Upendo wa jeshi la Ujerumani kwa kupeana majina ya wanyama kwa magari ya kivita, haswa wawakilishi wa familia ya paka, haukupotea popote baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo 1975, Bundeswehr ilipitisha gari mpya ya upelelezi wa vita, ambayo ilipokea jina SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Mfano huu ukawa mfano wa pili wa magari ya kivita yenye jina hili. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, tangi nyepesi ya upelelezi iliundwa huko Ujerumani, jina kamili likiwa Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Tofauti na jamaa yake ambaye alikuwa amepigana, ndege mpya ya upelelezi ya kivita ilitolewa kwa safu kubwa na kwenye chasi ya magurudumu ya barabarani.
Kwa mtazamo wa kwanza huko SpPz 2 Luchs, ushirika na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita huibuka kichwani mwangu. Gari ina usanidi sawa wa gurudumu, silhouette ya mwili inayotambulika, na eneo linalofanana la kukatika kwa upande kati ya axles ya pili na ya tatu katikati kabisa ya mwili. Uwepo wa turret na silaha ya kanuni hufanya Lynx ifanane na mifano ya hivi karibuni ya Urusi BTR-80A au BTR-82. Kwa jumla, 408 Lynx BRMs zilikusanywa huko Ujerumani wakati wa utengenezaji wa serial kutoka 1975 hadi 1978. Nakala za mwisho zilizobaki za SpPz 2 Luchs zilifutwa kazi mnamo 2009, na zilibadilishwa katika jeshi la Ujerumani na magari ya kivita ya upelelezi wa Fennek.
SpPz 2 Luchs: kutoka wazo hadi utekelezaji
Jeshi la Ujerumani liligundua hitaji la kuunda gari mpya inayofaa ya uchunguzi mapema miaka ya 1960. Kulingana na mpango wa maafisa wa Bundeswehr, gari mpya ya upelelezi wa vita ilipaswa kupokea nguzo mbili za kudhibiti (kudhibiti mbili). Hapo awali, magari yanayofanana ya kupigana tayari yameundwa katika nchi tofauti. Nyuma wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, gari nyeupe ya kivita ya AMD iliundwa nchini Ufaransa, ambayo ilikuwa na nguzo mbili za kudhibiti. Kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, wabunifu wa Ufaransa waliwasilisha gari lingine la kufanikiwa lenye mpangilio sawa - gari maarufu la kivita la Panhard 178, aka AMD 35. Ujumbe wa dereva wa pili pia ulipatikana kwenye gari lenye silaha za Uswidi Landsverk-185, ambayo ilifanana zaidi na gari laini la Soviet FAI-M. Kwa hivyo wazo lenye nguzo mbili za kudhibiti na madereva mawili halikuwa la mapinduzi; ilitumika kikamilifu katika nchi zingine, haswa katika nchi jirani ya Ufaransa, ambapo magari ya kivita na mpangilio kama huo yalionekana baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili.
Mpangilio uliochaguliwa, kama unavyodhaniwa na jeshi la Ujerumani, ulitoa gari la upelelezi wa mapambano ya baadaye (BRM) na kiwango cha juu kabisa cha ujanja na uwezo wa kutoka haraka moto, kuanza kurudi nyuma kwa kasi ile ile. Pia, BRM mpya ilitakiwa kujulikana na kasi kubwa ya kusafiri na ujanja mzuri, pamoja na eneo ngumu. Kulingana na hii, jeshi la Ujerumani mwanzoni lilisisitiza juu ya gari la kupigana iliyoundwa kwa msingi wa chasi ya axle nne na mpangilio wa gurudumu la 8x8.
Kampuni kubwa zaidi za uhandisi za Ujerumani zilihusika katika ukuzaji wa gari mpya ya upambanaji wa vita. Amri hiyo ilikubaliwa na kuanza kutumika na ushirika wa makampuni ya biashara, ambayo ni pamoja na Henschel na Krupp, pamoja na Daimler-Benz. Prototypes za BRM ya baadaye ziliandaliwa na washiriki wote katika mashindano tayari mnamo 1968. Hapo awali, gari la kivita lilijaribiwa kwa msingi wa kituo cha jeshi cha Trier-Grunberg cha Bundeswehr, baada ya hapo mpango huo ulipanuliwa sana na ngumu. Prototypes zilitembelea maeneo tofauti ya hali ya hewa, zikipitisha majaribio huko Norway yenye theluji na Italia moto, ambapo magari ya kivita yalipimwa katika eneo la milima. Vipimo vilikamilishwa tu mnamo 1972. Prototypes za gari mpya ya upelelezi wa vita zilifanikiwa upepo kilomita 200,000 kwenye odometer wakati huo.
Kwa jumla, katika mchakato wa upimaji, kampuni zinazoshindana zilitoa magari 9 ya kivita, katika muundo wa ambayo nyongeza na mabadiliko kadhaa yalifanywa. Kipaumbele kililipwa kwa kubadilisha maambukizi na uchaguzi wa mmea wa umeme. Baada ya kuchambua matokeo ya mtihani, upendeleo ulipewa sampuli, ambayo iliundwa kwa agizo la Daimler-Benz. Ilikuwa kampuni hii ambayo ilikabidhiwa mchakato wa kukamilisha na kutuma gari la upelelezi katika uzalishaji wa wingi. Uvumbuzi ulipokea jina Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Agizo la utengenezaji wa kundi la 408 BRMs lilipokelewa mnamo Desemba 1973, magari ya kwanza ya uzalishaji yalikuwa tayari mnamo Mei 1975, na mnamo Septemba mwaka huo huo walianza kuingia katika huduma na vikosi vya upelelezi vya tarafa za Bundeswehr.
Mpangilio wa BRM Luchs
Kwa nje, gari mpya ya kivita ya Wajerumani ilikuwa gari lenye magurudumu manane, ambalo wafanyakazi wake walikuwa na watu wanne. Magurudumu yote ya gari la upelelezi yalikuwa yanayoweza kudhibitiwa, ambayo yalitoa eneo la mita 5, 73 kwa gari zaidi ya mita 7 kwa urefu. Wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi, kama vile kuendesha gari kwenye barabara kuu, udhibiti wa jozi la kati la magurudumu ulilemazwa tu. Kipengele kinachoonekana cha BRM na muundo wa muundo wake ilikuwa uwepo wa machapisho mawili ya kudhibiti yaliyoko mbele na nyuma ya mwili. Lynx ilikuwa sawa na simu wakati wa kusonga mbele na nyuma. Wakati huo huo, dereva, ambaye alikuwa katika chapisho la aft, pia aliwahi kuwa mwendeshaji wa redio; pamoja na udhibiti wa kawaida, mfumo wa urambazaji na kituo cha redio ziliwekwa mahali pa kazi. Ikumbukwe kwamba mfanyikazi huyu anahusika katika kuendesha gari la kivita tu katika hali za dharura. Kasi ya juu ya harakati mbele na nyuma ilikuwa 90 km / h. Amri ya kubadilisha mwelekeo wa harakati za gari la upelelezi wa mapigano ilitolewa na kamanda wake.
Uwepo wa machapisho mawili ya udhibiti yalilazimisha wabunifu kugeukia mpango wa mpangilio ambao sio kawaida kwa mifano mingi ya magari ya kisasa ya kivita, ambayo mmea wa umeme uliwekwa sehemu ya kati ya gari la kupigana. Wakati huo huo, mahali pa kazi ya dereva mkuu ilihifadhiwa mbele ya Luchs BRM. Katika eneo la fundi mkuu, kulikuwa na vifaa vitatu vya ufuatiliaji wa barabara na eneo la ardhi, moja ambayo inaweza kubadilishwa na kifaa cha maono ya usiku. Dereva alifika mahali pake pa kazi kupitia sehemu iliyo mbele ya mwili, kifuniko chake hakikunjwi nyuma, lakini hugeuka na kufungua kulia.
Wafanyikazi wa Lynx, pamoja na dereva wa mbele na fundi wa nyuma wa redio, pia ni pamoja na kamanda na mpiga bunduki, ambaye kazi zake ziko kwenye chumba cha mapigano, juu ambayo TS-7 turret inayozunguka digrii 360 imewekwa. Mahali pa mshambuliaji yuko kulia, kamanda yuko kushoto. Turret ilikuwa imewekwa karibu kidogo na mbele ya gari la kupambana ili kupunguza "eneo lililokufa" mbele ya BRM. Silaha kuu, iliyoko kwenye turret inayozunguka, ilikuwa Rheinmetall Rh-202 20-mm kanuni ya moja kwa moja (risasi 375), ambayo silaha ndogo ya kutoboa silaha, mfanyabiashara wa kutoboa silaha na risasi za mlipuko wa juu zinaweza kutumika. Kiwango cha moto wa bunduki kilikuwa raundi 800-1000 kwa dakika, safu bora ya kurusha ilikuwa hadi mita 2000. Juu ya turret, moja kwa moja juu ya kitako cha kamanda wa gari, kulikuwa na bunduki ya mashine ya MG-3 7.62 mm (risasi 1000). Pembe za mwongozo wa wima wa kanuni moja kwa moja zilivutia - kutoka -15 hadi + 69 digrii, ambayo ilifanya iwezekane kutumia bunduki kwa kufyatulia malengo ya hewa. Pembe za mwongozo wa wima ya bunduki ya mashine zilikuwa za kawaida kidogo - kutoka -15 hadi +55 digrii. Pande zote mbili za mnara huo kulikuwa na vizuizi vya vizindua vya bomu la moshi (vizindua 4 vya mabomu upande wa kushoto na kulia wa mnara).
Makala ya kiufundi ya gari la upelelezi la Luchs
Kwa kuwa gari hilo lilikuwa gari la upelelezi, lilipokea vifaa vya kisasa kabisa, mtu anaweza kusema ya kipekee kwa miaka ya 1970. Kwa ufundi wa fundi wa pili kulikuwa na mfumo wa vifaa vya urambazaji wa FNA-4-15. Waumbaji waliweka sensorer ya njia na mfumo wa kiashiria cha gyro-course kwenye bodi ya gari la kupigana, walihusishwa na usambazaji wa BRM. Takwimu zinazoingia zilichakatwa kwa kutumia kompyuta iliyokuwa ndani na kuonyeshwa kwenye skrini za kioo kioevu, ikiruhusu wafanyikazi kujua kila wakati kuratibu na mwendo wa gari. Kwa kawaida, wakati wa operesheni, BRM ziliboreshwa mara kwa mara, haswa, zilikuwa na vifaa vya kupokea GPS.
Moyo wa upelelezi "Lynx" ilikuwa injini ya V-umbo la 10-silinda 10 OM 403 VA injini, ambayo ilikuwa sawa katika kuchimba mafuta ya dizeli na petroli. Injini iliyoundwa na wabuni wa Daimler-Benz ilipokea turbocharger na inaweza kukuza nguvu ya juu ya 390 hp. (wakati wa kufanya kazi kwa mafuta ya dizeli). Injini hiyo ilikuwa sehemu ya kitengo kimoja cha nguvu pamoja na sanduku la gia moja kwa moja la kasi nne ZF 4 PW 96 H1. Pia katika idara ya umeme kulikuwa na mahali pa mfumo wa kuzima moto kiatomati. Nguvu ya injini ilitosha kuharakisha gari lenye silaha na uzani wa kupigana wa karibu tani 19.5 kwa kasi ya kilomita 90 / h wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu. Hifadhi ya umeme wakati wa kuendesha barabarani ilikadiriwa kuwa kilomita 800.
Waumbaji wa gari la uchunguzi wa kupambana na Lynx walizingatia sana suala la kutokuonekana kwake kwenye uwanja wa vita. Sehemu ya injini ilikuwa na maboksi na vichwa maalum vya kubana gesi, wakati injini haikupokea tu mfumo wa kukomesha gesi, lakini pia silencer ya ulaji wa hewa. Suluhisho hili lilifanya iwezekane kupunguza umakini kelele ya mashine, haikuwa rahisi kusikia SpPz 2 Luchs hata kutoka umbali wa mita 50 tu. Kwa kuongezea, wabuni walileta bomba la kutolea nje ndani ya chumba cha aft cha gari, ambapo shabiki mwenye nguvu alifanya kazi, ambayo ilichanganya gesi za kutolea nje na hewa safi ya nje. Uamuzi huu ulifanya iwezekane kupunguza sana joto la gesi za kutolea nje, kupunguza uonekano wa gari la upelelezi na kwa picha za joto za adui.
Kipengele kingine cha gari la uchunguzi wa SpPz 2 Luchs ilikuwa uwezo wa kuogelea. Kwa gari la kupigana na jukumu kama hilo kwenye uwanja wa vita, hii ilikuwa chaguo muhimu. Lakini kwa ujumla, kwa magari ya kivita ya Magharibi, uwezo wa kuvuka vizuizi vya maji kwa uhuru ilikuwa tabia nadra sana. Upeo wa kasi ulikuwa 10 km / h. Gari lilikuwa likielea kwa msaada wa viboreshaji viwili, ambavyo vilikuwa vimefichwa kwenye vifusi vya aft. Ili kuweza kusukuma maji ya baharini ambayo yanaweza kuingia ndani ya mwili, wafanyakazi walikuwa na pampu tatu za bilge, ambazo zinaweza kusukuma hadi lita 460 za maji kwa dakika. Baadaye, katika mchakato wa kuboresha gari la mapigano, kusanikisha vifaa vipya na uhifadhi wa ziada, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa uzito wa mapigano, uwezekano wa kupendeza kwa uhuru ulipotea.
