"Zima mabasi". Wabebaji wa wafanyikazi wanaitwa "mabasi ya vita". Lakini zaidi ya yote, ufafanuzi huu unalingana na moja ya magari ya kwanza ya uzalishaji wa Soviet ya darasa hili. Tunazungumza juu ya mbebaji mzito wa wafanyikazi wa kivita BTR-152, ambayo ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi mnamo 1950, pamoja na mbebaji wa wafanyikazi wa kivita BTR-40. BTR-152, iliyoundwa kwa kutumia vitu vya chasisi ya lori ya ZIS-151, inaweza kubeba watoto wachanga 17 kwa urahisi na faraja, na pamoja na wafanyikazi wa BTR ilisafirisha watu 19.
BTR-152. Kutoka wazo hadi utekelezaji
Hadi kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, Jeshi Nyekundu halikuwa na mbebaji wake wa kivita, na majaribio ya kuunda hayakupewa umakini. Mkazo ulibadilishwa kwa utengenezaji wa mizinga na vitengo vya silaha vya kibinafsi, ambazo pia zilihitajika mbele. Pamoja na hayo, makamanda wa Soviet walijua vizuri uwezo wa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha. Gari pekee lililotengenezwa kwa wingi ambalo lilikuwa likiendeshwa katika Jeshi Nyekundu wakati wa vita lilikuwa gari ndogo ya kubeba wafanyikazi wa Amerika ya M3A1 Scout Car, carrier huyu wa kivita pia alitumika kama gari nyepesi la upelelezi.
USSR ilitoa wabebaji wake wa kwanza wa kivita kwa jicho kwenye magari ya washindani, kwa hivyo BTR-40 iliundwa kama mfano wa ndani wa "Scout", na mbebaji mzito wa wafanyikazi BTR-152 aliundwa akizingatia uzoefu huo na matumizi ya kupambana na wabebaji wa kivita wa nusu-track: Amerika M3 na Kijerumani Sd Kfz 251. Kweli, wabunifu wa Soviet walikuwa tayari wameachana na dhana ya nusu-track au wafuatiliaji kamili wa wafanyikazi wa kivita, wakipendelea magari ya vita ya magurudumu. Chaguo hili lilikuwa la busara. Wabebaji wa wafanyikazi wa magurudumu walikuwa wa bei rahisi na rahisi kutengeneza na kufanya kazi, na uzalishaji wao wa wingi unaweza kupelekwa katika vituo vya biashara zilizopo za magari. Kwa kuongezea, ilikuwa rahisi kufundisha madereva wa magari ya magurudumu, kila wakati ilikuwa inawezekana kuweka dereva wa jana nyuma ya gurudumu lao, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha pia walikuwa na kasi kubwa na walikuwa na rasilimali kubwa.
Kiwanda cha Stalin (ZIS) huko Moscow kilihusika na mkutano wa BTR-152 huko Soviet Union (baada ya kutolewa kwa ibada ya utu, ilipewa jina ZIL). Lakini wabebaji mpya wa wafanyikazi wa silaha walikuwa wamekusanyika sio tu katika mji mkuu, Kituo cha Magari cha Bryansk pia kilishiriki katika uzalishaji. Jumla ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha 12,421 walikusanywa katika biashara mbili. Uzalishaji wa mfululizo wa BTR-152 ulidumu kutoka 1950 hadi 1955, na marekebisho mengine ya magari ya kupigana kwenye chasisi hiyo hiyo - hadi 1962.
Hatima ya BTR-152 wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha imeunganishwa bila usawa na hatima ya lori la nje ya barabara la ZIS-151 na mpangilio wa gurudumu 6x6. Waumbaji wa mmea wa ZIS walianza kujaribu mashine hii mnamo Mei 1946. Ilikuwa kwa msingi wa vifaa na makusanyiko ya chasisi hii kwamba uamuzi ulifanywa kujenga mtoa huduma wa kwanza mwenye silaha nzito wa Soviet. Mnamo Novemba 1946, kikundi cha wabunifu chini ya uongozi wa B. M. Fitterman kilianza kuunda gari mpya ya kupigana, ambayo ilipokea faharisi "Kitu 140". Kulingana na hadidu za rejeleo, wabuni walilazimika kuunda mbebaji wa wafanyikazi wenye uzani wa uzito wa karibu tani 8.5 na silaha za kuzuia risasi na kupambana na kugawanyika na uwezo wa watu 15-20. Bunduki moja nzito ya mashine ilizingatiwa kama silaha.
Kufikia Mei 1947, vielelezo viwili vya mashine ya baadaye vilikuwa tayari. Uchunguzi wa kiwanda wa wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha karibu na jiji la Chekhov uliendelea hadi 1949. Wakati huo huo, tayari mnamo Mei-Desemba 1949, wabebaji 8 wa wafanyikazi wa kivita walijengwa kwa majaribio kamili ya jeshi, ambayo yalikwenda sambamba na vipimo vya serikali vya gari mpya. Baada ya kuondoa mapungufu yote yaliyotambuliwa mnamo Machi 24, 1950, mbebaji mzito wa wafanyikazi wenye magurudumu, aliyechaguliwa BTR-152, alipitishwa rasmi na Jeshi la Soviet. Na tayari mnamo Machi 28, mbuni mkuu wa mashine Fitterman alikamatwa, muda mfupi kabla ya kukamatwa, alifutwa kazi kutoka kwa mbuni mkuu wa biashara hiyo. Kukamatwa kwake kulifanyika kama sehemu ya uchunguzi wa kesi hiyo "Kwenye kikundi cha kuvunja katika kiwanda cha ZIS." Mnamo Desemba mwaka huo huo, alipokea miaka 25 kwenye kambi na akaanza kutumikia kifungo chake huko Rechlag, alirekebishwa kabisa na kurejeshwa katika chama mnamo 1955. Hizo zilikuwa nyakati. Inashangaza kwamba muundaji wa carrier mzito wa wafanyikazi wenye magurudumu BTR-152 aliwasilisha nchi kwa minicar mdogo zaidi - Boris Mikhailovich pia alikuwa mbuni mkuu wa Zaporozhets ZAZ-965, lakini hii ni hadithi tofauti kabisa.
Makala ya kiufundi ya BTR-152
Wataalam wanasema kwamba moja ya sifa kuu za wabuni wa ZIS ni rufaa kwa uwanja wa kubeba silaha (ZIS-100). Kibeba kipya cha wafanyikazi wazito hawakuwa na sura, vifaa vya kuongeza nguvu tu, ambavyo vilitumika kufunga vifaa na makusanyiko kadhaa ya gari la kupigana. Wakati huo huo, wabunifu walifanya kazi nzuri juu ya usanidi wa mwili na mpangilio wa busara wa bamba za silaha, wakati huo huo mwili ulikuwa rahisi kwa kuweka na kutua kutua, na ilikuwa kubwa ya kutosha. Uamuzi wa kuachana na fremu hiyo uliruhusu waendelezaji kufanya mwili wa mtoa huduma wa kivita 200 mm chini bila kupoteza uthabiti wa anga wa muundo. Tofauti na carrier wa wafanyikazi wa kivita wa M3 wa Amerika, winch iliyowekwa kwenye BTR-152 ilikuwa iko chini ya koti ya silaha na ililindwa kutoka kwa risasi na vipande vya ganda.
Pia, tofauti na Wamarekani, ambao walichagua maumbo rahisi kwa wabebaji wao wa kivita wa M3 kwa matumizi bora ya nafasi ya ndani, kwenye kiwanda cha ZIS walifanya kazi kwa mpangilio wa busara wa sahani za silaha, na kuunda tabia iliyofikiriwa vizuri "iliyovunjika" ya bati, sahani kadhaa za silaha zilikuwa ziko kwenye pembe za digrii 30-45 hadi wima, ambayo iliongeza upinzani wa risasi wa muundo mzima. Katika umbo la mwili, carrier mpya wa wafanyikazi wa Soviet alikuwa karibu na wabebaji wa wafanyikazi wa kijeshi wa Ujerumani "Hanomag". Unene mkubwa zaidi wa silaha ulikuwa katika sehemu ya mbele ya ganda - hadi 13-14 mm, pande na viunzi vilikuwa tofauti katika unene wa silaha wa mm 8-10. Uhifadhi kama huo ulitosha kulinda dhidi ya risasi za bunduki na vipande vya ganda na migodi yenye uzito wa gramu 12; Kutoka kwa kutoboa silaha za risasi kubwa, bunduki ndogo-ndogo na vipande vikubwa vya BTR-152 zilindwe na sababu za kupita: kasi kubwa, maneuverability, silhouette ya chini. Urefu wa mwili wa mchukuaji wa wafanyikazi wa kivita ulikuwa 6830 mm, upana - 2320 mm, urefu - 2050 mm (kwa bunduki ya mashine - 2410 mm).
Kwenye BTR-152, wabunifu waliweka kibanda cha aina ya wazi; kwenye modeli za kawaida, iliwezekana tu kujificha kutoka kwa hali ya hewa na turubai. Uamuzi huu ulipunguza usalama wa kikosi cha kutua, lakini ilikuwa kawaida kwa magari ya kivita ya miaka hiyo. Mwili wa usanidi wa boneti ulifanywa na kulehemu kutoka kwa bamba za silaha na ilikuwa na sehemu tatu, ilikuwa kawaida kwa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa wakati huo. Mbele kulikuwa na sehemu ya nguvu na injini, ikifuatiwa na sehemu ya kudhibiti, ambapo kamanda wa gari la kupigana na dereva walikuwapo, sehemu yote ya aft ilichukuliwa na sehemu kubwa ya jeshi, iliyoundwa kwa wapiganaji 17 mara moja. Ili kutua kutua kando ya pande za mwili, kulikuwa na madawati ya urefu mrefu wa kutosha, nyuma ya migongo yao kulikuwa na vifungo vya kufunga bunduki za shambulio za AK. Mechvod na kamanda walimwacha mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha kupitia milango ya pembeni, kikosi cha kutua kiliacha gari kupitia mlango mara mbili ulio nyuma ya mwili, lakini pia ilikuwa inawezekana kutua moja kwa moja kupitia pande. Gurudumu la vipuri mara nyingi lilikuwa kwenye mlango.
Moyo wa aliyebeba wafanyikazi alikuwa injini ya kulazimishwa, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa gari, ambalo lilikuwa likifanya kazi katika hali za barabarani. Injini ya msingi ya silinda 6 ZIS-120 (nguvu kubwa 90 hp) ililazimishwa karibu na kikomo cha uwezekano. Kuongezeka kwa nguvu kulipatikana kwa kuongeza uwiano wa compression hadi 6.5, ambayo iliongeza mahitaji ya mafuta kiatomati, BTR-152 ililishwa na petroli bora katika jeshi wakati huo - B-70. Kwa kuongezea, wabunifu "walikuza" ZIS-120, na kuongeza kasi ya kuzunguka ili kudhoofisha uimara wa kikundi cha pistoni. Lakini jeshi lilikuwa tayari kuvumilia gari la kupigana na rasilimali ya injini iliyopunguzwa. Kama matokeo ya mabadiliko yote, injini mpya ya ZIS-123V iliimarishwa hadi 110 hp. (umehakikishiwa kulingana na GOST), kwa kweli, nguvu ya injini ilifikia 118-120 hp. Nguvu hii ilitosha kuharakisha wabebaji wa wafanyikazi wenye uzani wa kupigana wa tani 8, 7 hadi 80-87 km / h wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu. Hifadhi ya mafuta kwa kiasi cha lita 300 ilitosha kwa kilomita 550 za kusafiri wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu. Gia la kukimbia lililofikiriwa vizuri, injini iliyoimarishwa na matairi mapya ya eneo lote na kukanyaga "mti wa fir" ilifanya iweze kuleta kasi ya ardhi hadi 60 km / h, kwa kulinganisha, lori la ZIS-151 - hapana zaidi ya 33 km / h.
Silaha kuu ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, iliyoundwa iliyoundwa kushinda watoto wachanga, malengo yasiyokuwa na silaha na nguvu ya moto ya adui kwa umbali wa hadi mita 1000, ilikuwa bunduki ya mashine ya easel 7, 62-mm SGMB (toleo maalum la bunduki ya mashine ya SG-43) na lishe ya ukanda, ambayo iliwekwa kwenye wabebaji wa wafanyikazi wa kivita bila ngao ya kivita. Risasi za kawaida za bunduki zilikuwa raundi 1250. Mbali na silaha, kituo cha redio cha 10RT-12 kiliwekwa kwenye wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, ambayo wakati wa mchana ilitoa mawasiliano thabiti kwa umbali wa kilomita 35-38 kwenye maegesho na hadi kilomita 25-30 wakati wa kuendesha gari.
Tathmini ya mbebaji wa wafanyikazi wenye silaha BTR-152
Kwa miaka ya mapema ya 1950, mbebaji mzito wa wafanyikazi wa Soviet alikuwa gari la kupambana sana. Hii inathibitishwa na safu mbili kubwa - wabebaji wa wafanyikazi elfu 12.5 katika matoleo anuwai, na jiografia ya usafirishaji nje. Soviet BTR-152 imeweza kutumika katika majeshi ya nchi zaidi ya 40 za ulimwengu. Wakati huo huo, Uchina ilizindua utengenezaji wa nakala ya leseni ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha chini ya jina lake mwenyewe Aina-56.
Faida za BTR-152 ni pamoja na uwezo mzuri wa kuvuka, kasi ambayo ni ya kutosha kwa mbinu kama hiyo, haswa ardhini, na uwezo bora. Sio wabebaji wote wa wafanyikazi wenye silaha wa miaka hiyo wangeweza kubeba wanajeshi 19, pamoja na wafanyakazi. Mpango na unene wa uhifadhi huo ulitambuliwa pia kuwa uliofanikiwa, ambao ulizidi ile ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa M3 wa Amerika, sembuse "Scout" ya tairi. Upungufu dhahiri wa gari ni pamoja na silaha dhaifu, inayowakilishwa tu na easel 7, bunduki ya 62-mm na silaha za kibinafsi za paratroopers. Mifano nyingi za kigeni za wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa miaka hiyo walikuwa na silaha za bunduki zenye nguvu zaidi.
Ukweli kwamba yule aliyebeba wa kubeba silaha alikuwa mzuri sana pia inathibitishwa na ukweli kwamba Waisraeli walithamini wabebaji wa wafanyikazi wa BTR-152 waliotekwa kutoka Misri. Jeshi la Israeli lilibaini mali nzuri za kinga za wabebaji wa wafanyikazi wa Soviet na mpangilio wa busara wa bamba za silaha, ambazo hazikuingilia kutua. Ilivutiwa na nyara za Kiarabu, Israeli ilizindua utengenezaji wa carrier wa wafanyikazi wao wenye magurudumu "Shoet", ambayo kwa nje ilifanana na gari la vita la Soviet.
