Kusoma nakala "Meli za kipuuzi zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji", iliyochapishwa na Oleg Kaptsov aliyeheshimiwa, nilishangaa kuona kuwa orodha ya walioteuliwa kwa "ujinga wa majini" ni pamoja na ndege nzito za Soviet zilizobeba wasafiri wa Mradi 1143. Nakala hii ni jaribio la kujua jinsi inafaa kukaa kwa wabebaji wetu wa ndege katika ukadiriaji huu.
Oleg Kaptsov anaandika:
Wamarekani waliogopa manowari za Soviet, na wakawadhihaki TAKRs, wakiwaita watoto wa kupitisha Admiral S. G. Gorshkov. Na kulikuwa na kitu cha kucheka. Mseto wa cruiser ya kombora na mbebaji wa ndege aligeuka kuwa asiyefaa kabisa kama cruiser na asiye mpiganaji kabisa kama mbebaji wa ndege.
Ni ngumu kutokubaliana na hii. Kwa kweli, meli za aina ya "Kiev" hazionekani kwa jukumu la wasafiri, kwa kuwa zilikuwa kubwa kupita kiasi, lakini hazina vifaa. Na zaidi ya hayo, wabebaji wa ndege hawakuwafaa kwa wabebaji wa ndege - kwa sababu ya kutoweza kupokea ndege zenye usawa na za kutua, hawakupokea mrengo wa hewa wa kutosha anayeweza kutekeleza majukumu anuwai ya mpiganaji, shambulio na upelelezi staha ya anga. Lakini je! Hii inatosha kuwatambua kama haina maana au hata ujinga? Ili kujibu swali hili, wacha tuchunguze mazingira ya kuibuka kwa mradi wa 1143 ulimwenguni.
Wazaliwa wa kwanza wa carrier wa ndege wa meli za Soviet walikuwa meli za Mradi 1123: "Moscow" na "Leningrad", ambazo zilikuwa aina ya msaidizi wa helikopta ya manowari yenye silaha nzuri ya kujihami.
Waliibuka kama "majibu yetu kwa Chamberlain" kwa manowari za nyuklia za Amerika zilizo na makombora ya balistiki ya Polaris A1. Kwa wakati huo, ilikuwa silaha ya kutisha sana, lakini ili kuitumia, manowari za Merika zililazimika kukaribia pwani ya USSR karibu, kwa sababu safu ya uzinduzi wa makombora kama hayo wakati huo haukuzidi kilomita 2200, na sio zote malengo yao yalikuwa kwenye pwani. Kwa mfano: kaskazini, uzinduzi wa Polaris ulitarajiwa moja kwa moja kutoka Bahari ya Barents.
Wakati huo huo, acoustics ya Soviet bado haikuwa nzuri sana, na iliwezekana tu kuandaa utaftaji mzuri wa SSBN za adui ikiwa, pamoja na meli zilizopo za baharini, vifaa vya utaftaji viliwekwa kwenye ndege na helikopta. Kwa hivyo ujenzi wa mbebaji maalum wa helikopta ya manowari ilionekana kujipendekeza yenyewe - na, kinyume na imani maarufu, mbebaji wa helikopta haikufanya kazi katika bahari ya ulimwengu, lakini karibu na pwani ya asili. Kwa kweli, hii inaonyeshwa moja kwa moja na OTZ, ambayo Warusi wameambiwa kwa rangi nyeupe kuwa kazi kuu ya mradi wa 1123 wa kupambana na manowari ni: katika maeneo ya mbali ya ulinzi wa baharini kama sehemu ya kikundi cha meli kwa kushirikiana na ndege ya PLO”… Kwa maneno mengine, "ukanda wa mbali wa ASW" haukumaanisha bahari, lakini umbali kutoka pwani ambayo meli zinaweza kufanya kazi kwa kushirikiana na ndege za PLO za ardhini (hakukuwa na ndege nyingine za PLO wakati huo katika USSR). Kwa kufurahisha, hapo awali ilipangwa kutoshea mbebaji wa helikopta ya kuzuia manowari katika uhamishaji wa tani 4000-4500 tu, wakati kikundi cha anga kilipaswa kuwa helikopta 8, na kasi ilikuwa kufikia ncha 35. Lakini hivi karibuni iligundulika kuwa haingewezekana kuunda mbebaji wa helikopta katika vipimo vile, zaidi ya hayo, mahesabu yalionyesha kuwa angalau mashine 14 zinapaswa kutegemea meli ili kuhakikisha utaftaji wa saa nzima. Kwa shida kubwa, iliwezekana kupata ruhusa ya kuongeza uhamishaji, kwanza hadi tani elfu 8, halafu - hadi 9, 6,000 na, mwishowe, hadi tani 11 920 za mwisho. Kutoka juu”, kama upunguzaji mkubwa wa wafanyakazi, kukataa kurudia njia za kiufundi na kupigania machapisho, kupungua kwa nafasi ya kuishi hadi viwango vya manowari, na kadhalika. (kwa bahati nzuri, wengi wao waliweza kutoka).
Lakini tamaa hii ya minimalism ilitoka wapi? Na kwa nini, kwa ujumla, uundaji wa meli zilizobeba ndege huko USSR ilianza na wabebaji wa helikopta walio katika hatari ya kushambuliwa na ndege za Amerika na NATO, ikiwa (angalau kinadharia) wakati huo tasnia ya Soviet ingeweza kuunda kamili wabebaji wa ndege?
Kubeba ndege anuwai kama njia ya vita baharini ni bora zaidi kwa mbebaji wa helikopta ya kuzuia manowari. Ina utendaji mkubwa zaidi, na kwa suala la vita vya kupambana na manowari, mbebaji wa ndege hushinda juu ya mbebaji wa helikopta kwa sababu ya uwezo wa kuhakikisha utulivu wa mapigano, kwani haiwezi tu kutafuta manowari za adui na makombora ya balistiki, lakini pia funika meli za kuzuia manowari, helikopta za staha, na ndege za PLO na nguvu kulingana na ndege za kivita zisizokuwa na habari.
Ole! kuchukuliwa mabaki ya zamani, malengo ya makombora ya kupambana na meli. Kwa wale wakubwa kati yao - wabebaji wa ndege - kwa jumla walikuwa wamepewa chapa na silaha za uchokozi, ambazo hazikuwa na nafasi katika meli za Soviet na haziwezi kuwa.
Lakini mabaharia wa Soviet zamani wamegundua hitaji la wabebaji wa ndege! Kwa mara ya kwanza, meli za darasa hili "ziliibuka" katika mipango ya mtazamo wa kujenga vikosi vya majini vya Soviet hata kabla ya vita. Baada ya kukamilika kwake, mnamo 1945, Kuznetsov aliunda tume ya kuchagua aina zinazohitajika za meli, na pia alithibitisha uundaji wa wabebaji wa ndege. Makao makuu kuu ya majini ni pamoja na wabebaji kubwa tisa wa ndege (sita kwa Tikhiy na tatu kwa Kikosi cha Kaskazini) na sita ndogo kwa Kikosi cha Kaskazini katika mpango wa muda mrefu wa ujenzi wa Jeshi la Wanamaji la USSR. Ukweli, wote, mwishowe, walifutwa kutoka hapo na I. V. Stalin.
Lakini Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji Kuznetsov hakuacha. Mnamo Agosti 1953, aliwasilisha ripoti kwa Waziri wa Ulinzi wa USSR Bulganin, ambayo ilisisitizwa kuwa "katika hali ya baada ya vita, bila uwepo wa wabebaji wa ndege katika Jeshi la Wanamaji, suluhisho la majukumu kuu ya meli haiwezi kuhakikishiwa. " Kuznetsov alipigania hadi mwisho kwa wabebaji wa ndege, lakini kuondolewa kwake kama Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji mnamo 1956 kulimaliza maoni yake, kwa sababu Kamanda Mkuu mpya wa Jeshi la Wanamaji S. G. Gorshkov hakuzungumza juu ya wabebaji wa ndege kwa muda mrefu.
Ni ngumu kusema kwanini hii ilitokea. Labda kamanda mkuu mpya hapo awali alidharau jukumu la usafirishaji wa ndege katika Jeshi la Wanamaji, lakini badala yake, alielewa tu kuwa huwezi kupiga kitako na mjeledi, kwa sababu mwishoni mwa miaka ya 50 - mapema miaka ya 60 hali ya kisiasa ilikuwa kukuza kwa njia ambayo mtu angeweza tu kuota wa kubeba ndege (lakini sio kwa sauti kubwa). Walakini, meli za Soviet zilihitaji aina fulani ya meli zinazobeba ndege - angalau kupata uzoefu, na tasnia ilikuwa na nguvu ya kuunda. Na, inavyoonekana, mradi 1123 wa kupambana na manowari tu ulikua maelewano kati ya ile inayotarajiwa na inayowezekana kisiasa. Baada ya kuthibitisha hitaji la kujenga wabebaji wa helikopta kwa kueleweka na kwa hivyo kukubalika kwa dhana ya uongozi wa nchi ya "kupigana na manowari za kombora la adui," meli hizo zilipokea meli zake za kwanza za kubeba ndege mwishoni mwa miaka ya 60. Kukosekana kwa ndege za kivita juu yao kulifidiwa kwa kiwango fulani na uwepo wa ulinzi mzuri wa anga na kwa ukweli kwamba meli hizi zilitakiwa kutumiwa katika ukanda wa bahari karibu, kati ya anuwai ya anga.
Walakini, wakati "Moscow" na "Leningrad" zilipokuwa sehemu ya meli za Soviet, matukio kadhaa yalikuwa yametokea ambayo yalichochea sana maendeleo zaidi ya meli za kubeba ndege za Jeshi la Wanamaji la USSR:
Kwanza. Nchini Merika, kizazi kijacho cha makombora ya balistiki ya manowari yalitengenezwa, anuwai ya matumizi yao iliongezeka hadi kilomita 4,600. Sasa SSBN ya Amerika haikuhitaji tena kukaribia mwambao wa USSR - ikifanya kazi katika Bahari ile ile ya Mediterania, atomarine za Merika zilishika kwa bunduki malengo mengi muhimu katika eneo la nchi yetu. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 60, SSBNs za Amerika hazikuwepo tena katika maeneo ya anga ya anga ya Soviet, na ambapo walikuwa sasa, vikosi vya uso wa NATO na ndege zinazotegemea wabebaji zilitawala. Kwa kweli, upelekaji wa wachache na ambao haujafunikwa kutoka kwa vikundi vya utaftaji wa Soviet kwenda kwa maeneo ya kupelekwa kwa SSBN za Merika wakati huo hakuweza kumaliza vizuri. Walakini, meli hizo hazikuwa na chaguo zaidi ya kuchaji meli mpya zilizojengwa za Mradi 1123 na jukumu la kujiua - utaftaji na uharibifu wa SSBN katika maeneo ya mbali, pamoja na Bahari ya Mediterania.
Pili. Yakovlev Bureau Design ilionyesha majaribio ya wima ya kupaa na kutua (VTOL) ndege Yak-36.
Cha tatu. Nguvu D. F. Ustinov, wakati huo katibu wa Kamati Kuu ya CPSU ya tasnia ya ulinzi, aliamini katika mustakabali mzuri wa VTOL. Alidhani kuwa baada ya ukuzaji wa ndege za transonic VTOL, Yakovlev angepata wapiganaji wa hali ya juu na kwa hivyo ndege za VTOL zingeweza kuwa jibu "lisilo sawa" kwa nguvu ya mabawa ya ndege ya Amerika. Kwa sababu ya haki, ninaona kuwa sijui ni kiasi gani cha kuunda maoni kama haya katika D. F. Yakovlev mwenyewe alikuwa na mkono katika Ustinov.
Nne. Mnamo Desemba 28, 1967, Baraza la Mawaziri la USSR lilipitisha azimio juu ya kuunda ndege za shambulio la Yak-36 na ndege ya juu zaidi ya Yak-36MF kwa msingi wa ndege ya Yak-36 VTOL iliyo na uzoefu, ambayo ilidhaniwa kuwa mpiganaji wa ndege na mpiganaji wa mbele wa Jeshi la Anga.
Ningependa kutambua haswa kuwa mnamo 1967 kulikuwa na mabadiliko ya kimsingi katika vipaumbele katika uwanja wa anga ya majini: sio tu uongozi wa Jeshi la Wanamaji, lakini pia viongozi wa nchi (Ustinov, na baada yake Baraza la Mawaziri) kikamilifu niligundua hitaji la meli ya ndege ya staha. Kuanzia sasa, mzozo kati ya mabaharia na viongozi wao wa ardhi haukuwa juu ya kuwa au kuwa mbebaji wa ndege: wote wawili walitambua hitaji la wabebaji wa ndege, lakini "ardhi" iliamini kuwa ndege ya VTOL ingeweza kukabiliana na majukumu ya ndege ya staha, wakati mabaharia waliota ndoto ya kuruka kwa usawa na kutua kwa ndege. Kulingana na mashuhuda wa macho, wazo la ndege ya staha ya VTOL haikutoka kwa meli, lakini kutoka kwa D. F. Ustinov - wakati Jeshi la Wanamaji lilitaka kukuza na kujenga wabebaji wa ndege wa kawaida na waendeshaji wa ndege na manati, alihimizwa kuunda wabebaji sawa wa helikopta waliobadilishwa kwa kutegemea ndege za VTOL.
Na hapa kamanda mkuu wa Jeshi la Wanamaji hufanya uamuzi wa kushangaza, kwa mtazamo wa kwanza. Haibishani na Ustinov juu ya uundaji wa vizuizi vikali vya kubeba ndege za VTOL na, na zaidi ya hayo, "kukunja mikono yake", anaingia kwenye biashara - hii ndio historia ya kuunda meli za Mradi 1143 inavyoanza. Lakini wakati huo huo SG Gorshkov anaendelea kusisitiza juu ya uundaji wa wabebaji kamili wa ndege, na mwanzoni ilionekana kufanikiwa: Baraza la Mawaziri tayari mnamo 1969 lilipitisha azimio juu ya ukuzaji wa miundo ya hali ya juu ya mbebaji wa ndege (Mradi wa 1160 "Tai") na ndege inayotegemea wabebaji. Mnamo 1969-1972. PKB ya Nevsky inafanya "Agizo" - kazi ya utafiti juu ya uthibitisho wa kijeshi na uchumi wa uundaji na uendeshaji wa mbebaji wa ndege. Kwa jumla, anuwai 8 zilibuniwa na mimea anuwai ya nguvu na kuhama kutoka tani 40 hadi 100 elfu.tani., na iliyoendelezwa zaidi ilikuwa mbebaji wa ndege ya nyuklia katika tani elfu 80. Miradi ya mapema ya wakamataji hewa, manati ya mvuke, vizuizi vya dharura vilifanywa, lakini, ole, kwa uamuzi wa D. F. Ustinov, ukuzaji wa Mradi 1160 ulikomeshwa kwa kupendelea maendeleo ya Mradi 1143 na ndege za VTOL.
S. G. Gorshkov hakuacha, na mnamo 1977, kulingana na matokeo ya mkutano na Amiri Jeshi Mkuu, Nevsky PKB iliagizwa kuendeleza pendekezo la kiufundi, na Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga - mgawo wa kiufundi kwa meli ya kubeba ndege iliyo na manati, aerofinishers na ndege zilizo na usawa wa kutua na kutua. Wakati huu S. G. Gorshkov alijaribu "kukuza" mbebaji wa ndege kutoka Mradi 1143, kwani mashambulio ya moja kwa moja hayakusababisha kitu chochote … Baadaye, ilikuwa ahadi yake ambayo ilipewa taji, ingawa ilikuwa na moyo wa nusu, lakini bado ilifanikiwa - ujenzi wa carrier wa ndege pekee katika Jeshi la Wanamaji la Urusi "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov".
Kulingana na yaliyotangulia, tunaweza kusema salama kwamba S. G. Gorshkov hakukubaliana na D. F. Ustinov katika tathmini ya ndege za VTOL na hakuamini kuwa wabebaji wa VTOL wataweza kuchukua nafasi ya yule aliyebeba ndege ya manati. Walakini, kama ilivyoelezwa hapo juu, kukuza wazo la msaidizi kamili wa ndege, Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji hakuandamana kabisa dhidi ya ndege za VTOL na, zaidi ya hayo, alifanya kila juhudi kuunda wasafiri nzito wa kubeba ndege. ya Mradi 1143.
Kwa sababu ya hii, leo shutuma nyingi S. G. Gorshkov, kwa kuona vitendo vyake kama upatanisho, au hata taaluma kamili na kutotaka kugombana na uongozi wa juu. Lakini, ukitafakari hali ya sasa, unapata hitimisho kwamba kamanda mkuu hakuwa na chaguo jingine. Ingewezekanaje S. G. Gorshkov kuachana na ndege ya VTOL aliyowekwa? Ili kufanya hivyo, alihitaji ama kudhibitisha ubatili kamili wa ndege za VTOL kama ndege kuu ya ndege inayobeba, au kutangaza kwamba meli hiyo haikuhitaji ndege za msingi wa staha. Lakini ikiwa D. F. Ustinov alikuwa na ujasiri katika siku zijazo nzuri za ndege wima za kuruka wima, ingewezekanaje S. G. Gorshkov? Na kutangaza ubatilifu wa ndege zinazobeba wabebaji kwa meli AT YOTE, kamanda mkuu hakuweza, zaidi - baada ya yote, basi atalazimika kutoa wabebaji wa ndege wa manati pia!
Uwezekano mkubwa zaidi, kamanda mkuu alijadili kama ifuatavyo - nafasi kwamba itawezekana "kushinikiza" ujenzi wa wabebaji wa ndege wa kawaida sasa ni mdogo, na meli inahitaji ndege za msingi. Kwa hivyo, hata kama kuna mbebaji wa ndege wa ndege ya VTOL kwa sasa, zaidi tangu ujenzi wa meli hizi, ambazo Ustinov hupendelea sana, zitaendelea bila shida, na kutakuwa na kazi kwao.
Inawezekana pia kwamba S. G. Gorshkov pia alizingatia wazo kama "Machiavellian": kulingana na matokeo ya operesheni ya msaidizi wa ndege wa mradi wa 1143, kudhibitisha tofauti kati ya majukumu ya msafirishaji wa ndege na uwezo wa mrengo wake wa hewa. Kwa hali yoyote, inapaswa kuzingatiwa kuwa majukumu ambayo yalitengenezwa mnamo 1968 kwa msaidizi wa ndege wa mradi wa 1143 hayangeweza kutatuliwa na kikundi cha anga na ndege ya VTOL na S. G. Gorshkov hakuweza kujua hii. Orodha ya kazi hizi:
- kufunika fomu za majini kutoka kwa mgomo wa hewa, anti-manowari yao na msaada wa kupambana na mashua;
- kuhakikisha utulivu wa kupambana na wasafiri wa manowari wa kombora katika maeneo ya doria ya kupambana;
- kuhakikisha kupelekwa kwa manowari;
- kifuniko cha kubeba makombora ya baharini, anti-manowari na ndege za upelelezi katika ufikiaji wa ndege za wapiganaji wa majini;
- utaftaji na uharibifu wa manowari za kombora la adui kama sehemu ya vikosi vya vikosi vya manowari vyenye nguvu;
- kushindwa kwa vikundi vya meli za uso wa adui;
- kuhakikisha kutua kwa vikosi vya shambulio kubwa.
Inaelezea kabisa utendaji wa msaidizi kamili wa ndege na, kwa kweli, suluhisho lao lilihitaji kikundi chenye nguvu cha ndege ya usawa na ya kutua. Unapaswa pia kuzingatia ukweli kwamba ijayo "shambulio la urefu wa wabebaji wa ndege" - uundaji wa hadidu za rejeleo kwa mbebaji wa ndege wa manati, uliofanywa na S. G. Gorshkov mwaka mmoja baada ya kuingia katika huduma ya Kikosi cha Kaskazini cha mzaliwa wa kwanza wa Mradi wa 1143 - cruiser nzito ya kubeba ndege Kiev.
Ilikuwa katika hali ngumu sana kwamba mradi 1143 nzito ya kubeba ndege ya VTOL carrier cruiser ilitengenezwa na kuundwa. Tiba zake za kiufundi na kiufundi zinaonekana kuwa za kushangaza, na zaidi ya hayo, zilitilia shaka akili ya wale waliounda meli hii. Lakini ikiwa tutatoa Zadornov "Naam, mjinga!" na kuchukua kama dhana kuwa:
1) Meli zilitaka wabebaji kamili wa ndege, lakini hazikuweza kusisitiza juu ya ujenzi wao.
2) Ndege za VTOL ziliwekwa kwenye meli kama ndege ya kubeba, ambayo hakutaka na katika uwezo wa kupigana ambao hakuamini.
3) Meli hiyo haikuwa na udhuru wa kuachana na VTOL wabebaji, bila kudharau wazo la ndege za kubeba, ambazo meli hazikutaka kufanya.
4) Chini ya masharti yaliyotajwa hapo juu, meli ilijaribu kuunda meli kubwa na muhimu kwa Jeshi la Wanamaji la USSR, linaloweza kufanya ujumbe muhimu wa mapigano.
Halafu tutaangalia mradi wa 1143 kwa macho tofauti kabisa na maamuzi mengi ambayo yanaonekana hayana mantiki na hayazingatiwi vibaya, yataonekana mbele yetu kwa mwangaza mwingine kabisa.
Baada ya yote, alikuwa nini msaidizi wa ndege wa mradi wa 1143?
Hii ndio bora ya mbebaji wa helikopta ya kuzuia manowari, ambayo ilitakiwa, lakini ambayo, kwa sababu ya makazi yao madogo, haikupokelewa katika Mradi 1123 ("Moscow"). Meli hiyo, iliyo na uwezo wa kubeba helikopta 22 (kati ya hizo 20 za kupambana na manowari), iliweza kutoa uwepo wa saa mbili kwa saa au tatu za mashine kama hizo hewani, na hata kidogo zaidi. Ujenzi wa kisiwa cha "Kiev" haukuingiliana na shughuli za kuruka na kutua za helikopta, kwani ilikuwa juu ya wasafiri wa baharini wa Mradi 1123, ambapo muundo mkubwa uliunda vurugu kubwa za hewa.
Lakini kwa nini Jeshi la Wanamaji la USSR lilihitaji carrier huyu "bora" wa helikopta? Kama ilivyoelezwa hapo juu, baada ya kuongeza anuwai ya makombora ya Amerika ya baharini, "wauaji wao wa jiji" hawakuwa na sababu ya kupeleka karibu na ukanda wa bahari wa USSR. Na kuwafuata baharini, ambapo vikundi vyetu vya kupambana na manowari havikuweza kufunika wapiganaji wa ardhini, ingekuwa aina ya kisasa ya kujiua.
Na, hata hivyo, majukumu ya wabebaji wa helikopta ya Soviet yanaweza kupatikana, na ni nini! Jambo ni kwamba mwishoni mwa miaka ya 60 USSR ilikuwa karibu na mapinduzi madogo ya kijeshi-kiufundi ya majini, na mnamo 1969 ilitokea - majaribio ya kombora la baiskeli la bara linalotegemea bahari lilianza (na kwa mafanikio kabisa), ambayo baadaye ilipokea faharisi ya P-29. Tayari marekebisho ya kwanza ya "ballista" haya yalikuwa na urefu wa kilomita 7,800, ili kwamba kuanzia sasa manowari mpya za mkakati za Soviet - wabebaji wa R-29 hawakuhitaji kwenda baharini ulimwenguni. Wanaweza kutoa mchango wao kwa Har-Magedoni ya nyuklia, iko katika bahari zilizo karibu na eneo la USSR - Barents, White, Kara, Norway, Okhotsk, Japan.
Kwa hivyo, moja wapo ya majukumu muhimu ya meli katika mzozo kamili wa makombora ya nyuklia ilikuwa shirika la "maeneo ya mapigano yaliyolindwa" katika bahari zilizo karibu, ambapo usiri wa wasafiri wetu wa kimkakati wa manowari (SSBNs) ulihakikishwa na anuwai ya hatua, kama vile: uwanja wa migodi, boti za manowari zinazotumiwa kwa shughuli nyingi, anga ya baharini inayotegemea ardhi na, kwa kweli, meli za uso. Na wasafiri nzito wa kubeba ndege wa Mradi 1143 wangeweza kuwa uti wa mgongo wa ulinzi wa maeneo kama hayo - yanayofanya kazi katika ukanda wa karibu wa bahari, walisaidia kikamilifu vitendo vya anga ya kupambana na manowari. Na kukosekana kwa wapiganaji juu yao kulipwa fidia kwa uwepo wa anga yenye nguvu zaidi ya anga huko USSR, yenye uwezo, ikiwa sio ya kufunika vikosi vya meli za uso katika bahari zilizo karibu, basi angalau ya kuleta nguvu makofi kwenye AUG yaliyopelekwa karibu na mwambao wetu.
Thamani ya mradi wa kubeba ndege 1143 katika mzozo kamili wa kombora la nyuklia inaweza kuwa ya juu sana - wakati wa kuongezeka kwa mvutano (wakati ulimwengu wote unatarajia vita, lakini hakuna vita bado), msaidizi wa ndege- wabebaji wa helikopta waliweza kufunua eneo la manowari za adui (kila mtu anaweza kusema, helikopta - adui mbaya wa manowari) na kuwabana kutoka "maeneo yaliyolindwa", au kuwaharibu haraka na mwanzo wa mzozo. Kwa kweli, vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege za adui vinaweza kuponda mbebaji wetu wa ndege na meli zilizounganishwa nazo (ikiwa zenyewe hazikuharibiwa na ndege zilizobeba makombora kabla ya hapo), lakini ni nini? Ushindi haukutarajiwa kutoka kwa meli za uso wa Soviet katika "maeneo yaliyolindwa", jukumu lake lilikuwa kushikilia kwa muda mrefu kutosha kutowaletea SSBNs wakati walipokuwa wakipiga mgomo wa kombora la nyuklia. Na meli zetu za mradi 1143 zilikuwa na uwezo wa kutimiza kazi hii - haikuwa bure kwamba wabebaji wetu wa helikopta ya manowari walikuwa na vifaa vya ulinzi wa anga kwa wakati huo.
Kwa njia, itasemekana kuwa, kwa maoni yangu, taarifa kwamba mifumo ya ulinzi wa anga ya Kiev haraka imepitwa na wakati kuhusiana na kuonekana kwa S-300 sio kweli kabisa. Kwanza, kupitishwa rasmi kwa muundo wa majini wa S-300F ulifanyika tu mnamo 1984, kwa hivyo ikiwa "dhoruba" zimepitwa na wakati, basi sio haraka. Na pili, faida isiyo na shaka ya S-300F haikufanya "Storm-M" kuwa mbaya zaidi kuliko ilivyokuwa, lakini ilikuwa mfumo wa kutisha wa ulinzi wa hewa. Kwa maneno mengine, bunduki ya kushambulia ya Kalashnikov ni nzuri, lakini kutoka kwa kuonekana kwake laini tatu hazikuua mbaya zaidi.
Lakini hebu turudi kwa matumizi ya wabebaji wa ndege za helikopta kama meli za msaada za "maeneo ya mapigano yaliyolindwa". Je! Majini wa Merika na NATO wanaweza kupinga mbinu hii? Si sana. Utumwaji wa mapema wa manowari za nyuklia kama nyambizi nyingi zenye kelele za chini katika bahari za Soviet haziwezi kuzingatiwa tena kama dawa, lakini ni nini kingine? Katika kipindi cha mvutano, kuingia kwenye vikundi vya mgomo wa wabebaji wa ndege wa "Soviet"? Lakini kuendesha AUG kwa Bahari ya Barents au Okhotsk hata kabla ya kuanza kwa vita ilimaanisha kuwaangamiza kwa kifo kisichoepukika. Wabebaji wa ndege waligunduliwa na kufuatiliwa wakati wa amani katika bahari zetu za bara ingekuwa ngumu, lakini bado mawindo halali kwa vikosi vya Soviet, manowari na vikosi vya anga.
Kwa kweli, iliwezekana kujaribu utaftaji wa baharini kwa ndege zinazobeba na helikopta kutoka kwa wabebaji wa ndege wakiendesha kwa umbali fulani juu ya "eneo linalolindwa", tangu eneo la mapigano la ndege inayotegemea manowari inayobeba. kuruhusiwa kabisa kufanya hivyo, lakini … Maneno mengi yasiyopendeza yalisemwa juu ya uwepo wa wabebaji wetu wa ndege. ah silaha nzito za kombora - Makombora ya kupambana na meli ya Basalt.
Wanasema kwamba uwanja wa ndege unaoelea hauitaji makombora, kazi yake ni kuhakikisha utendaji wa kikundi chake cha angani, na ni kwa jukumu hili kwamba muundo wa meli inapaswa "kuimarishwa". Yote hii ni kweli - kwa carrier wa ndege. Lakini kwa wabebaji wetu wa ndege, uwepo wa "Basalts" kwa kiwango fulani ilihakikisha kutokuwepo kwa vikundi vya wabebaji wa ndege wa adui ndani ya eneo la kilomita 550 kutoka kwa meli. Chochote wachambuzi wa leo wanasema hapo, Wamarekani, hata wakati wa amani, walijaribu kuweka AUG yao mbali na makombora ya Soviet ya kupambana na meli.
Kwa kweli, mtu anaweza kufikiria kama hii - kwanini uweke kombora la kupambana na meli kwenye wabebaji wa helikopta, ni bora kuifanya iwe ndogo na ya bei rahisi, na acha makombora yabebwe na watembezaji wa makombora iliyoundwa, wote juu na manowari. Lakini kuna nuance - katika USSR, wala sio miaka ya 70, wala baadaye hakukuwa na wingi wa meli nzito zinazoweza kubeba makombora ya kupambana na meli masafa marefu "Basalt" / "Granit". Na wazo la kutengeneza uwanja wa ndege wa hali ya juu kwa helikopta 22, na kisha upanue kidogo zaidi na kusanikisha Basalts sio mbaya hata kidogo - ni rahisi na ya bei rahisi kuliko kujenga meli tofauti ya vizindua makombora 8 vya kupambana na meli vilivyowekwa kwenye Mradi 1143 TAKRs. Kwa hivyo, inageuka kuwa ya kupendeza sana - mwandishi, kwa kweli, anakubali kwamba makombora ya kupambana na meli hayahitajiki kwa wabebaji wa ndege, lakini anajuta kwamba Wamiliki wa ndege wa Mradi 1143 walibeba 8 tu, na sio, tuseme, 16 wakizindua Basalts - tofauti na wabebaji wa ndege, hubeba Basalts zilifaa kabisa.
Kama matokeo, wakati wa kupelekwa kwa mradi wa wabebaji wa ndege kabla ya vita 1143, bado ilikuwa "mshangao" - helikopta zake ziliweza kudhibiti hali ya chini ya maji kwa mamia ya kilomita, bila kutoa manowari zetu, lakini wakati huo huo, hakuna meli ya adui, ambayo ilionekana kuwa karibu kuliko kilomita 550 haikuhisi salama. AUG, kwa kweli, ingeweza kugoma na ndege za kubeba kutoka umbali wa kilomita 600 na 800 na kuharibu msafirishaji wa ndege, lakini wakati ambao inachukua kwa yule anayebebea ndege kutoa mgomo kama huo, na kisha kuingia kwenye "ulinzi" eneo "na kutafuta SSBN zetu zilikuwa ndefu sana kutumaini kuwaangamiza" mikakati "kabla ya kuzindua makombora ya balistiki.
Kulikuwa na mahali pengine ambapo msafirishaji wa ndege wa Mradi 1143 angeweza kuleta faida zinazoonekana - Bahari ya Mediterania, fiefdom ya Meli ya 6 ya Amerika. Inajulikana kuwa 5 OPESK yetu, ambayo iko kila wakati katika mkoa huu, ilikuwa na jukumu la kujiua kabisa katika mila bora ya "upepo wa kimungu" wa Japani - kamikaze. Kwa hali yoyote meli za 5 OPESK zingeweza kuishi katika vita - kwa kukosekana kwa besi na ubora wa meli za Mediterranean za NATO, zinaweza kuangamia katika vita visivyo sawa. Lakini kabla ya kufa kwao, walilazimika kusababisha uharibifu mgumu zaidi, usiokubalika kwa vikosi vya wapinzani na NATO SSBN iliyopelekwa katika Bahari ya Mediterania, ikibadilisha maisha yao kwa Kikosi cha 6 cha Merika, ambacho kilikuwa na umuhimu mkubwa wa kimkakati. Katika bahari ya wazi, uhusiano ulioongozwa na TAKR na ndege ya VTOL hakika ilipoteza vita vya AUG, lakini upendeleo wa ukumbi wa michezo wa Mediterranean ni kwamba ni ndogo na katika maeneo mengi, iko katikati ya bahari, TAKR ilizuia na Basalts kutoka Uropa hadi pwani ya Afrika. Hapa, 5 OPESK kweli alikuwa na nafasi ya kufuata AUG ya meli ya 6 na, katika kesi ya Armageddon, atoe pigo lake la kwanza na la mwisho. Hapa, helikopta za TAKR zinaweza, katika usiku wa vita, "kuongoza" manowari za adui au kudhibiti vitendo vya vikosi vya majini, na kwa kuanza kwa vita, makombora mazito ya kupambana na meli yatakuwa muhimu sana. Hata utumiaji wa ndege za VTOL zilikuwa na nafasi ya kufanikiwa ikiwa vikosi vya adui vilifuatiliwa kutoka umbali wa kilomita 80-120 au karibu.
Kwa kufurahisha, kwa majukumu ya kusindikiza AUG katika Mediterania, msaidizi wetu wa ndege wa mradi wa 1143, labda, alikuwa bora zaidi kuliko wabebaji wa ndege wa kawaida. Wangeweza kumfuatilia adui usiku wa mapema wa apocalypse ya nyuklia mbaya zaidi, kwa sababu ili kutekeleza uchunguzi wa saa-saa kutoka umbali mdogo, sio lazima kuwa na ndege za AWACS, helikopta pia zitashuka ikiwa zipo za kutosha yao (na kulikuwa na wengi tu kama inahitajika). Katika hali ya kupindukia kwa hali ya hewa ya NATO, vikundi vyetu vya anga kwa vyovyote vile havingeweza kulinda meli za 5 OPESK, na zingeharibiwa, hapa faida ya ubora wa ndege zilizo na usawa kutoka kwa ndege ya manati mbebaji inaweza kusaidia chochote. Wakati huo huo, msaidizi wa ndege wa mradi wa 1143 alikuwa wa bei rahisi zaidi kuliko yule aliyebeba ndege - akiwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 30, 5-32,000, tatu za wabebaji wetu wa ndege zilikuwa na uzani sawa na Amerika "Nimitz" na haukuzidi kwa bei.
Kwa kweli, mantiki ni ya kutisha: "Hajali kufa, kwa hivyo iwe angalau kwa bei rahisi!" Ila tu kwamba ushujaa wa wafanyikazi wetu, waliochukua jukumu la kupigana, wakiwa wamehukumiwa kufa wakati wa mzozo, anastahili heshima yote na kumbukumbu ya kizazi kinachoshukuru.
Kwa muhtasari wa hapo juu, tunaweza kusema: kwa kweli, mengi ya yule anayeshughulikia ndege nyingi na ndege zenye usawa "zinaweza kufanya" ilibaki kupatikana kwa wasafiri wetu nzito wa kubeba ndege, lakini bado Mradi wa ndege wa 1143 haukuwa meli zisizo na maana na, kwa kuongezea, iliongeza nguvu ya jeshi la wanamaji la Soviet wakati wa mzozo kamili wa kombora la nyuklia. Kubeba ndege wa mradi wa 1143 hakukuwa na maana hata wakati wa amani - meli hiyo mwishowe ilipokea aina fulani ya ndege inayotegemea wabebaji na ikaanza kujipatia silaha mpya, na hivyo kupata uzoefu mkubwa.
Badala ya maandishi, ningependa kutambua kwamba hisa kwenye ndege ya VTOL, ambayo ilitengenezwa na D. F. Ustinov, kwa bahati mbaya, hakujihalalisha hata kidogo, na Ofisi ya Design ya Yakovlev ilishindwa vibaya kazi aliyopewa na Chama na Serikali. Uamuzi wa kuunda kizuizi cha wima na kutua mpiganaji ulifanywa mnamo 1967, lakini hata miaka 24 baadaye, Yak-141, ambayo ilinusurika wabunifu watatu, bado haikuwa tayari kwa safu hiyo. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba kulingana na sifa zake za utendaji, ilikuwa duni sana sio tu kwa msaidizi wa msingi wa Su-33, lakini hata kwa MiG-29. Kwa kweli, wakati mwingi ungekuwa umetumika kuifanya vizuri, lakini wakati Su-30 ilikuwa ikiundwa na kazi ilikuwa ikiendelea kwa mashine za kizazi cha tano, uamuzi kama huo hauwezi kuzingatiwa angalau busara.
Nakala ilitumia vifaa:
1. V. P. Zabolotsk "cruiser nzito ya kubeba ndege" Kiev"
2. S. A. Balakin "Anti-manowari cruiser" Moscow ""
3. A. Grek "wabebaji wa ndege za Urusi: Miradi 6 iliyosahaulika"
4. V. P. Zabolotsky "Cruiser nzito ya kubeba ndege" Admiral Kuznetsov"
