Ndio, labda, kulingana na mpangilio wa wakati, wakati wa kuzungumza juu ya waendeshaji wa baharini, nilikimbia mbele kidogo, lakini dawati hizi zote za kivita na wasafiri wa kivita wanaovuja kwenye pembe hawatakwenda popote. Hasa kwa sababu hawana haraka. Na kuanza na wasafiri wa "Washington", ingawa wasomaji wachache walinilaumu kwa hili - hii, unajua, ni kama aina ya ushuru kwa yale yaliyokwenda.
Msafiri wa kivita na kivita - vizuri, mavuno mazuri sana, ndio, unaweza kupendeza jinsi majivuno hayo yalisafiri kwa pembe umbali kama vile wangeweza kupata na mifumo kama hiyo ya kutokukamilika, na kwa ujumla, enzi kabla ya miaka 30 ya mwisho karne ni pongezi kamili.
Lakini baada ya … Baada ya cruiser kuwa sio tu meli ya msaada, inaweza kuwa quintessence ya kifo cha baharini. Lakini mambo mawili yaliyotokea kwa darasa hili la meli, ole, yalitunyima (karibu) aina hii mbaya ya meli lakini nzuri sana.
Kwa usahihi, watu wawili. Charles Evans Hughes na Werner von Braun.
Werner von Braun
Na tabia hii, kila kitu ni wazi na inaeleweka, alikuwa von Braun ambaye aligundua kombora (cruise na ballistic) kwa njia ambayo inatumika hadi leo. Na darasa kama vile meli za kivita na wasafiri hazihitajiki, kwani makombora yanaweza kubebwa kwa idadi ya kutosha ya meli za madarasa madogo.
Mtu anaweza kusema kwa muda mrefu ni nafasi ngapi Missouri au Yamato ingekuwa (kweli nyingi) dhidi ya MKR na Caliber, lakini hata hivyo.
Lakini na jina la kwanza, kila kitu sio rahisi sana. Na nina hakika kwamba bila msaada wa Yandex na Google, watu wachache wataweza kusema kabisa ni aina gani ya ndege, haswa, samaki.
Charles Evans Hughes alikuwa mtu wa kushangaza sana katika historia ya Merika. Mbali na chuki yake kali kwa Urusi ya Soviet kwa ujumla na Bolsheviks haswa (mnamo 1925 aliandaa ripoti ya kurasa 100 na hoja dhidi ya kuanzishwa kwa uhusiano wa kidiplomasia na serikali ya Soviet), pia anajulikana kwa kuwa mwanzilishi na mtiaji saini Mkataba wa majini wa Washington wa 1922.
Kwa ujumla, hati hiyo ni kito.
Inaonekana kutiwa saini na nguvu zinazoongoza za baharini, ambayo ni, Merika ya Amerika, Dola ya Uingereza, Ufaransa, Italia na Japani. Ilitokea Washington mnamo Februari 6, 1922.
Kwa kweli, kulikuwa na nchi tatu zilizoshiriki. USA, Japan na Uingereza. Inaonekana kwamba Ufaransa na Italia, ambazo zilishinda vita, zilikuwa zinateleza kwa kasi kwa kiwango cha nguvu za kieneo na hazikushiriki sana katika mkataba huo, kwani hawakuweza kuunda meli kama tatu za kwanza.
Lakini watatu wa kwanza walikuwa na kitu cha kupigania.
Hasa washindi wa kweli - USA. Halisi, kwa sababu ilikuwa baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kwamba Merika ilikuja mbele ulimwenguni, ikiwashawishi washirika wake wote wa zamani katika Entente na deni, isipokuwa Urusi, ambayo ikawa Urusi ya Soviet.
Na katika Merika kulikuwa na msimamo mkali sana wa "mwewe", chama cha mafundi bunduki wa viwandani ambao waliota kwamba Merika itaunda jeshi la wanamaji ambalo linaweza kuhimili meli za Great Britain na Japan. Kiwango cha chini kando, vizuri pamoja.
Kwa njia, ni mantiki, kwani hakuna nchi ambayo Japani ilikuwa na uhusiano wa karibu kama vile na Dola ya Uingereza. Ukweli.
Kwa ujumla, Merika hata wakati huo iliwataka wawe na kila kitu na sio chochote kwa ajili yake.
Uingereza ilikuwa wazi dhidi ya hali kama hiyo, kwa kuwa, kwa upande mmoja, idadi kubwa ya manowari, wapiganaji wa vita na wasafiri wa kawaida walikuwa tayari wamewekwa katika uwanja wa meli za Merika, hatuzungumzi juu ya kitapeli kama vile waharibifu, kadhaa - kwa nyingine: baada ya vita, Uingereza ilidaiwa Merika s zaidi ya dola bilioni moja. Dhahabu.
Hali ya kupendeza ilitokea: Uingereza ilikuwa na faida katika bahari na bahari, kwani tayari ilikuwa na meli kubwa. Waingereza tu walikuwa na waendeshaji baharini zaidi kuliko nchi zote za Mkataba huo pamoja. Na kutokana na idadi ya besi za Uingereza katika makoloni..
Kwa ujumla, "Utawala Uingereza, bahari …"
Na Merika ilikuwa na uwezo katika uwanja wa meli na uwezo wa kuipeleka Uingereza kwa koo. Upole hivyo …
Na hapa kuna jambo kuu ambalo Mkataba wa Washington ulikuwa na: uwiano wa tani za meli za vita zilianzishwa: USA - 5, Uingereza - 5, Japan - 3, Ufaransa - 1, 75, Italia - 1, 75.
Hiyo ni, kwa ndoano au kwa hila, Merika ilisimama kwenye hatua moja na Uingereza, ambayo haikuweza kupatikana hadi wakati huo.
Kwa nini? Kwa sababu dhahabu bilioni 4.
Ilionekana kuwa mkataba ulikuwa mzuri nje. Alizuia uwezo wa nchi zinazoshiriki kujenga kama vile watakavyo. Iliwezekana kujenga meli, lakini kwa vizuizi.
Kwa mfano, meli za vita zinaweza kujengwa ndani ya tani iliyotengwa. Na hakuna zaidi.
Kwa kuongezea, iliwezekana kuchukua nafasi ya tani zilizotengwa kwa meli za vita na darasa LOLOTE la meli, bila kupita zaidi ya wigo wa mkataba. Ikiwa tunazungumza juu ya nambari, basi ilionekana kama hii:
- kwa USA na Uingereza - tani 525,000;
- kwa Japan - tani 315,000;
- kwa Italia na Ufaransa - tani elfu 175 kila moja.
Kwa kuongezea, kwa meli za vita, vizuizi vilianzishwa juu ya makazi yao (sio zaidi ya tani elfu 35) na kwa kiwango kuu (sio zaidi ya 406 mm).
Endelea. Vibeba ndege.
Darasa la 1922 ni la kushangaza na la kushangaza. Ndege, usafirishaji wa ndege, na wabebaji wa ndege wa kwanza, tutasema, walikuwa katika hali ya mpito kutoka kitalu kwenda chekechea. Walakini, wengi tayari walikuwa wameona uwezo fulani darasani, na hii ndio matokeo yake. Kikomo kiliwekwa kwa wabebaji wa ndege:
- kwa USA na Uingereza - tani 135,000;
- kwa Japan - tani elfu 81;
- kwa Italia na Ufaransa - tani elfu 60.
Tena, kulikuwa na vizuizi vya kupendeza sana kwa wabebaji wa ndege. Kwa upande wa tani (sio zaidi ya tani elfu 27) na kiwango kikuu (sio zaidi ya 203 mm), ili kusiwe na jaribu la kutengeneza meli ya vita na kuibadilisha kama mbebaji wa ndege, ikiweka vikosi kadhaa vya ndege juu yake.
Mwanzoni kabisa, nilisema kwamba Mkataba huo uligonga jiwe la pembeni nje ya kizimbani cha kusafiri - hii ndio, kwa njia.
Kwa wasafiri, kikomo cha tani elfu 10 kilipitishwa, na kiwango kuu kilikuwa mdogo kwa bunduki 203-mm.
Kwa kuwa idadi ya wasafiri hawakuwa na kikomo, hali ya kushangaza sana ilitokea: jenga wabebaji wa ndege kama upendavyo, manowari nyingi kama unavyopenda, lakini usizidi mipaka ya tani. Hiyo ni, bado kulikuwa na kiwango cha juu. Na wasafiri wanaweza kujengwa kama vile unavyotaka, au uwanja wa meli nyingi na bajeti ingevuta.
Kwa kweli, Mkataba wa Washington uliweka lengo zuri sana: kupunguza mbio za silaha baharini. Kupunguza idadi ya meli za vita, kupunguza idadi ya wabebaji wa ndege (ingawa kupitia tani), kupunguza kiwango cha wasafiri.
Na kisha shetani anaonekana. Maelezo madogo: kiwango cha juu cha kiwango cha darasa la kusafiri, lakini kukosekana kwa kikomo cha tani hii. Je! Unaelewa ni nini tofauti? Unaweza kujenga cruisers nyingi kama unavyopenda, maadamu sio zaidi ya tani elfu 10 na bunduki sio zaidi ya 203 mm.
Ukosefu mdogo. Mara tu vyama vilipoashiria makubaliano, matokeo yalikuwa ya kufurahisha sana.
Merika ilituma kwa meli chakavu za zamani za 15 na uhamishaji wa jumla wa tani 227,740 na meli 11 za kivita zilizojengwa na uhamishaji wa tani 465,800. Hii ni nyingi. Upande mmoja.
Wafanyabiashara wa vita wa Amerika wote walikwenda chini ya kisu, isipokuwa mbili, Saratoga na Lexington, ambazo zilikamilishwa kama wabebaji wa ndege.
Wajapani walifanya vivyo hivyo, wakibadilisha vita vya Kaga na cruiser ya vita ya Akagi kuwa wabebaji wa ndege.
Uingereza kubwa ilituma kwa mkate chakavu 20 za zamani na uhamishaji wa jumla wa tani 408,000 na manowari 4 zinazojengwa na tani jumla ya tani 180,000.
Na kwa hivyo nchi zote zilikabiliwa na swali: ni nini cha kujenga baadaye?
Ni wazi kwamba darasa la wapiganaji wa vita ambalo lilifanikiwa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu limekufa. Kasi ya juu na silaha nzito kidogo ikilinganishwa na meli za vita zilifanya kazi yao: wasafiri wa vita waliunganishwa tu na meli za vita, wakichukua hatua. Dhana ya meli za kupunguza cruisers nzito na nyepesi za adui imekufa. Hakukuwa na maana katika kujenga meli hizi, na mageuzi yao zaidi hayakuwezekana.
Hakukuwa na maana ya kutumia tani za vita za kivita kujenga kijeshi, meli iliyojulikana zaidi kuliko meli ya vita.
Kama kwa wasafiri nzito, waliokwamishwa na Mkataba, pia walianza kupoteza kitu. Kilichosababisha majaribio ya kuisukuma ndani isiyoweza kuzuilika, ambayo ni tani elfu 10 za kila kitu kilichohitajika, Wajerumani waligeuka kuwa "Deutschlands", haswa meli zenye utata zaidi za Vita vya Kidunia vya pili.
Na Wamarekani walipata "Alaska" na "Guam", na kuhamishwa kwa zaidi ya tani elfu 30 na caliber kuu ya 305 mm, ambayo ni kweli, waendeshaji wa vita wa kawaida.
Walakini, hawakujionesha kwa njia yoyote, kwani walionekana mwishoni mwa vita, wakati wapinzani wao, wasafiri nzito wa Japani, hawakuwakilisha tena hatari. Mwishowe, hata mipango ya kuwabadilisha kuwa wabebaji wa silaha za roketi haikutekelezeka kwa sababu ya gharama kubwa ya kuzigeuza meli.
Kama matokeo, Mkataba (haswa karibu na Vita vya Kidunia vya pili) ulianza kutema mate. Na polepole kwenda zaidi yake. Sio elfu 10, lakini 11, 13 na kadhalika. Na sasa, wamekua hadi 30+.
Wajapani hao hao walikuwa wajanja na walikwepa kadiri walivyoweza. Na wangeweza. Uhamaji wa kawaida kulingana na Mkataba ulifafanuliwa kama kuhamishwa kwa meli iliyo tayari kwenda baharini na kuwa ndani ya usambazaji kamili wa mafuta, risasi, maji safi, n.k.
Vyama ambavyo vilitia saini Mkataba wa Washington viliamua uhamishaji wa meli kwa tani za Uingereza (1,016 kg). Katika istilahi ya majini ya Japani, dhana ya uhamishaji wa kawaida pia ilikuwepo, lakini Wajapani waliiweka kwa maana tofauti, ya kushangaza sana: kuhamishwa kwa meli iliyo tayari kwenda baharini na kuwa na bodi 25% ya usambazaji wa mafuta, 75 % ya risasi, 33% ya mafuta ya kulainisha na 66% ya maji ya kunywa.
Hii, kwa kweli, ilizua fursa kadhaa za kuendesha, lakini hata hivyo, masharti ya Mkataba huo yalizuia ukuaji wa meli katika kipindi cha kabla ya vita.
Mkataba wa majini wa Washington haukuongoza kwa upeo wa silaha za majini, lakini kwa ugawaji wa ushawishi kati ya nchi zinazohusika kwenye mkataba huo.
Kazi kuu kwa Hughes mwenye ujanja ni kwamba sasa Merika ilipata haki ya kuwa na meli dhaifu kuliko Briteni na bora kuliko vikosi vya majini vya Japani. Ni wazi kwamba nyuma mnamo 1922 ilikuwa Mafanikio na herufi kubwa.
Hatima ya darasa la cruiser ilifungwa.
Licha ya ukweli kwamba, kama nilivyosema, "mbio za kusafiri" zilianza, mbio hii ilikuwa ya kiasi, sio ya kiwango.
Kabla ya kumalizika kwa Mkataba wa Washington, wasafiri 25 walijengwa katika viwanja vya meli ya nguvu zinazoongoza za majini (10 Amerika, 9 Kijapani, 6 Briteni). Baada ya kumalizika kwa Mkataba huo, wasafiri wapya wasiopungua 49 waliwekwa chini au walipangwa kwa ujenzi (15 huko Great Britain, 12 huko Japani, 9 huko Ufaransa, 8 huko USA na 5 nchini Italia) na 36 kati yao walikuwa wanasafiri nzito, na uhamishaji wa 10 000 t.
Lakini kwa kweli, cruisers nzito hawangeweza kukuza kulingana na mahitaji ya Mkataba. Tani elfu 10 - ikiwa hii ndio kikomo, basi kikomo katika kila kitu. Hiyo ni, kitu kitakiukwa ikilinganishwa na vigezo vingine, ama silaha au silaha. Kukubaliana, sio kweli kuunda meli yenye tani elfu 10 za makazi yao na bunduki 9 zaidi ya 203 mm (kwa mfano, 283 mm), iliyojazwa na mifumo ya ulinzi wa hewa, kubeba migodi na torpedoes, na kuwa na kasi nzuri na safu.
Ni kweli tu. Hata Wajerumani hawakufanikiwa, ambayo walikuwa wavumbuzi, lakini "Deutschland" ikawa, ingawa maelewano, lakini vile vile. Kama matokeo, kila mtu anaweza kusema, Deutschlands hazikujionesha kwa njia yoyote, ingawa meli zilikuwa na kiwango kuu cha kuvutia, kila kitu kingine kilikuwa cha wastani.
Hapa kuna matokeo ya Mkataba wa Washington.
Wafanyabiashara walipotea kama darasa.
Cruisers nzito walisimama katika maendeleo, na wakati kila mtu alianza kutemea Makubaliano ya Washington, wakati wa meli za silaha zilipita kabisa na bila kubadilika.
Cruisers nyepesi wamekuja kwa njia ndefu ya mabadiliko katika ulinzi wa hewa, PLO, na wasafiri wa URO, hadi mwishowe wakauka hadi saizi ya mwangamizi. Kwa maana, jukumu la msafiri katika jeshi la wanamaji la karibu nchi yoyote limepewa mwangamizi leo.
Kwa hivyo, waendeshaji wa meli wanatumika katika nchi moja tu. HUKO MAREKANI. Ticonderogs, na uhamishaji wa tani 9800, leo ndio aina pekee ya umati wa wasafiri.
Na kulikuwa na cruiser moja tu nzito nchini Urusi. Lakini hii ni dinosaur iliyo hatarini kabisa, kwa hivyo hatutazungumza juu yake kwa undani.
Kwa ujumla, mnamo 1922, makubaliano yalikamilishwa ambayo ilifanya iwezekane kukuza meli za darasa la kusafiri. Ndio maana leo tunayo tu tuliyonayo.
Nzuri au mbaya, lakini ni fait accompli. Kwa kweli, unaweza kufikiria juu ya jinsi maendeleo ya meli ingeenda, ikiwa sio kwa wahusika wawili mwanzoni mwa nakala hiyo. Lakini historia haijui hali ya kujishughulisha. Ole!
