuzwa, na, kwanza kabisa, ukweli kwamba M-2 iliibuka kuwa nzito sana na saizi kubwa, hata kwa meli kama Dzerzhinsky. Sababu nyingine inayopunguza uwezo wa kiwanja hicho ilikuwa kiwango cha chini cha moto kwa sababu ya muda mwingi unaohitajika kupakia tena vizindua, pamoja na risasi zisizo na maana za makombora. Kwa kuongezea, sehemu mbili, mafuta yenye sumu sana yaliyotumiwa kwenye mfumo wa ulinzi wa kombora ziliunda hatari ya moto na mlipuko.
Walakini, kutokana na hali ya majaribio ya uundaji wa mfumo wa kwanza wa ulinzi wa angani, mapungufu haya hayakuwa ya jamii ya muhimu zaidi, na meli iliyo na tata hii inaweza kutumika kama "dawati" linaloelea, ambapo walipata uzoefu wao wa kwanza katika mahesabu ya mifumo ya ulinzi ya hewa inayosafirishwa baadaye.
Mnamo Agosti 3, 1961, baada ya kukamilika kwa programu ya majaribio ya M-2, Dzerzhinsky alihamishiwa kwa kitengo cha meli za mafunzo. Katika jukumu hili, alikamilisha kampeni kadhaa za umbali mrefu - kwa Constanta (Romania), Varna (Bulgaria), Istanbul (Uturuki), Latakia (Syria), Port Said (Misri), Piraeus (Ugiriki), Le Havre (Ufaransa) na Tunisia …
Katika msimu wa joto wa 1967 na mnamo mwaka wa 1973, wakati katika Bahari ya Mediterania katika eneo la vita, "Dzerzhinsky" alifanya jukumu la kutoa msaada kwa vikosi vya jeshi vya Misri. Ukaguzi wa mwisho wa makombora kwenye meli ulifanywa mnamo 1982. Makombora yote yalikuwa yakivuja na hayakuwa na matumizi kidogo.
Mlipuko wa mnara kwenye cruiser "Admiral Senyavin".
Mnamo Juni 13, 1978, "Admiral Senyavin" wa KRU alifanya mazoezi ya kurusha risasi. Mnara mmoja tu (Hapana. I) ulifukuzwa, wa pili ulikuwa na mazungumzo na hakuwa na wafanyikazi. Walitumia ganda la vitendo (ambayo ni, bila vilipuzi) na mashtaka ya vita vya chini. Baada ya volleys nane zilizofanikiwa, mnamo tisa, bunduki ya kulia haikuwaka.
Kesi kama hiyo ilitolewa, na kufuli mbili ziliwashwa kiatomati, ambazo haziruhusu kufungua shutter. Walakini, hesabu ilizima kufuli, ilifungua shutter, na tray iliyo na malipo inayofuata iliwekwa kwenye nafasi ya kupakia. Kama matokeo ya uanzishaji wa kiotomatiki wa gari, kifaa kilipeleka projectile mpya kwenye chumba cha bunduki, ikiponda malipo ndani yake, na ikawaka. Ndege ya gesi moto kupitia pengo kati ya projectile iliyotumwa na chumba cha bunduki ilivunjika ndani ya chumba cha mapigano. Projectile ya zamani iliruka nje ya pipa na ikaanguka ndani ya maji m 50 kutoka kwa meli, na projectile mpya ikarudi kwenye chumba cha mapigano. Moto ulizuka katika mnara huo. Kwa amri ya kamanda wa meli, Kapteni wa 2 Cheo V. Plakhov, pishi za minara ya I na II zilifurika. Moto ulizimwa na njia za kuzima moto mara kwa mara, lakini kila mtu ambaye alikuwa kwenye mnara wa kwanza alikufa, pamoja na mwandishi wa gazeti la "Krasnaya Zvezda" Nahodha wa 2 Rank L. Klimchenko. Kati ya waliokufa 37, watu 31 waliwekewa sumu na kaboni monoksidi, watatu walizama wakati pishi zilifurika na watatu walijeruhiwa vibaya.
Kuonekana kwa meli za kudhibiti huko Merika na suala lisilotatuliwa la shida hii katika meli zetu zilisababisha mwishoni mwa miaka ya 1960 kubadilishwa kwa wasafiri wawili Zhdanov na Admiral Senyavin kuwa meli za kudhibiti kulingana na pr. 68U-1, 68U-2. Kwa kuongezea, hapo awali ilitakiwa kuwapa tena vifaa kulingana na Mradi wa 68U, lakini huko Vladivostok Dalzavod kwa makosa waliondoa turret moja kuu ya nyuma, lakini mbili. Ili kuficha ukweli huu, matoleo mawili ya mradi 68U-1 na 68U-2 yalitengenezwa kwa kurudi nyuma. Kwa kuongezea, ili kutumia uzani wa ziada na nafasi za bure kwenye 68U-2, iliamuliwa kuweka helipad na hangar ya kuhifadhi helikopta ya Ka-25.
Katika miaka ya 70s, bunduki mpya za milimita 30 za AK-630 na mifumo ya ulinzi wa anga ya Osa-M pia imewekwa kwenye meli nne. Meli hizo ziliwekwa tena vifaa na vifaa vya redio vya kisasa zaidi.
Kwenye meli hii, ukuzaji wa darasa la wasafiri wa silaha katika Jeshi la Wanamaji la USSR lilisimama, ingawa masomo juu ya wasafiri wa kombora na silaha (chaguzi zilizo na bunduki kutoka 152 mm hadi 305 mm caliber, silaha kamili na silaha kadhaa za kombora zilizingatiwa hadi 1991.
Cruisers pr. 68-bis
1. Kr. "Sverdlov" aliingia huduma 1952, aliachishwa kazi 1989 (miaka 37)
2. Kr. "Zhdanov" aliingia huduma 1952, aliachishwa kazi 1990 (umri wa miaka 38)
Imegeuzwa kuwa KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" aliingia huduma mnamo 1952, alifutwa kazi 1963 (miaka 11) Akahamishiwa Indonesia.
4. Kr. "Dzerzhinsky" aliagizwa mnamo 1952, kufutwa kazi mnamo 1988 (umri wa miaka 36). Ilibadilishwa kuwa njia ya 70-E.
5. Kr. "Alexander Nevsky" aliagizwa mnamo 1952, kufutwa kazi mnamo 1989 (umri wa miaka 37).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "aliingia huduma 1953, aliachishwa kazi 1989 (miaka 36) Alihamishwa kutoka Baltic Fleet kwenda Pacific Fleet.
7. Kr. "Admiral Lazarev" aliingia huduma mnamo 1953, aliachishwa kazi 1986 (umri wa miaka 33) Alihamishwa kutoka Baltic Fleet kwenda Pacific Fleet.
8. Kr. "Admiral Ushakov" "aliingia huduma 1953, kufutwa kazi 1987 (umri wa miaka 34) Alihamishwa kutoka Baltic Fleet kwenda Fleet ya Kaskazini.
9. Kr. "Admiral Nakhimov" aliingia huduma 1953, aliachishwa kazi 1961 (miaka 11)
Imetenganishwa baada ya kurekebisha.
10. Kr. "Molotovsk" aliagizwa mnamo 1954, kufutwa kazi 1989 (umri wa miaka 35)
Imebadilishwa jina na kuitwa "Mapinduzi ya Oktoba"
11. Kr. "Admiral Senyavin" aliagizwa mnamo 1954, kufutwa kazi 1989 (umri wa miaka 35) Akabadilishwa kuwa KU.
12. Kr. "Dmitry Pozharsky" aliingia huduma 1954, aliachishwa kazi 1987 (umri wa miaka 33) Alihamishwa kutoka Baltic Fleet kwenda kwa Pacific Fleet.
13. Kr. "Mikhail Kutuzov" aliagizwa mnamo 1954, kufutwa kazi 2002 (umri wa miaka 48) Iligeuzwa kuwa jumba la kumbukumbu la Jeshi la Wanamaji. Hivi sasa Kr. "Mikhail Kutuzov" yuko "katika kituo cha milele" kama jumba la kumbukumbu la meli huko Novorossiysk
14. Kr. "Murmansk" aliingia huduma 1955, kufutwa kazi 1992 (miaka 37)
Msafiri "Mikhail Kutuzov" huko Novorossiysk
Hatima ya Jamuhuri ya Murmansk Kyrgyz iliibuka kuwa mbaya zaidi.
Kwenye safari yake ya mwisho, cruiser alitoka chini ya vuta nambari mwishoni mwa 1994. Ilipaswa kukatwa kwa chakavu nchini India, ambapo iliuzwa.
Walakini, wakati wa dhoruba, baada ya kukatika kwa nyaya za kuvuta, alitupwa kwenye ukingo wa mchanga pwani ya Norway, kwenye ukingo wa mchanga, sio mbali sana na mlango wa moja ya fjords.
Kwa muda mrefu jitu hili, kiburi hiki cha Jeshi la Wanamaji la Soviet, kilikaa pwani ya Norway, Kaskazini mwa Cape, kana kwamba inauliza kwa sura yake: "Kwanini walinifanyia hivi?"
Mnamo 2009, serikali ya Norway ilifanya uamuzi wa kuondoa mabaki hayo. Kazi hiyo ilikuwa ngumu sana na ilicheleweshwa mara kwa mara.
Leo operesheni iko karibu na fainali. Mnamo Aprili, mkandarasi AF Decom alikamilisha ujenzi wa bwawa karibu na cruiser. Katikati ya Mei 2012, karibu maji yote yalikuwa yametolewa kwenye kizimbani, kwa kuangalia picha ya utawala wa pwani ya Norway. Kuanza kukata, kilichobaki ni kuchunguza mwili wa chombo na kufanya maandalizi kadhaa.
"Sisi, mwishowe, tuliweza kuhakikisha uzuiaji wa maji wa kizimbani," Murmansk "sasa iko karibu kabisa. Hatukumaliza kabisa kizimbani ili tusiweke muundo kwa mizigo isiyohitajika. Tunaweza kuchinja kwa urahisi sehemu kubwa ya meli katika nafasi yake ya sasa,”tovuti ya utawala wa pwani inanukuu maneno ya msimamizi wa mradi Knut Arnhus.
Meli iliyowekwa chini haiko katika hali bora - mawimbi na hali mbaya ya hewa iliitesa kwa karibu miaka ishirini. Wataalam wa AF Decom walimaliza kazi yao kwa kukata tani 14,000 za chuma. Badala ya euro milioni 40 zilizopangwa, iliwagharimu milioni 44.
